MTR - MTR

Kolej masowego tranzytu (MTR)
港鐵
Logo HK MTR.svg
Tung Chung Line Train.jpg
Pociąg MTR na linii Tung Chung
Przegląd
Widownia Hongkong
Rodzaj transportu
Liczba linii
  • Szyna ciężka: 10
  • Szyna świetlna: 12
Liczba stacji
  • Szyna ciężka: 97
  • Szyna świetlna: 68
Codzienna jazda
  • Szybki tranzyt:
    4,962 mln
  • Inne:
    0,702 miliona
(maj 2019)
Strona internetowa mtr .com .hk
Operacja
Rozpoczęła się operacja
  • 1 października 1910 ; 111 lat temu ( otwarto KCR ) ( 01.10.1910 )
  • 1 października 1979 ; 42 lata temu (otwarty MTR) ( 1979-10-01 )
  • 2 grudnia 2007 ; 13 lat temu (połączyły się operacje MTR i KCR) ( 2007-12-02 )
Operator(y) Korporacja MTR
Techniczny
Długość systemu
  • Ciężka kolej: 174,7 km (108,6 mil)
  • Lekka kolej: 36,2 km (22,5 mil)
Szerokość toru
  • 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  w) standardowy miernik
    - East Rail, linia Tuen Ma,
    linia Wyspy Południowej Light Rail i rozszerzenia linii po 2014)
  • 1432 mm ( 4 stopy  8+3 / 8  w)
    niemal standardowym wskaźnik
    - Wszystkie inne linie)
Kolej masowego tranzytu (MTR)
Tradycyjne chińskie 港 鐵
Chiński uproszczony 港 铁
Hanyu Pinyin Gǎngtiě
kantoński Yale Góngtit
Dosłowne znaczenie „Kolej Hongkong”

Mass Transit Railway ( MTR ) jest główną siecią transportu publicznego obsługujących Hong Kong . Obsługiwany przez MTR Corporation Limited (MTRCL), składa się z ciężkiej kolei , lekkiej kolei i autobusów dowozowych, skoncentrowanych na 10-liniowej sieci szybkiego tranzytu obsługującej zurbanizowane obszary wyspy Hongkong , Kowloon i Nowe Terytoria . System obejmował 230,9 km (143,5 mil) torów kolejowych w 2018 roku ze 165 stacjami, w tym 97 stacjami kolei ciężkich i 68 przystankami kolei lekkiej . MTR to jeden z najbardziej dochodowych systemów metra na świecie; w 2015 r. wskaźnik odzyskanych opłat za przejazd wyniósł 187 procent, najwyższy na świecie.

Zgodnie z rządową polityką transportu kolejowego, system MTR jest powszechnym środkiem transportu publicznego w Hongkongu , z ponad pięcioma milionami podróży w ciągu przeciętnego dnia tygodnia. Konsekwentnie osiąga 99,9 procent punktualności na przejazdach pociągami. Od 2018 r. MTR ma 49,3 procent udziału w rynku franczyzowego transportu publicznego, co czyni go najpopularniejszą opcją transportu w Hongkongu. Integracja technologii płatności kartą chipową Octopus z systemem MTR we wrześniu 1997 r. jeszcze bardziej zwiększyła łatwość dojazdów do pracy MTR.

Konstrukcję kolei MTR zainicjowało badanie opublikowane w 1967 r. na zlecenie rządu brytyjskiego Hongkongu, mające na celu znalezienie rozwiązań rosnącego problemu zagęszczenia ruchu drogowego spowodowanego szybko rozwijającą się gospodarką tego terytorium . Budowa rozpoczęła się wkrótce po wydaniu badania, a pierwsza linia została otwarta w 1979 roku. MTR natychmiast zyskał popularność wśród mieszkańców Hongkongu; w rezultacie zbudowano kolejne linie, aby objąć większy obszar. Toczą się ciągłe debaty na temat tego, jak i gdzie rozwijać sieć MTR.

MTR służył jako model dla niektórych nowo budowanych systemów, szczególnie w Chinach kontynentalnych .

Historia

Wstępne propozycje

Mapa tras „Preferowany system” w 1970 r.

W latach sześćdziesiątych rząd Hongkongu dostrzegł potrzebę dostosowania się do rosnącego ruchu drogowego, ponieważ gospodarka Hongkongu szybko się rozwijała. W 1966 roku brytyjscy konsultanci transportowi Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates zostali wyznaczeni do zbadania systemu transportowego Hongkongu. Badanie oparto na prognozie liczby ludności Hongkongu na rok 1986, szacowanej na 6868 tys. 1 września 1967 r. konsultanci przedstawili rządowi studium transportu masowego w Hongkongu , w którym zalecono budowę 40-milowego (64 km) systemu szybkiej kolei tranzytowej w Hongkongu. W opracowaniu zaproponowano budowę czterech linii kolejowych w sześciu etapach, z terminem zakończenia od grudnia 1973 r. do grudnia 1984 r. W opracowaniu przedstawiono szczegółowe lokalizacje linii i stacji. Te cztery linie to linia Kwun Tong (od Mong Kok do Ma Yau Tong ), linia Tsuen Wan (od Admiralicji do Tsuen Wan ), linia Island (od Kennedy do Chai Wan Central) i linia Shatin (od Tsim Sha Tsui do Wo). Liu powiesić ).

Badanie zostało przedłożone Radzie Legislacyjnej w dniu 14 lutego 1968 r. Konsultanci otrzymali nowe dane ze spisu powszechnego z 1966 r. w dniu 6 marca 1968 r. Krótkie sprawozdanie uzupełniające przedłożono 22 marca 1968 r. i poprawiono w czerwcu 1968 r. Spis ogólny wskazał że przewidywana populacja w 1986 roku została zmniejszona o ponad milion z poprzednich szacunków do 5,647,000. Dramatyczna redukcja wpłynęła na urbanistykę . Rozkład populacji znacznie różnił się od pierwotnego badania. Przewidywane populacje Castle Peak New Town w 1986 roku , Sha Tin New Town i, w mniejszym stopniu, Tsuen Wan New Town , zostały zrewidowane w dół, a plan nowego miasta w Tseung Kwan O został odłożony na półkę. W tym zaktualizowanym scenariuszu konsultanci zmniejszyli skalę rekomendowanego systemu. W raporcie uzupełniającym stwierdzono, że pierwotnie sugerowane cztery tory między stacją Admiralicji a stacją Mong Kok powinny zostać zredukowane do dwóch, a dla początkowego systemu należy zbudować tylko części linii Island, linii Tsuen Wan i linii Kwun Tong. Pozostałe wiersze zostaną umieszczone na liście rozszerzeń. Raport ten doprowadził do ostatecznego badania w 1970 roku.

W 1970 roku poprawiony system z czterema liniami został przedstawiony w nowym raporcie brytyjskich konsultantów, Hong Kong Mass Transit: Dalsze Studia . Cztery linie miały być linią Kwun Tong, linią Tsuen Wan, linią Island i linią East Kowloon . Linie, które ostatecznie zostały zbudowane, różniły się nieco od linii przedstawionych w niniejszym raporcie oraz w badaniu dotyczącym transportu masowego w Hongkongu .

W 1972 roku rząd Hongkongu zatwierdził budowę systemu początkowego , 20-kilometrowego (12 mil) systemu, który z grubsza przekłada się na dzisiejszą linię Kwun Tong między Kwun Tong i Prince Edward, linię Tsuen Wan między Mei Foo i Admiralicją oraz linię Island między Sheung Wan a Admiralicją. Komitet Sterujący Transportu Masowego, pod przewodnictwem sekretarza finansowego Philipa Haddona-Cave'a , rozpoczął negocjacje z czterema głównymi konsorcjami budowlanymi w 1973 roku. Zamiarem rządu było ogłoszenie całego projektu, opartego na projekcie brytyjskim, w jednym przetargu po stałej cenie . Konsorcjum z Japonii pod przewodnictwem Mitsubishi złożyło jedyną propozycję mieszczącą się w rządowym pułapie cenowym wynoszącym 5 miliardów dolarów. Umowę na budowę systemu podpisali na początku 1974 roku, ale już w grudniu tego samego roku wycofali się z umowy z powodów wynikających z obaw przed kryzysem naftowym .

Zmodyfikowany system początkowy

Zmodyfikowana mapa tras systemu początkowego

Kilka tygodni później, na początku 1975 r., Grupę Sterującą Transportu Masowego zastąpiła Tymczasowa Władza Transportu Masowego, która posiadała większe uprawnienia wykonawcze. Ogłoszono, że początkowy system zostanie skrócony do 15,6 km (9,7 mil) i przemianowany na „zmodyfikowany początkowy system” (obecnie część linii Kwun Tong i Tsuen Wan). Zrezygnowano z jednego kontraktu na rzecz 25 kontraktów inżynieryjnych i 10 kontraktów elektrycznych i mechanicznych. W dniu 7 maja 1975 r. Rada Legislacyjna uchwaliła ustawę ustanawiającą należącą do rządu Korporację Kolei Masowego Tranzytu (MTRC) w celu zastąpienia Urzędu Tymczasowego Transportu Masowego.

Budowę rozpoczęto w listopadzie 1975 r. Część północna została ukończona 30 września 1979 r. i otwarta 1 października 1979 r. przez gubernatora Murraya MacLehose'a . Pociągi na tej trasie kursowały z Shek Kip Mei do Kwun Tong w fazie 1, Tsim Sha Tsui do Kwun Tong w fazie 2 w grudniu 1979 roku, a Chater do Kwun Tong w ostatniej fazie , początkowo w konfiguracji czterowagonowej. W londyńskim metrze szkolono pierwszych maszynistów . Został zaprojektowany przez konsorcjum konsultantów kierowane przez Freeman Fox and Partners . Przy późniejszej rozbudowie kolei dworce projektowano pod kierunkiem Rolanda Paolettiego , głównego architekta MTR.

Pełny zmodyfikowany system początkowy został otwarty 12 lutego 1980 r. przez księżniczkę Alexandrę , która jechała inauguracyjnym pociągiem przez zanurzoną rurę pod Victoria Harbour do stacji Chater, odkąd operacyjnie połączyła się z Pedder i przemianowała na stację centralną . Pociągi były stopniowo rozbudowywane do sześciu wagonów, aby dostosować się do wzrostu liczby pasażerów.

Rozszerzenia linii

Rząd zatwierdził budowę linii Tsuen Wan w 1977 r., znanej wówczas jako przedłużenie Tsuen Wan, a prace rozpoczęto w listopadzie 1978 r. Projekt dodał 10,5-kilometrowy odcinek do systemu MTR, od stacji Prince Edward do Tsuen Brak . Linia została uruchomiona 10 maja 1982 r., a całkowity koszt budowy (nieskorygowany o inflację) wyniósł 4,1 mld HKD (526 mln USD). Plan został zmodyfikowany w stosunku do tego w raporcie z 1970 r. Hongkong Mass Transit: Dalsze badania , ze stacjami Kwai Chung, stacjami Lap Sap Wan i planowanym zajezdnią w Kwai Chung obok stacji Lap Sap Wan zastąpionymi stacjami w Kwai Hing i Kwai Fong i magazyn w Tsuen Wan. Kilka stacji miało również inne nazwy niż podczas planowania: więc stacja z Wielkiej Brytanii została zmieniona na Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan na Lai Chi Kok , a Lai Chi Kok na Lai Wan (później przemianowana na Mei Foo ).

Kiedy rozpoczęła się obsługa tej linii, odcinek linii Kwun Tong z Chater do Argyle (odkąd przemianowano odpowiednio na Central i Mong Kok) został przeniesiony na linię Tsuen Wan. W ten sposób stacja Waterloo (od czasu przemianowania na Yau Ma Tei ) stała się terminalem linii Kwun Tong, a stacje Argyle i Prince Edward stały się stacjami przesiadkowymi. Ta zmiana została wprowadzona, ponieważ planiści systemu spodziewali się, że patronat linii Tsuen Wan będzie większy niż linii Kwun Tong. Ta prognoza okazała się trafna i wymagała obwodnicy z północno-zachodnich Nowych Terytoriów na wyspę Hongkong . Linia Tung Chung została zatem uruchomiona w 1998 roku ze stacją przesiadkową w Lai King w tym celu.

Chociaż dokonano zakupu gruntów dla stacji w Tsuen Wan West (w pobliżu Tsuen King Circuit ), poza stacją Tsuen Wan, jako część oddziału Tsuen Wan, stacja nigdy nie została zbudowana. Nie należy tego mylić ze współczesną stacją Tsuen Wan West na linii Tuen Ma , która leży na nowo zrekultywowanym obszarze w pobliżu dawnego molo promowego.

Od momentu otwarcia w 1982 roku linia Tsuen Wan jest linią, której wyrównanie pozostaje niezmienione przez najdłuższy czas. Na przykład przebieg linii Kwun Tong zmienił się trzy razy od jej otwarcia – przejęcie linii Tsuen Wan z Mong Kok do Central, przejęcie odcinka Eastern Harbour Crossing przez linię Tseung Kwan O i jej przedłużenie do Whampoa .

Na budowę linii Island wydano pozwolenia rządowe w grudniu 1980 roku. Budowę rozpoczęto w październiku 1981 roku. 31 maja 1985 roku linia Island została otwarta z obsługą pomiędzy stacją Admiralicji a stacją Chai Wan . Zarówno stacje Admiralicji, jak i Centrala stały się stacjami przesiadkowymi z linią Tsuen Wan. Ponadto każdy pociąg został rozszerzony do ośmiu wagonów. 23 maja 1986 r. linia Island została przedłużona do stacji Sheung Wan . Budowa została opóźniona o rok, ponieważ urzędy państwowe, które znajdowały się nad stacją, musiały zostać przeniesione przed rozpoczęciem budowy.

W 1984 r. rząd zatwierdził budowę przeprawy Eastern Harbour Crossing , czyli tunelu dla samochodów osobowych i pociągów MTR. Linia Kwun Tong została przedłużona przez port 5 sierpnia 1989 roku do stacji Quarry Bay , która stała się stacją przesiadkową dla linii Kwun Tong i linii Island . Stacja pośrednia Lam Tin rozpoczęła działalność 1 października 1989 roku.

Połączenie z lotniskiem

W październiku 1989 r. podjęto decyzję o budowie nowego międzynarodowego lotniska w Chek Lap Kok na wyspie Lantau, w miejsce przepełnionego międzynarodowego lotniska Kai Tak . Rząd zaprosił MTRC do zbudowania linii kolejowej, znanej wówczas jako Lantau Airport Railway, prowadzącej na lotnisko. Budowę rozpoczęto w listopadzie 1994 roku, po tym, jak rządy chiński i brytyjski rozwiązały spory finansowe i gruntowe.

Nowa linia została uwzględniona w planach finansowania nowego międzynarodowego portu lotniczego w Hongkongu, ponieważ lotnisko nie zostało uznane za rentowne bez bezpośrednich połączeń transportu publicznego. Koszty budowy podzieliło również MTRC, któremu przyznano wiele dużych zmian w planach budowy nowych stacji.

Kolej Lantau Airport Railway obejmowała dwie linie MTR, linię Tung Chung i Airport Express. Linia Tung Chung została oficjalnie otwarta 21 czerwca 1998 roku przez dyrektora naczelnego Hongkongu Tung Chee-hwa , a usługi rozpoczęły się następnego dnia. Airport Express otwarty do służby w dniu 6 lipca 1998 roku wraz z nowego międzynarodowego lotniska w Hongkongu.

Airport Express oferuje również możliwość odprawy lotniczej na stacjach Kowloon i Hong Kong — odprawy w mieście oferują wygodniejszą i oszczędniejszą procedurę; bezpłatny autobus wahadłowy przewozi podróżnych z tych stacji do odpowiednich hoteli. Tragarze są również dostępni, aby pomóc w transporcie bagażu zi do pociągów. Jest to drugi po autobusach najpopularniejszy środek transportu na lotnisko. W 2012 r. miała 21,8 proc. udziału w ruchu do iz lotniska. Jednak liczba ta spadła z najwyższego poziomu 32 procent w 1999 roku.

Linia Tseung Kwan O

Linia Tseung Kwan O została otwarta w 2002 roku w celu obsługi nowych osiedli mieszkaniowych

Quarry Bay Congestion Relief Works rozszerzył koniec wyspy Hongkong linii Kwun Tong od Quarry Bay do North Point przez parę tuneli o długości 2,1 km (1,3 mil). Projekt został zainicjowany z powodu przepełnienia w Quarry Bay i uporczywych skarg pasażerów na pięciominutowy spacer z peronów Island line do peronu linii Kwun Tong. Budowa rozpoczęła się we wrześniu 1997 r. i została ukończona we wrześniu 2001 r., kosztem 3,1 mld HKD. Podobnie jak w przypadku większości wcześniejszych stacji przesiadkowych , przewidziano tu wieloperonowy układ przesiadkowy w obu kierunkach.

Budowa linii Tseung Kwan O (nazywanej na etapie planowania linią przedłużenia Tseung Kwan O) została zatwierdzona 18 sierpnia 1998 r. dla obsługi rozwijającego się Nowego Miasta Tseung Kwan O. Budowa rozpoczęła się 24 kwietnia 1999 roku, a linia została oficjalnie otwarta w 2002 roku. Przejęła ona istniejące tory linii Kwun Tong biegnące przez tunel Eastern Harbour , tak że cała linia rozciąga się od Po Lam do North Point. Kiedy linia została otwarta, linia Kwun Tong została przekierowana do Tiu Keng Leng na nowej linii. Koszty budowy zostały częściowo pokryte przez rząd Hongkongu i prywatnych deweloperów, którzy powiązali budowę linii Tseung Kwan O z nowymi inwestycjami na rynku nieruchomości i komercyjnymi.

Stacje przesiadkowe

Węzły przesiadkowe między linią Kwun Tong i Tsuen Wan (z wyjątkiem Yau Ma Tei ), a także między linią Kwun Tong a linią Tseung Kwan O, mają długość dwóch stacji, umożliwiając międzyplatformową wymianę, w której pasażer wysiada z pociągu. po jednej stronie peronu i deski pociągów po drugiej stronie peronu dla innej linii. Na przykład, gdy pasażerowie podróżują linią Kwun Tong w kierunku Tiu Keng Leng , wysiadanie w Yau Tong pozwoli im przesiąść się przez peron na linię Tseung Kwan O w kierunku North Point . Natomiast pozostanie w pociągu i dotarcie do Tiu Keng Leng pozwoliłoby im na wsiadanie do pociągów linii Tseung Kwan O w kierunku Po Lam / LOHAS Park . Taka konstrukcja sprawia, że ​​przesiadki są wygodniejsze, a pasażerowie nie muszą przesiadać się na różne poziomy. Jednak ten układ przesiadkowy nie jest dostępny dla wszystkich pasażerów przesiadających się w Kowloon Tong , Central , Hongkongu , Quarry Bay , Nam Cheong (z wyjątkiem przesiadek między pociągami Tuen Mun i Hongkongu), Mei Foo , Tai Wai (tylko między linią Tuen Ma w kierunku południowym i pociągi linii East Rail) i Sunny Bay (z wyjątkiem przesiadek między pociągami Tung Chung i Disneyland Resort), głównie dlatego, że ta usługa jest dostępna tylko wtedy, gdy istnieją dwie ciągłe stacje współdzielone jako stacje przesiadkowe przez dwie linie.

Podjęto dwa duże prace, aby ułatwić przesiadkę między linią Kwun Tong a linią East Rail. Modyfikacja stacji Kowloon Tong rozpoczęła się w czerwcu 2001 r. Nowe połączenie dla pieszych z południowym halą stacji Kowloon Tong i nowe wejście (wyjście D) otwarto 15 kwietnia 2004 r., aby poradzić sobie ze wzrostem ruchu pasażerskiego na przesiadkach. Modyfikacja stacji Tsim Sha Tsui obejmowała modernizację obiektów stacji i układu hali w celu ułatwienia dostępu ze stacji East Tsim Sha Tsui za pomocą połączeń dla pieszych. Nowe wejścia do linii metra zostały otwarte 19 września 2004 r. (wyjście G) i 30 marca 2005 r. (wyjście F), a cały projekt ukończono w maju 2005 r.

Linia Disneyland Resort

Pociąg linii Disneyland Resort zbliża się do stacji Sunny Bay

Linia Disneyland Resort , wcześniej znana jako Penny's Bay Rail Link, świadczy usługi dla Disneyland Resort w Hongkongu, który został otwarty 12 września 2005 roku. Obsługa stacji Sunny Bay na linii Tung Chung rozpoczęła się w 2005 roku. Nowa linia i Disneyland Resort Stacja otwarta w dniu 1 sierpnia 2005 roku. Jest to 3,5-kilometrowa (2,2 mil) kolej jednotorowa, która biegnie między stacją Sunny Bay i Disneyland Resort. Sama stacja Disneyland Resort została zaprojektowana tak, aby wtopić się w atmosferę kurortu. Linia obsługuje w pełni zautomatyzowane pociągi kursujące co cztery do dziesięciu minut bez maszynisty. Wagony są odnowionym taborem pociągów M, aby dopasować się do rekreacyjnego i pełnego przygód charakteru 3,5-minutowej podróży.

Rozszerzenie Airport Express

Stacja AsiaWorld–Expo jest przedłużeniem linii Airport Express obsługującej nowe międzynarodowe centrum wystawiennicze AsiaWorld–Expo na międzynarodowym lotnisku w Hongkongu. Stacja została otwarta 20 grudnia 2005 roku wraz z centrum wystawienniczym. Aby poradzić sobie z prognozowanym wzrostem patronatów, pociągi Airport Express zostały wydłużone do ośmiu wagonów z poprzednich siedmiu. Dodatkowe pociągi są również uruchamiane na linii Tung Chung podczas dużych wystaw i wydarzeń.

Maritime Square , jedna z głównych nieruchomości finansujących MTR

Częściowa prywatyzacja i fuzja

5 października 2000 r. operator sieci MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), stał się pierwszą częściowo sprywatyzowaną firmą kolejową w Hongkongu, co zapoczątkowało inicjatywę rządu Hongkongu mającą na celu zmniejszenie jego udziałów w usługach użyteczności publicznej. Przed wejściem na giełdę w Hongkongu , Mass Transit Railway Corporation (MTRC) była w całości własnością rządu Hongkongu. Oferta obejmowała sprzedaż około miliarda akcji , a firma ma obecnie największą bazę akcjonariuszy spośród wszystkich spółek notowanych w Hongkongu. W czerwcu 2001 r. MTRCL został przeniesiony do indeksu Hang Seng .

MTRCL często rozwijał nieruchomości obok stacji, aby uzupełnić swoją dochodową działalność kolejową. Wiele nowo wybudowanych stacji zostało wkomponowanych w duże osiedla mieszkaniowe lub kompleksy handlowe. Na przykład stacja Tsing Yi jest budowana obok centrum handlowego Maritime Square i bezpośrednio pod osiedlem Tierra Verde .

W dniu 11 kwietnia 2006 r MTRCL podpisały niewiążące Memorandum of Understanding z rządu Hongkongu , właściciel Kowloon-Canton Railway Corporation , aby połączyć działanie dwóch sieci kolejowych w Hong Kongu, mimo silnego sprzeciwu pracowników KCRC . Mniejszościowi akcjonariusze korporacji zatwierdzili propozycję na nadzwyczajnym walnym zgromadzeniu w dniu 9 października 2007 r., zezwalając MTRCL na przejęcie obsługi sieci KCR i połączenie systemu taryfowego obu sieci w dniu 2 grudnia 2007 r.

W dniu 2 grudnia 2007 r. Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) udzieliła spółce MTRCL 50-letniej koncesji na obsługę sieci KCR (z możliwością przedłużenia) w zamian za dokonywanie rocznych opłat na rzecz KCRC, łącząc w ten sposób działalność kolejową obu korporacje pod zarządem MTRCL. W tym samym czasie MTRCL zmienił swoją chińską nazwę z „地下鐵路有限公司” (Subway Limited Company) na „香港鐵路有限公司” (Hong Kong Railway Limited Company), ale nie zmieniła swojej angielskiej nazwy; w tym samym czasie chińska nazwa systemu zmieniła się z „地鐵” („kolej podziemna”) na „港鐵” („kolej Hongkong”). Po fuzji, sieć MTR zawiera więcej-linie trzech linii Wschód Rail , linii Zachód Rail , a linia Ma On Shan (obecnie linia Tuen Ma ) -jako także szyny światła sieci i Guangdong przez pociąg do Guangzhou .

W dniu 28 września 2008 r. połączono strefy taryfowe wszystkich linii miejskich, linii East Rail, linii Ma On Shan i linii West Rail. Pasażer może podróżować w tych sieciach z tylko jednym biletem, z wyjątkiem sytuacji, gdy odbywa się przesiadka między stacjami Tsim Sha Tsui i East Tsim Sha Tsui, gdzie wymagane są dwa bilety. Wydano również zniżki studenckie na Kartę Octopus.

Najnowsze rozszerzenia

Szybka kolej MTR została uruchomiona 23 września 2018 r. Zdjęcie przedstawia pociąg MTR Vibrant Express na stacji kolejowej Guangzhou South

System MTR był wielokrotnie rozbudowywany od czasu fuzji kolei. Odpowiednie projekty obejmują linię LOHAS Park Spur (2009), Kowloon Southern Link (2009), linię West Island (2014), przedłużenie linii Kwun Tong (2016), linię South Island (2016) i fazę linii Tuen Ma 1 (2020).

LOHAS Park Spur linia jest przedłużeniem linii Tseung Kwan O , dzielenie się po stacji Tseung Kwan O . Obsługuje nowe osiedle mieszkaniowe LOHAS Park (dawniej „Dream City”), osiedle o powierzchni 3550 000 stóp kwadratowych (330 000 m 2 ) z pięćdziesięcioma wieżami mieszkalnymi. Projekt jest podzielony na 9 do 13 etapów i jest w połowie ukończony od 2016 roku. Te wieżowce znajdują się nad stacją LOHAS Park , która została otwarta 26 lipca 2009 roku.

Linia West Island , po raz pierwszy przedstawiona rządowi 21 stycznia 2003 r., jest przedłużeniem linii Island . Służy zachodniej dzielnicy Hongkongu. Budowa linii West Island rozpoczęła się 10 sierpnia 2009 r. Stacja Kennedy Town i stacja HKU zostały otwarte 28 grudnia 2014 r. Stacja Sai Ying Pun została otwarta później, 29 marca 2015 r., z powodu opóźnień w budowie.

Propozycja przedłużenia istniejącej linii Kwun Tong do Whampoa Garden została złożona w kwietniu 2006 r. i zatwierdzona w marcu 2008 r. jako część oferty na połączenie z Sha Tin do Central Link . Dwie nowe stacje w Whampoa i Ho Man Tin zostały otwarte 23 października 2016 r.

Linia South Island została otwarta 28 grudnia 2016 r. pomiędzy Admiralicją a Południowymi Horyzontami , po raz pierwszy łącząc MTR z Dystryktem Południowym . Wraz z otwarciem linii South Island, wszystkie 18 dzielnic Hongkongu jest obsługiwanych przez MTR.

Pierwszy odcinek linii Tuen Ma , przedłużenie dawnej linii Ma On Shan łączące Tai Wai przez Hin Keng i Diamond Hill ze stacją Kai Tak , otwarto 14 lutego 2020 r. Drugi i ostatni odcinek linii został ukończony i otwarty 27 czerwca 2021 r., łącząc otwartą wcześniej linię Tuen Ma Line Phase One i West Rail Line ze stacji Kai Tak do stacji Hung Hom .

Przyszłe rozszerzenia

Przyszła mapa MTR po zakończeniu wszystkich obecnych projektów
Rozwój kolei Hongkongu (MTR)

1) Po zakończeniu projektu Sha Tin do Central Link powstaną dwa nowe korytarze kolejowe:

2) Przedłużenie Tuen Mun South na linii Tuen Ma to proponowane 2,4 kilometra przedłużenia do nowego zachodniego terminalu, Tuen Mun South, w pobliżu przystani promowej Tuen Mun . Przedłużenie będzie rozciągać się na południe od obecnego końca linii Tuen Ma, stacja Tuen Mun .

3) Połączenie północne to proponowana nowa linia, która łączy linię Tuen Ma z linią Lok Ma Chau Spur linii East Rail. Posiada również Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , przyszłą stację przesiadkową między linią East Rail a Northern Link, Kwu Tung , która stanie się punktem końcowym dla Northern Link.

4) Na linii Tung Chung planowane są dwie nowe stacje : Tung Chung West i Tung Chung East . Stacja Tung Chung East będzie obsługiwać wschodnią część Tung Chung, podczas gdy stacja Tung Chung West będzie obsługiwać posiadłość Yat Tung i pobliskie inwestycje.

5) Na linii Tuen Ma pojawi się również nowa stacja o nazwie Hung Shui Kiu station . Obecnie jest w fazie planowania. Może być budowany w zależności od rozwoju Nowego Miasta Hung Shui Kiu .

6) Linia East Kowloon ma obsługiwać obszar East Kowloon do Nowego Miasta Tseung Kwan O przez pagórkowatą dzielnicę mieszkaniową Sau Mau Ping .

7) Linia South Island (Zachód) była częścią tej samej oryginalnej propozycji, co linia South Island i miała połączyć HKU z Wong Chuk Hang wokół zachodniego wybrzeża wyspy Hongkong, jednak budowa nie rozpoczęła się od 2021 roku.

8) Linia North Island jest planowanym przedłużeniem linii Tseung Kwan O, która będzie się przesiadać na przyszłej stacji Tamar z linią Tung Chung. Złagodzi ruch w północnej części wyspy Hongkong. Powstaną trzy nowe stacje: Tamar , Exhibition Centre (które będzie punktem przesiadkowym między linią North Island a North South Corridor) oraz Causeway Bay North . Oczekuje się, że budowa rozpocznie się w 2021 r., a zakończy w 2026 r. Szacuje się, że koszt wyniesie 20 miliardów HK$ w cenach z 2013 r.

Infrastruktura

Aktualna mapa
Mapa systemowa MTR obowiązująca od 14 lutego 2020 r.

Sieć kolejowa

Nazwa i barwy Rozpoczęcie Poprzednie rozszerzenie Następne rozszerzenie Terminal Długość
(km)
Stacje Czas pracy
(min)
Magazyn Miernik Elektryfikacja
Centrum sterowania
Przewozy kolejami ciężkimi/podmiejskimi
Linia kolejowa wschodnia 1 października 1910
(elektryfikacja: 1982/83)
15 sierpnia 2007 2022 Hung Hom Lo Wu 41,5 14 45 Ho Tung Lau 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) 25 kV 50 Hz AC Tsing Yi
Lok Ma Chau
Linia Tung Chung 21 czerwca 1998 Nie dotyczy 2026 Hongkong Tung Chung 31,1 8 29 Siu Ho Wan 1432 mm ( 4 stopy  8+38  cali) 1500 V prądu stałego
Linia Tuen Ma 20 grudnia 2003 r. 27 czerwca 2021 2030 Wu Kai Sha Tuen Mun 56,2 27 73 Tai Wai , Pat Heung 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) 25 kV 50 Hz AC
Usługi szybkiego tranzytu
Linia Kwun Tong 1 października 1979 r 23 października 2016 Nie dotyczy Whampoa Tiu Keng Leng 17,4 17 35 Zatoka Kowloon 1432 mm ( 4 stopy  8+38  cali) 1500 V prądu stałego Tsing Yi
Linia Tsuen Wan 17 maja 1982 Nie dotyczy Nie dotyczy Centralny Tsuen Wan 16,0 16 32 Tsuen Wan
Linia wyspowa 31 maja 1985 29 marca 2015 Nie dotyczy Miasto Kennedy'ego Chai Wan 16,3 17 34 Chai Wan
Linia Tseung Kwan O 18 sierpnia 2002 26 lipca 2009 2026 północny punkt Po Lam 12,3 8 15 Tseung Kwan O
LOHAS Park 20
Linia Disneyland Resort 1 sierpnia 2005 Nie dotyczy Nie dotyczy Słoneczna Zatoka Ośrodek Disneyland 3,3 2 5 Siu Ho Wan Tsing Yi /
Słoneczna Zatoka
Linia Wyspy Południowej 28 grudnia 2016 Nie dotyczy Nie dotyczy Admiralicja Południowe Horyzonty 7,4 5 11 Wong Chuk Hang 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) Tsing Yi
Połączenie kolejowe na lotnisko
Lotniskowy ekspres 6 lipca 1998 20 grudnia 2005 r. Nie dotyczy Hongkong AsiaWorld–Expo 35,3 5 28 Siu Ho Wan 1432 mm ( 4 stopy  8+38  cali) 1500 V prądu stałego Tsing Yi
Usługi kolei lekkiej
Tramwaj
(12 tras)
18 września 1988 7 grudnia 2003 r. Nie dotyczy Różne Różne 36,2 68 Różne Tuen Mun 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) 750 V prądu stałego Tuen Mun

Tabor

Na sieci kolei MTR działa osiem rodzajów elektrycznego taboru trakcyjnego, a na sieci kolei lekkiej działa pięć generacji lekkich pojazdów szynowych . Wszystkie używają albo 1432 mm ( 4 stopy  8+3 / 8  w)rozstaw szyn(blisko normalnotorowych) lub1,435 mm(4 stóp  8+1 / 2  , w) (standardowy wskaźnik). Z wyjątkiemAirport Expresspociągów, wszystkie pociągi są zaprojektowane, aby sprostać wysokim patronatem, na przykład, poprzez miejsca do siedzenia, dodatkowewentylacyjnych wentylatorówi dodatkowych zestawów dodatkowych szerokości drzwi. Te konfiguracje umożliwiają jazdę MTR z prędkością 101 000pasażerów na godzinę w każdym kierunku(p/h/d) na ruchliwej podmiejskiejlinii East Raili 85 000 p/h/d w miejskiej sieci metra.

Nazwa Obraz Linie) Liczba wagonów w pociągu Liczba drzwi na stronę Wprowadzona usługa Uwagi
M-stock A164 wjazd do stacji Kwai Hing (20190301143013).jpg Linie Kwun Tong , Tsuen Wan , Island i Tseung Kwan O 8 5 1979-1998 zmodyfikowany 1998
DRLtrain.jpg Linia Disneyland Resort 4 3 zmodyfikowany 1998, 2005
Zapas V801-V601 Linia MTR Tung Chung 22-06-2020.jpg Linia Tung Chung 8 5 1998
K411-E111 MTR Airport Express 22-06-2020.jpg Lotniskowy ekspres 2 1998 Jeden z wagonów przewozi tylko bagaż. Ten wagon ma 5 drzwi z każdej strony i nie ma okien.
K-stock SNC14929.jpg Linia Tseung Kwan O (od 2010) 5 2002 Pierwszy eksploatowany na linii Kwun Tong
V813 wjeżdża do stacji Sunny Bay (20181013082946).jpg Linia Tung Chung 2006-2007
C-stock MTR C KTL KOB.jpg Linia Kwun Tong 2011–2013
MTR SouthIslandLine szczep A511-B906-A512 OCP.jpg Linia Wyspy Południowej 3 2016 Konfiguracja bez sterownika. W układzie trzyosobowym zamiast ośmiu. Znany również jako pociąg S.
MLR E83-E74(20) MTR East Rail Line 18-04-2020.jpg Linia kolejowa wschodnia 12 5 (lub 2 w pierwszej klasie) 1982-1992 Zmodyfikowany 1996. Zwykle w pierwszej klasie używany jest tylko jeden zestaw drzwi.
R-stock D024-D022 MTR Wschodnia Linia Kolejowa 06-02-2021.jpg 9 2021 Pierwszy pociąg dostarczony w 2015 r. Zastąpił pociągi SP1900, które kiedyś operowały na linii East Rail Line i ma zastąpić MLR.
SP1900 EMU E217 w Kowloon Tong (20180928125107).jpg Linia Tuen Ma 8 5 2001, 2003, 2004, 2007, 2016 Wcześniej 4, 7 lub 12 wagonów SP1900, SP1950 i KRS991 na linii Ma On Shan, West Rail i East Rail, przekonfigurowane na 8 wagonów dla linii Tuen Ma
TML C-pociąg 1141A Ma na Shan Line Day Test.jpg 2017
Faza I LRV 1028 i 1033 w Tin Shui (20190324112844).jpg Wszystkie usługi na lekkiej kolei 1-2 3 1988 Drzwi tylko po lewej stronie
Faza II LRV 1082 w Hi Lee Path, Yuen Long (20181121123352).jpg 1992
Faza III LRV 1098(005) Lekka szyna MTR 614P 03-07-2020.jpg 1997
Faza IV LRV 1130 i 1112 w Tin Shui (20190324112711).jpg 2009
Faza V LRV 20201125 LRT1133 w Tai Hing North.jpg 2020
KTT .Name TLS002 Kowloon do Guangzhou East (MTR KTT) 25-01-2019.jpg usługi międzymiastowe MTR (na linii East Rail) 12 2 (autokary) 1998 10 wagonów między 2 lokomotywami normalnie

Przyszły tabor kolejowy

Nazwa Obraz Linie) Liczba wagonów w pociągu Liczba drzwi na stronę Wprowadzona usługa Uwagi
Q-pociąg MTR Urban Lines Vision Train w Tsuen Wan Depot.jpg Kwun Tong , Tsuen Wan , Island i Tseung Kwan O Lines 8 5 2023 Oczekuje się, że zastąpi pociągi M
LAR Q-pociąg nie dotyczy Linia Tung Chung 8 5 2029 Oczekuje się, że zastąpi pociągi A
Lotniskowy ekspres 8 2 2029 Oczekuje się, że zastąpi pociągi A. Jeden z wagonów przewozi tylko bagaże, który ma 5 drzwi z każdej strony i nie ma okien.
TML Q-pociąg nie dotyczy Linia Północna i Tuen Ma 6 (Łącze Północne), 8 (Linia Tuen Ma) 5 2032 Oczekuje się, że zastąpi pociągi IKK
TKL R-pociąg nie dotyczy Tseung Kwan O Linia , East Rail Line i linia Disneyland Resort 4 (Disneyland Resort, East Kowloon Line i South Island Line (West)), 8 (Tseung Kwan O Line) 5 (linia East Kowloon, linia Tseung Kwan O i linia South Island (zachodnia)), 3 (linia Disneyland Resort) 2033 Oczekuje zastąpić K-pociągów i M-pociągów
TCL R-pociąg nie dotyczy Linia Tung Chung 8 5 2037 Oczekuje się, że zastąpi pociągi K

Metro Cammell UGW (DC)

Znane jako pociągi M, są to najstarszy działający model pociągu. M-Trains można podzielić na różne „zapasy”. M-stock (lub „CM-stock”) M-Train to najstarsze pociągi na MTR, zbudowane pierwotnie przez Metro-Cammell (obecnie Alstom ) i odnowione przez United Goninan . Pociąg M wykorzystuje drzwi przesuwne, w przeciwieństwie do pociągów K-stock i Grupo CAF, które używają drzwi wtykowych . Obsługiwane są na liniach Kwun Tong, Tsuen Wan, Island i Tseung Kwan O.

Linia Disneyland Resort korzysta z bezzałogowych pociągów M, których wygląd został zmieniony, aby pasował do atmosfery i tematu linii. Okna na każdym wagonie i poręcze wewnątrz wykonane są w kształcie głowy Myszki Miki , a wnętrze wagonów zdobią postacie Disneya z brązu .

Adtranz-CAF UGW

Linia Tung Chung i Airport Express korzystają z pociągów CAF dostosowanych do ich linii. Początkowo działały w formacjach siedmioosobowych, teraz zostały wydłużone do ośmiu samochodów. Te dwie odmiany zostały zbudowane wspólnie przez Adtranz (obecnie Bombardier Transportation ) i Grupo CAF (CAF) w latach 1994-1997. Od 2006 r. zapasy K są również używane na linii Tung Chung.

Rotem EMU

Kolba K została zbudowana wspólnie przez Mitsubishi Heavy Industries i Hyundai Rotem i po raz pierwszy wprowadzona do użytku na linii Kwun Tong. Następnie w 2006 roku do linii Tung Chung dołączyły cztery dodatkowe zestawy, aby poradzić sobie z rosnącym ruchem pasażerskim. Pociągi K-Stock spotkały się z krytyką, gdy po raz pierwszy zostały wprowadzone do użytku z powodu opóźnień i problemów z bezpieczeństwem drzwi. Zdarzały się incydenty, w których pasażerowie zostali zranieni przez drzwi, a inne problemy z niezawodnością usług doprowadziły do ​​MTRCL „zminimalizowania liczby koreańskich pociągów do obsługi pasażerów do czasu osiągnięcia wyższej niezawodności odnośnych systemów”.

CNR Changchun UGW

Kontrakt (C6554-07E) na 10 nowych składów pociągów został przyznany firmie Changchun Railway Vehicles Co. Limited w październiku 2008 r., a latem 2011 r. zamówiono kolejne 12 pociągów. Zostały one dostarczone do Hongkongu w latach 2011–2013 w celu ulepszenia pociągu. częstotliwości na istniejących liniach w celu zaspokojenia zwiększonego patronatu na liniach Island, Kwun Tong, Tsuen Wan i Tseung Kwan O. Pociągi te wyposażone są w nowe 22-calowe telewizory LCD, podobnie jak ich odpowiedniki na dawnych liniach KCR wyposażone w MTR In-Train TV , oferujące informacje i rozrywkę, takie jak wiadomości i ogłoszenia. Pierwszy z tych pociągów wszedł do służby w dniu 7 grudnia 2011 r. na linii Kwun Tong.

Linia South Island korzysta z podobnego pociągu znanego jako pociąg S. W przeciwieństwie do oryginalnego pociągu C, pantografy znajdują się na wagonach „A”. Wszystkie samochody są zasilane, więc nie ma samochodów z przyczepą. Pociąg S ma tylko trzy wagony długości i nie ma maszynisty, a kabina maszynisty została usunięta, aby zrobić miejsce dla pasażerów. Jednak pociągi S mogą być nadal obsługiwane ręcznie w sytuacjach awaryjnych.

SP1900/1950 EMU

Linia Tuen Ma wykorzystuje SP1900, znany również jako IKK ( I tochu - K inki - K awasaki ) pociągu. System elektryfikacji stosowany na linii Tuen Ma to 25 kV 50 Hz AC , w przeciwieństwie do 1500 V DC stosowanego na liniach miejskich. Gdyby zaistniała taka potrzeba w przyszłości, wymagane byłyby pociągi z podwójnym napięciem, takie jak te stosowane na moście Oresund .

Tabor pochodzi z dawnej sieci KCRC (KCR East Rail, West Rail i Ma On Shan Rail). Nie otrzymali większych zmian po połączeniu obu firm, z wyjątkiem zaktualizowanej mapy trasy, zewnętrznego logo firmy i tym podobnych. Możliwości tej floty EMU są podobne do tych w sieci miejskiej. Począwszy od 2015 r. pociągi linii West Rail i Ma On Shan zostały wydłużone do 8 wagonów, natomiast składy linii 12 wagonów East Rail zostały wycofane z linii w 2021 r. Wszystkie składy otrzymają większe wyświetlacze telewizyjne i dynamiczne mapy tras powyżej każde drzwi i będzie działać na linii Tuen Ma w przyszłości.

Metro Cammell UGW (AC)

Kolejny model Metro Cammell EMU jest używany na linii East Rail. Od 1982 roku zbudowano 351 samochodów (29 kompletów + 3 auta nadwyżkowe).

Pociągi te zostaną zastąpione przez nowe EMU Hyundai Rotem (R-stock) począwszy od 2021 roku. Jest to część programu modernizacji związanego z nowym Shatin to Central Link .

Hyundai Rotem EMU (R-stock)

W grudniu 2012 roku MTRC ogłosiło, że nowe kontrakty zostały przyznane firmie Hyundai Rotem na 37 nowych, dziewięciowagonowych pociągów, które będą eksploatowane w Sha Tin to Central Link .

Oczekuje się, że pociągi te zastąpią EZT Cammell Metro, które obecnie jeżdżą na linii East Rail. Nowe pociągi z taborem R są szersze niż istniejące jednostki i mogą pomieścić więcej pasażerów w jednym wagonie; jednak długość każdego pociągu zostanie zmniejszona z obecnej konfiguracji 12-wagonowej używanej w EZT Cammell i SP1900 Metro do dziewięciu wagonów. Wynika to z ograniczeń przestrzennych nałożonych przez nowe podziemne platformy na Sha Tin do Central Link. MTR zmodernizuje również istniejące systemy sygnalizacji eksploatowane na linii East Rail, co umożliwi pociągom kursowanie średnio dwuminutowe, zamiast obecnego trzyminutowego interwału, co według MTRC będzie w stanie zrekompensować utratę zdolności przepustowej wynikające z krótszych pociągów. Mieszkańcy obawiają się jednak, że nie będzie to skuteczne.

Lekkie pojazdy szynowe

Lekki tabor kolejowy zamówiono u czterech różnych producentów: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan i CRRC Nanjing Puzhen . Są one zaprojektowane do pracy na standardowym torze i wykorzystują napięcie 750 V DC dostarczane przez linie napowietrzne. Pociągi składają się z jednego lub dwóch wagonów, przy czym drugi wagon pełni funkcję tylko przyczepy. Układ pozwala na przewożenie około 300 pasażerów z 26 miejscami siedzącymi, a cztery zestawy siedzeń zapewniają pasażerom elastyczną jazdę.

W ramach obchodów 20-lecia modernizowane są lekkie pociągi kolejowe. Pociągi będą miały lepsze udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, a także zupełnie nowe wnętrze. MTR wyremontuje 69 starszych pociągów (zmienionych do 68, ponieważ jeden został złomowany po wypadku drogowym) i kupi 22 nowe. Pierwsze pociągi zostały ukończone i mają zostać oddane do użytku w listopadzie 2009 roku. Zakończenie całego projektu ma nastąpić w 2011 roku.

Kolejna partia 40 pociągów fazy V została zamówiona w CRRC Nanjing Puzhen, która zastąpi 30 nieremontowanych pociągów Kawasaki Phase II, a 10 dodatkowych pociągów zostanie wykorzystanych do usprawnienia usług. Pierwsza para pociągów (prowadzący + wagon doczepny) weszła do eksploatacji w 2020 roku.

Pociągi konserwacyjne

Oprócz pasażerskich elektrycznych zespołów trakcyjnych, o których mowa powyżej, MTR wykorzystuje również różne typy pociągów roboczych do celów konserwacji:

Lokomotywy spalinowe Schöma stosowane przez MTR w pociągach roboczych
  • Na liniach miejskich i linii kolejowej Lantau Airport Railway, kilka różnych lokomotyw akumulatorowo-elektrycznych i lokomotyw spalinowych jest wykorzystywanych do ciągnięcia różnych pociągów roboczych (w tym pojazdów do badań ultradźwiękowych i specjalistycznych wagonów używanych do dostępu do przewodów napowietrznych, układania kabli, transportu kolejowego, naprawy tuneli itp.) , przy czym pierwsza została zbudowana przez Brush Traction , a druga przez Schöma . Podobnie jak pociągi pasażerskie, są one również wyposażone w sprzęgi BSI , aczkolwiek bez połączeń elektrycznych. Lokomotywy zostały dostarczone w różnych fazach:
    • Elektryka akumulatora została dostarczona w trzech różnych fazach. Pierwsza faza składa się z pięciu jednostek o numerach od L51 do L55, które weszły do ​​służby w 1983 roku i są zdolne do holowania maksymalnego ładunku ciągnącego 109 ton na 3% pochyleniu. Druga faza składa się z sześciu jednostek o numerach od L56 do L61, które weszły do ​​służby w 1989 roku. Mają one taką samą wydajność jak jednostki z fazy 1 i można założyć, że mają ten sam ogólny projekt. Pantograf znajduje się na dachu kabiny, bez śladu klimatyzacji. Trzecia faza obejmuje dwadzieścia jednostek o numerach od L62 do L82, które weszły do ​​służby w 1996 roku; większość z nich jest używana na linii Lantau Airport Railway, ale niektóre na liniach miejskich. Są potężniejsze niż wcześniejsze jednostki i mogą przewieźć 160 ton. Ich konstrukcja różni się również nieco od jednostek fazy 2, z pantografem na przeciwległym końcu i klimatyzatorem nad kabiną.
    • Flota silników Diesla Schöma pojawiła się przed elektryką akumulatorową. Przypuszcza się, że są w stanie przewieźć 100 ton i brali udział w budowie sieci i przeszli w trzech różnych fazach: faza 1 (dziewięć jednostek o numerach od L11 do L19) w 1977 r., faza 2 (dziewięć jednostek o numerach od L20 do 28) w 1979 r. oraz faza 3 (osiem jednostek o numerach od L31 do L38) w 1983 r. Zakłada się, że są one zdolne do pracy wielojednostkowej.
  • Na dawnych liniach KCR lokomotywy spalinowe, takie jak Eurorunner , które wcześniej były używane do usług towarowych, są obecnie używane w pociągach roboczych i przerzucają pociągi EMU między zajezdniami. Pociągi konserwacyjne dla linii East Rail są również w dużej mierze utrzymywane w zajezdni Fo Tan.
  • W 2015 roku firma MTR zakupiła dwie nowe frezarki szynowe SF02T-FS firmy Linsinger . Zamiast szlifowania szyn , maszyny te frezują główkę szyny, zapewniając dokładniejszy profil i wyższą jakość obrabianej powierzchni. Maszyny nie są jednak pozbawione wad i jedna z nich zapaliła się na linii Tsuen Kwan O 9 maja 2016 r. w godzinach konserwacji.

Wyposażenie stacji, udogodnienia i usługi

Na każdym peronie dostępne są dwujęzyczne informacje w czasie rzeczywistym , jak pokazano powyżej to PIDS dla linii East Rail
Większość stacji kolei ciężkich posiada windy łączące peron i halę

Architektura stacji MTR jest mniej artystyczna, zamiast tego skupia się na praktyczności strukturalnej. Przy wysokim natężeniu dobowego ruchu pasażerskiego obiekty stacji MTR budowane są z myślą o trwałości i dostępności . Po szeroko zakrojonej modernizacji system MTR stał się ogólnie przyjazny dla osób niepełnosprawnych — pociągi mają wydzielone miejsce na wózki inwalidzkie , stacje mają specjalne płytki podłogowe do bezpiecznego prowadzenia niewidomych na peronach, a także bardzo szerokie bramki wjazdowe i wyjazdowe dla wózków inwalidzkich także. Dostępna jest przenośna rampa dla osób na wózkach inwalidzkich do wsiadania i wysiadania z pociągów. Na pokładzie taboru znajdują się również migające mapy systemowe w wybranych pociągach, podczas gdy w pozostałych zainstalowane są Active Line Diagrams i tradycyjne mapy tras. Infopanele, a także na pokładowej telewizji MTR In-Train TV wyświetlają ważne komunikaty, takie jak komunikaty o następnej stacji, a także komunikaty operacyjne.

Telekomunikacja

Sieć telefonii komórkowej 3G i LTE (4G) działa w całym systemie stacji i tuneli MTR, umożliwiając pasażerom pozostanie w kontakcie pod ziemią. Obecnie pełny zasięg sieci 3G na wszystkich stacjach i tunelach (z wyjątkiem odcinka metra na linii East Rail i linii Tuen Ma) dla systemu MTR zapewniły 3 Hong Kong , SmarTone i PCCW . Pasażerowie mogą korzystać z szybkiego internetu w swoich telefonach komórkowych, niezależnie od tego, czy pociąg znajduje się nad ziemią, czy pod ziemią. MTR rozszerzył już usługę Wi-Fi na wszystkie pociągi Airport Express, a rozszerzenie usługi na inne trasy MTR jest nadal rozważane przez MTR. Wszystkie 93 stacje na MTR oferują bezpłatną usługę Wi-Fi z limitem 15 minut na sesję i maksymalnie pięciu sesji dziennie.

Pod koniec 2015 roku ogłoszono, że wszystkie 400 automatów telefonicznych w systemie MTR zostanie usuniętych na początku 2016 roku. Umowa z usługodawcą Shinetown Telecom wygasała, a korporacja MTR poinformowała, że ​​nikt nie złożył oferty przejęcia kontrakt. W efekcie w systemie MTR nie ma już automatów telefonicznych.

Ogłoszenia

Kiedy system został otwarty, kapitanowie pociągów i personel stacji ogłaszali publiczne ogłoszenia w języku brytyjskim i kantońskim . W 1992 roku ogłoszenia zostały ujednolicone, nagrane wstępnie przez prezenterkę RTHK, Cheri Chan Yu-yan ( chiń. :陳如茵), która obecnie jest adiunktem edukacji anglojęzycznej na Uniwersytecie w Hongkongu i która pozostaje głosem MTR Dziś. Od 2004 r., aby uwzględnić odwiedzających z Chin kontynentalnych w ramach programu wizyt indywidualnych , do repertuaru dodano język mandaryński .

Publiczne toalety

W przeciwieństwie do wielu innych systemów metra na całym świecie, stacje MTR „głównej linii” początkowo nie miały toalet dostępnych do użytku publicznego. Pasażerowie mogą na życzenie skorzystać z toalet dla personelu MTR na wszystkich stacjach. W 2006 r. firma MTRCL oświadczyła, że ​​nie rozważy modernizacji istniejących podziemnych toalet, ze względu na wyzwanie związane z instalacją nowych rurociągów i toalet. Tylko stacje linii Airport Express i Disneyland Resort miały dostęp do toalet. Wszystkie dawne stacje KCR (na linii East Rail i linii Tuen Ma ), włączone w sieć MTR w 2007 roku, posiadają toalety publiczne.

Podczas dyskusji Rady Legislacyjnej na temat ustawy o połączeniach kolejowych korporacja MTR została skrytykowana przez ustawodawców za niechęć do instalowania toalet na głównych stacjach linii. MTRCL zasygnalizował, że przeprowadzi przegląd wykonalności instalacji toalet publicznych na lub w pobliżu swoich naziemnych stacji kolejowych. W rozmowach między rządem a MTRCL uwzględniono prośbę członków LegCo o większe zaangażowanie korporacji w zapewnienie toalet publicznych na nowych liniach kolejowych. Spowodowało to, że MTRCL zgodził się na włączenie toalet w obrębie lub w sąsiedztwie stacji do ogólnych parametrów projektowych dla wszystkich przyszłych nowych linii kolejowych, z zastrzeżeniem zatwierdzenia planowania i przepisów oraz wszelkich obaw zgłaszanych przez mieszkańców w pobliżu dotyczących lokalizacji zewnętrznych wyciągi wentylacyjne.

Toalety zostały już zmodernizowane do kilku istniejących stacji MTR, w tym stacji Sheung Wan , dworca Ngau Tau Kok , Quarry Bay stacji , stacji Mong Kok , Księcia Edwarda dworca i stacji Admiralicji . Ponadto nowo otwarte stacje, takie jak na linii West Island, posiadają toalety. MTR planuje zainstalować toalety publiczne na wszystkich stacjach przesiadkowych do 2020 roku.

Pod koniec 2017 roku MTR wprowadziło pokoje do karmienia piersią na 20 stacjach przesiadkowych. Pokoje znajdują się na tyłach domu i są dostępne na życzenie dla pracowników MTR.

Handel i czasopisma

Przed prywatyzacją MTRC stacje MTR posiadały jedynie oddziały Hang Seng Bank , sklepy Maxim's Cakes i kilka innych sklepów. Od tego czasu wzrosła liczba i rodzaje sklepów na stacjach, zamieniając niektóre z nich w miniaturowe centra handlowe. Bankomaty i sklepy spożywcze są teraz powszechne.

MTR zawarł umowy z wydawcami na dystrybucję bezpłatnych magazynów i gazet w stacjach MTR. Recruit był pierwszym bezpłatnym magazynem, który był dystrybuowany wyłącznie na stacjach (przed fuzją kolei) od lipca 1992 roku, ale umowa została rozwiązana w lipcu 2002 roku. Inny magazyn rekrutacyjny Jiu Jik (招職), wydawany przez South China Morning Post , zastąpił Recruit jako jedyny bezpłatny magazyn rekrutacyjny rozprowadzany na stacjach MTR co dwa tygodnie. Metropolis Dzienne (都市日報), opublikowane przez Metro International , to pierwsza bezpłatna gazeta dystrybuowane bezpłatnie w stacji MTR w dni powszednie (z wyjątkiem dni świątecznych ); aw 2005 roku pojawiła się kolejna gazeta weekendowa Express Post (快線週報), rozdawana w każdą sobotę z wyjątkiem świąt państwowych. Metropop (都市流行), tygodnik wyposażony spraw kultury i trendy miejskie również opublikowane przez Metro International, rozpoczęła dystrybucję w stacjach MTR w każdy czwartek od 27 kwietnia 2006 roku, kilka miesięcy po zakończeniu Hui Kai Guide (去街Guide) w 2006 r. Na stacjach MTR na liniach byłych KCR są dostępne dwie bezpłatne gazety w języku chińskim, a mianowicie am730 i Headline Daily . MTR promuje czytanie tych gazet, dodając do nich specjalne kupony i oferty promocyjne, na przykład bezpłatną wycieczkę do Lok Ma Chau lub bezpłatny brelok. Na linii Kwun Tong, linii East Rail i linii Tuen Ma dostępna jest telewizja MTR In-Train TV .

Autobus MTR

Jeden z piętrowych autobusów dowozowych prowadzonych przez KMB

Na różnych stacjach sieci MTR MTRCL (która przejęła KCR) obsługuje autobusy dowozowe, które zwiększają wygodę przejazdu MTR. Te linie autobusowe, które zwykle składają się z jednego do dwóch przystanków, kończą się na osiedlach mieszkaniowych i mijają główne punkty orientacyjne. Linie autobusów dowozowych na linii East Rail są obsługiwane pod nazwą MTR, ale są obsługiwane przez Kowloon Motor Bus .

Sygnalizacja

Komora na nowy sprzęt sygnalizacyjny w pociągu MTR

W swojej historii firma MTR stosowała dla swoich linii różne systemy sygnalizacji. Główne Centrum Kontroli Operacji dla całej sieci znajduje się w Tsing Yi. Poprzednie centra kontroli znajdowały się w Fo Tan i Kam Tin dla linii East Rail, linii Ma On Shan i linii West Rail.

W sieci MTR sprzed fuzji sygnały przytorowe są prostymi sygnałami dwuaspektowymi, których kolory są mianowicie czerwone dla „stop” i niebieskie dla „przejdź zgodnie z ATO”; jest to możliwe dzięki zastosowaniu automatycznej obsługi pociągu (ATO), która zapewnia urządzeniom pokładowym dozwolone prędkości poprzez anteny podwozia umieszczone pod kabiną, podczas gdy sygnały są wysyłane przez nadajniki radiowe umieszczone między szynami. Do egzekwowania bezpieczeństwa wykorzystywana jest również automatyczna ochrona pociągu (ATP).

W 1998 roku na linii East Rail wdrożono transmisyjną baliso-lokomotywę (TBL) w celu monitorowania bezpieczeństwa pociągów. Następnie w 2002 roku ATO zostało wdrożone również na linii East Rail. Jednak oryginalny system automatycznego ostrzegania w stylu brytyjskim jest nadal zachowywany do użytku przez pociągi międzymiastowe. Z drugiej strony, Tuen Ma użytku linia SelTrac blokowe poruszający sterowania pociągiem opartego na komunikacji systemowej (CBTC) z Alcatel Kanady (obecnie Thales Group ). Z systemu SelTrac korzysta również w pełni zautomatyzowana linia Disneyland Resort, natomiast linia South Island korzysta z innego dostawcy sygnalizacji, Alstom, systemu Urbalis 400 CBTC.

W ramach RailGen 2.0 wdrażanego od 2014 r. w celu poprawy standardów sieci kolejowej, systemy sygnalizacji na starszych liniach mają zostać zastąpione nowymi systemami CBTC; system stosowany w sieci sprzed połączenia zostanie zastąpiony przez Alstom-Thales SelTrac, natomiast system dla linii East Rail zostanie zastąpiony przez Siemens Trainguard CBTC. Jednak modernizacja sygnalizacji napotkała poważną przeszkodę w postaci kolizji pociągu poza Dworcem Centralnym w dniu 18 marca 2019 r.

Linia Dostawca Rozwiązanie Data prowizji Uwagi
Linie Kwun Tong , Tsuen Wan i Island Alstom SACEM 1996-1998 Nie dotyczy
Linia Tung Chung , Airport Express 1998
Linia Tseung Kwan O Siemens 2002 obejmuje odcinek linii Kwun Tong między Lam Tin i Tiu Keng Leng oraz tunel serwisowy, który dawniej łączył Lam Tin z tunelem Eastern Harbour.
Linia Disneyland Resort Alstom SelTrac LS 2005 Całkowicie automatyczny
Linia kolejowa wschodnia Siemens Trainguard MT CBTC 2021 AWS zostanie zachowany dla pociągów międzymiastowych.
Linia Tuen Ma Alstom SelTrac IS 2003, 2004 Nie dotyczy
Linia Wyspy Południowej Alstom Urbalis 400 2016 Całkowicie automatyczny
Kolejka świetlna nieznany System identyfikacji pojazdu, interfejs człowiek-maszyna 1988 Nie dotyczy
Hongkong Express Rail Link nieznany CTCS- 2 i CTCS-3 2018
Przyszły
Linie Kwun Tong , Tsuen Wan , Island , Tsuen Kwan O , Disneyland Resort , Tung Chung i Airport Express Alstom, Tales Zaawansowany SelTrac CBTC TBC Wdrożenie opóźnione z powodu kolizji pociągu na linii Tsuen Wan w marcu 2019 r.
Dawny
Linie Kwun Tong , Tsuen Wan i Island Westinghouse Blokuj pracę 1979 Dezaktywowany do 1998 r.

Główne biuro

Siedziba MTR, Telford Gardens

Siedziba MTR znajduje się w Telford Plaza . Jest częścią większego kompleksu Telford Garden , który powstał w ramach partnerstwa między MTR a prywatnymi firmami deweloperskimi.

Telford Plaza zorganizowała wystawę poświęconą historii MTR w kwietniu 2014 roku.

Taryfy i bilety

Po fuzji kolei na MTR istnieją trzy różne klasy taryf: dla dorosłych, dla studentów i ulgowych. Tylko dzieci poniżej 12 roku życia i seniorzy 65 lat lub starsi są uprawnieni do ulgowej stawki na wszystkich liniach. Studenci studiujący w Hongkongu w pełnym wymiarze godzin w wieku od 12 do 25 lat kwalifikują się do ulgowej stawki, korzystając ze spersonalizowanej karty Octopus Card na wszystkich liniach z wyjątkiem Airport Express lub podróżując do lub ze stacji transgranicznych (Lo Wu/Lok Ma Chau). Dzieci poniżej 3 roku życia podróżują bezpłatnie (o ile nie przekraczają przedziału wzrostu).

Taryfa MTR pomiędzy dowolnymi dwoma konkretnymi stacjami nie jest obliczana przy użyciu określonego wzoru i musi być sprawdzona w tabeli taryf. Opłaty za linię Airport Express są znacznie wyższe. Usługi do terminali kontrolnych są również droższe niż zwykłe opłaty. Ceny biletów dla dorosłych wahają się od 3,6 HKD do 52,6 USD (0,46–6,74 USD). Taryfy ulgowe są zwykle o połowę niższe niż taryfa dla dorosłych i wahają się od 1,50 HK do 27,00 USD. Taryfy studenckie są takie same jak taryfy dla dzieci i osób starszych na liniach miejskich, ale są takie same jak taryfy dla dorosłych na przejazdy do lub z terminali kontrolnych i wahają się od 1,50 HK do 51,00 dolarów. Taryfa podlega korekcie w czerwcu każdego roku.

Do maja 2009 r. MTR nie oferowała ulgowych taryf dla osób niepełnosprawnych. Ustawodawcy, tacy jak ustawodawca z okręgu opieki społecznej Fernando Cheung Chiu-hung oraz przedstawiciele Stowarzyszenia na rzecz Demokracji i Życia Ludu w Hongkongu, od lat domagali się wprowadzenia takich ustępstw. W maju 2009 roku MTR ostatecznie zgodziło się oferować niepełnosprawnym taryfy ulgowe ze sponsorowaniem przez Biuro Transportu i Mieszkalnictwa w wysokości 2 milionów HK pod warunkiem, że Rada Legislacyjna zmieni rozporządzenie o dyskryminacji osób niepełnosprawnych .

Bilety jednorazowe można kupić w automatach, natomiast karnety turystyczne, karty Octopus i inne bilety specjalne należy kupić w kasie biletowej. Karty kredytowe są akceptowane tylko do zakupu biletów Airport Express i turystycznych kart Octopus w automatycznych automatach znajdujących się na lotnisku w Hongkongu.

Karty ośmiornicy

Karta Octopus jest akumulator bezstykowych kart inteligentnych stosowane w elektronicznym systemie płatniczym w Hong Kongu opracowany przez firmę australijski ERG Grupy . Został uruchomiony we wrześniu 1997 roku do użytku w MTR (i KCR , obecnie obsługiwanym przez MTR) i jest obecnie najczęściej używanym elektronicznym systemem gotówkowym do transakcji w Hongkongu, ponieważ wielu detalistów (w tym supermarkety, parkingi i fast foody) wyposażone w czytniki. Zastosowaną technologią była linia kart inteligentnych Sony Felica . Karta Octopus wykorzystuje technologię identyfikacji radiowej ( RFID ), dzięki czemu użytkownicy muszą tylko trzymać kartę przed czytnikiem, bez wyjmowania jej z torebek i portfeli.

Z wyjątkiem Airport Express opłaty MTR są nieco niższe w przypadku korzystania z karty Octopus w porównaniu z biletami w jedną stronę. Na przykład koszt trzyminutowej podróży z Admiralicji do Tsim Sha Tsui przez port Wiktorii wyniósł (stan na styczeń 2018 r.) 9,7 HK przy użyciu karty Octopus, w porównaniu z 10,5 HKD za bilet w jedną podróż. Ponadto, aby uzyskać zniżki na taryfy i promocje, powiedzmy Monthly Pass i program punktów premiowych MTR Club, pasażerowie muszą posiadać kartę Octopus.

Karnet turystyczny

Tourist Day Pass daje turystom nieograniczoną liczbę przejazdów MTR przez jeden dzień (z wyjątkiem tras MTR Bus, pierwszej klasy linii East Rail, Airport Express, a także przejazdów do i ze stacji Lo Wu, Lok Ma Chau i Racecourse ). Każdy karnet kosztuje 55 HK$ i jest dostępny we wszystkich Centrach Obsługi Klienta MTR. Turystyczny Day Pass należy wykorzystać w ciągu 30 dni od dnia wystawienia. Dostępne są również karty Airport Express Tourist Octopus Card. Posiadacze kart mogą korzystać z trzech dni nieograniczonej liczby przejazdów kolejką MTR (z wyjątkiem stacji Airport Express, East Rail Line First Class, Lo Wu i Lok Ma Chau) zwrotnej kaucji w wysokości 50 HK$ oraz do wyboru jednej (220 HK$) lub w obie strony (HK) 300 dolarów) na Airport Express.

Inne taryfy

W przypadku biletów jednorazowych stosuje się bezdotykowy system kart inteligentnych. Bilety te są opłacane z góry między z góry ustalonymi stacjami i są dobre tylko na jedną podróż. Nie ma biletów powrotnych, z wyjątkiem Airport Express. Według stanu na połowę 2013 r. mniej niż pięć procent klientów MTR korzystało z biletów jednorazowych.

Taryfy dla Airport Express znacznie różnią się od taryf na głównych liniach. Oprócz biletów jednorazowych dostępne są również bilety w obie strony jednodniowe (w cenie biletu pojedynczego) oraz miesięczne bilety w obie strony.

Jednodniowy bilet można było kupić na nieograniczone podróże do iz Disneylandu w Hongkongu w ciągu tego samego dnia, od 2005 do 2011 roku, i kosztował 50 HKD. Karnet ten można nabyć w dowolnym Punkcie Obsługi Klienta MTR lub Punkcie Obsługi Klienta Airport Express.

Rekomendacja biletów

Funkcje sugerowania biletów i sugerowania tras są dostępne na stronie internetowej MTR; na podstawie celu podróży i schematu podróży mogą polecić najtańszy rodzaj biletu dla osób dojeżdżających codziennie i nie codziennie.

Strony trzecie, takie jak MTR Service Update , również opracowały możliwości rekomendacji biletów, twierdząc, że są bardziej przyjazne dla użytkownika i pozwalają zaoszczędzić na opłatach. Funkcja Checkfare w aktualizacji usługi MTR może zalecić przesiadkę w Tsim Sha Tsui lub East Tsim Sha Tsui, aby uzyskać lepszą zniżkę.

Wydajność

Szybka jazda tranzytowa
Rok jazda
(w milionach)
±%
2008 1,309 —    
2009 1,323 +1,1%
2010 1410 +6,6%
2011 1482 +5,1%
2012 1,553 +4,8%
2013 1600 +3,0%
2014 1,676 +4,8%
2015 1,707 +1,8%
2016 1,716 +0,5%
Źródło:

Od momentu fuzji w 2007 r. MTR konsekwentnie osiąga 99,9% wskaźnik punktualności, co oznacza, że ​​999 na każdy 1000 pasażerów dociera do celu w ciągu 5 minut od zaplanowanego czasu. W 2013 r. z 5,2 mln pasażerów średniego MTR każdego dnia roboczego uznano, że 5,195 mln pasażerów przybyło „na czas”. To sprawia, że ​​MTR jest jednym z najwydajniejszych systemów szybkiego tranzytu na świecie. MTR musi zgłaszać rządowi wszystkie opóźnienia przekraczające osiem minut. W 2013 roku odnotowano 143 incydenty podlegające zgłoszeniu. MTR został ukarany grzywną w wysokości 1 miliona HK za opóźnienia od 31 minut do godziny, z wyższymi grzywnami za dłuższe opóźnienia.

Przepisy i bezpieczeństwo

Zgodnie z Regulaminem Kolei Komunikacji Masowej, jedzenie, picie i palenie są zabronione na płatnych obszarach stacji lub w pociągach. Przestępcy zostaną ukarani grzywną w wysokości do 5000 HK$.

Podejmowane są różne kampanie i działania, aby zapewnić, że MTR jest bezpiecznym systemem podróżowania. Kampanie plakatowe z informacjami na takie tematy, jak bezpieczeństwo na ruchomych schodach są częstym widokiem na wszystkich stacjach MTR, a ogłoszenia są regularnie ogłaszane jako przypomnienie bezpieczeństwa podróżującym pasażerom. Wprowadzono również przepisy mające na celu powstrzymanie potencjalnie niebezpiecznych działań na MTR, takich jak zakaz przewożenia towarów łatwopalnych na MTR i wpadania do pociągów, gdy drzwi się zamykają. Za takie przestępstwa nakładane są kary od grzywny do pozbawienia wolności.

Funkcjonariusze policji patrolują pociągi i stacje, a na niektórych stacjach dostępne są posterunki policji. Hong Kong Policja ma Rejonowy PKP odpowiedzialna za MTR. Kamery telewizji przemysłowej są instalowane na stacjach iw niektórych nowszych pociągach.

Cała linia Tung Chung i Airport Express, a także stacje dodane przez linię Tseung Kwan O, mają drzwi peronowe (PSD), zamówione u szwajcarskiego producenta szklanych drzwi Kaba Gilgen AG , zainstalowane na etapie budowy. Podobnie cała linia West Rail (oprócz stacji Hung Hom ), odziedziczona po KCR. Drzwi te sprawiają, że platformy są bezpieczniejsze, zapobiegając upadkowi ludzi na szyny, mimo że firma MTRCL nie promowała tego bezpośrednio. Jednak główną motywacją było oddzielenie stacji od tuneli, co pozwoliło na znaczne oszczędności energii w zakresie klimatyzacji stacji i wentylacji tuneli . Automatyczne bramki peronowe (APG) zostały również zainstalowane na stacjach Sunny Bay i Disneyland Resort. Ich wysokość jest o połowę mniejsza niż PSD i zapobiega jedynie upadkowi ludzi na szyny. MTR zakończył instalację APG na wszystkich stacjach naziemnych MTR z wyjątkiem linii East Rail; zostaną tam zainstalowane w ramach projektu Sha Tin to Central Link .

W czerwcu 2000 r. firma MTRCL przystąpiła do realizacji planów modernizacji 2960 par drzwi ekranowych peronów na wszystkich 30 stacjach metra na liniach Kwun Tong, Tsuen Wan i Island w ramach sześcioletniego programu. Dzięki temu MTR jako pierwsza kolej na świecie podjęła się modernizacji PSD w już eksploatowanym systemie do przewozu pasażerów. Projekt prototypu został po raz pierwszy wprowadzony na stacji Choi Hung w trzecim kwartale 2001 roku. Projekt został ukończony w październiku 2005 roku, przed przewidywaną datą zakończenia w 2006 roku. MTRCL powiedział, że część kosztów musieli pokryć pasażerowie. Od użytkowników kart Octopus pobierano opłatę w wysokości 0,10 HKD za podróż pasażera w celu sfinansowania programu modernizacji o wartości 2 miliardów HKD. Ta opłata została zniesiona w 2013 roku po zebraniu ponad 1 miliarda HKD.

Identyfikacja wizualna

Identyfikacja wizualna MTR, która obejmuje logo, malowanie pojazdu, oznakowanie, mapy tras i informacje dla pasażerów, została zaktualizowana w latach 1995-1998 przez Lloyd Northover, brytyjską firmę konsultingową założoną przez Johna Lloyda i Jima Northovera.

Zasięg społeczny

Występy sztuki na żywo w metrze łączącym dworzec w Hongkongu i dworzec centralny

Promocja sztuki

Mając na celu „nie tylko dać pasażerom MTR więcej czasu na życie, ale także więcej czasu na sztukę”, Inicjatywa Art in MTR odniosła sukces od czasu jej przyjęcia w 1998 roku, gdzie pionierskim projektem był program Airport Express Artwork. Następnie na stacje MTR przywożono występy na żywo, wystawy sztuki, pokazy dzieł sztuki uznanych i wschodzących artystów, studentów i małych dzieci. MTRCL uczyniło nawet sztukę częścią architektury stacji podczas budowy nowych stacji lub renowacji istniejących. Dzieła sztuki są wystawiane w różnych formach w sieci, w tym „arttube”, otwarta galeria sztuki, galerie sztuki społecznościowej, sztuka wędrowna, sztuka żywa i sztuka w architekturze dworcowej.

MTR Hong Kong Race Walking

MTR i Hong Kong Association of Athletics Affiliates wspólnie organizują MTR Hong Kong Race Walking co roku od 2005 roku. Zawody w chodzeniu wyścigowym mają na celu promowanie zdrowego stylu życia w Hongkongu. Wyścig rozpoczyna się i kończy na terenie nad stacją Central MTR, czyli Chater Garden , Chater Road , Ice House Street i Des Voeux Road Central w Central . Poza regularnymi zawodami jest zabawny spacer. Impreza przyciągnęła ponad 800 uczestników w 2005 roku i 1500 w 2012 roku. W wydarzeniu biorą udział nie tylko Hongkongi , ale także sportowcy z różnych krajów. Wyścig zbiera fundusze na Better Health for a Better Hong Kong, projekt władz szpitalnych dla ludności pracującej.

Kontrowersje

Usuwanie drzew

Korporacja MTR znalazła się pod ostrzałem w czerwcu 2011 r. po tym, jak ich prace nad transgraniczną linią kolei dużych prędkości wkroczyły w obszar chroniony w Pat Heung , Yuen Long . Na obszarze objętym ochroną ścięto 34 drzewa i zabetonowano całą skarpę. Departament Ochrony Środowiska wydał wezwania do korporacji za przestępstwa w ramach oceny oddziaływania na środowisko zarządzenia. We wrześniu 2011 r. sąd nałożył grzywnę w wysokości 15 000 HK. Korporacja MTR przyznała, że ​​przez pomyłkę ścięte zostały 34 drzewa; wszystkie były pospolitymi rodzimymi gatunkami leśnymi i żadne rzadkie gatunki drzew nie zostały dotknięte. Koncern poinformował, że ze względu na niezgodność techniczną odpowiednich rysunków, plan przekazany do Departamentu Ochrony Środowiska nie uwzględniał tej części Obszaru Konserwatorium, która została ujęta w biuletynie planu ich prac. Korporacja dowiedziała się, że część zatwierdzonych prac związanych z usuwaniem drzew mogła wkroczyć do obszaru chronionego podczas budowy i proaktywnie zgłosiła sytuację rządowi. Podjęto ocenę i podjęto środki, aby zapobiec powtórzeniu się podobnych incydentów.

Korporacja MTR ponownie znalazła się pod ostrzałem we wrześniu 2011 r. po ścięciu dziesiątek drzew w Admiralicji w ramach prac budowlanych na linii South Island. Aktywiści ekologiczni potępili ścinanie drzew jako „nieprofesjonalne”, a Ken So Kwok-yin, dyrektor naczelny Conservancy Association i certyfikowany arborysta drzew, powiedział, że wyjaśnienia przedstawione przez korporację MTR, dlaczego drzewa zostały wycięte, są „nie do zaakceptowania”. . Korporacja MTR ścina około 4000 drzew pod budowę linii South Island, wzbudzając obawy grup ekologicznych i opinii publicznej dotyczące jej zaangażowania w ochronę środowiska naturalnego Hongkongu.

Limity bagażu ponadgabarytowego

Handlowcy równolegli z Chin kontynentalnych poza stacją Sheung Shui

Korporacja ma ograniczenia dotyczące wielkości przedmiotów dozwolonych w pociągach. System MTR znajduje się pod presją rosnącej liczby sprzedawców równoległych, którzy przewożą ponadwymiarowy bagaż do pociągów w celu odsprzedaży w Chinach. Korporacja została skrytykowana za umożliwienie sprzedawcom równoległym wsiadania do pociągów z ogromnymi torbami, powodując nadmierne zatory i niedogodności dla mieszkańców Dystryktu Północnego .

Co więcej, korporacja oskarżyła o stosowanie podwójnych standardów w egzekwowaniu prawa, gdy obrazy transgranicznych przemytników pchających przeładowane wózki regularnie pojawiały się na portalach społecznościowych, podczas gdy lokalni studenci noszący duże instrumenty muzyczne zostali zatrzymani i otrzymali pisemne ostrzeżenia. Do krytyki postawy MTR wobec dużych instrumentów przyłączyli się czołowi muzycy; niektórzy obywatele zaprosili grających na wiolonczelach i innych dużych instrumentach do zgromadzenia się 3 października 2015 r. ze swoim sprzętem na stacji Tai Wai, gdzie miała miejsce większość takich przypadków.

Po publicznym wrzawie, MTR wydał we wczesnych godzinach komunikat prasowy, w którym wyraził niezadowolenie i zapowiedział miesięczny przegląd polityki dotyczącej ponadwymiarowych przedmiotów, aby sprawdzić, czy jest miejsce na dopracowanie, które nie zagraża bezpieczeństwu pasażerów. Korporacja oświadczyła, że ​​pracownicy będą kontynuować realizację istniejącej polityki, dopóki nie zostaną wprowadzone jakiekolwiek poprawki.

Przerwa w październiku 2018 r.

16 października 2018 r. na czterech liniach MTR wystąpiły jednocześnie opóźnienia, bezprecedensowe zakłócenie w ruchu kolejowym. Firma MTR stwierdziła, że ​​wstępne badania wykazały, że problemy były związane z komputerami sterującymi systemem sygnalizacji i zostanie przeprowadzone szczegółowe badanie.

Reklama Cathay Pacific

W maju 2019 r. MTR Corporation i Airport Authority Hong Kong podobno odmówiły wyświetlenia reklamy Cathay Pacific z dwoma mężczyznami trzymającymi się za ręce ze względu na przesłanie LGBT .

Zaangażowanie w protesty 2019–20 w Hongkongu

Atak Yuen Long

21 lipca 2019 r. tłum mężczyzn ubranych na biało i niosących drewniane kije i metalowe rury wszedł na stację MTR Yuen Long i bezkrytycznie napadał na ludzi. Uważa się, że atak został w dużej mierze przeprowadzony przez opłaconych zbirów popierających Pekin. Jedna ciężarna kobieta została ranna i znaleziono leżącą na podłodze, zaatakowano także dziennikarzy. Tłum wkroczył na płatny obszar i zaatakował pasażerów dojeżdżających do pociągu, który nie był w stanie odjechać. Ponad 40 osób trafiło do szpitala. Po incydencie propekiński ustawodawca Junius Ho został oskarżony o wspieranie ataku.

Atak na stację Księcia Edwarda

31 sierpnia 2019 r., podczas protestów przeciwko ustawie antyekstradycyjnej , funkcjonariusze Specjalnego Oddziału Taktycznego Sił Policyjnych Hongkongu weszli na stację Prince Edward i zaatakowali przebywających w niej ludzi. Wystrzeliwali gaz łzawiący wewnątrz stacji i pociągów, łamiąc wytyczne dotyczące stosowania takich produktów w zamkniętych pomieszczeniach. W operacji złapano przypadkowych świadków i ogólnie uznano ją za brutalną próbę powstrzymania protestów. Powszechne plotki o śmierci cywilów na stacji krążyły po zauważeniu rozbieżności w liczbie obrażeń. MTR odmówiło udostępnienia materiału CCTV nagranego podczas incydentu, co pomogło w utrwaleniu tych plotek.

Obywatele próbujący powstrzymać zamknięcie bramy na stacji Kwun Tong 24 sierpnia 2019 r., kiedy w pobliżu właśnie rozpoczął się protest. Domagali się również od wyższej kadry kierowniczej MTR, aby ujawniła się i przedstawiła ważny powód zamknięcia stacji.

Wstrzymanie usług

Wielokrotnie podczas protestów w Hongkongu 2019–20 MTR zamykał stacje w pobliżu miejsc protestów przed ich rozpoczęciem. Zwolennicy protestów skrytykowali zatem MTR za celowe utrudnianie społeczeństwu udziału w protestach i niepotrzebne wpływanie na ludność cywilną, nadając MTR przydomek „kolej KPCh” (chiń.:黨鐵; dosł. „Kolej partyjna”).

Po starciu policji z protestującymi na stacji Yuen Long w dniu 21 sierpnia 2019 r. chińskie media państwowe „ People's Daily” opublikowały komentarz oskarżający MTR o „spisywanie się z protestującymi” poprzez „organizowanie specjalnych bezpłatnych pociągów dla uczestników zamieszek w celu ucieczki”. W odpowiedzi na zarzuty MTR wydał oświadczenie, w którym oświadcza, że ​​w przyszłości zamknie stacje w sytuacjach awaryjnych. Po tym, MTR ma wielokrotnie zamykane stacji blisko trwających protestów, na przykład o zamknięciu stacji Lam Tin , Kwun Tong stację i Ngau Tau Kok stacji w dniu 24 sierpnia 2020 przed czasem rozpoczęcia dozwolonego demonstracji w Kwun Tong . Podobne incydenty o różnej skali miały miejsce później wielokrotnie, prowadząc do krytyki, że MTR współpracuje z rządem, aby uniemożliwić obywatelom udział w protestach.

Organizacja pociągu dla policji prewencji

W dniu 24 sierpnia 2019 r. MTR zorganizowało specjalny pociąg wyłącznie do przewozu policji do zamieszek na stacji Kowloon Bay , która w tym czasie była zamknięta dla publiczności z powodu demonstracji w pobliżu w Kwun Tong . Doprowadziło to do krytyki, że MTR pomaga rządowi w uciskaniu wolności zgromadzeń i wolności wypowiedzi w Hongkongu.

Mapa sieci

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych