Lotos Esprit - Lotus Esprit
| Lotos Esprit | |
|---|---|
 1999 Lotus Esprit V8
| |
| Przegląd | |
| Producent | Lotosowe samochody |
| Produkcja | 1976-2004 (10 675 zbudowany) |
| montaż | Anglia: Hethel , Norfolk |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | wzdłużny , tylny środkowy silnik, napęd na tylne koła |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Lotos Europa |
Lotus Esprit to brytyjski samochód sportowy , który został zbudowany przez Lotus Cars na ich Hethel fabryce w Anglii w latach 1976 i 2004. To był jeden z pierwszych projektant Giorgetto Giugiaro wielokątnych «złożonego papieru» wzorów „s.
Tło
W 1970 roku Tony Rudd , który przybył do Lotusa rok wcześniej, zaproponował dwa nowe projekty rozwoju modelu. Pierwszy, Projekt M50, zaowocował Elite z 1974 roku . Drugi, Projekt M70, miał na celu opracowanie następcy modelu Europa, który, podobnie jak Europa, miał być dwudrzwiowym coupé z nieruchomą głowicą i centralnym silnikiem .
Spotkanie Colina Chapmana i Giugiaro zostało zorganizowane w 1971 roku przez projektanta Olivera Winterbottoma , który zasugerował również, aby Giugiaro wykorzystał koncepcję Maserati Boomerang jako inspirację dla nowego Lotusa.
Prace nad nowym autem rozpoczęły się w połowie 1971 roku produkcją modelu w skali 1:4. Według Italdesign, Chapman był rozczarowany wynikami testów w tunelu aerodynamicznym z modelem i wstrzymał projekt, ale włoski producent nadwozi kontynuował i zbudował pełnowymiarową makietę na rozciągniętym, zmodyfikowanym podwoziu Europa. Ten bezimienny prototyp, często nazywany po prostu „Srebrnym Samochodem”, pojawił się na stoisku Italdesign podczas Salonu Samochodowego w Turynie w 1972 roku, a pozytywne przyjęcie przekonało Chapmana do zatwierdzenia dalszego rozwoju.
Kontynuowano prace rozwojowe z produkcją drugiego prototypu, zarejestrowanego jako „IDGG 01” i znanego jako „Czerwony Samochód”, który byłby samochodem funkcjonalnym. Projektowanie mechanicznych systemów samochodu posuwało się naprzód, ale nie było jeszcze ukończone, gdy oficjalnie zapowiedziano Esprit.
S1 (1976)
| Seria 1 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | Czerwiec 1976-1978 |
| Projektant | Giorgetto Giugiaro w Italdesign Giugiaro |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,0 l (1973 cm3) typ 907 I4 |
| Przenoszenie | 5-biegowy Citroën C35 manualny |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2438 mm (96,0 cala) |
| Długość | 4260 mm (167,7 cala) |
| Szerokość | 1861 mm (73,3 cala) |
| Wzrost | 1111 mm (43,7 cala) |
| Masa własna | 900 kg (1984 funtów) |
Esprit został wprowadzony na rynek w październiku 1975 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu i wszedł do produkcji w czerwcu 1976 roku, zastępując model Europa w gamie modeli Lotus. Te pierwsze samochody stały się znane jako „ Seria 1 ” (lub S1 ). Korpus z włókna szklanego w kształcie klina został zamontowany na stalowej ramie szkieletowej . Moc pochodziła z 1973 ml (120,4 CU) czterocylindrowego silnika Lotus 907 , który został oceniony na 162 PS (119 kW; 160 KM) w europejskim wykończenia i 140 KM (104 kW; 142 PS) w amerykańskim / federalnym wykończenia. Silnik był montowany wzdłużnie za pasażerami i napędzał tylne koła przez 5-biegową manualną skrzynię biegów Citroën C35, stosowaną również w SM i Maserati Merak . Hamulce tylne zostały zamontowane wewnątrz, zgodnie ze współczesną praktyką wyścigową. Seria 1 ucieleśniała wydajność Lotusa poprzez lekką mantrę, ważącą mniej niż 1000 kg (2205 funtów).
Zawieszenie przednie składało się z górnych wahaczy i dolnych łączników bocznych, trójkątnie połączonych drążkiem stabilizatora. Tylne zawieszenie składało się ze zwężających się wahaczy wleczonych o przekroju skrzynkowym i dolnych łączników bocznych. Półosie nie miały możliwości zanurzenia i przejmowały część sił bocznych. Na wszystkich czterech rogach znajdowały się sprężynowe amortyzatory i hamulce tarczowe. Sterowanie odbywało się za pomocą zębatki bez wspomagania.
Podczas gdy S1 Esprit był chwalony za jego obsługę i mówiono, że ma najlepszy układ kierowniczy ze wszystkich Esprit, ogólnie uważano go za zbyt słaby, zwłaszcza na rynkach takich jak Stany Zjednoczone, gdzie silnik był tłumiony przez kontrolę emisji. Twierdzenie Lotus o przyspieszeniu od 0-97 km/h (0-60 mph) w 6,8 sekundy i maksymalnej prędkości 222 km/h (138 mph) mogło być optymistyczne, ponieważ rzeczywiste testy drogowe wykazały przyspieszenie 0-60 mph czas 8 sekund i prędkość maksymalna około 214 km/h (133 mph).
S1 Esprit różnił się od późniejszych Espritów przednimi tamami powietrza w stylu łopaty, tylnymi światłami pochodzącymi z Fiata X1/9 , brakiem kanałów bocznych i felgami aluminiowymi Wolfrace. Wewnątrz samochodu S1 Esprit miał jednoczęściowy zestaw wskaźników z zielonymi wskaźnikami Veglia . W dzisiejszych czasach S1 jest rzadkością, głównie z powodu problemów z układem napędowym.
S2 (1978) i pochodne
| Seria 2 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1978-1982 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 5-biegowy Citroën C35 manualny |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2438 mm (96,0 cala) |
| Długość | 4280 mm (168,5 cala) |
| Szerokość | 1861 mm (73,3 cala) |
| Wzrost | 1111 mm (43,7 cala) |
| Masa własna | 1050 kg (2315 funtów) |
W 1978 roku wprowadzono poprawioną serię 2 (lub S2 ) Esprit. Zmiany zewnętrzne obejmowały kanały wlotowe i chłodzące dodane za tylnymi szybami, tylne światła z Rovera SD1 oraz zintegrowany przedni spoiler. S2 Esprits miał również 360 mm (14 cali) aluminiowe felgi Speedline zaprojektowane przez Lotusa. Inne zmiany obejmowały przeniesienie akumulatora znad prawego bocznego zbiornika paliwa pod tylną ćwiartkę do tyłu samochodu, dodanie drzwi dostępu do pokrywy silnika, zamontowanie szerszych siedzeń i zastąpienie zestawu wskaźników Veglia indywidualnymi wskaźnikami wykonanymi przez Smiths i nowy styl podświetlanych przełączników na desce rozdzielczej. Wiele przełączników i przycisków pochodziło z Morris Marina .
Wypuszczono specjalną edycję modelu, aby upamiętnić zwycięstwo Lotusa w Mistrzostwach Świata F1 w 1978 roku . Samochody te, noszące czarno-złote barwy Johna Player & Sons ( JPS ), wówczas sponsora F1 Lotusa, były znane jako Commemorative Edition Esprits. Były mechanicznie identyczne jak zwykłe 2,0 l S2. Według Lotusa zbudowano serię 300 egzemplarzy, ale prawdopodobnie suma była znacznie niższa. Rekordy produkcyjne Lotusa są notorycznie niejasne, ale wiarygodne szacunki sugerują, że wyprodukowano 149 samochodów Pamiątkowych Esprit.
S2.2 jest wzorem stop luki wprowadzone w maju 1980 roku, którego tylko główną różnicą w porównaniu z S2, jak pokazano w nazwie modelu, z 2,2 l 912 typu silnika . Moc wyjściowa silnika pozostała niezmieniona, ale moment obrotowy wzrósł ze 190 N⋅m (140 lb⋅ft) do 217 N⋅m (160 lb⋅ft). S2.2 otrzymał ocynkowane podwozie, ale nie zmienioną strukturę podwozia, która pojawi się w Serii 3. Samochody S2.2 są niezwykle rzadkie nawet wśród Espritów. Według Lotusa w ciągu trzynastu miesięcy wyprodukowano tylko 88 egzemplarzy.
Essex Turbo Esprit (1980)
W 1980 roku wprowadzono na rynek Essex Turbo Esprit . Ta specjalna edycja miała niebieskie, czerwone i chromowane barwy Essex Overseas Petroleum Corporation, sponsora zespołu Lotus od 1979 do 1981. Podczas gdy dealer Lotusa Bell i Colvill oferowali turbo konwersje dla S2 Esprit już od 1978 roku, Essex Turbo Esprit był pierwszym fabrycznym silnikiem Esprit z turbodoładowaniem . Essex Turbo Esprit otrzymał silnik typu 910 z suchą miską olejową , który ma moc 213 KM (157 kW; 210 KM) przy 6250 obr./min i 200 lb⋅ft (271 N⋅m) momentu obrotowego przy 4500 obr./min. Przyspieszenie od 0-97 km/h (60 mph) można było osiągnąć w 6,1 sekundy, a prędkość maksymalną 241 km/h (150 mph).
Przeprojektowano podwozie i tylne zawieszenie, dodając z tyłu górny łącznik, aby złagodzić obciążenie półosi. Ulepszono także hamulce. Giugiaro zaprojektował aerodynamiczny zestaw nadwozia do samochodu, z tylnym spojlerem, wydatną tylną klapą z żaluzjami, solidniejszymi zderzakami, głębszą przednią listwą i kanałami powietrznymi w progach tuż przed nowymi trzyczęściowymi 15-calowymi tylnymi kołami Compomotive. Wewnątrz szkarłatna skóra w połączeniu z zamontowanym na dachu systemem stereo Panasonic dla dramatycznego otoczenia. Zbudowano 45 samochodów Essex Turbo Esprit, przeplatając je, a następnie pojawiło się wiele samochodów z turbodoładowaniem z suchą miską olejową, ale nie w barwach Essex, ale o identycznej specyfikacji.
Do końca 1980 roku Lotus budował trzy różne modele Esprit o różnych konstrukcjach podwozia i formach nadwozia - krajowy (tj. brytyjski) S2.2, eksportowy S2.2 i Turbo Esprit z suchą miską olejową.
S3, Turbo Esprit (1982) i pochodne
| Seria 3 i Turbo | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1982-1988 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Związane z | DMC DeLorean |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 5-biegowy Citroën C35 manualny |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2440 mm (96,1 cala) |
| Długość | 4320 mm (170,1 cala) |
| Szerokość | 1860 mm (73,2 cala) |
| Wzrost | 1110-1120 mm (43,7-44,1 cala) |
| Masa własna | 1067 kg (2352 funtów) |
Series 3 (lub S3 ) i Turbo Esprit zadebiutował w kwietniu 1981. Obydwa modele mieli wspólnego podwozie i nadwozie zostało na podstawie wspólnego zestawu form.
S3 otrzymał silnik 2,2 L Type 912. Turbo Esprit miał silnik z mokrą miską olejową o tej samej mocy i momencie obrotowym, co jego poprzednik z suchą miską olejową. Zmieniono wykończenie wnętrza, co w połączeniu ze zmianami form nadwozia zaowocowało większą przestrzenią nad głową i powiększoną przestrzenią na nogi. Turbo Esprit zachował aerodynamiczny zestaw karoserii samochodów Essex i miał wyraźne naklejki „turbo esprit” na przodzie i bokach. S3 zyskał nowe, większe zderzaki, ale zachował prostszą linię progu i przeszkloną tylną klapę nadwozia S2.2. Oba samochody były wyposażone w aluminiowe felgi BBS o średnicy 381 mm (15 cali). Jednym interesującym pominięciem było to, że Esprit S3 nie miał zapalniczki w standardowym wyposażeniu; popielniczki są schowane w progach drzwi.
W roku modelowym 1985 wprowadzono drobne zmiany w nadwoziu i przednim zawieszeniu.
Ostatnie wcielenia Esprit w stylu Giugiaro zostały ogłoszone w kwietniu 1986 roku. Wyższe stopnie sprężania silników oznaczono przydomkiem „ HC” . Moc silnika wolnossącego wzrosła do 172 PS (127 kW; 170 KM) i 160 lb⋅ft (217 N⋅m) dla Esprit HC i 218 PS (160 kW; 215 KM) i 298 N⋅m (220 lb⋅ft) dla Turbo Esprit HC , z większym momentem obrotowym dostępnym przy niższych prędkościach obrotowych silnika.
Na rynki o surowych wymaganiach dotyczących emisji, takich jak Stany Zjednoczone, firma Lotus wprowadziła pierwsze silniki Esprit z wtryskiem paliwa. HCI wariant dodał Bosch KE-Jetronic wtrysk paliwa i katalizator do wyższej kompresji silnika. Ten silnik miał taką samą moc szczytową jak wersja gaźnikowa, ale przy nieco wyższej prędkości obrotowej silnika. Moment obrotowy spadł do 274 N⋅m (202 lb⋅ft).
X180 (1988) i pochodne
| X180 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1988-1994 |
| Projektant | Peter Stevens |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2459 mm (96,8 cala) |
| Długość | 4331 mm (170,5 cala) |
| Szerokość | 1859 mm (73,2 cala) |
| Wzrost | 1138 mm (44,8 cala) |
| Masa własna | 1270 kg (2800 funtów) |
W 1987 roku Esprit został zmodernizowany przez brytyjskiego projektanta Petera Stevensa . Stevens, który później zaprojektował McLarena F1 , wyprodukował mniej kanciasty, bardziej zaokrąglony Esprit. Mówi się, że Giugiaro polubił nowy kształt, twierdząc, że być może był zbyt bliski jego oryginalnemu projektowi. Zmianom zewnętrznym towarzyszyło przeprojektowanie wnętrza, które zapewniło pasażerom więcej przestrzeni. Zmieniony Esprit nie otrzymał nowego numeru „serii”, ale często jest nazywany kodem projektu X180 .
Panele nadwozia zostały wyprodukowane przy użyciu nowego procesu zwanego VARI (Vacuum Assisted Resin Injection). Ta metoda, opatentowana przez firmę Lotus, miała przewagę nad wcześniejszym procesem ręcznego układania. Wzmocnienie z kevlaru zostało dodane do dachu i boków w celu ochrony przed przewróceniem. Przyczyniło się to do 22% wzrostu sztywności skrętnej Esprit.
,_rear_left_at_Greenwich_2018.jpg)
Samochody X180 odziedziczyły większość swoich elementów mechanicznych z wcześniejszych HC Esprit i Turbo Esprit, chociaż nazwa modelu z wymuszonym doładowaniem brzmiała teraz Esprit Turbo . Modele z roku modelowego 1988 North American Esprit Turbo zachowały skrzynię biegów Citroën i układ wtrysku paliwa Bosch, które były używane w poprzednim roku modelowym. Inne modele X180 otrzymały nową transaxle Renault UN-1, co wymagało przejścia na tylne hamulce zaburtowe.
Moc wyjściowa turbodoładowanego silnika Type 910 pozostała niezmieniona, ale czasy przyspieszenia od 0 do 97 km/h (60 mil/h) skróciły się z 5,6 sekundy do 5,4–5,1 sekundy. Prędkość maksymalna wynosiła ponad 150 mph (240 km/h).
W 1989 roku system K-Jetronic został zastąpiony systemem wielopunktowego wtrysku paliwa Lotus/Delco (MPFI). Silnik otrzymał również intercooler powietrze-woda-powietrze zwany przez Lotusa Chargecooler. Ten zmieniony silnik był znany jako Type 910S. Moc wyjściowa wynosiła do 268 PS (197 kW; 264 KM) z 284 PS (209 kW; 280 KM) dostępnym na overboost. Czasy przyspieszenia od 0 do 97 km/h (60 mph) skróciły się do 4,7 sekundy, a prędkość maksymalna wyniosła ponad 257 km/h (160 mph). Silnik 910S trafił do nowego modelu wyposażenia specjalnego ( SE ), który również otrzymał zmiany w nadwoziu, z progami bocznymi równoległymi do nadwozia, pięcioma kanałami powietrznymi w przedniej tamie powietrza, lusterkami bocznymi z Citroëna CX i dodatkiem tylne skrzydło.
Lotus wyprodukował również rzadko spotykany Esprit S , turbodoładowany wariant średniej klasy, oferujący mniej spotkań i posiadający moc 231 KM (170 kW; 228 KM), a także standardowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 218 KM (160 KM). kW; 215 KM) w opcji. Oryginalne modele wolnossące (Esprit) i turbo (Esprit Turbo) zostały wycofane z produkcji po 1990 r. Modele S zostały wycofane z produkcji w 1991 r. Na rynek włoski opracowano unikalny dwulitrowy „podatkowy” Esprit z wykończeniem SE. Wyposażony w intercooler i turbodoładowaniem 1994 cm3 (121,7 cu in) wersję silnika serii 900 , który miał moc 243 KM (179 kW; 240 KM) przy 6250 obr./min, model ten pojawił się w grudniu 1991 roku. Ten silnik stał się dostępny na innych rynkach począwszy od jesieni 1996 roku.
X180R
W 1990 roku dwie specjalnie przygotowane Esprity rywalizowały w serii SCCA Escort World Challenge. Te samochody zaczynały jako zwykłe modele SE, ale miały całe niepotrzebne wyposażenie, usunięto wykończenia i zastąpiono szyby pleksi. Zmieniono geometrię zawieszenia i dodano amortyzatory Monroe. Hamulce zostały wyprodukowane przez AP Racing, a system ABS Delco/Moraine był pierwszym systemem zapobiegającym blokowaniu kół, jaki kiedykolwiek zastosowano w Esprit. Silnik Chargecooled Type 910S miał zmieniony system zarządzania silnikiem z większymi wtryskiwaczami paliwa i miał teraz moc 290 KM (213 kW; 286 KM). Samochody te zostały oznaczone jako Type 105 i były prowadzone przez zespół Pure Sports kierowany przez „Doca” Bundy'ego, który pomagał w rozwoju. W pierwszym sezonie samochód był w stanie zdobyć sześć pole position, wygrać cztery wyścigi i pobić dwa razy dwa razy.
Pod koniec 1990 roku Lotus zbudował 20 drogowych egzemplarzy Type 105 i nadał im nazwę X180R. Zostały one opracowane w celu homologować zamiennych dla 1991 i 1992 sezonów wyścigowych, w szczególności, aby umożliwić Esprit do kampanii w IMSA „s nowo utworzone Bridgestone Supercar Championship . Przy sugerowanej cenie detalicznej 126 000 USD samochody te były wyposażone w takie udogodnienia, jak szklane szyby, sportowe fotele, ogrzewanie i klimatyzację. Podwozie używanego w ruchu drogowym X180R również zostało ocynkowane, w przeciwieństwie do niepoddanego obróbce podwozia Typu 105. Specjalne pojazdy drogowe X180R z roku modelowego 1991 były sprzedawane tylko w Stanach Zjednoczonych. Zostały one wyposażone w pełną klatkę bezpieczeństwa, obniżoną izolację akustyczną, specjalne siedzenia kubełkowe, wyczynowe hamulce tarczowe, zsynchronizowaną skrzynię biegów z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, 16-calowe 3-częściowe koła w stylu wyścigowym Revolution, specjalnie dostrojone zawieszenie i pakiet amortyzatorów, wyścigi -typ przedni spojler i tylny spojler oraz lusterka wyczynowe.Silnik typu 910S został opracowany do oficjalnie zgłaszanej mocy 286 KM, chociaż rzeczywista moc nie jest znana.
Trzy kolejne samochody wyścigowe zostały zbudowane na sezon 1991, które miały być prowadzone przez Lotus Sport, obok dwóch zmodernizowanych 105 w American IMSA Bridgestone Supercar Championship. Nowe samochody zostały oznaczone jako Type 106, ale przyjęły również nazwę X180R. Miały wzmocnione podwozie ze zmienioną klatką bezpieczeństwa oraz większymi kołami i oponami, ale ważyły 136,1 kg (300 funtów) mniej niż Typ 105. Silnik został zmodyfikowany z większymi wtryskiwaczami paliwa, lepszym chłodnicą doładowania i usunięciem katalizatora, co spowodowało moc wzrośnie do 305 PS (224 kW; 301 KM). W 1991 kierowca/aktor Robert Carradine zajął drugie miejsce w serii, aw 1992 Bundy wygrał trzy wyścigi i zdobył tytuł kierowcy.
W 1993 roku organ sankcjonujący zmienił przepisy, tak że X180R został nałożony na karę 136,1 kg (300 funtów), co sprawiło, że samochody były niekonkurencyjne.
Szeroko zmodyfikowana pochodna X180R była sprzedawana w Europie jako Sport 300 . Są one znane jako najszybsze z czterocylindrowych egzemplarzy Esprit i należą do najbardziej pożądanych z zaledwie 50 wyprodukowanymi samochodami. Sport 300 wykorzystuje turbosprężarkę Garrett T4 wraz z ulepszoną chłodnicą Chargecooler i większymi zaworami wlotowymi, dzięki czemu silnik ma moc 306 KM (225 kW; 302 KM) przy 6400 obr./min i 389 N⋅m (287 lb⋅ft) moment obrotowy przy 4400 obr./min. Moc właściwa wzrosła do 243 KM na tonę, podobnie jak w przypadku Porsche 964 Turbo 3.6 . Sport 300 mógł przyspieszyć od 0 do 97 km/h (60 mil/h) w 4,7 sekundy i miał deklarowaną prędkość maksymalną 270 km/h (168 mil/h) (testowana prędkość maksymalna wynosiła 259 km/h (161 mil/h) podczas test przeprowadzony przez brytyjski magazyn Autocar w 1993 roku).
Sprzedaż i produkcja Esprit gwałtownie spadły w 1991 i 1992 roku, kiedy SE zaczęło stawiać czoła nowszym konkurentom, takim jak Honda NSX .
S4 (1994) i pochodne
| Seria 4 | |
|---|---|
 Lotus Esprit S4 Sport
| |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Lotus Esprit V8 |
| Produkcja | 1994–2004 |
| Projektant | Julian Thomson |
| Nadwozie i podwozie | |
| Związane z | Lotus Esprit GT1 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | |
| Długość | |
| Szerokość | |
| Wzrost | 1151 mm (45,3 cala) |
| Masa własna | 1300-1338 kg (2866-2950 funtów) |
Kolejne odświeżenie samochodu w 1993 roku autorstwa Juliana Thomsona zaowocowało serią 4 (lub S4 ). Zmiany zewnętrzne obejmowały mniejszy tylny spojler umieszczony w połowie tylnej pokrywy pokładu, zmienione przednie i tylne zderzaki, boczne osłony i panele walencyjne. Zamontowano również nowe pięcioramienne felgi aluminiowe. Nowe prostokątne tylne światła zapożyczono z Toyoty AE86 . Silnik S4 miał taką samą moc wyjściową jak SE przy 268 KM (197 kW; 264 KM). S4 był pierwszym Espritem, w którym zastosowano wspomaganie kierownicy.
S4 został uzupełniony w 1994 roku przez S4 Sport ( S4s ). Najbardziej oczywistą zewnętrzną zmianą w stosunku do S4 było dodanie tylnego skrzydła z Sport 300 . Silnik był nadal serią 2.2 L 910, ale z modyfikacjami poprawiającymi wydajność, które obejmowały powiększone otwory wlotowe, modyfikacje głowicy cylindrów, ponownie skalibrowany ECM i zmienioną turbosprężarkę. Moc silnika wzrosła do 305 PS (224 kW; 301 KM) i 393 N⋅m (290 lb⋅ft) momentu obrotowego. Prędkość maksymalna wynosiła 270 km/h (168 mph), prędkość slalomu 99,3 km/h (61,7 mph), przyspieszenie boczne wzrosło do 0,91 g, a 0-97 km/h (60 mph) zajęło 4,6 sekundy.
Ostatnią iteracją czterocylindrowego Esprit był GT3 , turbodoładowany wariant Chargecooled z 2,0-litrowym Type 920, który wcześniej był używany tylko w samochodach na rynku włoskim. GT3 został wyprodukowany obok Esprit V8. Początkowo Lotus zamierzał wyprodukować 50 modeli GT3, ale w związku z popularnością samochodu ostatecznie zbudowano 190 sztuk. Wnętrze GT3 zawierało przeprojektowaną skrzynkę przyrządów, która była węższa i bardziej skupiona niż konstrukcja stosowana w poprzednich modelach. Inne godne uwagi elementy wnętrza to między innymi frezowana stalowa gałka zmiany biegów i kodowany kolorami tunel środkowy, który ją uzupełnia.
V8 (1996)
.jpg)
W 1996 roku Lotus wprowadził na rynek Esprit V8 . Samochód był wyposażony we własny silnik Lotusa Typ 918 V8 . Silnik to całkowicie aluminiowe 90° DOHC 4 zawory na cylinder z płaskim wałem korbowym i dwiema turbosprężarkami Garrett T25/60, ale bez chłodnicy doładowania. Zastosowana skrzynia biegów była tą samą jednostką Renault , co wcześniej, ale została zmodernizowana przez kierowcę wyścigowego Lotusa Dereka Bella z dużo grubszym jednoczęściowym wałem wejściowym. Pomimo zmodyfikowanej skrzyni biegów, silnik Type 918 został odstrojony z potencjalnego 507 KM (373 kW; 500 KM) do 355 KM (261 kW; 350 KM), aby zapobiec uszkodzeniu skrzyni biegów. W testach okresowych przyspieszenie od 0 do 97 km/h (60 mil/h) osiągnięto w 4,4 sekundy i osiągnięto prędkość maksymalną ponad 282 km/h (175 mil/h).
W 1998 roku gama V8 została podzielona na modele SE i GT . Oba samochody miały zmienione wnętrza i podobne osiągi, ale SE był bardziej luksusowym z nich.
Ostatecznym wcieleniem Esprit był 1999 Sport 350 . Zrobiono tylko 50 sztuk. silnik w Sport 350 został dostrojony, aby mieć moc wyjściową 350 koni mechanicznych (zgodnie z nazwą) i różne ulepszenia silnika, podwozia i hamowania, w tym hamulce AP Racing, sztywniejsze sprężyny i zmieniony ECU. Wśród zmian wizualnych znalazło się duże tylne skrzydło z włókna węglowego na aluminiowych słupkach zamiast standardowego tylnego skrzydła z włókna szklanego. Sport 350 ważył 1300 kg i był w stanie przyspieszyć do 97 km/h (60 mph) w 4,3 sekundy i do 161 km/h (100 mph) w mniej niż 10 sekund.
GT1
Po ściganiu się Espritem w klasach GT2 i GT3, Lotus zaczął opracowywać nową wersję samochodu do ścigania się w klasie GT1. Opracowanie samochodu zostało powierzone nowo utworzonej grupie Lotus GT1 Engineering, w skład której wchodziło wielu pracowników z niedawno rozwiązanego zespołu Team Lotus Formula One.
Esprit GT1 został zbudowany na platformie Type 114, wykorzystując nadwozie z nowego Esprita S4, wykonanego z materiałów kompozytowych i włókna węglowego. Zmiany w nadwoziu obejmowały nowy rozdzielacz, dyfuzor i podłogę z włókna węglowego. Moc pochodziła z silnika Type 918 V8 z pojedynczą turbosprężarką Garrett T4 o mocy 557 KM (410 kW; 549 KM). Skrzynia biegów Renault nie została uznana za odpowiednią do zadania. Tam, gdzie samochody GT2 korzystały z jednostek Hewland DG300, GT1 korzystałoby z nowej 6-biegowej poprzecznej skrzyni biegów TGT200. Przednie zawieszenie składało się teraz z górnych i dolnych wahaczy, a tylne górne i dolne wahacze boczne połączone z górnymi i dolnymi wahaczami wleczonymi. W układzie hamulcowym zastosowano karbonowo-ceramiczne tarcze i zaciski AP Racing, a na wszystkich czterech kołach zastosowano amortyzatory gazowe Penske z potrójną regulacją. Podwozie było podobne do seryjnego Esprit, ale z klatką bezpieczeństwa, która zwiększała sztywność. Waga została zmniejszona do 900 kg (1984 funtów).
Produkcja wyniosła 3 sztuki: podwozia 114-001, 114-002 i 114-003. Dwa samochody zadebiutowały podczas 4-godzinnego wyścigu Donington BPR Global GT Series w 1996 roku. Niezawodność nękała samochód przez cały rok, z problemami związanymi z hamulcami, pompami oleju, przewodami olejowymi i przegrzewaniem, a w następnym roku został zastąpiony przez Type 115 Elise GT1. Dwa samochody Esprit GT1 zostały przekonwertowane do specyfikacji GT2. Podwozie 114-001 zostało nabyte przez Mike'a Haines Racing, który rozwinął je w konkurencyjny samochód GT2. Podwozie 114-001 znajduje się obecnie w prywatnym muzeum w Tokio w Japonii. Podwozie 114-002 zostało uszkodzone w Oulton Park i stało się dawcą części do pozostałych samochodów. Podwozie 114-003 zostało zniszczone w pożarze.
Ostateczny przeprojektowanie i zakończenie produkcji
.jpg)
W 2002 roku Esprit otrzymał kolejną aktualizację stylizacyjną wykonaną przez przyszłego szefa Lotus Design, Russella Carra . Carr, który przyczynił się do aktualizacji S4, poprawił samochód, wprowadzając zmiany, które obejmowały włączenie tych samych okrągłych tylnych świateł, co Lotus Elise S2. Niewiele, jeśli w samochodzie dokonano jakichkolwiek zmian mechanicznych.
Po 28 latach produkcji ostatni Esprit zjechał z linii produkcyjnej 20 lutego 2004 r. i został wysłany do Chicago. Łącznie wyprodukowano 10 675 sztuk Esprit. Obok Chevroleta Corvette C5, który zakończył produkcję 2 lipca 2004 roku, Esprit był jednym z ostatnich samochodów z wysuwanymi reflektorami .
Numery typu Esprit i numery produkcyjne
| Wpisz numer | Model(e) | Lata | Produkcja |
|---|---|---|---|
| 79 | S1 | 1975-1978 | 718 |
| S2 | 1978-1981 | 1061 | |
| S2.2 | 1980-1981 | 88 | |
| 82 | NA i HC | 1980-1987 | 3155 |
| Turbo | 1981-1987 | 2909 | |
| 85 | S3 | 1981-1987 | 732 |
| Esprit (naturalnie wolnossące) | 1988-1992 | 366 | |
| Turbo SE | 1987-1993 | 1608 | |
| S4 | 1992-1996 | 625 | |
| Sport 300 | 1992-1995 | 64 | |
| S4s | 1994-1997 | 367 | |
| GT3 | 1996-1999 | 190 | |
| V8 | 1994-2004 | 1237 | |
| V8 GT | 1997-2001 | 204 | |
| Sport 350 | 1999-2001 | 42 | |
| 105 | X180-R | 1990 | 2 (ścieżka) |
| 20 (droga) | |||
| 106 | X180-R1 | 1991 | 3 |
| 114 | GT1 | 1995 | 3 |
Esprit kabriolety
Podczas gdy Lotus Cars nigdy nie opracował ani nie zbudował kabrioletu Esprit, producenci na zamówienie wkroczyli, aby wypełnić ten rynek.
st. Tropez
Konwersja St. Tropez została zaprojektowana przez Paula Baileya i jego firmę PBB Design, która powstała w 1987 roku. Przebudowa polegała na usunięciu dachu i tylnej karoserii. Poszerzono również nadkola, a nowe felgi Compomotive były częścią pakietu. Słupek A i podwozie zostały wzmocnione stalą, a z tyłu dodano stalową ramę pomocniczą.
PBB Design zbudowało trzy samochody, zanim formy zostały sprzedane firmie Esprit Developments Marka Irwina, która zaktualizowała projekt i wprowadziła go na rynek wraz z konwersją Rovera V8. Esprit Developments ukończyło kolejne trzy samochody.
Esprit Roadster
Kolejny kabriolet Esprit został zbudowany w Hamburgu w Niemczech przez Autohaus Kollinger GMBH. Ich Esprit Roadster był oparty na samochodach dawców S2, S3 i Turbo Esprit.
Koncepcja stylizacji (2010)
.jpg)
W ramach zapowiedzi pięciu samochodów na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2010 roku Lotus zaprezentował całkowicie przeprojektowany Esprit. Produkcja miała ruszyć pod koniec 2013 roku, a sprzedaż na wiosnę 2014 roku.
Prace nad nowym Espritem rozpoczęły się już w 2006 roku pod kierownictwem Carra. Samochód został zaprezentowany podczas Donato Coco kadencji jest jak projektowanie naczelny i miała być wyróżniona futurystyczny front-end z LED przednich świateł do jazdy dziennej i centrum montowany podwójny układ wydechowy z tyłu. Moc miała pochodzić z 5,0-litrowego silnika V8 o mocy do 620 KM (456 kW; 612 KM) przez 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów. System KERS miał być opcjonalny. Wnętrze miało mieć futurystyczny, ale minimalistyczny design, który obejmował cyfrowy zestaw wskaźników, sportową kierownicę i wykończenia z włókna węglowego rozrzucone po całej kabinie. Wystawiony projekt miał długość 4550 mm (179 cali), szerokość 1950 mm (77 cali) i wysokość 1250 mm (49 cali). Stwierdzono, że waga brutto wynosi około 1495 kg (3296 funtów).
29 września 2014 r. Lotus anulował projekt i ogłosił, że nie zrobią Esprit. Lotus zdecydował się kontynuować produkcję lekkich i zwrotnych samochodów zamiast cięższych i droższych samochodów ze względu na ówczesną sytuację finansową firmy.
Projektanci Esprit
Giorgetto Giugiaro
- Esprit – 1976–78
- Esprit S2 – 1978–81
- Esprit JPS ( John Player Special ) – 1978-79
- Esprit JPS ("JPS Mario Andretti Edition") - 1979
- Esprit S2.2 – 1980–81
- Essex Turbo Esprit – 1980
- Esprit S3 – 1981–86
- Turbo Esprit – 1981–86
- Esprit S3 HC – 1986-87
- Turbo Esprit HC – 1986-87
- Turbo Esprit HCi – 1986-87
Peter Stevens
- Esprit – 1987–90
- Esprit Turbo – 1987–90
- Esprit SE – 1989–91
- Esprit S – 1991
- Esprit X180R - 1991-92
- Esprit SE HighWing – 1992-93
Julian Thomson
- Esprit Sport 300 – 1993
- Esprit S4 – 1993-96
- Esprit S4 – 1995–96
- Esprit GT3 – 1996–99
- Esprit V8 – 1996–98
- Esprit V8-GT – 1998–2001
- Esprit V8-SE – 1998–2001
- Esprit Sport 350 – 1999
Russell Carr
- Esprit V8 – 2002-04
Wspólność części
Lotus wykorzystał różne części z innych samochodów, aby obniżyć koszty rozwoju. Esprity zbudowane przed 1993 r. wykorzystywały wiele brytyjskich części Leyland, a te zbudowane od połowy do końca lat 80. zawierały więcej części Toyoty, podczas gdy te zbudowane po 1993 r. miały wiele części GM (Vauxhall, Opel). Klamki od Morris Marina / Austin Allegro były używane aż do modelu S4 w 1994 roku, kiedy zastosowano klamki GM Calibra . Wczesne samochody używały kierownicy Momo , podczas gdy późniejsze miały tę samą kierownicę, co Pontiac Trans Am . Silniki podnoszenia reflektorów pochodziły z Pontiac Fiero . Montaż anteny i bat w S4 i V8 były takie same jak w GM Calibra i Tigra . Lusterka boczne pochodziły z Citroëna CX . Lampy przeciwmgielne inne niż SE z około 1989 roku to GM Astra MK1. Silniki wentylatorów pochodziły z Forda Fiesty Mk2 . Alternator w modelach V8 był standardową jednostką GM, którą można znaleźć również w V6 Opel Omega B i wcześniejszym Lotusie Carlton/Omega , która zapewniała również wewnętrzne plastikowe elementy, takie jak klamki drzwi i osłony kolumny kierownicy. Główne i pomocnicze cylindry sprzęgła w 1998 i nowszych modelach były częściami firmy Girling dzielonymi z Land Roverem z serii 2A. S1 i S2 dzieliły niektóre elementy przedniego zawieszenia z Oplem Asconą . Przednie klocki hamulcowe Brembo GT3 były takie same jak w Fiacie Coupé Turbo lub Peugeot 406 3.0 V6. Pompa paliwa SE pochodziła z tłoków Renault Fuego V8 z RENAULT F7P 2.0L 16V CLIO WILLIAMS.
Sporty motorowe
- Doc Bundy zdobył tytuł mistrza kierowców IMSA Bridgestone Supercar Championship w 1992 roku dzięki Esprit X180R. Esprit był używany przez Thorkilda Thyrringa do wygrania swojej klasy w brytyjskich mistrzostwach GT w 1993 i 1994 roku , a także przez Richarda Pipera , Petera Hardmana i Olindo Iacobelli w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1993 i 1994 roku .
- Brad Jones wygrał australijską serię Super Production Car Series w 1994 roku, prowadząc Esprit.
W filmie i telewizji
_left-front_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg)
- S1 Esprit pojawił się w filmie Jamesa Bonda „Szpieg, który mnie kochał” z 1977 roku , w którym samochód słynie z przekształcenia w łódź podwodną po pościgu drogowym. Samochód używany w podwodnych scenach, nazywany „ Mokrą Nellie ”, został kupiony przez biznesmena Elona Muska we wrześniu 2013 roku.
- Dwie Turbo Esprit w specyfikacji Essex pojawiły się w filmie o Jamesie Bondzie Tylko dla twoich oczu . Biały zniszczony na początku filmu i miedziano-czerwony, który pojawił się później.
- X180 Esprit pojawił się w filmie Pretty Woman po tym, jak Ferrari i Porsche odmówiły możliwości lokowania produktu, ponieważ producenci nie chcieli być kojarzeni z nagabywaniem prostytutek. Lotus dostrzegł wartość plasowania w tak ważnym filmie fabularnym i dostarczył Silver 1989.5 Esprit SE.
- Samochód został również widoczne w Nagim instynkcie , The Rookie , załatwianiu spraw służbowych , If Looks Could zabitych / Teen Agent i części: klonusa Horror , jak również krótkotrwałe serie telewizyjne Rozbójnik .
- Esprit z 1996 roku był prowadzony przez Jamesa Maya w Top Gear Patagonia Special. Samochód został zniszczony, podobnie jak Ford Mustang i Porsche 928 .
- W 2014 roku Esprit S4 pojawia się w Rick and Morty Season 1 Episode 08 Rixty Minutes o 20:47 w fikcyjnym filmie o nazwie Ball Fondlers.
Zobacz też
- Lotus Esprit Turbo Challenge , gra wideo z początku lat 90. na komputer Amiga .
- Pegasus WSC , krótkotrwały samochód IMSA GT Championship oparty na Esprit.
- Turbo Esprit , 1986 gra wideo
Bibliografia
Dalsza lektura
- Clarke, RM (czerwiec 1982). Lotus Esprit 1975-1981 . Motorbooks International. Numer ISBN 978-0907073420.
- Walton, Jeremy (wrzesień 1982). Autohistoria Lotus Esprit . Wydawnictwo Osprey. Numer ISBN 978-0850454604.
- Clarke, RM (marzec 1987). Lotus Turbo Esprit, 1980-86 . Brooklands Books Ltd. ISBN 978-1869826116.
- Simister, John (7 września 1989). Lotus Esprit Turbo (supersamochody) . Książki Salamandry. Numer ISBN 978-0861014415.
- Crombac, Gérard (4 września 1991). Lotus Esprit (w języku włoskim). Samochody. Numer ISBN 978-8885880375.
- Robson, Graham (23 lipca 1993). Lotus Od lat 70.: Esprit, Etna i silnik V8 (Przewodnik kolekcjonerski) . Publikacje o wyścigach samochodowych. Numer ISBN 978-0947981693.
- Walton, Jeremy (6 września 1997). Lotus Esprit: cała historia . Crowood. Numer ISBN 978-1861260666.
- Lotus Esprit i Turbo Esprit . Unikalne książki motoryzacyjne. 2000. ISBN 978-1841555690.
- Walton, Jeremy (1 kwietnia 2006). Lotus Esprit: Oficjalna historia . Coterie Press Ltd. ISBN 978-1902351247.
- Pitt, Colin (30 października 2007). Lotus Esprit i Turbo Esprit Historia rozwoju i rozwoju Lotus Esprit . CP Naciśnij. Numer ISBN 978-1841556598.
- Pitt, Colin (1 czerwca 2008). Lotus Esprit Ultra Edition . CP Naciśnij. Numer ISBN 978-1841556895.
- Solnon, Remy (2007). esprit lotosu; le grand tourisme à l'anglaise (w języku francuskim). PRASY LITERATURA. Numer ISBN 978-2350731445.
- Lotos Esprit 1972–2004 . Neko Mook: Supercar Archives 09 (po japońsku). Wydawnictwo Neko. 1 czerwca 2009. ISBN 978-4777008094.
- Młodszy, Matt; Młodszy, Mike (15 czerwca 2017). Lotos Esprit . Wydawnictwo Amberley. Numer ISBN 978-1445669830.
Zewnętrzne linki
- "Lotus Esprit Świat" . www.lotusespritworld.com .
- „Oficjalny dokument dotyczący Lotus Esprit Fact File” . www.espritfactfile.com .
| Rodzaj | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||
| Zawodnik sportowy | Marka VIII | Marka IX | Jedenaście | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marka VI | Siedem | 340R | 2-jedenaście | 3-jedenaście | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenówka | Rozmach | Elan M100 | Elise | Elise | Emira | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Elita | Rozmach | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Splendor | Przewyższać | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wielki tourer | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | Ford Cortina Lotos | Ford Cortina Lotos | Carlton/Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody wyścigowe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Powiązane samochody | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody koncepcyjne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kluczowe dane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grupa Lotos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||