Port Lamu i korytarz transportowy Lamu-południowy Sudan-Etiopia - Lamu Port and Lamu-Southern Sudan-Ethiopia Transport Corridor

Mapa przedstawiająca zakres projektu LAPSSET w Kenii

Projekt korytarza Lamu Port-South Sudan-Etiopia-Transport (LAPSSET), znany również jako korytarz Lamu, to projekt transportowy i infrastrukturalny w Kenii, który po ukończeniu stanie się drugim korytarzem transportowym tego kraju . Innym korytarzem transportowym Kenii jest korytarz transportowy Mombasa - Uganda, który przechodzi przez Nairobi i znaczną część Północnego Ryftu . Zbudowano podstawową infrastrukturę LAPSSET (komisariat policji i biuro portowe w Lamu oraz wydłużenie pasa startowego lotniska Lamu ). Obecnie trwa budowa głównych elementów LAPSSET (porty, rurociągi, drogi, koleje), a budowa pierwszego nabrzeża w porcie Lamu została zakończona w październiku 2019 r. (stan na październik 2019 r.). . Chociaż projekt nie jest formalnie zablokowany, jego krótko- lub średnioterminowy sukces wydaje się coraz mniej prawdopodobny. Winą za to ponosi głównie brak bezpieczeństwa i niestabilność polityczna w Kenii, podobnie jak bardziej opłacalne ekonomicznie alternatywne opcje rurociągów przez Tanzanię lub Etiopię . Niskie ceny ropy od 2015 r. również wpływają na perspektywy handlowe LAPSSET.

tło

Projekt będzie składał się z następujących elementów:

  • Port w zatoce Manda, Lamu
  • Standardowa grubość ( 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale)) linia kolejowa doDżubyiAddis Abeby,odpowiednio stolicSudanu PołudniowegoiEtiopii.
  • Sieć dróg
  • Rurociągi naftowe (Sudan Południowy i Etiopia)
  • Rafineria ropy naftowej w Bargoni
  • Trzy lotniska
  • Trzy kurorty ( wybrzeże Lamu , Isiolo i jeziora Turkana )

Projekt powstał początkowo w 1975 roku, ale z różnych powodów nigdy nie wystartował. Projekt został później wznowiony i włączony do Kenya Vision 2030 . W 2009 roku koszt LAPSSET oszacowano na 16 miliardów dolarów. Najnowsze szacunki pojawiły się po badaniach, w których obecnie koszt projektu wynosi od 22 do 23 miliardów USD. W dniu 1 kwietnia 2013 r. rząd Kenii ogłosił powołanie agencji rządowej LAPSSET Corridor Development Authority, która ma zarządzać projektem w imieniu rządu Kenii. Koszt projektu został również postawiony w KSh. 2,5 biliona (29,24 miliarda dolarów).

Harmonogram projektu nie jest jasny, w tym kiedy się rozpoczął i kiedy powinien zostać zakończony. Niektóre projekty, takie jak projekty Isiolo- Merille , rozpoczęły się w 2007 roku. W szczytowym momencie projektu, w latach 2013-2018, oczekuje się, że rząd Kenii wyda około 6% produktu krajowego brutto kraju lub 16% rocznego budżetu. nad projektem. Oczekuje się z kolei, że projekt przyczyni się do dodatkowego 3% wzrostu PKB Kenii do 2020 roku.

Celem projektu jest zmniejszenie nadmiernej zależności od głównego kenijskiego portu Mombasa, a także otwarcie w dużej mierze słabo rozwiniętej północnej granicy Kenii poprzez utworzenie drugiego korytarza transportowego.

Kluczowymi miastami projektu są Lamu i Isiolo w Kenii, Dżuba w Sudanie Południowym i Addis Abeba w Etiopii.

Instytucjonalizacja projektu

Projekt korytarza LAPSSET jest pierwszym pojedynczym projektem infrastruktury integracyjnej, który rząd zainicjował i przygotował w ramach strategii Vision 2030 bez pomocy zewnętrznej. Celem projektu jest zapewnienie Kenii o średnim dochodzie Sprawiedliwej i Prosperującej do roku 2030.

Kenia inicjuje rozwój projektu korytarza Lamu Port-Sudan Południowy-Etiopia-Transport (LAPSSET) w celu wzmocnienia pozycji kraju jako bramy oraz węzła transportowego i logistycznego do podregionu Afryki Wschodniej i regionu Wielkich Jezior w celu ułatwienia handlu, promować regionalną integrację gospodarczą i wzajemne połączenia między krajami afrykańskimi. Projektem zarządza LAPSSET Corridor Development Authority (LCDA) z siedzibą w okresie prezydencji.

Mandat Urzędu ds. Rozwoju Korytarzy LAPSSET

W marcu 2013 r. powołano LAPSSET Corridor Development Authority (LCDA) w celu planowania, koordynowania i zarządzania wdrażaniem portu Lamu na mocy prezydenckiego dodatku do gazety kenijskiej nr 51, noty prawnej nr 58, zarządzenia LAPSSET Corridor Development Authority z 2013 r. -Projekt korytarza transportowego Sudanu Południowego-Etiopii. Urząd ma siedzibę w Prezydencja zgodnie z Konstytucją Kenii 2010. Na czele LCDA stoi Pan Silvester Kasuku, MBS, CMILT, Dyrektor Generalny/ Dyrektor Generalny oraz Amb, dr Francis Muthaura, EGH, Prezes Zarządu Urzędu. Funkcje Urzędu są następujące:

  • ja. Planowanie, koordynowanie i sekwencjonowanie projektów korytarza LAPSSET we współpracy z ministerstwami i agencjami wdrażającymi;
  • ii. koordynować wdrażanie projektów korytarza LAPSSET przez wdrażające ministerstwa i agencje;
  • iii. Zapewnienie przywództwa, wskazówek i wskazówek w zakresie operacji i wdrażania korytarza LAPSSET;
  • iv. Zapewnienie wykonania wszystkich decyzji i uchwał rządu;
  • v. Mobilizować fundusze na komponenty projektu przy użyciu różnych zasobów, w tym środków budżetowych z rządu, pożyczek od darczyńców, obligacji infrastrukturalnych i prywatnych finansów;
  • vi. We współpracy z departamentem rządu krajowego i hrabstwa budowanie zdolności miast korytarza LAPSSET do zarządzania rozwojem miast wynikającym z inwestycji w korytarze LAPSSET;
  • vii. Promowanie konkurencyjności i wykorzystania korytarza LAPSSET do transportu towarów i osób; i
  • viii. Zapewnienie forum dla wszystkich interesariuszy korytarza LAPSSET.

LAPSSET Corridor Development Authority jest organem odpowiedzialnym za politykę, wdrażanie, koordynację operacyjną i nadzór techniczny nad projektem korytarza LAPSSET. LAPSSET Corridor Development Authority posiada międzyresortowe komitety koordynacyjne złożone z odpowiednich ministerstw.

Projekty korytarza LAPSSET

Korporacja jest zobowiązana do zarządzania rozwojem następujących elementów projektów infrastrukturalnych, które są kluczowymi inwestycjami w zakresie transportu, energii i komunikacji;

  • 1. Port Lamu w zatoce Manda ( 32 miejsca do cumowania, w tym infrastruktura towarzysząca)
  • 2. Standardowa Linia Kolejowa z Lamu – Isiolo – Sudan Południowy (Dżuba) – Etiopia (Addis Abeba)
  • 3. Autostrady z Lamu – Isiolo – Sudan Południowy (Dżuba) – Etiopia (Addis Abeba)
  • 4. Rurociąg naftowy z Lamu – Isiolo – Nakodok/Nadapal (Sudan Południowy) oraz Rurociąg produktowy z Isiolo – Moyale – Addis Abeba (Etiopia)
  • 5. Międzynarodowe lotniska w Lamu, Isiolo i Turkana (Lokichogio);
  • 6. Miasta wypoczynkowe w Lamu, Isiolo i nad jeziorem Turkana
  • 7. Rafineria oleju handlowego w Isiolo.
  • 8. Elementy Projektu dotyczące infrastruktury związanej z usługami, a mianowicie;
    • za. Malindi – Garsen Road
    • b. Wielofunkcyjna tama High Grand Falls
      • ja. Zaopatrzenie w wodę
      • ii. Zasilacz; i
    • do. Kabel światłowodowy / komunikacja
    • re. Inne wygenerowały i przyciągnęły inwestycje w sektorach handlowych i produkcyjnych wzdłuż korytarza LAPSSET.

