Ławoczkin Ła-7 - Lavochkin La-7

„Ła-7” przekierowuje tutaj. Dla innych zastosowań, patrz LA-7 (ujednoznacznienie) .

Ła-7
Ławoczkin Ła-7 '27 biały' (25168790698).jpg
La-7 w Centralne Muzeum Sił Powietrznych , Monino , Rosja
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Grupa projektowa SA Ławoczkin Biuro Projektowe
Zbudowane przez Zakład nr 21 ( Gorky ), Zakład nr 381 ( Moskwa ), Zakład nr 99 ( Ułan-Ude )
Pierwszy lot 1 lutego 1944 (Ł-5 mod. 1944)
Wstęp Czerwiec 1944
Emerytowany 1952 ( Sowieckie Siły Powietrzne )
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Radzieckie Siły Powietrzne
Czechosłowackie Siły Powietrzne
Wytworzony maj 1944 - sierpień 1946
Liczba zbudowany 5753 (+ 582 trenerów)
Opracowany z Ławoczkin Ła-5
Warianty Ławoczkin Ła-9

Ła-7 ( rosyjski : Лавочкин Ла-7 ) był tłok silnikiem jednomiejscowy radziecki samolot myśliwski opracowany podczas II wojny światowej przez Biuro Lavochkin projekt . To był rozwój i udoskonalenie Ła-5 , a ostatni w rodzinie samolotów, które zaczęły z LaGG-1 w roku 1938. Jego pierwszy lot był na początku 1944 roku i weszła usługi Radzieckich Sił Powietrznych w dalszej części rok. W następnym roku mała partia Ła-7 została przekazana czechosłowackim siłom powietrznym , ale poza tym nie została wyeksportowana. Uzbrojony w dwa lub trzy działka 20 mm (0,8 cala), miał prędkość maksymalną 661 kilometrów na godzinę (411 mph). Piloci uznali, że Ła-7 jest co najmniej równy każdemu niemieckiemu myśliwcowi z silnikiem tłokowym. Został wycofany w 1947 r. przez sowieckie siły powietrzne, ale służył do 1950 r. w czechosłowackich siłach powietrznych.

Projektowanie i rozwój

W 1943 roku Ła -5 stał się ostoją radzieckich sił powietrznych , jednak zarówno jego główny konstruktor, Siemion Ławoczkin , jak i inżynierowie z Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki ( ros . TsAGI ), uznali, że można go ulepszyć. TsAGI udoskonaliło wcześniejsze badania ulepszeń aerodynamicznych płatowca La-5 w połowie 1943 roku i zmodyfikowało La-5FN c/n 39210206 w celu oceny zmian. Obejmowały one całkowite uszczelnienie maski silnika, przestawienie środkowej części skrzydła w celu umieszczenia chłodnicy oleju oraz przeniesienie wlotu powietrza do silnika z górnej części maski na dół, aby poprawić widoczność pilota.

Samolot był oceniany między grudniem 1943 a lutym 1944 i wykazał się wyjątkowymi osiągami. Używając tego samego silnika co standardowy La-5FN c/n 39210206 miał maksymalną prędkość 684 kilometrów na godzinę (425 mph) na wysokości 6150 metrów (20180 stóp), około 64 kilometrów na godzinę (40 mph) szybciej niż produkcja La-5FN. Wspięcie się na 5000 metrów zajęło 5,2 minuty. Był szybszy na niskich i średnich wysokościach niż Ła-5, który używał mocniejszego prototypowego silnika Shvetsov M-71 .

Lavochkin został monitoring TsAGI ' s ulepszeń i rozpoczął budowę w styczniu 1944 ulepszonej wersji Ła-5, który włączył je, jak i lżejsze, ale mocniejsze, metalowe skrzydło dźwigarów , aby zaoszczędzić na wadze. Ła-5, podobnie jak jego poprzednicy, zbudowano głównie z drewna, aby chronić strategiczne materiały, takie jak stopy lotnicze. Ponieważ sowieccy stratedzy byli już przekonani, że dostawy tych stopów nie będą stanowić problemu, Ławoczkin mógł teraz zastąpić niektóre drewniane części elementami ze stopów. Ponadto Ławoczkin wprowadził szereg innych zmian, które różniły się od numeru c/n 39210206. Wlot powietrza silnika został przeniesiony z dolnej części osłony silnika do nasady skrzydeł , zaokrąglenia skrzydeł/kadłubów zostały usprawnione, każdy cylinder silnika został wyposażony w własna rura wydechowa, zmniejszono ilość osłon silnika, dodano pałąk ochronny w kokpicie, zamontowano dłuższe amortyzatory podwozia głównego, skrócono koło tylne, poprawiono celownik PB-1B(V) zainstalowano i zamontowano nowe śmigło VISz-105V-4. Trzy prototyp 20 mm (0,79 cala) Działko B-20 armata automatyczna zamontowano w osłonie silnika wypalania przez śmigło , uzbrojeniu 1944 twórcą standardów ( rosyjski : etalon ), a zmodyfikowane oznaczono samolot.

