Droga Ledo - Ledo Road

Birma Road i Ledo Road w 1944 r.
Sojusznicze linie komunikacyjne w Azji Południowo-Wschodniej (1942-43). Droga Ledo jest pokazana po prawej stronie.
Na początku Ledo Road znajdował się znak z informacją o odległości w milach (na zdjęciu amerykańscy żołnierze na znaku około 1945 r.):
Ledo Assam 0
Shingbwiyang 103
Warazup 189
Myitkyina 268
Bhamo 372
Brakujący 507
Lunging 560
Paoshan 652
Yungping 755
Yunnanyi 876
Tsuyung 959
Kunming 1079
Ponowne otwarcie linii Life-Line do Chin
US Army żołnierz i chiński miejsce żołnierz flagę swojego sojusznika na przedniej ich jeep tuż przed pierwszym transporcie konwoju w prawie trzech lat przekroczył granicę China trasie z Ledo, Indii, do Kunming, Chiny, po drodze Stilwell w 1945
„Zbudowane w USA ciężarówki wojskowe wiją się wzdłuż zbocza góry nad drogą zaopatrzeniową Ledo, teraz otwartą z Indii do Birmy…”

Ledo drogowe (z Ledo, Assam , Indie do Kunming , Yunnan , Chiny) był lądowego połączenia między Indiami i Chinami, zbudowane w czasie II wojny światowej , aby umożliwić aliantów zachodnich dostarczyć zapasy do Chin i wspomóc wysiłek wojny przeciwko Japonii. Po tym, jak Japończycy odcięli drogę birmańską w 1942 r., potrzebna była alternatywa, stąd budowa drogi Ledo. Został przemianowany na Stilwell Road , na cześć generała Josepha Stilwella z armii amerykańskiej , na początku 1945 r. za sugestią Czang Kaj-szeka . Przebiega przez birmańskie miasta Shingbwiyang , Myitkyina i Bhamo w stanie Kachin . Z 1726 km (1072 mil) długiej drogi, 1033 km (642 mil) znajduje się w Birmie i 632 km (393 mil) w Chinach, a pozostała część w Indiach . Droga prowadziła przez przełęcz Ledo – Pangsau – Tanai (Danai) – Myitkyina – Bhamo – Mansi – Namhkam – Kunming .

Aby przemieścić dostawy z głowic kolejowych na fronty armii, jesienią (jesień) 1943 r. w rekordowym czasie zbudowano trzy drogi na każdą pogodę: droga Ledo na północy przez 3 kraje, które następnie połączyły się z drogą birmańską i zaopatrywały Chiny, kampania wygrała drogę Frontu Środkowego w Indiach z Dimapuru do Imphal oraz drogę południową z Dohazari na południe od Chittagong w Indiach Brytyjskich w celu przemarszu wojsk do Arakanu w Birmie.

W XIX wieku brytyjscy budowniczowie kolei zbadali przełęcz Pangsau, która ma 1136 metrów (3727 stóp) wysokości na granicy indyjsko-birmańskiej, na grzebieniu Patkai , powyżej Nampong , Arunachal Pradesh i Ledo , Tinsukia (część Assam ). Doszli do wniosku, że można przebić szlak do Birmy iw dół doliny Hukawng . Chociaż propozycja została odrzucona, Brytyjczycy poszukiwali drogi z Assamu do północnej Birmy w paśmie Patkai . Brytyjscy inżynierowie zbadali trasę drogi przez pierwsze 130 kilometrów (80 mil). Po tym, jak Brytyjczycy zostali wyparci z większości Birmy przez Japończyków, budowa tej drogi stała się priorytetem dla Stanów Zjednoczonych . Po zdobyciu Rangunu przez Japończyków i przed ukończeniem drogi Ledo, większość dostaw dla Chińczyków musiała być dostarczana drogą powietrzną nad wschodnim krańcem Himalajów znanym jako Garb .

Po wojnie droga przestała być używana. W 2010 roku BBC doniosło: „Większość drogi została pochłonięta przez dżunglę”.

Budowa

1 grudnia 1942 roku brytyjski generał Sir Archibald Wavell , naczelny dowódca Teatru Dalekiego Wschodu , zgodził się z amerykańskim generałem Stilwellem, by uczynić Ledo Road amerykańską operacją NCAC . Droga Ledo miała być główną trasą dostaw do Chin i została zbudowana pod kierunkiem generała Stilwella od główki szyny w Ledo w stanie Assam w Indiach do węzła drogowego Mong-Yu, gdzie łączyła się z drogą birmańską . Stamtąd ciężarówki mogłyby jechać dalej do Wanting na granicy chińskiej, aby dostawy mogły być dostarczane do punktu odbioru w Kunming w Chinach. Pracownicy Stilwella oszacowali, że trasa Ledo Road dostarczyłaby 65 000 ton dostaw miesięcznie, znacznie przewyższając tonaż, który był następnie transportowany drogą lotniczą nad Garbem do Chin. Generał Claire Lee Chennault , dowódca czternastego lotnictwa USAAF , uważał przewidywane poziomy tonażu za zbyt optymistyczne i wątpił, czy tak rozbudowana sieć szlaków przez trudną dżunglę kiedykolwiek zdoła dorównać ilościom zaopatrzenia, które można dostarczyć nowoczesnymi samolotami transportowymi.

Droga została zbudowana przez 15.000 żołnierzy amerykańskich (z których 60 procent było Afroamerykanów) i 35.000 pracowników w lokalnych przybliżony koszt US $ 150 mln (lub $ 2 mld 2017). Koszty obejmowały również utratę życia ponad 1100 Amerykanów, wielu z nich zginęło podczas budowy, a także wielu mieszkańców. Koszt ludzki 1079 milowej drogi został zatem opisany jako „Człowiek na milę” . Ponieważ większość Birmy znajdowała się w rękach japońskich, nie było możliwe uzyskanie informacji o topografii , glebie i zachowaniu rzeki przed rozpoczęciem budowy. Te informacje trzeba było zdobyć w miarę budowy drogi.

Generał Stilwell zorganizował „Służbę Zaopatrzenia” (SOS) pod dowództwem generała dywizji Raymonda A. Wheelera , znanego inżyniera armii amerykańskiej i przydzielił mu opiekę nad budową drogi Ledo. Z kolei generał dywizji Wheeler powierzył odpowiedzialność dowódcy bazy za budowę drogi pułkownikowi Johnowi C. Arrowsmithowi . Później został zastąpiony przez pułkownika Lewisa A. Picka , eksperta inżyniera armii amerykańskiej.

Prace rozpoczęły się na pierwszym odcinku drogi o długości 166 km (103 mil) w grudniu 1942 r. Droga prowadziła stromym, wąskim szlakiem z Ledo, przez Pasmo Patkai przez przełęcz Pangsau (nazywaną „Piekielną Przełęczą” ze względu na jej trudność) i aż do Shingbwiyang w Birmie. Czasami wznosząc się na wysokość 1400 m (4600 stóp), droga wymagała usuwania ziemi w tempie 1800 metrów sześciennych na kilometr (100 000 stóp sześciennych na milę). Strome wzniesienia, kręte zakręty i strome spadki 60 m (200 stóp), wszystko otoczone gęstym lasem deszczowym było normą dla tego pierwszego odcinka. Pierwszy buldożer dotarł do Shingbwiyang 27 grudnia 1943 roku, trzy dni przed terminem.

