Ludington Airline - Ludington Airline

Ludington Lines
Założony 1929
Wstrzymane operacje 1933
Miasta skupione Nowy Jork w
Waszyngtonie
Wielkość floty 7 Potrójny silnik Stinson
Destynacje Stany Nowej Anglii
Główna siedziba Filadelfia
Kluczowi ludzie CT Ludington
Amelia Earhart

Ludington Airline (również Ludington Lines lub Ludington Line ) był linią lotniczą północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych w latach trzydziestych XX wieku. Była wyjątkowa, ponieważ była pierwszą linią lotniczą, która przewoziła tylko pasażerów i nie była wspierana przez dochody rządu z umów o świadczenie usług pocztowych, od których zależały wszystkie inne linie lotnicze. Była to pierwsza udana linia lotnicza, która wykonywała loty co godzinę w ramach regularnych połączeń.

Historia

Charles Townsend Ludington i jego brat byli w latach dwudziestych zamożnymi osobami z towarzystwa . W 1929 roku skontaktowało się z nimi dwóch byłych dyrektorów Transkontynentalnego Transportu Lotniczego z pomysłem uruchomienia krótkodystansowych linii lotniczych i poprosili Ludingtons o sfinansowanie ich. W 1930 roku cała czwórka założyła firmę New York-Philadelphia-Washington Airways. Jej macierzystą bazą było lotnisko Camden Central w stanie New Jersey , po drugiej stronie rzeki Delaware od Filadelfii . Stał się znany jako Ludington Airlines, pod Ludington Lines Incorporated w 1933 roku, głównie dlatego, że nie dotknął bezpośrednio Nowego Jorku, Filadelfii ani Waszyngtonu. Kiedy firma została założona w 1930 roku, Amelia Earhart była jednym z jej wiceprezesów odpowiedzialnych za zarządzania ruchem i public relations.

Ludington Lines była pierwszą linią lotniczą, która wykonywała loty co godzinę, co było zupełnie nowym pomysłem w branży lotniczej. W ich broszurach jako sposób działania reklamowano „Usługi samolotowe, takie jak pociągi”. Teoria głosiła, że ​​ludzie, którym się zajmowali, ludzie biznesu, którzy podróżowali najbardziej ruchliwym korytarzem transportowym w Stanach Zjednoczonych Nowy Jork – Filadelfia – Waszyngton, który był przyzwyczajony do rozkładów jazdy kolei, zamiast tego wsiadali do samolotu. Linia lotnicza Ludington była najbliższą rozkładom jazdy kolejowej przeszkodą w obsłudze pasażerów lotniczych. Czasami sprzedawali swoje bilety lotnicze w obie strony za 23 dolary przez terminale zajezdni kolejowych (np. Pennsylvania Railroad at Manhattan ). Ta ogólna koncepcja biznesplanu okazała się słuszną filozofią, ponieważ była to pierwsza linia lotnicza w historii lotnictwa, której udało się zrealizować ten pomysł dotyczący rozkładu jazdy.

Samolot Stinson SM-6000 w locie

Ludington Airlines był interesujący i obserwowany przez branżę lotniczą od samego początku, ponieważ żadna linia lotnicza nie próbowała prowadzić swojej działalności bez przychodów uzyskanych z poczty lotniczej. W swojej flocie wykorzystywał siedem trójsilnikowych samolotów Stinson 6000 , z których każdy mógł przewozić do dziesięciu pasażerów. Jego modus operandi składał się z sześciu części: 1) tani sprzęt, 2) terminowość, 3) krótkie przejazdy, 4) dobra ogólna ekonomia, 5) rozsądne taryfy oraz 6) statki powietrzne wypełnione średnio w co najmniej 60% pojemności. Ponadto samoloty latały tylko z jednym pilotem, poruszały się na tańszym gazie samochodowym i kołowały na jednym silniku zamiast wszystkich trzech. Linia lotnicza w pierwszym roku działalności obsługującej wyłącznie pasażerów osiągnęła zysk w wysokości ponad 8 000 USD bez żadnych rządowych dotacji na dochody.

Ludington Airline w swoim pierwszym roku wykonał 8.300 podróży i przewiózł 66.000 pasażerów przy całkowitym średnim załadunku wypełnionym do 66% pojemności. W ciągu dwóch lat przeleciał ponad 3,4 miliona mil i przewiózł 133 000 pasażerów. To był rekord dla wszystkich linii lotniczych w tamtym czasie. Linia lotnicza rozrosła się i miała spółki zależne. Świadczył usługi między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem z przystankami w Filadelfii, Norfolk, Wirginii , Nashville i Knoxville w stanie Tennessee . W 1931 r. Dyrektor niemieckiego Luft Hansa przeprowadził badanie operacji Ludington Airline i na podstawie tego, że co godzinę zostało uruchomione połączenie lotnicze między Kolonią a Frankfurtem w Niemczech .

Zgon

Ludington i jego brat zainwestowali w firmę ponad milion dolarów. Nigdy nie sprzedali publicznie żadnych akcji i myśleli, że mogą ponieść straty przez pięć lat. W 1933 roku Ludington Lines zbankrutował, częściowo dlatego, że nie udało im się zabezpieczyć kontraktu pocztowego na pocztę lotniczą, na który licytowali za 25 centów za milę. Wiceprezes wykonawczy Ludington Lines twierdził, że gdyby otrzymali ten kontrakt, ich zyski byłyby trzykrotnie większe niż w pierwszym roku działalności.

Kontrakt na pocztę lotniczą, kontrolowany przez generała poczty Waltera Folgera Browna , trafił do konkurencyjnej firmy Eastern Air Transport (EAT) za 89 centów za milę - ponad trzy razy więcej niż zaoferował Ludington. Ludington Airline został sprzedany za jedną czwartą inwestycji Ludington firmie EAT na wątpliwych warunkach, na które miał wpływ Brown. Ten zawyżony kontrakt lotniczy i przejęcie Ludington Airline przez EAT rozpoczęło dochodzenie, które stało się znane jako skandal Air Mail .

Bibliografia

Źródła

Linki zewnętrzne