steamboats Lake Washington i promy - Lake Washington steamboats and ferries

steamboats Lake Washington i promy

Parowce na Lake Washington w pobliżu Leschi Park , około 1906 roku.
Rodzaj tranzytu	Osobowe tylko parowce, promy pojazdów.
Trasa	Lake Washington
Linia	Anderson Steamboat Co .; King County Ferry gmina. Nr 1.
terminale	Madison Park , Leschi Park , Mercer Is. , Medina , Kirkland
operacja rozpoczęła się	circa 1875
Zakończona operacja	1951 (ostatni bieg prom)
Ilość statków	Fortuna , Leschi i wiele innych.
Połączenia w pętli
	Połączenie Yesler Avenue końcu kolejki linowej na Leschi Park

Lake Washington parowce i promy eksploatowane od około 1875 do 1951 pojazdów transportu pasażerów i ładunków w poprzek jeziora Waszyngton , dużego jeziora na wschód od Seattle, Washington . Przed nowoczesne autostrady i mosty zostały zbudowane, jedynym sposobem przekraczania jezioro, inne niż tradycyjne czółna, był parowcem, a później promem. Choć nie było łatwo żeglowny podłączenie do Puget Sound The Lake Washington Ship Canal teraz łączy Jezioro Waszyngton do Lake Union , a stamtąd Puget Sound został osiągnięty w drodze Hiram M. Chittenden Locks .

Początki

W 1870 Sternwheeler Lena C. Szary został zbudowany w Seattle, a działa na Lake Washington większość czasu, holowania barki. W około 1886 roku, Edward F. Lee ustanowił stoczni na zachodnim brzegu jeziora Waszyngton. Lee stoczni Uważa się, że zbudowany następujących statków, które działały Lake Washington i Puget Sound: mały parowy scow Squak , Laura Maud , Elfin , Hattie Hansena (znany również jako Sechelt ) i Mist . Inne wczesne parowce na jeziorze były Kirkland i Mary Kraft .

GV Johnson zbudowany również stocznię nad jeziorem w 1888 roku, a od jej rozpoczęcia, między innymi, parowce LT Haas , Acme , a Miasto Renton . Inną wcześnie parostatek na Lake Washington był kliper-skłonił jacht-jak Cyreny , wybudowany w 1891 roku, a CC Calkins . W 1893 roku, Hattie Hansen , aby później mieć tragiczny koniec off wyspie Vancouver został zbudowany w stoczni Lee. Hattie Hansen podawane tylko w jeziorze aż do następnego roku, kiedy została sprowadzona czerni i Duwamish rzek i umieszczone na trasie Seattle-Rekinek Bay pod kpt. JJ Hansena.

Rise of Anderson Steamboat Company

Operacje Steamboat na Lake Washington w końcu stał się niemal wyłącznym prowincji jednej firmy, Anderson Steamboat Company , założona przez Johna L. Anderson, imigranta ze Szwecji. Jego brat, Adolph Anderson, był także mistrzem parowcem po jeziorze. Siedziba spółki była na Leschi Park , a firma miała stocznię na jezioro w Houghton .

Anderson pracował jego drogę od majtek do kapitana CC Calkins , aw 1895 roku udało mu się kupić jego jeden Steamboat się Winnifred , który spalił następny rok, 1896, w Leschi Park. Anderson następnie kupić za $ 1.600, starzenie śmigło parowiec Quickstep , który został zbudowany w Astorii w 1877 Quickstep spalonego również w 1896 roku, i kapitan Anderson, nieposkromiony, uratować swoje silniki, aby umieścić w nowej łodzi chciał zbudować w swoim własnym podwórku, Lady of the Lake .

Budowa parowców nad jeziorem

W 1900 roku, stocznia Anderson zbudowany rozpoczęcie parowa Elsinore , a za jakiś czas koncern Anderson prowadził ją między Leschi i Madison parków. Później został sprzedany do kpt. George Jenkins, który prowadził ją od wielu lat na jezioro Whatcom . LT Haas , zbudowany w Interlaken Steamboat Company , został uruchomiony w 1902 roku, a później nabyte przez kapitana Andersona. Jak losy wielu innych łodzi, LT Haas został zniszczony przez pożar w 1909 roku.

