Metropolitalny Urząd Transportu Hrabstwa Los Angeles — Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority

Metro
Lametro.svg
Metro Obraz.jpg
Cztery tryby obsługi obsługiwane przez Metro
Przegląd
Widownia Hrabstwo Los Angeles, Kalifornia
Rodzaj transportu
Liczba linii
Liczba stacji Kolej: 93
Autobus: 13.978
Codzienna jazda 1 174 751 (2019, dni powszednie)
Dyrektor naczelny Stephanie Wiggins
Siedziba Siedziba główna Metro Budynek
One Gateway Plaza
Los Angeles, Kalifornia
Strona internetowa www .metro .net
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1 lutego 1993
Techniczny
Długość systemu Kolej: 105 mil (169 km)
Autobus: 1433 mil (2306 km)

Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ( LACMTA ), powszechnie oznaczone jako metra , jest agencją że plany, prowadzi i koordynuje finansowanie przez większość systemu transportowego w Los Angeles County . Agencja bezpośrednio obsługuje duży system tranzytowy , który obejmuje autobusy, kolej lekką, kolej ciężką (metro) i usługi szybkiego tranzytu autobusowego; i zapewnia finansowanie tranzytu, którego nie obsługuje, w tym kolei podmiejskiej Metrolink , operatorów autobusów miejskich i usług paratranzytowych . Metro zapewnia również finansowanie i kieruje planowaniem projektów kolejowych i autostradowych w hrabstwie Los Angeles.

LACMTA została utworzona w 1993 roku przez fuzję konkurencyjnego Southern California Rapid Transit District , operatora tranzytowego, oraz Komisji Transportu Hrabstwa Los Angeles , agencji finansującej i planującej transport. Agencja ma siedzibę w Metro Headquarters Building , 26-piętrowym wieżowcu biurowym znajdującym się obok Union Station , głównego węzła komunikacyjnego i głównego dworca kolejowego w aglomeracji Los Angeles.

Przegląd

Metro Headquarters Building , wieżowiec biurowy znajdujący się obok Union Station

Agencja opracowuje i nadzoruje plany transportowe, polityki, programy finansowania oraz zarówno krótkoterminowe, jak i długoterminowe rozwiązania w zakresie mobilności, dostępności i potrzeb środowiskowych w hrabstwie. Agencja jest również głównym dostawcą usług tranzytowych dla miasta Los Angeles , świadcząc większość takich usług, mimo że Departament Transportu w Los Angeles (LADOT) obsługuje własny mniejszy system w obszarze usług MTA w mieście Los. Angeles: Linia autobusowa LADOT Commuter Express do odległych przedmieść w Los Angeles (z kilkoma zakończeniami w sąsiednich miastach), popularny minibus DASH (Downtown Area Short Hop) na krótkich dystansach w centrum i innych dzielnicach wyłącznie w mieście z Los Angeles. Siedziba Metro znajduje się w wieżowcu przylegającym do Union Station w centrum Los Angeles .

Metropolitalny Urząd Transportu Hrabstwa Los Angeles obsługuje trzeci co do wielkości system transportu publicznego w Stanach Zjednoczonych w ruchu pasażerskim z obszarem roboczym 1433 mi² (3711 km²) i 2000 autobusów w godzinach szczytu na ulicy każdego dnia roboczego. Metro obsługuje również 105 mil (169 km) kolei miejskiej. Urząd zatrudnia 9892 pracowników, co czyni go jednym z największych pracodawców w regionie.

Władze częściowo finansują również szesnastu operatorów autobusów miejskich i szereg projektów transportowych, w tym dróg rowerowych i obiektów dla pieszych, ulepszeń dróg lokalnych i autostrad, transportu towarów, regionalnej kolei podmiejskiej Metrolink , patrolu Freeway Service Patrol i skrzynek połączeń przy autostradach w hrabstwie Los Angeles.

Aby zwiększyć zrównoważony rozwój usług transportowych, Metro zapewnia również usprawnienia ruchu rowerowego i pieszego dla ponad 10,1 miliona mieszkańców hrabstwa Los Angeles .