Etalon tylko dziewięć testowe loty wykonane w lutym i marcu 1944 roku przed badaniem musiały być zawieszone po dwóch awarii silnika, ale szybko okazało się być prawie równe c / n 39210206. To było 180 kg (400 lb) lżejszy niż wcześniej samolotu, co pozwoliło etalon do outclimb drugi statek powietrzny (4,45 minuty 5,2 minuty przed podejść do 5000 metrów). Był jednak o 33 km/h (20,5 mph) wolniejszy na poziomie morza, ale tylko 4 km/h (2,5 mph) wolniejszy na 6000 metrów (19 685 stóp). Testy w locie zatwierdziły modyfikacje Ławoczkina i zlecono go do produkcji pod oznaczeniem Ła-7, chociaż działo B-20 nie było jeszcze gotowe do produkcji, a produkcja Ła -7 zachowała dwa 20-mm działo SzWAK z La. -5.

La-7 z Shvetsov Ash-82FN silnika

Pięć Ła-7 zostało zbudowanych w marcu przez Fabrykę ( ros . Zavod ) Nr. 381 w Moskwie, a trzy z nich zostały zaakceptowane przez Siły Powietrzne w tym samym miesiącu. Moskiewska fabryka najszybciej dokonała przejścia do produkcji Ła-7, a ostatni Ła-5FN zbudowano tam w maju 1944 r. Zavod Nr. 21 w Gorkim dokonywał zmian znacznie wolniej, ponieważ nie wyczerpał zapasów drewnianych skrzydeł Ła-5 do października. Jakość wczesnej produkcji samolotu była znacznie niższa niż w przypadku etalonu z powodu problemów z silnikiem, niepełnego uszczelnienia maski i kadłuba oraz wadliwych śmigieł. Jeden z takich samolotów został przetestowany, po rozwiązaniu tych problemów, przez Instytut Badań Lotów ( ros . Lyotno-Issledovatel'skiy Institut ) i okazał się być tylko o 6 kilometrów na godzinę (3,7 mil na godzinę) wolniejszy niż etalon na wysokości. Samoloty z obu fabryk zostały ocenione we wrześniu przez Naukowy Instytut Badawczy Sił Powietrznych ( ros . NII VVS ) i problemy utrzymywały się, ponieważ samolot mógł osiągnąć tylko 658 kilometrów na godzinę (409 mph) na wysokości 5900 metrów (19 357 stóp) i miał czas na wysokość 5,1 minuty na 5000 metrów.

Próby bojowe rozpoczęły się w połowie września 1944 roku i generalnie były bardzo pozytywne. Jednak cztery samoloty zostały stracone z powodu awarii silników, a silniki cierpiały na wiele mniejszych problemów, pomimo ich zadowalającej służby w La-5FN. Jedną z przyczyn było niższe położenie wlotów powietrza silnika w nasadach skrzydeł Ła-7, co powodowało, że silnik wchłaniał piasek i pył. Zbudowano jedną partię wadliwych skrzydeł, która spowodowała sześć wypadków, z których cztery były śmiertelne, w październiku, co spowodowało uziemienie myśliwca do czasu ustalenia przyczyny usterki w drzewcu skrzydła.

Produkcja pierwszego samolotu wyposażonego w trzy armaty B-20 rozpoczęła się w styczniu 1945 roku, kiedy dostarczono 74 egzemplarze. Samoloty te były o 65 kilogramów (143 funtów) cięższe niż samoloty z dwoma działami SzWAK, ale prędkość lotu została nieznacznie poprawiona w stosunku do oryginalnego samolotu. Jednak czas wspinania się na 5000 metrów wydłużył się o dwie dziesiąte sekundy w stosunku do starszego modelu. Przed końcem wojny dostarczono ponad 2000 samolotów, w większości przez Zavod Nr. 21. Zavod Nr. 21, Nr. 381 i Nr. 99 w Ułan-Ude , kiedy produkcja zakończyła się na początku 1946 roku.