Budowa tego odcinka umożliwiła napływ bardzo potrzebnych zapasów wojskom biorącym udział w ataku na japońską 18. Dywizję , która swoimi najsilniejszymi siłami broniła północnego obszaru Birmy wokół miast Kamaing , Mogaung i Myitkyina . Zanim droga Ledo dotarła do Shingbwiyang, wojska alianckie (z których większość stanowiły wyszkolone przez Amerykanów chińskie dywizje X Force ) były całkowicie zależne od dostaw nadlatujących nad Pasmo Patkai. Gdy Japończycy zostali zmuszeni do wycofania się na południe, droga Ledo została przedłużona. Było to znacznie łatwiejsze z Shingbwiyang dzięki obecności drogi zbudowanej przez Japończyków przy dobrej pogodzie, a Droga Ledo zazwyczaj podążała japońskim śladem. Podczas budowy drogi dwa przewody paliwowe o długości 10 cm (4 cale) ułożono obok siebie, aby paliwo do pojazdów dostawczych można było przewozić rurami zamiast przewozić po drodze ciężarówką.

Po początkowym odcinku do Shingbwiyang następowały kolejne odcinki: Warazup , Myitkyina i Bhamo , 600 km (370 mil) od Ledo. W tym momencie droga łączyła się z odnogą starej drogi birmańskiej i chociaż nastąpiła poprawa na dalszych odcinkach, droga była przejezdna. Ostroga przeszła przez Namkham 558 km (347 mil) od Ledo i wreszcie na skrzyżowaniu dróg Mong-Yu, 748 km (465 mil) od Ledo, droga Ledo spotkała się z drogą birmańską. Aby dostać się do skrzyżowania Mong-Yu, droga Ledo musiała obejmować 10 głównych rzek i 155 strumieni drugorzędnych, średnio jeden most co 4,5 km (2,8 mil).

W przypadku pierwszych konwojów, jeśli skręcały w prawo, były w drodze do Lashio 160 km (99 mil) na południe przez okupowaną przez Japonię Birmę. Jeśli skręcili w lewo, Wanting leżał 100 km (60 mil) na północ, tuż za granicą chińsko-birmańską. Jednak pod koniec 1944 r. droga nadal nie dotarła do Chin; do tego czasu tonaż przewożony drogą lotniczą nad Garbem do Chin znacznie się zwiększył wraz z pojawieniem się bardziej nowoczesnych samolotów transportowych.

Pod koniec 1944 roku, zaledwie dwa lata po tym, jak Stilwell przyjął odpowiedzialność za budowę drogi Ledo, połączyła się ona z drogą birmańską, chociaż niektóre odcinki drogi za Myitkyina w dolinie Hukawng były w naprawie z powodu ulewnych deszczów monsunowych . Stała się autostradą ciągnącą się od Assam w Indiach do Kunming w Chinach o długości 1736 km (1079 mil). 12 stycznia 1945 r. z Ledo wyruszył pierwszy konwój 113 pojazdów pod dowództwem generała Picka; dotarli do Kunming w Chinach 4 lutego 1945 r. W ciągu sześciu miesięcy od otwarcia ciężarówki przewiozły 129 000 ton dostaw z Indii do Chin. Dwadzieścia sześć tysięcy ciężarówek przewożących ładunek (w jedną stronę) przekazano Chińczykom.

Zgodnie z przewidywaniami generała Chennaulta, dostawy przewożone drogą Ledo w żadnym momencie nie zbliżyły się do tonażu dostaw przewożonych drogą lotniczą co miesiąc do Chin przez Garb. Jednak droga uzupełniała zrzuty lotnicze. Zdobycie lądowiska Myitkyina umożliwiło Dowództwu Transportu Lotniczego „przelatywanie trasą bardziej na południe bez obawy o japońskie myśliwce, co skróciło i spłaszczyło lot w garbie z zadziwiającymi rezultatami”. W lipcu 1943 tonaż powietrza wzrósł do 5,5 tys. do 8 tys. we wrześniu i 13 tys. w listopadzie. Po zdobyciu Myitkyina dostawy skoczyły z 18 000 ton w czerwcu 1944 do 39 000 w listopadzie 1944.

W lipcu 1945 r., w ostatnim pełnym miesiącu przed końcem wojny, nad Garbem przewieziono 71 000 ton zaopatrzenia, w porównaniu z zaledwie 6 000 ton przy użyciu drogi Ledo; operacja transportu powietrznego była kontynuowana do końca wojny, z całkowitym tonażem 650 000 ton w porównaniu do 147 000 w przypadku drogi Ledo. Do czasu, gdy na Drodze Ledo płynęły w dużych ilościach dostawy, operacje w innych teatrach ukształtowały przebieg wojny z Japonią.

Przelatując nad doliną Hukawng podczas monsunu, Mountbatten zapytał swój personel o nazwę rzeki poniżej. Amerykański oficer odpowiedział: „To nie jest rzeka, to droga Ledo”.

Jednostki armii amerykańskiej przypisane do Ledo Road

Jednostki początkowo przypisane do początkowej sekcji to:

  • 45-ty Engineer General Service Regiment (jednostka afroamerykańska)
  • 823. Batalion Inżynierów Lotnictwa (EAB) (jednostka afroamerykańska)

W 1943 roku dołączyli do nich:

  • 848. EAB (Jednostka Afroamerykańska)
  • 849. EAB (Jednostka Afroamerykańska)
  • 858. EAB (Jednostka Afroamerykańska)
  • 1883-ta EAB (jednostka afroamerykańska)
  • 236. batalion inżynierów bojowych
  • 1875-ty batalion inżynierów bojowych

Od połowy kwietnia do połowy maja 1944 r. kompania A z 879. Powietrznodesantowego Batalionu Inżynieryjnego pracowała 24 godziny na dobę na Ledo Road, budując swoją bazę i lotnisko Shingbwiyang, zanim wyruszyła do Myitkyina w celu ulepszenia infrastruktury starego brytyjskiego lotnisko niedawno odbite od Japończyków.

Prace kontynuowano do 1944 roku pod koniec grudnia otwarto go dla transportu logistyki . W styczniu 1945 r. cztery czarne EAB-y (wraz z trzema białymi batalionami) kontynuowały prace na ulicy przemianowanej na Stilwell Road , ulepszając ją i poszerzając. Rzeczywiście, jednej z tych jednostek afroamerykańskich przydzielono zadanie ulepszenia drogi prowadzącej do Chin.

Komentarze do budowy drogi

Winston Churchill nazwał projekt „ogromnym, pracochłonnym zadaniem, którego zakończenie jest mało prawdopodobne, dopóki nie minie jego potrzeba”.

Brytyjski feldmarszałek William Slim, który dowodził brytyjską 14 Armią w Indiach/Birmie, napisał o Drodze Ledo:

Zgodziłem się ze Stilwellem, że droga może zostać zbudowana. Wierzyłem, że odpowiednio wyposażone i sprawnie prowadzone wojska chińskie mogą pokonać Japończyków, jeśli, jak miało to miejsce w przypadku jego sił Ledo, mają znaczną przewagę liczebną. Od strony inżynierskiej nie miałem wątpliwości. Zbudowaliśmy drogi przez cały kraj równie trudne, ze znacznie mniejszym wyposażeniem technicznym, niż mieliby Amerykanie. Moi brytyjscy inżynierowie, którzy zbadali ślad drogi przez pierwsze 130 kilometrów, byli tego całkiem pewni. Już na froncie centralnym utrzymywaliśmy wielką siłę roboczą na równie łamanych liniach komunikacyjnych. Dotychczas Stilwell i ja całkowicie się zgadzaliśmy, ale nie posiadałem dwóch artykułów jego wiary. Wątpiłem w przytłaczającą wartość tej drogi wygrywającej wojnę, aw każdym razie wierzyłem, że zaczyna się z niewłaściwego miejsca. Byłem pewien, że amerykańska strategia amfibii na Pacyfiku, polegająca na przeskakiwaniu z wyspy na wyspę, przyniosłaby znacznie szybsze rezultaty niż lądowanie przez Azję z chińską armią, która jeszcze nie została utworzona. W każdym razie, jeśli droga miała być naprawdę efektywna, jej kolej dowozowa powinna zaczynać się z Rangunu, a nie z Kalkuty.

—  William Slim.

Po II wojnie światowej

Po wyzwoleniu Birmy droga stopniowo popadała w ruinę. W 1955 roku Oxford-Cambridge Overland Expedition przejechała z Londynu do Singapuru iz powrotem. Podążyli drogą z Ledo do Myitkyina i dalej (ale nie do Chin). W książce First Overland napisanej o tej wyprawie Tima Slessora (1957) podano, że na odcinku między przełęczą Pangsau a Shingbwiyang zburzono mosty. W lutym 1958 ekspedycja Erica Edisa i jego zespołu również skorzystała z drogi z Ledo do Myitkyina w drodze do Rangunu, Singapuru i Australii. Dziesięć miesięcy później wrócili w przeciwnym kierunku. W swojej książce o tej wyprawie The Impossible Takes a Little Longer , Edis (2008) donosi, że usunęli żółty znak z Indiami/Birmą na granicy indyjsko-birmańskiej i przekazali go Imperial War Museum w Londynie . Przez wiele lat podróż do regionu była również ograniczana przez rząd Indii . Z powodu ciągłych starć między rebeliantami (którzy szukali schronienia w Birmie) a indyjskimi siłami zbrojnymi , Indie nałożyły surowe ograniczenia między 1962 a połową lat 90. na podróże do Birmy.

Od czasu poprawy stosunków między Indiami a Mjanmą poprawiły się podróże i rozpoczęła się turystyka w pobliżu przełęczy Pangsayu (nad jeziorem bez powrotu ). Ostatnie próby przejazdu pełną drogą przyniosły różne rezultaty. Obecnie odcinek Nampong-Pangsau Pass jest przejezdny pojazdami z napędem na cztery koła . Podobno droga po stronie birmańskiej jest obecnie przystosowana do ruchu kołowego. Donovan Webster dotarł do Shingbwiyang na kółkach w 2001 roku, aw połowie 2005 roku weterani Związku Gwiazdy Birmy zostali zaproszeni do udziału w wyprawie „down memory lane” do Shingbwiyang, zorganizowanej przez politycznie dobrze poinformowane biuro podróży. Grupy te z powodzeniem przebyły drogę, ale żadna z nich nie skomentowała później sytuacji politycznej lub sytuacji praw człowieka w Birmie.

Birmańczycy z wioski Pangsau przechadzają się nonszalancko przez przełęcz Pangsau do Nampong w Indiach na sprzedaż, ponieważ granica jest otwarta pomimo obecności powstańców po obu stronach. W Nampong i Pangsau znajdują się stanowiska karabinów Assam i armii birmańskiej. Ale zasady obowiązujące mieszkańców tych obszarów przygranicznych niekoniecznie dotyczą mieszkańców Zachodu. Rządy obu krajów bacznie obserwują obecność ludzi z Zachodu na terenach przygranicznych, a granica lądowa jest oficjalnie zamknięta. Ci, którzy przekroczą granicę bez pozwolenia, ryzykują aresztowaniem lub problemami z przemytnikami/powstańcami w okolicy.

Aktualny stan

Obecnie plansza w Stilwell Park w Lekhapani koło Ledo wyznacza punkt początkowy drogi Ledo.
Zero Point na Ledo Road
Niedawno wzniesiony pomnik w Ledo

Od 2012 roku droga z Ledo do Jairampur w Indiach była utwardzona, z Jairampur do przełęczy Pangsau w Indiach-Myanmar była błotnistym torem, który w porze deszczowej staje się błotnisty. Od Pangsau do Tanai był to również tor błotny, z Tanai do Myitkyina była szeroka droga o ubitej ziemi utrzymywana przez komercyjną firmę zajmującą się plantacjami, odcinek drogi od Myitkyina do granicy z Chinami został zrekonstruowany przez chińską firmę, od granicy z Chinami do Kunmin jest 6 autostrada pasa.

Od początku XXI wieku rząd birmański skoncentrował się na przebudowie drogi Ledo jako alternatywy dla istniejącej drogi Lashio - Kunming Birma Road . Chiński rząd zakończył budowę odcinka Myitkyina – Kambaiti w 2007 roku. Firma Yuzana z siedzibą w Rangunie zbudowała odcinek między Myitkyina i Tanai (Danai), który działał już w 2011 roku, ponieważ firma posiada tam tysiące akrów ziemi pod swoje liczne uprawy w tym trzcina cukrowa i maniok. Rząd Indii obawia się jednak, że droga może być użyteczna dla bojowników w północno-wschodnich Indiach, którzy mają kryjówki w Myanmarze.

W 2010 roku BBC opisało drogę: „Większość drogi została pochłonięta przez dżunglę. Jest ledwo przejezdna pieszo i jest uważana za zbyt niebezpieczną w użyciu ze względu na obecność birmańskich i indyjskich rebeliantów etnicznych w okolicy. ..Obecnie droga z Myitkyina do granicy z Chinami - wraz z krótkim odcinkiem indyjskim - jest zdatna do użytku."

W 2014 roku, aby udokumentować stan drogi, fotograf Findlay Kember pracujący nad funkcją zdjęciową dla South China Morning Post przejechał całą drogę przez trzy kraje w trzech różnych podróżach, ponieważ nie mógł przekraczać międzynarodowych granic. W Indiach znajduje się park Stilwell w Lekhapani w pobliżu Ledo, aby zaznaczyć początek drogi Stilwell, cmentarz z czasów II wojny światowej między Jairampur a przełęczą Pangsau dla chińskich żołnierzy i robotników, którzy zbudowali drogę, wciąż istniejący most w pobliżu Nampong, zwany „Piekielnym Brama” ze względu na zdradzieckie warunki i osuwiska w okolicy. W Myanmarze znalazł mieszkańców wioski używających zbiornika gazu z czasów II wojny światowej jako zbiornika na wodę w stanie Kachin , a żwirowa droga między Myitkyina i Tanai była bardzo szeroka i dobrze używana, ale nieutwardzona. W Chinach znalazł okopy z czasów II wojny światowej w Songshan w prowincji Yunnan, która była miejscem zaciekłych bitew między japońskimi obrońcami a chińskimi napastnikami w czerwcu 1944 r., oraz mosiężną płaskorzeźbę ku czci chińskich i amerykańskich żołnierzy w Tengchong w Yunnan. W 2019 r. na Filipinach pojawił się post, który pokazywał obecny obraz 24-zygzakowatych zakrętów drogi Stilwell na zboczu góry w hrabstwie Qinglong w prowincji Guizhou w Chinach. Okazało się, że to zdjęcie zrobione przez Findlaya Kembera podczas jego wcześniejszej podróży.

W 2015 r. nie było możliwości przekroczenia granicy na drodze Ledo ze względu na ograniczenia wizowe. Według korespondenta BBC w 2015 roku odcinek od Namyun do Pangsau Pass w Birmie był „ciężko wyboistym błotnistym szlakiem” przez dżunglę.

W 2016 roku Chiny wezwały do ​​przywrócenia drogi Stilwell.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Dokonywanie drogi z Ledo (8:30m) . Nakręcony w latach 1942-43 przez Gylesa Mackrella .

Współrzędne : 27,68839°N 95,93262°E 27 ° 41′18 "N 95 ° 55′57" E″ /  / 27.68839; 95,93262