Lista ocalałych Avro Lancasterów - List of surviving Avro Lancasters

Avro Lancaster jest brytyjski cztery silnikiem bombowiec ciężki używany przez Siły Powietrzne Królewskiego i innych Commonwealth sił powietrznych podczas II wojny światowej . Spośród 7377 zbudowanych samolotów 3736 zostało straconych podczas wojny (3249 w akcji i 487 w wypadkach naziemnych). Dziś 17 pozostaje w pełnej formie, z których dwa są zdatne do lotu, a osiem znajduje się w Kanadzie . Tylko cztery z 17 ocalałych – KB839, KB882, R5868 i W4783 – odbyły podczas wojny misje operacyjne nad Europą kontynentalną .

Przetrwanie samolotu

Przetrwanie samolotu według producenta

Przetrwanie samolotu

Seryjny	Lokalizacja geograficzna	Lokalizacja instytucjonalna	Status	Historia	Zdjęcie
R5868	Londyn	Królewskie Muzeum Sił Powietrznych w Londynie	Wyświetlacz statyczny	Zbudowany przez Metropolitan-Vickers w Manchesterze jako Mk. I. Dostarczone do 83 Dywizjonu , RAF Scampton , 29 czerwca 1942 jako OL-Q "Królowej". Przeniesiony do australijskiego 467 Dywizjonu we wrześniu 1943 jako PO-S „Sugar”. Ukończył 137 lotów bojowych, a następnie uczestniczył w zaopatrzeniu w żywność i repatriacji jeńców wojennych ( Operacja Exodus ). Oznaczone jako „nieskuteczne”, ale przechowywane w magazynie jako szczególnie ważne ze względu na liczbę ukończonych misji. Skreślony 16 marca 1956 i przeniesiony do Air Historical Branch. Wysłany do RAF Fulbeck w 1958 roku do przechowywania. W kwietniu 1959 przeniesiony do RAF Scampton na pokaz. Malowany w oznaczeniach 83 Dywizjonu w 1960 roku. Pozostał strażnikiem bramy w Scampton do czasu przydzielenia mu Muzeum RAF w sierpniu 1970 roku. Po renowacji przeniósł się do Hendon w marcu 1972 roku i został przemalowany 467 oznaczeniami. Przeniesiony do nowej sali Bomber Command Museum w Hendon w sierpniu 1982 roku.
W4783	Canberra	Australijski Pomnik Wojenny	Wyświetlacz statyczny	Zbudowany przez Metropolitan-Vickers w Manchesterze jako Mk. I. Przydzielony do 460 Dywizjonu 22 października 1942 jako AR-G „ G dla George ”. Pierwszy lot wypadł 6 grudnia 1942 r., a osiemdziesiąty dziewiąty i ostatni 20 kwietnia 1944 r. Poleciał do Australii 11 października 1944 r. i dotarł 8 listopada do Brisbane. Latał we wschodniej Australii w 1945 roku w ramach akcji Third Victory Loan Drive. Pozostawiony w bazie RAAF Fairbairn do 1955. W latach 50. przeniesiony do AWM. Przemalowany w 1978 roku. Wycofany z ekspozycji w 1999 roku i poddany pełnej renowacji w Centrum Technologicznym Treloar firmy AWM. Ponownie wystawiony w hali ANZAC w grudniu 2003 roku.
FM104	Sydney, Kolumbia Brytyjska	Muzeum Lotnictwa Kolumbii Brytyjskiej	W trakcie renowacji do wyświetlania	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Odleciał do Anglii w styczniu 1945. Przetrzymywany w rezerwie w Jednostce Utrzymania Nr 32 dla 408 Dywizjonu RCAF i 428 Dywizjonu . Wrócił do Kanady 10 czerwca 1945 w oczekiwaniu na użycie w Tiger Force przeciwko Japończykom. Przerobiony w listopadzie 1945 na Mk.10SR i przydzielony do 10 RU na Stacji Marynarki Wojennej Argentia . Przerobiony na Mk.10MR w kwietniu 1951 i przydzielony do 107 Unit w RCAF Torbay . Skreślony 10 lutego 1964. Wystawiony na Canadian National Exhibition w 1964. Zakupiony przez RCAF Association i wystawiony w Coronation Park w 1965. Własność przeniesiona do Heritage Toronto w 1990. Przeniesiona do Toronto Aerospace Museum (później Canadian Air and Space Museum) w 1999 roku. Po zamknięciu muzeum w 2011 roku samolot trafił do magazynu. W czerwcu 2018 uzyskany przez British Columbia Aviation Museum . Zostanie przywrócony do wyświetlania statycznego w powojennej konfiguracji Dowództwa Morskiego. Renowacja przeprowadzona przez muzeum we współpracy z Victoria Air Maintenance Ltd.
FM136	Kalgary w Albercie	Muzeum Lotnictwa Hangarowego	Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Odleciał do Anglii w czerwcu 1945, ale wrócił do Kanady 29 sierpnia 1945. Służył jako samolot rozpoznania morskiego RCAF w 404 Dywizjonie w RCAF Greenwood i 407 Dywizjonie w RCAF Comox . Poleciał do RCAF Fort Macleod w 1961 na złom. Zakupiony w 1961 przez Lynn Garrison i wystawiony w 1962 przy wejściu do Calgary Municipal Airport jako pomnik upamiętniający tych, którzy szkolili się w ramach British Commonwealth Air Training Plan . Przeniesiony do Calgary Aerospace Museum w 1992 roku. Nosi liberię KB895, którą pilotował Ronnie Jenkins z Calgary.
FM159	Nanton, Alberta	Muzeum Dowództwa Bombowców Kanady	Wyświetlacz statyczny, działające silniki	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Przyleciał do Anglii w maju 1945 i wrócił do Kanady we wrześniu 1945. Służył jako samolot rozpoznania morskiego RCAF od 1953 do 1958 w 103 Dywizjonie w RCAF Greenwood i 407 Dywizjonie w RCAF Comox . W 1960 poleciał do RCAF Vulcan na złomowanie. Zakupiony w tym roku i przeniesiony do Nanton w Albercie na wystawę. Od momentu powstania Towarzystwa Nanton Lancaster w 1986 roku przeszedł stopniową renowację. Obecnie pracują wszystkie cztery silniki. Nosi liberię ND811 na cześć Iana Bazalgette VC.
FM212	Windsor, Ontario	Kanadyjskie Stowarzyszenie Historycznych Statków Powietrznych	W trakcie renowacji do wyświetlania	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Wrócił do fabryki, należącej wówczas do Avro Canada , w 1948 i przerobiony na Mk.10P. Służył w 9 Dywizjonie, 418 Dywizjonie i 408 Dywizjonie . Skreślony 9 października 1964. Przechowywany w RCAF Dunnville . Sprzedany do miasta Windsor w Ontario i przeniesiony na barkę. Umieszczony na wystawie na cokole w Jackson Park . Obecnie w trakcie renowacji przez Kanadyjskie Stowarzyszenie Lotnictwa Historycznego.
FM213	Hamilton, Ontario	Kanadyjskie Muzeum Dziedzictwa Samolotów Wojennych	Sprawny	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Przechowywany w Trenton, Ontario od 1945 do 1950. Przerobiony na Mk.10MR przez de Havilland Canada. Służył w 405 Dywizjonie w RCAF Greenwood i 107 Jednostce Ratunkowej w RCAF Torbay . Skreślony 30 czerwca 1964. Przechowywany w RCAF Dunnville . Zakupiony i wystawiony w Royal Canadian Legion w Goderich, Ontario. Zakupiony przez Canadian Warplane Museum i przeniesiony do Hamilton w listopadzie 1979. Po renowacji, pierwszy lot odbył 11 września 1988. Nosi liberię KB726 z 419 Squadron na cześć Andrew Mynarskiego VC . Wraz z PA474 jeden z zaledwie dwóch zdatnych do lotu Lancasterów.
KB839	Greenwood, Nowa Szkocja	Muzeum Lotnictwa Wojskowego w Greenwood	Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Przyleciał do Anglii 1 stycznia 1945. Przydzielony do 431 Dywizjonu jako SE-G, a następnie do 419 Dywizjonu jako VR-D „D Daisy”. Przeleciał 26 lotów bojowych. Wrócił do Kanady 5 czerwca 1945. Wysłany do Avro Canada i przerobiony na Mk.XAR. Służył w 405 Dywizjonie i 408 Dywizjonie do 1961 roku. Przechowywany w RCAF Dunnville . Poleciał do Greenwood w Nowej Szkocji w 1964 i zamontował na piedestale. Później przeniesiony do Muzeum Lotnictwa Wojskowego. Nosi liberię JB226 z 405 Dywizjonu , który zaginął 18 listopada 1943.
KB882	Trenton, Ontario	Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Kanady	W trakcie renowacji do wyświetlania	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Przyleciał do Anglii 24 lutego 1945 r. Przydzielony do 431 Dywizjonu bez kodu, a następnie do 428 Dywizjonu jako NA-R „Rabbit Stew”. Przeleciał 19 lotów bojowych. Wrócił do Kanady 2 czerwca 1945. Przechowywany w Albercie. Wysłany do Avro Canada w 1952 roku i przerobiony na Mk.10P. Służył w 408 Dywizjonie w RCAF Rockcliffe . Skreślony 26 maja 1964. Zakupiony w 1964 przez City of Edmundston, New Brunswick . Własność przeniesiona do National Air Force Museum w Trenton, Ontario . Został przeniesiony we wrześniu 2017 roku. Prace konserwatorskie rozpoczęły się natychmiast i zostaną zakończone do 1 kwietnia 2024 roku, w setną rocznicę RCAF. Zostanie odrestaurowany jako powojenny Mk.10AR.
KB889	Duxford, Cambridgeshire	Imperialne Muzeum Wojny Duxford	Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Odleciał do Anglii 3 stycznia 1945 r. Przydzielony do 428 Dywizjonu jako NA-I. Nie wykonywał lotów bojowych i powrócił do Kanady 4 czerwca 1945 r. Przerobiony na Mk.10P przez Avro Canada. Służył w Dywizjonie 408 w RCAF Torbay . Stracony 21 maja 1965. Sprzedany Age of Flight w Niagara Falls w Ontario w maju 1964 i wystawiony w Niagara Falls Museum w 1965. Sprzedany Kenowi Shortowi w 1968. Przetransportowany na lotnisko w Oshawa w Ontario i ponownie złożony w 1969 -70. Zakupiony przez Douglasa Arnolda i wysłany do Anglii w 1984 roku. Odrestaurowany przy użyciu części z Avro Lincoln RF342. Sprzedany do Imperial War Museum w 1986. Wystawiony w listopadzie 1994. Nosi oryginalne barwy.
KB944	Ottawa, Ontario	Kanadyjskie Muzeum Lotnictwa i Kosmosu	Wyświetlacz statyczny	Zbudowany w Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Odleciał do Anglii 8 marca 1945 jako Mk. X. Przydzielony do 425 Dywizjonu jako KW-K. Nie wykonywał lotów bojowych i wrócił do Kanady 15 czerwca 1945. Przechowywany w BCATP Fort Macleod . Przerobiony na Mk.10S przez Fairey Aviation , Eastern Passage, Nova Scotia . Służył w Dywizjonie 404 w RCAF Greenwood . Skreślony w styczniu 1957. Przechowywany w RCAF Dunnville . Odrestaurowany przez RCAF. Zakupiony przez Narodowe Muzeum Lotnictwa w maju 1964. Nosi liberię KB760 428 Dywizjonu .
KB976	Polk City, Floryda	Fantazja lotu	Zdemontowane i przechowywane	Zbudowany przez Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Przyleciał do Anglii 24 maja 1945. Przydzielony do 405 Dywizjonu jako LQ-K. Nie leciał żadnych lotów bojowych. Wrócił do Kanady 17 czerwca 1945. Przerobiony na Mk.10AR. Służył w 408 Dywizjonie . Skreślony 26 maja 1964. Zakupiony w kwietniu 1964 przez Lynn Garrison z Calgary, Alberta . Sprzedany w 1969 firmie Northwestern Air Lease Ltd (Terry Harrold) i używany jako bombowiec wodny w St. Albert w Albercie . Zakupiony we wrześniu 1974 przez Sir Williama JD Robertsa i przewieziony do Szkocji w czerwcu 1975. Uszkodzony w wyniku zawalenia się hangaru w sierpniu 1987. Sprzedany w 1993 Kermit Weeks i umieszczony w magazynie Fantasy of Flight , Polk City na Florydzie . Zawiera sekcje z KB994.
NX611	Wschodnie Kirkby, Lincolnshire	Centrum Dziedzictwa Lotnictwa Lincolnshire	W trakcie przywracania do zdatności do lotu	Zbudowany przez Austin Motors w Birmingham jako Mk. VII. Przechowywany w RAF Llandow po wojnie. Jeden z 22 Lancasterów sprzedanych w kwietniu 1952 r. francuskiej marynarce Aéronautique . Wysłany do Nouméa w Nowej Kaledonii w 1962. Przekazany przez Francuzów Towarzystwu Ochrony Lotnictwa Historycznego w 1964. Po remoncie w Sydney dotarł do Biggin Hill 13 maja 1965. Przeniósł się do Lavenham w Suffolk i sprzedany Rt Hon Lord Lilford w 1972. opiekun brama z RAF Scampton zastępując R5868. Zakupiony przez Freda i Harolda Pantonów we wrześniu 1983 r. Trwa przywracanie do stanu zdatności do lotu.
NX622	Bull Creek, Zachodnia Australia	Muzeum Dziedzictwa Lotniczego	Wyświetlacz statyczny	Zbudowany przez Austin Motors w Birmingham jako Mk. VII. Jeden z 22 Lancasterów sprzedanych w kwietniu 1952 r. francuskiej marynarce Aéronautique . Używany do 1962 r. Podarowany stowarzyszeniu RAAF w 1962 r. Nosi liberię LL847, który został zestrzelony 18 grudnia 1944 r.
NX664	Paryż	Musée de l'air et de l'espace	W trakcie renowacji do wyświetlania	Zbudowany przez Austin Motors w Birmingham jako Mk. VII. Po wojnie przechowywany w Llandow. Jeden z 22 Lancasterów sprzedanych w kwietniu 1952 r. firmie Aéronautique navale . Crash wylądował w Mata Utu , Wallis i Futuna w 1963. Odzyskany przez Ailes Anciennes w 1984. Obecnie w trakcie pełnej renowacji. Nosi francuskie barwy.
NX665	Okland	Muzeum Transportu i Techniki	Wyświetlacz statyczny	Zbudowany przez Austin Motors w Birmingham jako Mk. VII. Jeden z 22 Lancasterów sprzedanych w kwietniu 1952 r. firmie Aéronautique navale . Używany do 1964. Umieszczony na wystawie w Auckland w 1964. Nabyty w 1978 przez MOTAT. Przeprowadzony w domu w latach 80-tych.
PA474	Horncastle, Lincolnshire	RAF Coningsby	Sprawny	Zbudowany na Vickers-Armstrongs „s Broughton fabryce cienia jako Mk. I. Przechowywany po wojnie. Przydzielony do 82 Dywizjonu w 1948 roku jako samolot rozpoznawczy w Afryce. Wypożyczony do Flight Refueling Ltd. w sierpniu 1952 i College of Aeronautics w Cranfield pod koniec 1952. Przeszedł do Air Historical Branch w 1964. Odrestaurowany w RAF Waddington i przeniesiony do Battle of Britain Memorial Flight w 1973. Nowy szpat w 1995. Wraz z FM213, jeden z zaledwie dwóch zdatnych do lotu Lancasterów na świecie.

Znane wraki

Oprócz 17 kompletnych ocalałych samolotów, istnieje niewielka liczba znanych kompletnych lub prawie kompletnych wraków Lancaster.

Seryjny	Lokalizacja	Współrzędne	Historia	Zdjęcie
DV202	Niemcy	54°08′47″N 13°46′39″E / 54.146389°N 13.777500°E / 54.146389; 13.777500	Zbudowany przez Metropolitan-Vickers jako Mk.III. Służył w 44 Dywizjonie jako KM-Z. Zestrzelony nocą myśliwiec za pomocą armaty strzelającej w górę Schräge Musik podczas nalotu Operacji Hydra w dniach 17/18 sierpnia 1943 r. na Centrum Badawcze Armii Peenemünde (które opracowywało broń V) i rozbił się w małym jeziorze Kolpiensee w obszarze docelowym. Wrak pozostaje nienaruszony i widoczny tuż przy progu lotniska Peenemünde . Niektóre części, w tym silnik, zostały odzyskane i są wystawione w Muzeum Historyczno-Technicznym Peenemünde .
FM221	Kanada	74°42′28″N 94°58′37″W / 74,707740°N 94,976978°W / 74.707740; -94,976978	Zbudowany przez Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Rozbił się podczas startu w 1950 roku. Wrak pozostaje na miejscu, ale uległ znacznemu pogorszeniu z powodu kombinacji ekstremalnych warunków pogodowych, poszukiwaczy pamiątek i spychania wraku po katastrofie.
KB965	Kanada	82°29′47″N 62°22′20″W / 82.496345°N 62,372146°W / 82.496345; -62.372146	Poleciał do Anglii i wystawiony do 405(B) Dywizjonu RCAF , wrócił do Kanady 17 czerwca 1945 r. Rozbił się 31 lipca 1950 r. podczas zakładania stacji meteorologicznej w Alert, Nunavut , zabijając wszystkich 9 na pokładzie. Ogon samolotu wraz ze znaczną częścią skrzydła i wszystkimi czterema silnikami jest dziś widoczny 500 m (1600 stóp) na południe od głównego kompleksu stacji.
KB999	Kanada	61°14′00″N 95°29′00″W / 61,2333°N 95,4833°W / 61.2333; -95,4833 (w przybliżeniu)	Zbudowany przez Victory Aircraft w Malton, Ontario jako Mk. X. Był to 300. kanadyjski Lancaster i ostateczna wersja pierwszego rzędu samolotów Victory. W fabryce samolot został nazwany "Malton Mike" na cześć wicemarszałka lotnictwa Clifforda "Czarnego Mike'a" McEwena , a jego nos otrzymał Albert "Muff" Mills. Poleciał do Anglii i przydzielony do 419 Dywizjonu RCAF jako VR-M. Nie leciał żadnych lotów bojowych. Przeniesiony do 405 Dywizjonu RCAF jako LQ-M w celu powrotu do Kanady w czerwcu tego roku. W 1950 roku przerobiony na Mk. 10MR. 22 sierpnia 1953 poleciał z 408 Dywizjonem z RCAF Rockcliffe do HMC NRS Churchill , ale po zgubieniu się podczas burzy z wyładowaniami elektrycznymi, zatonął w jeziorze na zachód od dzisiejszego Arviat, Nunavut . Wrak pozostaje na miejscu, ale został rozbity przez działanie lodu.
NF920	Szwecja	67°00′31″N 19°43′45″E / 67,008722°N 19,729083°E / 67.008722; 19.729083	Zbudowany przez Armstronga Whitwortha jako Mk. I. Służył w 617 Dywizjonie jako KC-E. Został uszkodzony podczas ataku flak na niemiecki pancernik Tirpitz podczas operacji Obviate w październiku 1944 r. i został zmuszony do awaryjnego lądowania w pobliżu Porjus w Norrbottens län na północy Szwecji. Załoga bezskutecznie próbowała spalić samolot; wrak wciąż leży na miejscu . NF920 jest jedynym ocalałym Lancasterem, który latał z 617 eskadrą „Dambusters”. Grupa obecnie zbiera fundusze na odzyskanie wraku ze swojego miejsca i powrót samolotu do Wielkiej Brytanii. [1]

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Ellis, Ken (2008). Wraki i relikty . Manchester, Wielka Brytania: Crecy Publishing. Numer ISBN 978-0-85979-134-2.