Oprócz tego projekt jest również liderem rozwoju powiązanych podprojektów infrastrukturalnych, w szczególności High Grand Falls, które mają wyprodukować 500 MW energii i dostarczyć wodę do miasta Lamu, portu Lamu i metropolii oraz nawadniania megafarm planowanych dla Tana Delta między innymi obszarami korytarza. Wodospady High Grand zostaną wykorzystane do stworzenia sztucznego jeziora przy jego zaporze w celu kontrolowania wieloletnich powodzi w dolnym basenie Tana. Co ważniejsze, infrastruktura korytarza LAPSSET jest rozwijana jako kluczowy czynnik umożliwiający stymulowanie wzrostu innych sektorów gospodarki w ramach korytarza. Ogromne znaczenie ma bogaty rolniczy łańcuch wartości obejmujący ponad dziesięć różnych upraw gospodarczych, których wdrażanie rozpoczęło się wraz z ustanowieniem mega nawadniania.

Już teraz zarówno lokalni, jak i międzynarodowi inwestorzy rolni chętnie korzystają z możliwości inwestycyjnych na tym obszarze, a poszczególne samorządy hrabstw w obrębie korytarza zaczęły otrzymywać zapytania od niektórych zainteresowanych inwestorów.

Program LAPSSET stanowi zatem okazję inwestycyjną, którą mogą rozważyć inwestorzy z sektora prywatnego, w tym między innymi fundusze emerytalne, ubezpieczeniowe i oszczędnościowe.

Ekonomiczna opłacalność programu LAPSSET

Badania projektowe, które zakończono w 2011 r. nad komponentami projektu korytarza LAPSSET, wykazały dużą opłacalność ekonomiczną, przy czym większość komponentów projektu odnotowała wysoką ekonomiczną wewnętrzną stopę zwrotu na poziomie od 17 do 23,4% w porównaniu z dopuszczalnym minimalnym standardem branżowym wynoszącym 10% dla projektów infrastrukturalnych, pokazano w Tabeli 1 poniżej.

Tabela 1: Komponenty projektu korytarza LAPSSET z towarzyszącymi im skutkami kosztowymi

Nie Pozycja Ilość Koszt (USD) w milionach EIRR %
1 Port Lamu 32 koje 3095 23,4
2 Kolej żelazna 1710 km 7099 17,8
3 Autostrada 880 km 1,398 12,9
4 Rurociąg naftowy 2240 km² 3949 21,6
5 Rafineria ropy naftowej 120 000 bpd 2800 13,9
6 Miasta uzdrowiskowe 3 partie 1214 20,8
7 Lotniska 3 partie 506 20,7

Usługi

Nie Pozycja Ilość Koszt (USD) w milionach Koszt (KES) biliony
1 Wysokie Wielkie Wodospady (woda + woda) 1 lot 2110
2 Powiązana infrastruktura Associate 2500
Całkowity koszt 24 524 2403

Uwaga 1: Zarówno wszystkie, jak i wszystkie elementy projektu są oceniane jako wykonalne z punktu widzenia gospodarki narodowej, ponieważ obliczone EIRR przekraczają 12%, co stanowi koszt alternatywny.

Uwaga 2: Ładunki są generowane przez sam korytarz. Można zrealizować wartości wyższe niż w powyższej tabeli.

Z przedstawionych statystyk wynika zatem, że gdyby rząd podzielił projekty na pakiety bankowe, przyciągnęłoby to inwestorów z sektora prywatnego do udziału i inwestowania w projekty.

Koszt programu LAPSSET

Siedem kluczowych elementów projektu infrastrukturalnego w ramach programu korytarza LAPSSET wymaga znacznych zasobów, których budżet szacuje się na 24,5 miliarda USD, co odpowiada 2 bilionom KES według aktualnych kursów wymiany kosztów budowy. Szacuje się, że sam port Lamu z 22 miejscami do cumowania będzie kosztował około 3,1 miliarda USD, kolej 7,1 miliarda USD, podczas gdy rurociąg naftowy będzie kosztował dalsze 3 miliardy USD dla samej magistrali Lamu do Lokichar.

Rzeczywiście, powyższe dane liczbowe nie mają większego znaczenia i nie mogą być pozostawione wyłącznie ograniczonym zasobom Rządu. Rząd nadał priorytet udziałowi sektora prywatnego w rozwoju infrastruktury korytarza LAPSSET poprzez obligacje infrastrukturalne i udział kapitałowy wśród innych instrumentów rynku pieniężnego. Istnieje już duże zainteresowanie sektora prywatnego wdrażaniem tych elementów projektu, stąd pojawiła się potrzeba, aby rząd ustrukturyzował i ułożył projekty bankowe, które są gotowe do przyjęcia przez sektor prywatny.