Historia operacyjna

Ła-7 czeskich sił powietrznych na wystawie w Muzeum Lotnictwa w Pradze, Kbely

63. Korpus Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii rozpoczął próby bojowe Ła-7 w połowie września 1944 r., wspierając 1. Front Bałtycki . Do prób, które trwały miesiąc, przewidziano trzydzieści samolotów. W tym czasie nowe myśliwce wykonały 462 pojedyncze loty i odniosły 55 zwycięstw powietrznych, tracąc w walce cztery samoloty. Cztery inne Ła-7 zostały utracone z przyczyn niezwiązanych z walką, głównie związanych z problemami z silnikiem. Łącznie trzech pilotów zginęło podczas prób ze wszystkich przyczyn.

Jeden dowódca pułku, pułkownik Ye. Gorbatyuk, Bohater Związku Radzieckiego , skomentował: „ Ł -7 wykazywał niekwestionowaną przewagę nad niemieckimi samolotami w wielu walkach powietrznych. Oprócz zadań myśliwskich z powodzeniem podjęto rozpoznanie fotograficzne i bombardowanie. Samolot przewyższa Ła-5FN w prędkość, zwrotność, a zwłaszcza charakterystyka lądowania. Wymaga zmian w uzbrojeniu i pilnej naprawy silnika.” Podwójne uzbrojenie ShVAK, odziedziczone po Ła-5, nie było już wystarczająco potężne, by zestrzelić później silniej opancerzone niemieckie myśliwce, zwłaszcza Focke-Wulf Fw 190 , w jednej serii, nawet gdy radzieccy piloci otworzyli ogień na odległość zaledwie 50 -100 metrów (160-330 stóp).

156. Korpus Lotnictwa Myśliwskiego 4. Armii Powietrznej był kolejną jednostką, która otrzymała Ła-7 w październiku 1944 roku. W pewnym momencie w ciągu miesiąca dysponowała jednocześnie czternastoma samolotami niezdatnymi do użytku z powodu awarii silnika. Do 1 stycznia 1945 r. w służbie frontowej znajdowało się 398 Ła-7, z czego 107 było niesprawnych. Do 9 maja 1945 roku liczba ta wzrosła do 967 samolotów, z których tylko 169 było niesprawnych. Do inwazji na Japońską Mandżurię przydzielono 313 Ła-7, z których 9 sierpnia 1945 r. tylko 28 nie nadało się do użytku.

Ła -7 był pilotowany przez czołowego asa wojny sowieckiej, Iwana Nikitowicza Kozheduba . Kozhedub, nazywany „ Iwanem Groźnym ”, trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego , w 1945 roku odniósł 17 ostatnich zwycięstw powietrznych na samolocie Ła -7 o numerze 27, który jest obecnie przechowywany w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino na obrzeżach Moskwa.

Jeden pułk myśliwski z 1. Czechosłowackiej Kompozytowej Dywizji Lotnictwa został później wyposażony w Ła-7 po udziale w Słowackim Powstaniu Narodowym w sierpniu-październiku 1944 roku z Ła-5FN. W sumie dostarczono i wyposażono 1 i 2 Pułk Myśliwski 56 samolotów. Większość samolotów została jednak dostarczona w 1945 roku i nie brała udziału w wojnie. Służył u Czechosłowacji do 1950 roku i po wojnie został przez nich oznaczony jako S-97. Jeden z tych samolotów przetrwał w praskim Muzeum Lotnictwa Kbely . Pomimo doniesień przeciwnych, żadne Ła-7 nigdy nie zostały sprzedane ani przekazane do Chińskiej Republiki Ludowej lub Korei Północnej . Takie doniesienia wynikały z błędnej identyfikacji przez zachodnich pilotów Ła -9 lub Ła-11, które zostały przekazane tym krajom.

Brytyjski pilot testowy, Eric Brown , otrzymał szansę pilotowania Ła-7 na byłej stacji testowej Erprobungsstelle Tarnewitz Luftwaffe na wybrzeżu Bałtyku, wkrótce po kapitulacji Niemiec w maju 1945 roku. Opisał obsługę i osiągi jako „dość znakomity”, ale uzbrojenie i przyrządy celownicze były „poniżej przeciętności”, „drewniana konstrukcja wytrzymałaby niewiele kar bojowych”, a oprzyrządowanie było „przerażająco proste”.

Produkcja Ła-7 wyniosła 5753 samoloty, plus 584 samoloty szkoleniowe Ła-7UTI . Samoloty, które pozostały w służbie po zakończeniu wojny, otrzymały sprawozdawczą nazwę NATO Fin . Kolejny model, Ła-9, pomimo zewnętrznego podobieństwa, był całkowicie nową konstrukcją.

Znaczenie taktyczne

Ła -7 zakończył przewagę w manewrowości pionowej, którą Messerschmitt Bf 109 G miał wcześniej nad innymi radzieckimi myśliwcami. Co więcej, był wystarczająco szybki na niskich wysokościach, by złapać, choć z pewnymi trudnościami, myśliwce-bombowce Focke-Wulf Fw 190 , które zaatakowały jednostki radzieckie na linii frontu i natychmiast wróciły z pełną prędkością w przestrzeń powietrzną kontrolowaną przez Niemców. Jak-3 i Jak-9 U z Klimov VK-107 silnik brakowało wystarczająco duży margines prędkości wyprzedzić niemieckich najeźdźców. W walkach powietrznych stracono 115 Ła-7, tylko o połowę mniej niż Jak-3. Według danych VVS-KA, tylko 3 Ła-7 zostały zestrzelone w walkach powietrznych w całym 1944 roku, a zaledwie 10 padło ofiarą ostrzału przeciwlotniczego, a kolejne 23 z przyczyn niezwiązanych z walką. Straty w walkach powietrznych w 1945 r. wyniosły łącznie 79, w sumie 115. Nie uwzględnia się jednak samolotów, które zaginęły (nie powróciły) lub uległy zużyciu, np. 24 dodatkowe Ła-7 zaginęły w 1944 roku. Jednak całkowita utrata rekordu VVS-KA może nie dawać prawdziwego obrazu strat bojowych, ponieważ straty były często określane jako straty niezwiązane z walką, albo w celu ukrycia strat, albo do celów propagandowych.

Warianty

Ła-7TK

Jeden z samolotów użyty do oceny turbosprężarki TK-3 w lipcu 1944 roku w nadziei na poprawę osiągów na dużych wysokościach. Został zniszczony, gdy TK-3 rozpadł się w locie.

Ła-7R

Pilotowej do ogona zamontowany RD-1 kHz cieczy napędzany silnika rakietowego . Rakieta została oceniona na 300 kilogramów-siła (660 lbf) ciągu i jego paliwa (90 litrów (20 imp gal; 24 galon amerykański) nafty i 180 litrów (40 galonów imp; 48 galonów USA) czerwonego dymiącego kwasu azotowego ) miał trwać od trzech do trzech i pół minuty. Podczas strzelania rakieta zwiększyła prędkość myśliwca o 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę), ale inne właściwości latające samolotu uległy pogorszeniu. W pierwszym kwartale 1945 roku wykonano piętnaście lotów, chociaż rakieta eksplodowała na ziemi 12 maja. Samolot został naprawiony, ale później doszło do eksplozji w locie, chociaż pilotowi udało się bezpiecznie wylądować. Szczegóły późniejszych lotów nie są znane, ale Ła-7R został pokazany na pokazie lotniczym Tushino w sierpniu 1946 roku z odpaleniem rakiety.

Ła-7PVRD

Stanowisko testowe dla dwóch podskrzydłowych silników strumieniowych . Samolot miał osiągnąć prędkość 800 kilometrów na godzinę (497 mph) na wysokości 6000 metrów (19 685 stóp), ale nie mógł przekroczyć 670 kilometrów na godzinę (416 mph) ze względu na duży opór silników strumieniowych.

Ła-7/M-71

Jeden samolot został wyposażony w Shvetsov M-71 do prób w 1944 roku. Silnik nie był jednak jeszcze gotowy do służby i program został anulowany.

Ła-7UTI

Dwumiejscowa wersja trenera. Uzbrojenie zredukowano do jednego działa 20 mm, a chłodnicę oleju przeniesiono pod maskę silnika. Wyposażony w kompas radiowy i kamerę pistoletową . Znacznie cięższy niż myśliwiec ważący 3500 kilogramów (7716 funtów), ale zachował charakterystykę lotu samolotu jednomiejscowego. Zbudowano 584, dwie ostatnie dostarczono w 1947 roku.

Operatorzy

Ławoczkin Ła-7 z 2. lotu, 1. pułku myśliwców, 4. dywizji lotniczej, czechosłowackie siły powietrzne, 1947

 Czechosłowacja

 związek Radziecki

 Korea Północna

Przetrwanie samolotu

Republika Czeska

Rosja

Dane techniczne (model produkcji 1945)

Ławoczkin Ła-7

Dane z radzieckich sił powietrznych w II wojnie światowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 8,6 m (28 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,8 m (32 stopy 2 cale)
  • Wysokość: 2,54 m (8 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 17,59 m 2 (189,3 sq ft)
  • Masa własna: 2638 kg (5816 funtów)
  • Masa całkowita: 3315 kg (7308 funtów)
  • Napęd: 1 × Shvetsov ASz-82 FN 14-cylindrowy, dwurzędowy, chłodzony powietrzem radialny , 1380 kW (1850 KM)
  • Śmigła: 3-łopatowe WISz-105V-4

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 661 km/h (411 mph, 357 kn) na 6000 m (19,685 stóp)
  • Zasięg: 665 km (413 mil, 359 mil morskich) (1944 model)
  • Pułap serwisowy: 10 450 m (34 280 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 15,7 m/s (3095 stóp/min)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 5,3 minuty do 5000 m (16404 stóp)
  • Skrzydło ładowania: 188 kg / m 2 (38,6 lb / sq ft)
  • Moc/masa : 0,41 kW/kg (0,25 KM/funt)

Uzbrojenie

  • Działa : 2 × zamontowane pod maską działka ShVAK kal. 20 mm po 200 pocisków na działo lub 3 × zamontowane pod maską działka Berezin B-20 kal. 20 mm po 100 pocisków na działo
  • Bomby: 200 kg (440 funtów) bomb

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

  • Bergström, Christer. Bagration do Berlina: Ostatnia bitwa powietrzna na Wschodzie 1944–45 . Hersham, Wielka Brytania, Klasyczne publikacje, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8 .
  • Gordon, Jefim (2003). Myśliwce Ławoczkina z silnikiem tłokowym . Czerwona gwiazda. 10 . Earl Shilton, Leicester, Wielka Brytania: Midland Publishing. Numer ISBN 1-85780-151-2.
  • Gordon, Jefim (2008). Sowieckie Siły Powietrzne w II wojnie światowej . Hinckley, Wielka Brytania: wydawnictwo Midland. Numer ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Gordon, Jefim i Komissarow, Dmitrij (2014). Radzieckie i rosyjskie samoloty wojskowe w Azji . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki. Numer ISBN 978-1-902-10929-9.
  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft z lat 1875-1995 . Londyn: Osprey Aerospace. Numer ISBN 1-85532-405-9.
  • Stapfer, Hans-Heiri (1998). La 5/7 Myśliwce w akcji . Samolot w akcji. 169 . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications. Numer ISBN 0-89747-392-2.
  • кубович, Н.В. Истребитель а-7. Гроза реактивных «мессеров» . Москва: Яуза, ЭКСМО, 2017. Jakubowicz, NV Istrebitel’ Ła -7. Groza reaktivnyh „messerov” ( Myśliwiec Ła -7. Burza dla Jet Messerschmitts ). Moskwa, Rosja: Yauza, EKSMO, 2017. ISBN  978-5-699-96071-2 .

Dalsza lektura

  • Abanshin, Michael E. i Nina Gut. Walczący Ławoczkin, Orły Wschodu nr 1 . Lynnwood, WA: Międzynarodowe Lotnictwo, 1993.
  • Gordon, Jefim i Dymitr Chazanow. Radzieckie samoloty bojowe II wojny światowej, tom pierwszy: myśliwce jednosilnikowe . Earl Shilton, Leicester, Wielka Brytania: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4 .
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. Fakty o samolotach z czasów II wojny światowej: radzieckie myśliwce sił powietrznych, część 1 . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-354-01026-3 .
  • Gunston, Bill. Samoloty II wojny światowej . Londyn: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7 .
  • Veštšík, Miloš. Lavočkin La-7 (w języku czeskim/angielskim). Praga, Czechy: MBI-Miroslav BÍLÝ Books, 2000. ISBN  80-902238-7-7 .
  • kubowicz .В. „Ла-7, а-9, а-11. Последние поршневые истребители СССР” (w języku rosyjskim). М., Яуза: Эксмо, 2014. ISBN  978-5-699-76444-0 .

Zewnętrzne linki