W 1904 roku Anderson zbudował parowy stali kadłubie sternwheel pasażerski Mercer (84 ton, 65' Long). W 1906 roku parowiec pasażerski CF (8 ton) został zbudowany w Tacoma i później pracować na Lake Washington w Leschi Park Adolph Anderson (brat John Anderson i Louis Birch. Również w 1906 roku, stocznia Anderson zbudował parowiec pasażerski Fortuna (81 ton, 107' long) dla partnerstwa między Andersonem i Seattle ulicy Kolejowej. Fortuna miał silniki złożone, które zostały zbudowane w Seattle maszyna pracuje. Fortuna przebywał w służbie do 1938 roku, choć w 1915 roku statek został przebudowany jako promem samochodowym.

W 1909 roku stocznia Anderson zbudowany Triton (49 ton, 78' stóp) w Houghton za usługę Lake Washington. . Również w tym roku kpt Simon Brunn zbudowany w Lenora parowiec Juanita dla obsługi pasażerów na Kirkland - Madison Park metę. ( Juanita trwał tylko kilka lat. W 1912 roku została podejmowane w dół do dźwięku na rzece Cedar, i osiadł na mieliźnie na pasku piasku, a następnie spalone.) Dodatkowo, aby służyć Tłumy na Wystawie Alaska-Yukon-Pacific , Cyreny został przebudowany i powiększony, jej dom pilot przemieszczane do górnego pokładu. Kapitan Anderson preferowane nazwy mistyczne brzmiące na swoich łodziach, które przez 1909 miał czternaście lat, w tym wśród nich Atalanta , Aquilo i Xanthus . Pozostałe łodzie na jeziorze obejmowały wprowadzenie parowa Ramona i mały parowiec maja kwiat , który używany do uruchamiania z Lake Washington się Sammamish Slough Bothell.

Trasy na jeziorze

Firma Anderson miał ponad 50 przystanków na jeziorze, w tym eleganckim hotelu na CC CALKINS Mercer Island. Główny terminal firmy było w Leschi który w 1888 roku został podłączony do Seattle kolejką linową. Leschi Park był popularny ośrodek, na przykład ponad 40.000 osób się tam na czwartego lipca 1908 roku, a to było dobre dla branży turystycznej woda, która była ważną częścią handlu firmy Andersona.

W 1911 roku Anderson Steamboat Company zaproponował „piękną 25-milowy rejs wokół Mercer Island za 25 centów.” Pozostałe reklamowane trasy i wyjazdy były:

• Fortuna lewo Madison Park osiem razy dziennie przez Kirkland i Juanita;
• Aquilo lewo Madison Park siedem razy dziennie przez Houghton i „Bay Szlaku”;
• Triton lewo Leschi Park jedenaście razy dziennie przez Medina, Bellevue i „malownicza trasa”;
• Atlanta lewo Leschi Park sześć razy dziennie przez punktach wokół Mercer Island;
• Cyreny lewo Leschi Park jedenaście razy dziennie przez East Seattle i punktów na zachodnim brzegu Mercer Island.

Firm spadła do tradycyjnego osobowego tylko łodzie jak międzymiastowych trasach kolejowych, a następnie samochody zdominowały transport. W 1917 roku mały parowiec Swan , a podobno Urania przeniesiono do Puget Sound, gdzie one nadal być eksploatowane przez Spółkę w Steamboat Anderson obsługi pasażerów do Port Orchard . Jest wątpliwe, aby Urania jak ona spalona dla całkowitej utraty off Houghton w dniu 12 lutego 1912 roku W 1926 roku parowce Bremerton (ex- KITSAP ) i Reliance , należący do Kitsap County Transport Company, zostały rafted razem z Andersonem szarpać Dart . Pożar rozpoczął i wszystkie trzy statki zostały zniszczone.

Promy na Lake Washington

Promy dołączył do floty Lake Washington, począwszy od roku 1900 z promu boczne koła Król County , który miał pecha na mieliznę w mudbank na jej rozpoczęcie z dużej liczby urzędników powiatowych na pokładzie. Źle zbudowana, miała przewlekłe problemy mechaniczne i został skazany w 1908 roku Została zastąpiona w 1908 roku z Waszyngtonu . Później, stocznia Anderson w Houghton wybudował stalową kadłubie śmigła promem Lincoln (580 ton, 147,3' długi, 43' na belce, z 12,6' głębokości hold). Lincoln został oddany do eksploatacji przez King County w biegu Madison Park-Kirkland. Później, stocznia Anderson zbudowany kolejny prom śmigła Para, Issaquah , podwójne-Ender (288 ton, 114' długie, 38' na belce, z 9,0 głębokości hold), który obejmował wówczas nowe funkcje, takie jak górnych poziomów pojazdy powyżej pokładu głównego i regulowany rampy załadunkowej. Została umieszczona na trasie Leschi Park i Newport, zatrzymując się między co Roanoke, na Mercer Island. W Newport, prom parowy Issaquah połączony z nowo wybudowanej autostrady, że do jeziora Sammamish , Fall City , Issaquah , North Bend oraz Snoqualmie Pass .

W 1913 roku, Port of Seattle zbudowany dla służby na Lake Washington, duża stalowa kadłubie sidewheel promowej Leschi (433 ton, 169' długości, 33' belka stóp, 8,3' projekt). Była szybka (14 węzłów), aw kwietniu 1913 roku została umieszczona w biegu pomiędzy Leschi Park, Medina i Bellevue. Leschi był pierwszy publicznie własnością prom w regionie. Aby utrzymać swoich klientów, kapitan Anderson hojnie oferują darmową usługę na swoich łodziach Fortuna i Atlanta do rozpoczęciu Leschi . Mimo to, promy, gdyż były one dotowane przez King County i Portu Seattle, szybko wykonane nierentownych prywatną operację na Lake Washington prywatnych statków pasażerskich i promów.

Medina Ratusz był terminal promowy Medina i zawiera pewną historię czasów. Stacja dokująca, która sterczała południe został rozebrany. Kotwicą Leschi został znaleziony i uratowany w około 1970 roku.

Były silnik prom Columbia River Tourist II został przywieziony do jeziora i uruchom jako łódź turystycznego pod nazwą MV  Kirkland .

kolizja wodnosamolotów

Wodnosamoloty były nowe na początku 1920 roku. Mimo to, w dniu 11 czerwca 1920 roku, jeden z nich udało się zderzają się parowca Świtu .

II wojna światowa

Jednak w czasie II wojny światowej promy przeprowadza robotników do Stoczni Lake Washington , gdzie statki pomocnicze zostały zbudowane dla US Navy i zrobił porządek w zysku.

Koniec działalności

Przez 1922 system Hrabstwo Ferry był w takiej trudnej sytuacji finansowej, że wyznaczony jej największego konkurenta, aby uruchomić system. Flota Anderson w końcu został wykupiony przez King County. Prom na jeziorze spadła z zakończeniem pływających mostów na Lake Washington, w tym otwarciem 1940 Lacey V. Murrow Memorial Bridge . Ostatni prom, Leschi , zatrzymał uruchomiony w 1950 roku po przejazd zostały usunięte z mostu pływającego, trasa ostatni prom został wycofany, a łódź została sprzedana do Washington State Ferries , które miały nad Puget Sound Navigation Company w 1951 roku.

Uwagi

Referencje

• Kline, Maria S. i Bayless, GA, Promy - legenda na Puget Sound , BAYLESS Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
• Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN  0-87564-220-9
• Newell, Gordon R., Statki Morza Wewnętrznego - The Story of Puget Sound Statki parowe , Binford & Mort (. 2d Ed 1960)