Stan realizacji projektów dotyczących korytarza LAPSSET

W dniu 2 marca 2012 r. rząd rozpoczął realizację programu korytarza LAPSSET na terenie portu Lamu, po czym rozpoczął prace budowlane różnych obiektów i usług infrastrukturalnych, mających na celu postęp w realizacji projektu korytarza LAPSSET. Poniżej podsumowano trwające prace budowlane związane z różnymi działaniami projektowymi.

Port Lamu

Projekt korytarza LAPSSET jest w toku i jak dotąd trwają prace budowlane dla różnych obiektów na terenie portu w Lamu, a postępy w budowie portu w Lamu i policji portowej oraz w obiektach bezpieczeństwa osiągnęły wskaźnik ukończenia na poziomie 95%.

  • i) Budynek portu: ukończony w 95%.
  • ii) Posterunek policji: ukończony w 95%.
  • iii) Trwa przegląd projektu dla pierwszych trzech nabrzeży, budowa ma się rozpocząć w lipcu 2014 r
  • iv) Zakończono plan zagospodarowania przestrzennego i badania terenu Portu.

Do tej pory rząd przeznaczył 4,2 mld KES na przygotowanie do rozpoczęcia prac budowlanych dla pierwszych trzech nabrzeży. Rząd jest również w trakcie mobilizowania większej ilości środków z własnych źródeł dochodów, a także od inwestorów z sektora prywatnego poprzez akcje i dług, w tym obligacje, podczas mobilizacji większej ilości środków poprzez udział kapitałowy i dłużny przez inwestora na budowę pierwszych trzech nabrzeży i związanej z nim infrastruktury. Te trzy nabrzeża są budowane przez China Communications Construction Company kosztem prawie 480 milionów dolarów i podobno zostaną otwarte do 2020 roku.

LAPSSET Komponent autostrady

Komponent autostrady LAPSSET został podzielony na sekcje, jak wskazano poniżej:

  • Lamu – Garissa (D568) - 250 km
  • Garissa – Isiolo (C81,D586,B9) - 423 km
  • Isiolo – Moyale (A2) – 505 km
  • Isiolo–Nadapal - 721 km

Isiolo – Marsabit – Moyale, A2

Należy zauważyć, że poczyniono znaczne postępy w zakresie trwającej budowy części autostrady LAPSSET, w szczególności drogi A2 o długości 505 km Isiolo-Moyale, kosztującej około 46 miliardów KES i finansowanej wspólnie przez Afrykański Bank Rozwoju, Unię Europejską i rząd Kenia. Rzeczywiście, Kenijczycy i Etiopczycy wkrótce będą mogli cieszyć się ulepszonymi usługami transportowymi i logistycznymi oraz zawierać transakcje między Addis Abebą, Lamu i Nairobi.

Isiolo – Merille (136 km)

Isiolo – Merille River Road, stanowi pierwszy odcinek 505 km drogi z Isiolo do Moyale, która jest częścią drogi łączącej Tundumę w południowej Tanzanii z Addis Abebą w Etiopii.

Prace budowlane projektu zakończone. Projekt ten został sfinansowany przez Afrykański Bank Rozwoju kosztem 6 318 130 428,27 KES.

Rzeka Merille – Marsabit (121 km)

Droga ta stanowi drugi odcinek 505 km drogi z Isiolo do Moyale i Addis Abeby w Etiopii. Droga zaczyna się nad rzeką Merille i biegnie w kierunku północnym i kończy się w Marsabit. Prace budowlane na tym odcinku posunęły się o 10%, począwszy od stycznia 2013 r., a ich zakończenie zaplanowano na styczeń 2016 r. i jest finansowane przez Unię Europejską . Projekt będzie kosztował łącznie 13,73 mld KES.

Marsabit – Turbi (123 km)

Droga zaczyna się w Marsabit na skrzyżowaniu z drogą C82 i biegnie w kierunku północnym i kończy się w Turbi, stanowiącej trzeci odcinek 505 km drogi z Isiolo do Moyale i Addis Abeby w Etiopii. Prace budowlane dla tego odcinka posunęły się do poziomu 47,4%, które rozpoczęły się w kwietniu 2011 r. i są finansowane przez Afrykański Bank Rozwoju i mają zostać zakończone do marca 2014 r. Projekt będzie kosztował łącznie 13 miliardów KES.

Turbi – Moyale (125 km)

Prace budowlane zostały zakończone do 11,5%, które rozpoczęły się w październiku 2012 r. na okres 36 miesięcy. Ta sekcja jest finansowana przez Afrykański Bank Rozwoju i ma zostać ukończona w grudniu 2015 r.

Oprócz powyższego rząd Kenii i rząd Sudanu Południowego, we współpracy z Bankiem Światowym, zakończyły niedawno studia wykonalności i szczegółowe projekty inżynieryjne dla drogi Lokichar – Nadapal – Torit – Juba, której budowa rozpocznie się wkrótce po zmobilizowaniu środków finansowych . Ten projekt drogowy jest okazją do udziału sektora prywatnego.

Ponadto rząd Kenii rozważa obecnie mechanizmy udziału inwestorów z sektora prywatnego w realizacji Lokichar - Isiolo - Garissa - Lamu Road i Lamu - Garsen Road poprzez Inżynierię, Zaopatrzenie, Finanse i Budownictwo (EPC). Realizacja drogi zapewnia natychmiastowe połączenie drogowe między portem Lamu a Dżubą i Addis Abebą.

  • ja. Lamu – Garissa (D568) 250 km), Garissa – Isiolo (C81,D586,B9) (423 km) i Isiolo - Ginyang dla trybu EPC
  • ii. Isiolo – Moyale (A2) (505 km): Trwają prace budowlane;
    • Odcinek Isiolo – Merile (136 km) ukończony w 100%.
    • Merille – rzeka Marsabit (123 km) Trwają prace budowlane na zaawansowanym etapie
    • Marsabit – Turbi (126 km) Trwają prace budowlane na zaawansowanym etapie
    • Turbi – Moyale (128 km) Trwają prace budowlane na zaawansowanym etapie
  • iii. Kitale – Lodwar – Nadapal Road (623 km): Projekty są ukończone w 95%.
  • iv. Garsen – Lamu Road (115 km): Zakończono przeglądy projektu. Oczekiwanie na mobilizację zasobów do budowy.

Rurociąg naftowy

Ciągłe odkrywanie zasobów ropy naftowej w regionie ośmieliło plany rządów regionalnych, które są połączone korytarzem LAPSSET, aby zbudować rurociąg naftowy między portem Lamu a polami naftowymi Kenii w basenie Turkana i polami naftowymi Ugandy w basenie jeziora Alberta i polami naftowymi Sudanu Południowego . Rząd Kenii wkrótce wystosuje Wyrażenie Zainteresowania, aby w sposób konkurencyjny wybrać odpowiednich inwestorów do rozbudowy rurociągu naftowego.

Zasilanie elektryczne

Oprócz powyższego rząd nadał priorytet zapewnieniu odpowiedniej obsługi infrastrukturalnej mającej na celu wsparcie ogromnych inwestycji planowanych dla korytarza LAPSSET. Rząd właśnie zakończył połączenie energetyczne dla portu Lamu linii przesyłowej 220 kV z Rabai przez Malindi i Garsen do Lamu.

Rozpoczęła się budowa linii przesyłowej energii elektrycznej w celu dostarczenia przyłącza energii elektrycznej do kluczowych obszarów korytarza LAPSSET, takich jak Garissa, Isiolo i Turkana. Już trwa budowa linii przesyłowej 132 kV z Seven Folks/Kindaruma do Garissy; trwa budowa linii przesyłowej 132 kV z regionu Mount Kenya do Isiolo. Plany budowy linii przesyłowej 400 kV z jeziora Turkana do Suswy są w zaawansowanej fazie, natomiast trwają plany budowy linii 220 kV z Garsen do Garissa.

  • Ukończono linię przesyłową Rabai – Lamu 220 kV
  • Linia przesyłowa Garsen 220 kV zostanie wkrótce uruchomiona
  • Rusza linia przesyłowa 400 kV Jezioro Turkana – Suswa
  • Planowana linia przesyłowa 220 kV Lamu – Garissa – Isiolo – Lokichar
  • Kindaruma – Linia przesyłowa Garissa 132 kV dokończenie budowy do grudnia 2014 r.
  • Zakończenie budowy linii Masinga – Isiolo 132 kV do grudnia 2014 r.
  • Linia przesyłowa Kamburu – Isiolo 220 kV zakończy budowę do grudnia 2014 r.

Lotniska

Rząd rozpoczął prace nad poprawą infrastruktury na trzech lotniskach, aby w międzyczasie zapewnić usługi podróży lotniczych w celu zwiększenia dostępności korytarza. Prace modernizacyjne na lotnisku Lokichogio zostały zakończone w niedalekiej przeszłości i już działają, a regularne loty lądują na lotnisku.

Zapewnienie obiektów lotniskowych wzmocni rozbudowę transportu lotniczego i usług logistycznych wzdłuż korytarza w gotowości do budowy trzech międzynarodowych portów lotniczych w trzech lokalizacjach w przyszłości.

