Sterowiec klasy L - L-class blimp

Klasa L
L-8 sterowiec.jpg
L-8 dostarczający części do modyfikacji B-25 na lotniskowiec USS  Hornet przed nalotem Doolittle , 1942 r
Rola Sterowiec szkoleniowy
Producent Goodyear-Zeppelin and Corporation oraz Goodyear Aircraft Corporation
Główny użytkownik Nasza Marynarka Wojenna
Liczba zbudowany 22

W blimps klasy L szkolili sterowców obsługiwane przez United States Navy w czasie II wojny światowej . W połowie lat 30. firma Goodyear Aircraft Company zbudowała rodzinę małych niesztywnych sterowców, które firma wykorzystywała do reklamowania nazwy Goodyear. W 1937 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyznała kontrakt na dwa różne sterowce, sterowiec klasy K oznaczony jako K-2 i mniejszy sterowiec oparty na mniejszym komercyjnym modelu sterowca Goodyeara, używanym do reklamy i przewozu pasażerów. Mniejszy sterowiec został oznaczony przez marynarkę jako L-1 . Został dostarczony w kwietniu 1938 roku i eksploatowany z lżejszego od powietrza obiektu marynarki wojennej w Lakehurst w stanie New Jersey . W międzyczasie Marynarka Wojenna zamówiła dwa kolejne sterowce klasy L, L-2 i L-3 , 25 września 1940 roku . Zostały one dostarczone w 1941 roku. L-2 zaginął w nocnej kolizji w powietrzu z G-1 8 czerwca 1942 roku.

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​II wojny światowej, marynarka wojenna przejęła obsługę pięciu komercyjnych sterowców Goodyeara. Były to Resolute , Enterprise , Reliance , Rainbow i Ranger . Te sterowce otrzymały oznaczenia od L-4 do L-8, chociaż ich charakterystyka i osiągi różniły się między nimi. Kolejne cztery sterowce klasy L zostały zbudowane w zakładach montażowych i naprawczych w NAS Moffett Field . Te sterowce od L-9 do L-12 zostały ukończone do kwietnia 1943 roku. Ostatnia partia sterowców klasy L została zamówiona w Goodyear na podstawie kontraktu z 24 lutego 1943 roku. Było to wiele dziesięciu sterowców oznaczonych jako L-13 do L -22 . Wszystkie sterowce zostały dostarczone do końca 1943 roku.

Jako sterowce szkoleniowe te sterowce działały głównie z dwóch głównych baz lżejszych od powietrza, Lakehurst i Moffett Field. Choć zbyt małe, aby mogły być używane na szeroką skalę, były używane w niektórych patrolach przybrzeżnych. W tej roli L-8 z Blimp Squadron ZP-32 brał udział w tajemniczym incydencie, w którym statek powietrzny dryfował z Oceanu Spokojnego nad południowym San Francisco w Daly City 16 sierpnia 1942 roku, bez żadnego z członków załogi – por. ED Cody i chorąży C. Adams – na pokładzie. Nie znaleziono żadnego śladu żadnego z mężczyzn.

Po zakończeniu II wojny światowej pewna liczba sterowców klasy L została odsprzedana Goodyearowi. Firma naprawiła L-8 i przemianowała ją na Amerykę .

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

Przetrwanie samolotu

Specyfikacje (L-4)

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 300
  • Pojemność: 35 członków załogi
  • Długość: 147 stóp 6 cali (44,97 m)
  • Średnica: 39 stóp 10 cali (12,14 m)
  • Wysokość: 34 stopy 0 cali (16,46 m)
  • Objętość: 123 000 stóp sześciennych (3,482 m 3 )
  • Przydatna winda: 2540 funtów (1,152 kg)
  • Silnik: 2 x Warner R-500 -2 radiale 145 KM (108 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 61 mph (96 km/h, 53 węzły)
  • Prędkość przelotowa: 46 mph (74 km/h, 40 węzłów)
  • Zasięg: 2205 mil (3537 km, 1916 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 1345 godzin

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

  • Abbott, Patrick (listopad-grudzień 1999). „Dziedzictwo L-8: Mary Celeste z nieba”. Entuzjasta powietrza (84): 50–52. ISSN  0143-5450 .
  • Althoff, William F. (1990). Statki podniebne . Nowy Jork: Orion Books. Numer ISBN 0-517-56904-3.
  • Engelmann, Larry (lipiec 1978) Bliskie spotkanie z lotem 101 American Legion Magazine
  • Szok, James R. (2001). Sterowce marynarki wojennej USA 1915-1962 . Edgewater, Floryda: Atlantis Productions. Numer ISBN 0-9639743-8-6.

Zewnętrzne linki

Powiązane listy