Bezpieczeństwo i ścigania usługi dotyczące nieruchomości metra (w tym autobusy i pociągi) są obecnie świadczonych przez Departament Los Angeles County szeryfa „s Transit Services Biura w drodze umowy, w związku z Metro Transit Enforcement Departamentu , Los policji Angeles (Union Station i wszystkich LACMTA usługi kolejowe w mieście Los Angeles) oraz w mieście Long Beach, Departament Policji Long Beach .

Usługi

Mapa systemu Metro Rail i Metro Busway

szyna metra

Metro Rail to kolejowy system transportu zbiorowego z dwiema liniami metra i czterema liniami lekkiej kolei. Od listopada 2016 r. system pokonuje łącznie 105 mil (169 km), z 93 stacjami i ponad 316 000 codziennych wejść na pokład w dni powszednie.

 Linia (otwarta w 1990 r.) to linia lekkiej kolei biegnąca między centrum Los Angeles a Downtown Long Beach .
 Linia B (otwarta w 1993 r.) to linia metra biegnąca między centrum Los Angeles a Północnym Hollywood .
 Linia C (otwarta w 1995 r.) to linia lekkiej kolei biegnąca między Redondo Beach i Norwalk , w dużej mierze w środkowej części autostrady 105 . Zapewnia ona pośredni dostęp do międzynarodowego lotniska w Los Angeles autobusem wahadłowym.
 D Line (otwarta w 2006 r.) to linia metra biegnąca między centrum Los Angeles a dzielnicą Mid-Wilshire w Los Angeles. Większość jego trasy jest dzielona z linią B.
 E Line (otwarta w 2012 r.) to linia lekkiej kolei kursująca między centrum Los Angeles a Santa Monica .
 Linia L (otwarta w 2003 r.) to lekka linia kolejowa biegnąca między East Los Angeles a Azusa przez centrum Los Angeles.

Autobus metra

Metro jest głównym operatorem autobusowym w dolinie Los Angeles, dolinie San Fernando i zachodniej dolinie San Gabriel. Inni dostawcy usług tranzytowych świadczą częstsze usługi w pozostałej części hrabstwa. Regiony w hrabstwie Los Angeles, które Metro Bus w ogóle nie obsługują, obejmują regiony wiejskie, Dolinę Pomona, Dolinę Santa Clarita i Dolinę Antylopy.

Metro obsługuje dwa rodzaje usług autobusowych, które wyróżnia kolor autobusów. Jednak w przypadku wystąpienia problemów mechanicznych lub dostępności sprzętu, autobus dowolnego koloru może zostać zastąpiony, aby kontynuować jazdę na trasie.

Autobus Metro Local na linii 81

Autobusy Metro Local są pomalowane na kolor złamanej pomarańczy, który agencja nazwała „California Poppy”. Ten rodzaj usługi często zatrzymuje się wzdłuż głównych arterii komunikacyjnych. Na 189 liniach autobusowych znajduje się 18 500 przystanków. Niektóre trasy Metro Local zatrzymują się na części trasy w ograniczonym zakresie, ale nie uczestniczą w programie Rapid (do grudnia 2020 r. pozostała tylko jedna trasa z tej serii). Niektóre linie autobusowe Metro Local są obsługiwane przez wykonawców MV Transportation , Southland Transit i Transdev (dawniej Veolia).

Autobus przegubowy Metro Rapid na linii 720.

Autobusy Metro Rapid wyróżniają się jaskrawoczerwonym kolorem, który agencja nazwała „Rapid Red”. Tausługa szybkiego tranzytu autobusowego oferuje ograniczone przystanki na wielu ruchliwych ulicach hrabstwa. Metro twierdzi, że skraca czas dojazdów pasażerów nawet o 25% za pomocą kilku metod, w tym harmonogramu opartego na postępach, aby kierowcy nie byli zatrzymywani na niektórych przystankach i sygnalizowali pierwszeństwo dla autobusów Rapid.

Autobusy Metro Express to usługi z minimalnymi przystankami wzdłuż rozległej sieci autostrad w Los Angeles. Od czerwca 2021 r.: 460, 487, 489, 501, 534, 550 i 577 kursuje 7 linii.

Metro autobusowe

Pojazd linii metra na stacji North Hollywood na linii Orange.

Metro Busway jest bus rapid transit system z działającą na dwie linie dedykowane lub wspólne zastosowania szynoprzewodach . System przebiega łącznie 60 mil (97 km), z 28 stacjami i ponad 42 000 codziennych wejść na pokład w dni powszednie od maja 2016 r.

System Metro Busway ma naśladować system Metro Rail, zarówno w konstrukcji pojazdu, jak i eksploatacji linii. Pojazdy zatrzymują się na wydzielonych stacjach (z wyjątkiem części linii metra J w centrum Los Angeles), pojazdy mają pierwszeństwo na skrzyżowaniach i są pomalowane w srebrną barwę, podobną do pojazdów Metro Rail.

 Linia G (otwarta w 2005 r.) to szybka linia autobusowa kursująca między North Hollywood i Chatsworth .
 J Line (otwarta w 2009 r.) to szybka linia autobusowa kursująca między El Monte , centrum Los Angeles i Harbour Gateway , a niektóre autobusy obsługują również San Pedro .

Autobusy

Metro Busway J Line obsługuje dwie linie autobusowe, półwyłączne jezdnie wbudowane w system autostrad w południowej Kalifornii . Te linie autobusowe są również wykorzystywane przez inne linie autobusowe, aby przyspieszyć podróże.

Inne usługi

Ceny

Wszystkie karnety Metro są sprzedawane na kartach TAP , inteligentnych kartach taryfowych, na które klienci mogą doładować wartość lub karnet; obowiązują we wszystkich autobusach i pociągach metra, a także w większości autobusów miejskich.

Faregaty na niektórych stacjach metra i linii G wymagają karty TAP, ale Metro jako całość działa w systemie dowodu płatności . Przez Departament Los Angeles County szeryfa , Los Angeles Police Department , Departament Policji w Long Beach i inspektorzy fare Metra prowadzić wyrywkowe kontrole biletów w całym systemie. Jeśli klienci zostaną złapani bez ważnej karty TAP, mogą zostać ukarani grzywną i/lub podlegać pracom społecznym.

Uchylanie się od opłat oszacowano w 2007 r. na 6%, co kosztowało Metro 2,6 miliona dolarów rocznie. W odpowiedzi zarząd metra zatwierdził bramki dla wszystkich stacji na liniach czerwonej i zielonej oraz wybranych stacji na liniach pomarańczowej, niebieskiej i złotej, przechwytując 84% pasażerów korzystających z systemu. Dodanie bramek taryfowych zostało wybrane w celu zwiększenia poboru opłat, wprowadzenia w przyszłości opłat opartych na odległości na kolei i drogach tranzytowych oraz zmniejszenia potencjału systemu do ataków terrorystycznych. Były dyrektor wykonawczy Metrolink, Richard Stanger, skrytykował instalację bramy, powołując się na jej koszt i nieefektywność, obawy ostatecznie odrzucone przez zarząd Metro.

Kierownictwo

Udział w trybie dziennym w 2018 r.

  Linia B Linia D Linie B & D (11,3%)
   Linia (5,3%)
   Linia C (2,5%)
   Linia E (5%)
   Linia L (4,2%)
   Linia G (1,9%)
   Linia J (1,2%)
  Autobus metra (72,3%)

Linia Metro B ma najwyższą liczbę przejazdów ze wszystkich linii kolei metra. Metro Linia B koszt operacyjny „s jest najniższy wśród wszystkich linii Metro Rail ze względu na wysoką przejazdów. Linia Metro Liner Metro J ma najniższy poziom przejazdów ze wszystkich kolorowych linii. Średnie dzienne wejścia na pokład i mile pasażerskie w całym 2018 r. przedstawiają się następująco:

Praca Dni powszednie soboty niedziele i święta Średnia liczba mil w dni powszednie
Ciężka kolej
 Linia B Linia
 D
137,142 81,837 70 250 648.132
Kolejka świetlna
 Linia 64 648 32 075 29,013 482,659
 Linia C 30,839 16 504 13,588 219 700
 Linia E 61.024 37 321 32 966 424 643
 Linia L 50 523 31280 24 937 441,140
Autobus i BRT
Autobus metra 878,862 550 391 423,771 3 739 826
 Linia G 22 573 12 698 10,212 148 944
 Linia J 15 059 6,346 5127 152,706
Razem autobus i kolej 1,214,893 752,462 601,200 5 824 359

Zarządzanie

Metro jest zarządzane przez Radę Dyrektorów składającą się z 14 członków, z których 13 ma prawo głosu. Zarząd składa się z:

Ponadto rady ds. usług, składające się z przedstawicieli politycznych z różnych regionów hrabstwa Los Angeles, zatwierdzają zmiany usług i nadzorują trasy autobusowe w danym regionie. Istnieje pięć regionów: Gateway Cities , San Fernando Valley , San Gabriel Valley , South Bay i Westside/Central . Rady ds. usług doradzają w zakresie planowania i realizacji usług na swoim terenie; wzywają i przeprowadzają przesłuchania publiczne oraz oceniają programy autobusów Metro na ich terenie; przedstawiać zalecenia dotyczące polityki Zarządowi Metro; oraz uczestniczyć w kwartalnych spotkaniach z Prezesem Zarządu (CEO), Wiceprezesem Zarządu oraz kadrą zarządzającą.

Rady usługowe zostały utworzone jako rady zarządzające w 2001 r. w odpowiedzi na skargi na skuteczność usługi Metro na obszarach podmiejskich. Komunikacja między sektorami i zawodnikami była słaba, zgodnie z raportem California State Auditor, który został opublikowany po roku w nowej strukturze. Ponadto każdy sektor miał swój własny dział planowania, operacji i konserwacji, co powodowało powielanie wysiłków, silosy organizacyjne i nieefektywność. W ten sposób w 2009 roku sektory zostały wyeliminowane, a transport, konserwacja, planowanie usług i administracja zostały zrecentralizowane pod kierownictwem dyrektora ds. operacyjnych Metro. Rady zarządcze, przemianowane na rady służb, mają teraz większą odpowiedzialność za kwestie lokalne, takie jak zatrzymanie miejsc pracy i zmiany w usługach, podczas gdy większe kwestie są obsługiwane przez zarząd Metro.

W niektórych przypadkach zarządzanie Metrem leży w rękach organów samorządowych, takich jak rady szkolne i lokalni urzędnicy wybierani. W Beverly Hills Unified School District pokładzie, wraz z jej przewodniczącym Lisa Korbatov, jest jednym z takich przykładów. W 2018 roku Korbatov pełniła swoją drugą kadencję jako prezes zarządu. Prowadziła publiczną kampanię przeciw rozbudowie metra Purple Line pod Beverly Hills High School . Ponadto zebrała wystarczającą liczbę podpisów, aby wysłać petycję do prezydenta Donalda Trumpa, prosząc go o wstrzymanie funduszy federalnych i zmuszenie Urzędu Transportu Metropolitalnego Hrabstwa Los Angeles do zmiany trasy tunelu metra z dala od szkoły średniej.

Finansowanie

Złożona mieszanka podatków federalnych, stanowych, powiatowych i miejskich, a także obligacji i funduszy z opłat za przejazdy Metro. Budżet Metro na 2020 rok to 7,2 miliarda dolarów. Poniżej znajduje się podział środków z budżetu Metra na rok budżetowy 2020.

Przychody US$ w Milionach 2020
Propozycja A (0,5% podatku od sprzedaży) 873
Propozycja C (0,5% podatek od sprzedaży) 873
Środek R (0,5% podatek od sprzedaży) 873
Środek M (0,5% podatek od sprzedaży) 873
Ustawa o rozwoju transportu (0,25% podatku od sprzedaży) 436,5
Pomoc państwowa w tranzycie („podatek od oleju napędowego”) 215,8
SB 1 Finansowanie stanu dobrej naprawy („podatek od gazu”) 30,1
Taryfy dla pasażerów metra 284,5
Opłaty za przejazdy Metro ExpressLanes 58,4
Reklama 25,6
Inne przychody 71,2
Zwroty dotacji 1184,8
Wpływy z obligacji i przeniesienie z poprzedniego roku 1 408,6
Całkowite zasoby (mln USD) 7,207,6

Jurysdykcja

Agencja jest agencją transportu publicznego i planowania, która podlega jurysdykcji stanu Kalifornia. Chociaż podlega przepisom stanowym, może również brać udział w regionalnych i gminnych szczeblach władzy podczas projektu rozwoju transportu. Na przykład może odgrywać rolę w polityce dotyczącej polityki mieszkaniowej państwa, ponieważ sytuacja życiowa jednego wpływa na sposób transportu, jaki będą podejmować jego mieszkańcy.

Ta agencja tranzytowa może mierzyć udane projekty za pomocą kluczowych wskaźników, takich jak wzrost liczby pasażerów o niskich dochodach oraz wzrost korzystnych czynników środowiskowych i zdrowotnych dla społeczności publicznej. Zwiększona liczba pasażerów o niskich dochodach jest istotnym czynnikiem, ponieważ ta grupa fokusowa zwykle stanowi większość pasażerów transportu publicznego. Istotne są również korzystne czynniki środowiskowe i zdrowotne, które wskazują na pozytywny związek w obrębie zagospodarowanej przestrzeni i jej mieszkańców.

Flota

Pociąg linii E przyjeżdżający do stacji La Cienega/Jefferson .

Wszystkie autobusy Metro są zasilane CNG , największą tego typu flotą w Stanach Zjednoczonych. Flota CNG zmniejsza emisje cząstek stałych o 90%, tlenku węgla o 80%, a gazów cieplarnianych o 20% w porównaniu do autobusów napędzanych olejem napędowym. Autobusy napędzane paliwami alternatywnymi przejechały ponad 450 milionów kilometrów od 1993 roku, co jest rekordem w branży.

W ramach projektu Metro ATMS , większość autobusów zawiera markizę wyświetlającą datę i godzinę, automatyczne powiadamianie głosowe (AVA) dla komunikatów dźwiękowych i wizualnych dla każdego przystanku oraz dźwiękowe i wizualne ogłoszenie o przystanku.

MV Transportation, Southland Transit i Transdev są wykonawcami autobusów; ci wykonawcy obecnie obsługują kilka serii NABI 40-LFW (7600-7949), wszystkie serie NABI 31-LFW (3100-3149) oraz niektóre serie NFI XN40 (5600-6149) i (3850-4199).

Autobusy Metro Local są pomalowane na pomarańczowo („California Poppy”), autobusy Metro Rapid są pomalowane na czerwono, a autobusy Metro J Line są pomalowane na srebrno. Autobusy Metro Local nabyte przed przyjęciem tych kolorów w 2004 roku są białe ze złotym paskiem wokół autobusu; autobusy te zostały pomalowane na pomarańczowo podczas ich renowacji w średnim wieku (z wyjątkiem autobusów New Flyer serii 5300 przypisanych do linii Metro Rapid, które zostały przemalowane na czerwono w latach 2004-05). Autobusy serii 7000 i 7600 nabyte dla usługi Metro Rapid w 2000 i 2002 roku są czerwone z białym paskiem u góry (7102-7112, 7617-7618, 7628, 7643, 7646 były białe z czerwonym logo Metro Rapid na wszystkich boki, a niektóre z tych autobusów zostały przemalowane na standardowe czerwono-białe, a kilka przerobiono na usługę Metro Local), ale niektóre zostały przemalowane na obecne czerwono-srebrne barwy. Większość z nich została przemalowana od 2007 roku; niektóre zostały przemalowane w zaktualizowanym schemacie Metro Rapid lub w kolorach Metro Local.

Metro obsługuje największą w kraju flotę autobusów zasilanych CNG. Flota CNG redukuje emisję cząstek stałych o 90%, tlenku węgla o 80%, a gazów cieplarnianych o 20% w porównaniu z 500 pozostałymi we flocie autobusami z silnikami wysokoprężnymi. Autobusy napędzane paliwami alternatywnymi przejechały ponad 450 milionów kilometrów od 1993 roku, co jest rekordem w branży. Metro wycofało z eksploatacji wszystkie autobusy z silnikiem diesla (nie wliczając autobusów zakontraktowanych) i stało się flotą całkowicie czystego powietrza w styczniu 2011 roku.

Od 17 grudnia 2006 r. linie Metro Local Line 233 (Van Nuys Blvd.) i 204 (Vermont Ave.) były pierwszymi liniami Metro Local, które korzystały z 60-stopowych (18 m) przegubowych autobusów NABI (9400-9494 i około 9500-9594). seria). Autobusy te są obecnie również używane na linii lokalnej metra 40 (Hawthorne Bl./Crenshaw Bl./MLK Bl./Broadway Ave.), metra lokalnej linii 66 (8th Street/E. Olympic Bl.) i metra lokalnej linii 207 ( Zachodnia aleja).

Historia

LACMTA powstała w 1993 roku z połączenia dwóch poprzednich agencji: Okręgu Szybkiego Transportu Południowej Kalifornii (SCRTD lub częściej RTD) i Komisji Transportu Hrabstwa Los Angeles (LACTC). RTD był w latach 60. do 80. (do czasu utworzenia LACTC) „gorylem 800 funtów” w transporcie autobusowym w południowej Kalifornii, obsługującym większość środków transportu publicznego w hrabstwach Los Angeles, Orange, San Bernardino i Riverside, chociaż zaczęły być oferowane usługi zewnętrzne. sprzedany na początku lat 80-tych.

Przyszły

Walidator TAP na stacji metra

Metro rozszerzyło swój system autobusowy Metro Rapid do 28 linii od 2008 roku. Specjalne orzeczenie Master z grudnia 2005 roku wymaga, aby Metro zwiększyło usługi na wszystkich liniach autobusowych Rapid do co 10 minut w okresie szczytu i co 20 minut w połowie sezonu. dzień i wieczór. Usługa byłaby wymagana, aby działać między 5 rano a 9 rano na wszystkich trasach Rapid. Metro postanowiło nie odwoływać się od orzeczenia i rozpoczęło wdrażanie na wszystkich trasach Rapid w czerwcu 2006 roku.

Ponadto, agencja podejmuje ogromny wysiłek w zakresie restrukturyzacji autobusów pod nazwą Metro Connections. Projekt ma na celu przekształcenie obecnego systemu magistrali opartego na siatce, wdrożonego w 1980 roku, w system typu hub i szprych skupiający się na centrach aktywności. System ma być wprowadzany stopniowo w ciągu najbliższych czterech lat i będzie obejmował nowe trasy ekspresowe oraz zrekonfigurowaną usługę lokalną. Usługi podmiejskie i wahadłowce o niskiej liczbie pasażerów będą rozważane do obsługi przez agencje miejskie, restrukturyzacji lub anulowania.

Uniwersalny system taryf o nazwie „TAP”, co oznacza Transit Access Pass , został wprowadzony do publicznej wiadomości na początku 2010 roku. Karta inteligentna TAP wykorzystuje komunikację typu near-field, umożliwiając pasażerom autobusów i kolei fizyczne dotknięcie swoich kart w skrzynce taryfowej lub taryfie. brama dla szybszego wejścia na pokład.

W 2015 roku Metro studiowało zmianę nazwy swoich linii szybkiego transportu kolejowego i autobusowego przy użyciu systemu literowego.

W 2021 roku Metro uruchomiło autobusy Next-Gen. Począwszy od pierwszej fazy w grudniu 2020 r., Metro wyeliminowało kilka linii Rapid, w tym linię 705 (Vernon-La Cienega), linię 710 (stacja Wilshire/Western D Line do stacji Crenshaw C Line przez Crenshaw), linia 751 (Cypress Park /South Gate przez Soto), linia 728 (Union Station/Century City przez West Olympic Boulevard), linia 762 (Pasadena/Artesia Line Station przez Atlantic/Fair Oaks) i linia 760 (LA/Long Beach Boulevard C Line Station przez Long Bulwar Plażowy). Wśród przekierowanych linii lokalnych, linia 258 Paramount/Altadena została przekierowana do stacji South Pasadena L Line kończącej się na Figueroa Street i York Boulevard w Highland Park, linia 76 nie kursuje już na Tyler Avenue między bulwarami Valley i Ramona, linia 612 (Huntington Park/ Vernon/South Gate circulator) i linia 254 (Watts/Huntington Park/Vernon/East Los Angeles) zostały odwołane.

Druga faza usług autobusowych Next-Gen zaplanowana jest na 27 czerwca 2021 r. Wśród przekierowywanych linii autobusowych znajdują się:

  • Linia 14 (Centrum medyczne LA/Cedars-Sinai przez Beverly Boulevard),
  • linia 18 (Wilshire Centre/stacja Montebello Metrolink przez Whittier Boulevard),
  • Linia 28 (Śródmieście LA/Century City przez West Olympic Boulevard),
  • linia 30 (Pico-Rimpau Transit Center/Indiana L Line Station przez West Pico Boulevard/East First Street),
  • Linia 45 (Lincoln Heights/Harbor Freeway Station przez Broadway),
  • Linia 51 (Wilshire/Vermont Station/CSU Dominguez Hills przez 7th Street, San Pedro Street, Avalon Boulevard),
  • linia 70 (centrum LA/El Monte przez aleje Cesar E Chavez/Garvey),
  • Linia 81 (stacja Eagle Rock/Harbor Freeway przez Yosemite Drive/Figueroa Street),
  • Linia 90 (Śródmieście LA/Glendale/Północne Hollywood przez Sunland),
  • Linia 94 (stacja LA/North Hollywood przez San Fernando Road/Magnolia Boulevard),
  • Linia 106 (Monterey Park/City Terrace/Boyle Heights/East LA/Montebello),
  • Linia 127 (stacja Harbor Freeway/Downey Depot przez bulwary Compton/Somerset/Bellflower),
  • linia 130 (stacja Artesia A Line/centrum Los Cerritos przez bulwar Artesia),
  • Linia 150 (Chatsworth/Encino przez Topanga Canyon/Ventura bulwary),
  • linia 152 (stacja North Hollywood/West Hills przez Roscoe Boulevard),
  • linia 154 (Van Nuys/Burbank przez Oxnard Street),
  • linia 155 (stacja Sherman Oaks/Universal City B Line Station/Burbank),
  • linia 162 (stacja North Hollywood/Woodland Hills przez Sherman Way/Fallbrook Avenue),
  • Linia 180 (Pasadena City College/Hollywood przez bulwary Kolorado/Marka/Los Feliz/Hollywood),
  • linia 237 (stacja North Hollywood/Encino/Granada Hills),
  • Linia 240 (Northridge/Universal City Station przez bulwary Reseda/Ventura),
  • Linia 244 (Avenida De Soto),
  • linia 251 (stacja linii C Eagle Rock/Long Beach Boulevard przez Eagle Rock Boulevard/Soto Street),
  • linia 256 (stacja linii Commerce/Sierra Madre Villa L przez Eastern Avenue/Avenue 64/Lincoln Avenue/Washington Boulevard),
  • linia 267 (stacja El Monte/stacja linii Del Mar L przez bulwary Temple City/Del Mar),
  • linia 268 (stacja linii El Monte/Sierra Madre Villa L przez Baldwin Avenue),
  • Linia 487 (stacja Union/Sierra Madre Villa L Line Station przez San Gabriel),
  • Linia 501 (North Hollywood Station/Pasadena) autostradą 134 i
  • Szybka linia 720 (Santa Monica/Downtown LA przez Wilshire Boulevard).

Do anulowanych linii autobusowych należą: Linia 17, Linia 52, Linia 68, Linia 71, Linia 83, Linia 91, Linia 163, Linia 175, Linia 176, Linia 181, Linia 183, Linia 201, Linia 239, Linia 245, Linia 252, Linia 264, Linia 685, Linia 687, Rapid Line 734, Rapid Line 744, Rapid Line 750, Rapid Line 757, Rapid Line 770, Rapid Line 780, Rapid Line 788 i Rapid Line 794. Nowe linie do uruchomienia obejmują:

  • Linia 182 (East Hollywood/Atwater Village/Highland Park/Montecito Heights),
  • linia 287 (stacja Arcadia L Line/El Monte/South El Monte/Rosemead/Montebello),
  • linia 294 (Burbank/Sylmar przez San Fernando Road),
  • Linia 617 (Culver City/Beverly Grove/Beverly Hills),
  • Linia 662 (cyrkulator Altadena/Downtown Pasadena),
  • Linia 690 (Centrum Medyczne Sunland/Olive View przez Foothill Boulevard) i
  • Szybka linia 761 (Sylmar/San Fernando Metrolink Station/Westwood-UCLA/Expo/Sepulveda E Line Station przez Van Nuys Boulevard.

Linia Crenshaw/LAX

Linia K, znana podczas budowy jako linia Crenshaw/LAX, jest budowana od stacji Aviation/LAX na linii C do stacji Expo/Crenshaw na linii E, przechodzącej przez Inglewood i Crenshaw w Los Angeles . Połączy się z przewoźnikiem do obsługi międzynarodowego lotniska w Los Angeles . Kolejny etap przedłuży linię do Hollywood, aby połączyć się z linią B.

Rozszerzenie Gold Line Foothill

Metro planuje przedłużenie Złotej Linii przez dolinę San Gabriel do przygranicznego miasta Montclair w hrabstwie San Bernardino . Pierwsza faza tego rozszerzenia, do Azusa , została otwarta 5 marca 2016 r. Budowa fazy 2 rozpoczęła się 2 grudnia 2017 r. i ma się zakończyć na początku 2026 r.

Łącznik regionalny

Regional Connector to tunel pod centrum Los Angeles, łączący linię L na stacji Little Tokyo (1st Street i Central Avenue) z linią A (Blue Line) i E Line (Expo Line) przy 7th Street/Metro Center . Doprowadzi to do powstania dwóch linii, jednej między Long Beach a Azusa , a drugiej między East Los Angeles a Santa Monica .

Przedłużenie linii fioletowej

Faza 1 przedłużenia linii fioletowej doda trzy nowe stacje metra do linii D (linia fioletowa) w Wilshire/La Brea, Wilshire/Fairfax i Wilshire/La Cienega. Kolejne etapy przedłużą linię D do Century City i Westwood . Budowa drugiego odcinka rozpoczęła się w 2018 roku.

Korytarz tranzytowy West Santa Ana

Zachód Santa Ana Transit Korytarz został wyznaczony jako priorytet rozwoju tranzytowego masa, dzięki czemu korzystanie z większości nieczynnej Pacific Electric Zachodniej Santa Ana Oddziału poprzez Stanton i Garden Grove do Santa Ana do rozbudowy w przyszłości szyny lub usługi busway. Obecna propozycja to linia lekkiej kolei z nową trasą z Union Station do linii C, a następnie z pasa drogowego West Santa Ana Branch do Artesii .

Orange County Transportation Authority (OCTA) współpracuje z miastami Santa Ana i Garden Grove na OC Tramwaju na południowym części Oddział Zachodni w Santa Ana.

Czyste powietrze

Metro ma na celu stworzenie w pełni elektrycznego systemu autobusowego do 2030 r., wraz z całkowitym przejściem na eksploatację elektryczną dla linii G i J odpowiednio do 2020 r. i niedługo później.

Zmierz M

Miara M, uchwalona w listopadzie 2016 r., rozszerza i podwyższa 30-letni półcentowy podatek obrotowy od środka R do stałego jednocentowego podatku od sprzedaży. Oczekuje się, że podatek ten ma sfinansować 120 miliardów dolarów w projektach autostrad i tranzytu w ciągu 40 lat. Oczekuje się również, że podatek wesprze ponad 778 000 miejsc pracy w rejonie Los Angeles i 79,3 miliarda dolarów produkcji gospodarczej.

Projekty, które będą finansowane w ramach Działania M obejmują:

Ogólny

Metro posiada listę projektów zawierającą wszystkie bieżące projekty realizowane w hrabstwie Los Angeles, a także interaktywną mapę .

W kulturze popularnej

Flota kolejowego i autobusowego Metro często pojawiał się w filmach i programach telewizyjnych produkowanych w okolicach Los Angeles, w tym 2012 , crash , Zabójcza broń 3 , Wulkan , Supersamiec , Zakładnik , 40-letni prawiczek , Bitwa o Los Angeles , a Kapitan Marvel . Jednym z najwcześniejszych występów był film z 1994 roku Speed z Keanu Reevesem i Sandrą Bullock , w którym Metro odgrywa kluczową rolę w fabule.

Zobacz też

Ludzie

Bibliografia

Zewnętrzne linki