Kenya Civil Aviation Authority ma już plany utworzenia obiektów i usług związanych z bezpieczeństwem, ochroną i nadzorem w transporcie lotniczym w celu wzmocnienia transportu lotniczego i logistyki w północnej Kenii.

Lotnisko Manda Lamu

Niedawno rząd zakończył wydłużenie pasa startowego lotniska Lamu Manda z 1,1 km do 2,3 km. Prace modernizacyjne w budynku terminalu lotniska zostały już zakończone. Zaawansowane są przygotowania do budowy równoległej drogi kołowania i płyty postojowej dla zwiększenia przepustowości lotniska. Ulepszenia te zwiększą przepustowość lotniska Manda Lamu, które ma już silną klientelę lotów regularnych.

Lotnisko Isiolo

Rząd zakończył prace budowlane na pasie startowym lotniska Isiolo o długości 1,2 km . Obecnie trwają prace budowlane dla budynku terminalu lotniska, który ma zostać ukończony do końca 2014 roku. Kenya Airports Authority planuje uruchomienie lotniska po uruchomieniu obiektów do połowy 2014 roku.

Zapewnienie infrastruktury społecznej, usług i bezpieczeństwa

Oprócz trwających prac fizycznych w planowanych projektach wzdłuż korytarza LAPSSET, rząd rozpoczął kompleksowy plan zapewnienia infrastruktury i usług społecznych, aby nadać projektowi LAPSSET godną ludzką twarz. Planowanie tej infrastruktury społecznej i usług zapewni, że szkoły, ośrodki zdrowia, miasta, usługi wodociągowe i sanitarne, usługi ochrony i inne udogodnienia socjalne będą świadczone na optymalnym poziomie, aby obszary korytarza LAPSSET były bezpieczne, pożądane, przyjazne do życia i pracy oraz miejsce by wychować przyszłe pokolenia Kenii.

Ostatnie wydarzenia na obszarze projektu korytarza LAPSSET

Od czasu zakończenia badania LAPSSET, odkryto ropę w rejonie Turkana w Kenii, a obecne rezerwy ropy naftowej do wydobycia szacuje się na 600 milionów baryłek.

Wraz z tymi zmianami pierwotny plan i projekt rurociągu ropy naftowej musi zostać zweryfikowany, aby uwzględnić te nowe odkrycia. Rurociąg będzie teraz odprowadzał ropę z pól naftowych Lokichar w Kenii, pól naftowych Lake Albert w Ugandzie i pól naftowych w Sudanie Południowym. W związku z rozważaniami o rozpoczęciu budowy rurociągu naftowego z Lokichar do portu Lamu w celu ewakuacji kenijskiej ropy naftowej, trwają dalsze przygotowania do zakończenia negocjacji w sprawie budowy połączenia rurociągów naftowych z pól naftowych Ugandy i Sudanu Południowego.

W tym przypadku, rurociągi naftowe Lokichar do Lamu będą głównym rurociągiem do przesyłu ropy naftowej z Ugandy i Sudanu Południowego. Dlatego też w Lokichar i Lamu zostaną zbudowane terminale zbiorników ropy naftowej, aby zarządzać logistyką pompowania ropy naftowej rurociągiem, a także załadunku na statki w celu eksportu. W rezultacie rządy Sudanu Południowego i Kenii przygotowują się do przyjęcia elementu Uganda Crude Oil Pipeline do projektu LAPSSET Corridor Crude Oil Pipeline Project.

Jako sposób na przyszłość trójstronny szczyt szefów państw ds. infrastruktury, który odbył się w Ugandzie w dniu 20 lutego 2014 r., zgodził się umożliwić Kenii przystąpienie do wyrażenia zainteresowania rozwojem ropociągu naftowego między polami naftowymi Lamu i Lokichar w celu ewakuacji kenijskiej ropy naftowej jako oraz przygotować się do budowy linii łączących z pól naftowych Sudanu Południowego i Ugandy.

Aby wesprzeć rozwój rurociągu naftowego, rząd stwierdził potrzebę jednoczesnej budowy wzdłuż rurociągu drogi Lamu-Lokichar. Jako wczesną strategię dostawy, Ministerstwa Energii i Ropy Naftowej oraz Transportu i Infrastruktury przyjęły zintegrowane podejście do rozwoju rurociągu naftowego i drogi z Lamu-Lokichar.

Kraje uczestniczące

Kraje uczestniczące to:

Finansowanie

Projekt budowy portu Lamu jest obecnie finansowany przez rząd Kenii przy użyciu krajowych dochodów podatkowych.

Bank Rozwoju Afryki Południowej zaoferował budowę funduszu Lamu-Garissa-Isiolo Droga do melodii KES 126 mld (1,5 mld USD).

Port Lamu i zatoka Manda

Oczekuje się, że po ukończeniu Lamu Port będzie składał się z 32 nabrzeży, będzie kosztował 3,5 miliarda dolarów i będzie miał powierzchnię 1000 akrów. Port będzie portem głębokowodnym na głębokości 18 metrów.

Spośród ofert, o które wnioskował rząd Kenii, pierwsza faza portu obejmie 3 głębokowodne nabrzeża z możliwością obsługi statków o nośności do 100 000 ton. Port zostanie zbudowany w zatoce Manda i ma zacząć działać od grudnia 2012 roku.

Konsorcjum firm pod przewodnictwem China Communications Construction Company (CCCC) wygrało przetarg na budowę pierwszych trzech nabrzeży w porcie Lamu. Koszt projektu szacowany jest na 41 mld KES (484 mln USD). CCCC jest powiązana z China Road and Bridge Corporation (CRBC), która w przeszłości zabezpieczała wiele przetargów na budowę dróg i inne przetargi w Kenii.

Linia normalnotorowa do Juba Ju

Linia kolejowa będzie biegła z Lamu do Dżuby w odległości 1720 km (1070 mil) i będzie w stanie obsługiwać pociągi z prędkością do 160 km (99 mil) na godzinę dla pociągów pasażerskich i być może 120 km (75). mi) na godzinę dla pociągów towarowych. Szacowany koszt wyniesie 7,1 miliarda dolarów i ma zostać ukończony do 2015 roku.

Do 2030 r. linia kolejowa ma obsługiwać 30 pociągów dziennie do Dżuby i 52 do Addis Abeby.

Sieć dróg

Projekty drogowe LAPSSET będą przebiegać z Lamu do Isiolo i dalej do Juby i Addis Abeby przez Moyale. Będzie to autostrada dwupasmowa i będzie kosztować 1,4 miliarda dolarów.

Droga z Lamu będzie przebiegać przez Hola i Bura do Garissy. Z Garissy główna gałąź będzie biegła do Isiolo, a druga do Mwingi i Matuu w celu wydobycia węgla w Basenie Kitui. Isiolo będzie połączone jedną trasą z Nairobi, drugą z Nakodok, w pobliżu Lokichogio i trzecią z Moyale. Sudan Południowy będzie odpowiedzialny za budowę trasy z Nakodok do Juby, podczas gdy Etiopia zbuduje drogę z Moyale do Addis Abbaba

Isiolo – Moyale Road

Budowa i modernizacja 136 kilometrów (85 mil) drogi Isiolo - Merille, która jest częścią LAPSSET, rozpoczęła się w 2007 roku, a droga została ukończona w 2011 roku. Droga została zmodernizowana do dwupasmowej drogi asfaltowej. Budowa drogi Marsabit – Turbi, również będącej częścią LAPSSET, rozpoczęła się 29 sierpnia 2011 r., a planowany termin oddania to 4 kwietnia 2014 r.

Droga Moyale – Addis Abeba

Budowa 193 km Ageremariam-Yabelo-Mega już się rozpoczęła.

Rurociąg naftowy

Rurociąg naftowy ma kosztować 4 miliardy dolarów. Rurociąg naftowy będzie biegł z Lamu do Sudanu Południowego i Addis Abeby.

Pierwotnie oczekiwano, że budowa rozpocznie się pod koniec 2013 roku, po ukończeniu studiów wykonalności zleconych niemieckiej firmie ILF. Sudan Południowy jest optymistycznie nastawiony do przetransportowania swojej pierwszej ropy rurociągiem w 2014 roku, jeśli budowa rozpocznie się natychmiast po zakończeniu studiów wykonalności.

Rafineria ropy

Proponowana rafineria ropy naftowej w Lamu będzie kosztować 2,5 miliarda dolarów i ma rafinować 120 000 baryłek ropy dziennie.

Trzy miejscowości wypoczynkowe

Proponowane kurorty w Lamu, Isiolo i Lokichogio nad brzegiem jeziora Turkana będą kosztować 1,2 miliarda dolarów.

Isiolo Resort City

Kurort Isiolo ma powstać w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego kosztem 18,9 mld KES. W 2012 r. Rada Hrabstwa Isiolo została poproszona o wydzielenie 6500 akrów ziemi pod założenie miasta uzdrowiskowego. Działka znajduje się w Kipsing Gap, 20 kilometrów na zachód od miasta Isiolo.

Witryna została zidentyfikowana przez japońskich konsultantów portowych po dziewięciomiesięcznym studium wykonalności. Konsultanci opracowali również projekt koncepcyjny miasta uzdrowiskowego z ponad 10 wstępnymi modelami miasta. Plany obejmują zasady użytkowania gruntów oraz wskazówki dotyczące zaangażowania sektora prywatnego i społeczności lokalnej. Plany uwzględniają także wzrost i rozwój miasta na najbliższe 20-30 lat.

Zgodnie z nową konstytucją Kenii rząd będzie musiał uzyskać zgodę mieszkańców przed rozpoczęciem projektu. Mieszkańcy otrzymają rekompensatę za przejęcie . Lokalna rada uzyska wtedy tytuł własności do gruntu i będzie zarabiać na dzierżawie gruntu i opłatach.

Miasto będzie położone między wzgórzem Katim a wzgórzem Oldonyo Degishu. Sąsiednie parki zwierzyny i rezerwaty narodowe obejmują Rezerwat Przyrody Lewa na południu, Buffalo Springs i Rezerwat Narodowy Shaba na północy, Rezerwat Samburu i rzekę Ewaso Ng'iro na zachodzie. Obszar ten szczyci się również szeroką gamą roślin i zwierząt, w tym wielką piątką , co prowadzi do tego, że jest również znany jako Klejnot w koronie.

Kipsing Gap został wybrany zamiast Kulamawe i Archers Post ze względu na między innymi bezpieczeństwo, dostępność, różnorodność kulturową, różnorodność przyrodniczą, dziką przyrodę, dostępność wody, elektryczność, system kanalizacyjny.

W styczniu 2012 r. 32 radnych kierowanych przez przewodniczącego Adana Ali i urzędnika miejskiego Morrisa Ogollę oraz ustawodawców, specjalistów i liderek grup kobiecych zostało poinformowanych przez urzędników państwowych na temat znaczenia kurortu.

Wśród atrakcji znajdą się hotele od trzech do sześciu gwiazdek, lokalne muzeum sztuki i rzemiosła, teatry, centra konferencyjne i wydarzenia kulturalne.

Urząd ds. Rozwoju LAPSSET

Prezydent Mwai Kibaki w specjalnym biuletynie ogłosił powołanie organu 1 kwietnia 2013 r., który ma zarządzać projektem w imieniu rządu Kenii. Organ ma siedzibę w Nairobi i biura w Lamu, Isiolo, Lokichogio, Marsabit i Moyale. Dyrektor generalny stanie na czele 11 członków rady, w skład której wejdzie pięciu urzędników państwowych, przedstawiciele sektora prywatnego oraz przewodniczący mianowany przez prezydenta.

Władze będą naciskać na partnerstwa publiczno-prywatne, aby pomóc w realizacji projektu.

Dodatkowa infrastruktura

Obejmuje to proponowane obiekty wytwarzania energii, systemy wodociągowe i urządzenia komunikacyjne. Ten składnik LAPSSET ma kosztować 2,5 miliarda dolarów.

Krytyka

Projekt korytarza LAPSSET spotkał się z krytyką ze względu na jego skutki społeczne i środowiskowe. Organizacja społeczeństwa obywatelskiego „ Save Lamu ” wyraziła obawy dotyczące niewystarczającego zaangażowania społeczności lokalnych, a także prawa do ziemi i negatywnego wpływu na środowisko. Poszkodowani pasterze w okręgu Turkana skarżyli się na brak konsultacji. W Lamu petycja miejscowych rybaków skrytykowała ponadto projekt naruszania ich prawa do odpowiednich informacji. Poszkodowani ludzie mieszkający na gruntach wspólnotowych, w szczególności pasterze, wyrazili zaniepokojenie naruszeniem praw do ziemi w związku z LAPSSET. Obejmuje to obawy wyrażane przez społeczności pasterskie dotyczące spekulacji ziemią, a następnie wywłaszczenia i marginalizacji. Ponadto pasterze są zagrożeni przez zakłócenia w sezonowych trasach wypasu spowodowane budową autostrady będącej częścią projektu LAPSSET. Zagrożenia środowiskowe zostały wymienione jako problem niepokojący lokalne społeczności, zwłaszcza w zakresie degradacji środowiska w kontekście wydobycia i transportu ropy naftowej.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne