Marion Blakey - Marion Blakey
Marion Blakey | |
|---|---|
 | |
| Administrator Federalnej Administracji Lotnictwa | |
|
W biurze 12.09.2002 – 13.09.2007 | |
| Prezydent | George W. Bush |
| Poprzedzony | Jane Garvey |
| zastąpiony przez | Robert Sturgell (Aktorstwo) |
| Przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu | |
|
W biurze 26.09.2001 – 12.09.2002 | |
| Prezydent | George W. Bush |
| Poprzedzony | James Hall |
| zastąpiony przez | Ellen Conners |
| Dane osobowe | |
| Urodzić się |
26 marca 1948 Gadsden , Alabama , US |
| Partia polityczna | Republikański |
| Małżonka(e) | William Dooley |
| Dzieci | 1 |
| Alma Mater | Uniwersytet Mary Washington ( licencjat ) |
Marion Clifton Blakey (ur. 26 marca 1948 r.) to amerykańska bizneswoman i były urzędnik państwowy, który pełnił funkcję prezesa i dyrektora generalnego Rolls-Royce North America . Przed dołączeniem do Rolls-Royce, służyła jako ósmy w pełnym wymiarze czasu dyrektor naczelny Aerospace Industries Association , amerykańskiego przemysłu obronnego stowarzyszenia handlowego od 2007 do 2015. Przed tą pełniła termin pięcioletni jako 15. Administrator z Federalna Administracja Lotnictwa . Blakey była drugą kobietą na tym stanowisku, służąc jako następczyni Jane Garvey , pierwszej kobiety, która posiadała tytuł Administratora. Była drugim Administratorem, który nie był licencjonowanym pilotem. Została nagrodzona Trofeum Pamięci Braci Wright w 2013 roku.
Wczesne życie i edukacja
Blakey urodził się w Gadsden w Alabamie . Otrzymała dyplom licencjata z wyróżnieniem w międzynarodowych badaniach z Mary Washington College na University of Virginia w 1970 roku również uczęszczał do School of Advanced International Studies na Johns Hopkins University pracy absolwent spraw Bliskiego Wschodu.
Kariera zawodowa
Od 1993 do 2001 roku Blakey był dyrektorem Blakey & Associates, obecnie Blakey & Agnew, firmy konsultingowej zajmującej się sprawami publicznymi w Waszyngtonie, ze szczególnym naciskiem na kwestie transportu i bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Blakey odbył sześć poprzednich nominacji prezydenckich, z których cztery wymagały potwierdzenia przez Senat. Od 1992 do 1993 roku Blakey był administratorem Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) Departamentu Transportu . Jako wiodąca w kraju urzędniczka ds. bezpieczeństwa na autostradach została oskarżona o zmniejszenie liczby zgonów, obrażeń i strat ekonomicznych wynikających z wypadków samochodowych. Przed jej obsługi w NHTSA, zajmowała kluczowe stanowiska Pod Departament Handlu Stanów Zjednoczonych , w United States Department of Education , The National Endowment for the Humanities , w Białym Domu , a United States Department of Transportation . Na przykład w 1989 Blakey został powołany na członka Komisji ds. Uczonych Prezydenta. Wcześniej była zastępcą asystenta prezydenta ds. publicznych i planowania komunikacji w Białym Domu. Wcześniej Blakey był dyrektorem do spraw publicznych i specjalnym asystentem sekretarza w amerykańskim Departamencie Edukacji . Od 1982 do 1984 była dyrektorem ds. publicznych w National Endowment for Humanities . Wcześniej Blakey pełnił funkcję dyrektora programów młodzieżowych tej agencji oraz w jej Biurze Planowania i Oceny Polityki.
Krzesło NTSB
Przed mianowaniem Administratora FAA, Blakey pełniła funkcję przewodniczącego Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) od 26 września 2001 r. do 13 września 2002 r. Podczas swojej kadencji prowadziła szereg dochodzeń w sprawie wypadków, w tym katastrofę lotu American Airlines 587 w listopadzie 2001 r., zajmując się zarówno wysoce technicznymi aspektami śledztwa, jak i wysokim zainteresowaniem publicznym wypadkiem. Blakey pracował nad znacznym ulepszeniem procesu zgłaszania wypadków przez Zarząd oraz zwiększeniem reakcji przemysłu i organów regulacyjnych na zalecenia dotyczące bezpieczeństwa NTSB. Ponadto Blakey wzmocnił programy rzecznictwa i pomocy Rady w celu promowania bezpieczniejszego podróżowania we wszystkich środkach transportu. Kontynuowała również rozwój Akademii NTSB jako międzynarodowego zasobu mającego na celu poprawę bezpieczeństwa lotniczego i badania wypadków.
Administrator FAA
Blakey został zaprzysiężony w dniu 13 września 2002 roku jako 15. Administrator z Federal Aviation Administration , po jej mianowaniu przez George'a W. Busha podczas jego pierwszej kadencji. Jej prowizja jako Administrator FAA zakończyła się 13 września 2007 roku.
Podczas kadencji Blakeya jako Administrator, Krajowy System Przestrzeni Powietrznej wchłonął znaczny wzrost ruchu lotniczego, co przyczyniło się do opóźnień lotów podczas wczesnego wdrażania systemu transportu powietrznego nowej generacji (NextGen), który ma zastąpić przestarzały system kontroli ruchu lotniczego (ATC). Tuż przed odlotem jako administrator przypisała zwiększone opóźnienia kiepskiemu rozkładowi lotów przez linie lotnicze na ruchliwych lotniskach. Blakey przypisywała również opóźnienia złą pogodą, zwiększonym ruchem samolotów w regionie, mniejszą liczbą kontrolerów ruchu lotniczego w systemie oraz awariami lub opóźnieniami przypisywanymi przestarzałemu systemowi ruchu lotniczego, który starała się zastąpić systemem NextGen. Senator Charles Schumer z opozycyjnej Partii Demokratycznej publicznie oskarżył FAA o opóźnienia i wezwał do rezygnacji Blakeya. Tuż po zakończeniu jej kadencji, 25 września 2007 r. Biuro Generalnego Inspektora wydało raport, w którym stwierdza: „Na podstawie pierwszych 7 miesięcy roku można stwierdzić, że rok 2007 może być najbardziej ruchliwym okresem podróży od szczytu 2000 r. i może przekroczyć rekordowe poziomy z 2000 roku dotyczące opóźnień, odwołań i objazdów lotów."
FAA ogłosiła impas w negocjacjach kontraktowych i narzuciła zasady pracy, w tym częściowe limity płac dla doświadczonych kontrolerów i alternatywną, niższą skalę płac dla nowo zatrudnionych pracowników kontrolerów ruchu lotniczego, reprezentowanych przez Narodowe Stowarzyszenie Kontrolerów Ruchu Lotniczego (NATCA). Sporna pięcioletnia umowa o pracę została narzucona w Święto Pracy w 2006 r. po tym, jak Kongres nie interweniował. W ten sposób FAA nałożyła jednostronne obniżenie skali płac o około 30 procent tylko na czynnych kontrolerów ruchu lotniczego – wszyscy pozostali pracownicy FAA, w tym personel ruchu lotniczego (ci pracownicy ruchu lotniczego, którzy nie są bezpośrednio zaangażowani w kontrolę ruchu lotniczego) oraz przełożeni/kierownictwo zachowane ich skale płac. W następnym roku Federalny Urząd ds. Stosunków Pracy wydał orzeczenie przeciwko skargom NATCA z 2006 roku. W 2006 r. Blakey powiedział, że ostateczna propozycja agencji spowoduje, że obecni kontrolerzy będą zarabiać średnio 187 000 USD rocznie na wynagrodzeniach i świadczeniach po pięciu latach, w porównaniu z obecną średnią 166 000 USD. NATCA zakwestionowała te liczby, mówiąc, że uwzględniają nadgodziny potrzebne z powodu niedoborów kadrowych.
W maju 2006 roku nie przewidziała podwyższenia emerytury, mówiąc: „Byłam bardzo zaskoczona, że związek powiedział, że zgodnie z obecną propozycją zostaną uruchomione emerytury”. Jednak 828 kontrolerów przeszło na emeryturę, przekraczając początkowe i poprawione prognozy FAA. FAA zauważyła, że agencja zatrudniła ponad 1400 nowych stażystów kontrolerów ruchu lotniczego i zatrudniła 14 874 w całym kraju, przekraczając cel z 2007 roku. Ukończenie szkolenia trwa zwykle od trzech do pięciu lat.
W sierpniu 2007 roku, na miesiąc przed odlotem z FAA, Blakey opisał obecny Narodowy System Przestrzeni Powietrznej mówiąc: „Jesteśmy w punkcie krytycznym” i wezwał do wdrożenia Systemu Transportu Powietrznego Nowej Generacji w celu poprawy przepustowości ruchu lotniczego. Nowy system miał być finansowany przez kontrowersyjną nową strukturę finansowania FAA opartą na opłatach użytkowników , ale w 2007 roku Kongres zdecydował się na finansowanie programu poprzez zwiększenie podatku od paliwa lotniczego dla lotnictwa ogólnego .
Została prezesem i dyrektorem naczelnym stowarzyszenia branżowego Aerospace Industries Association 12 listopada 2007 r. Jej przejście do nowej roli zostało wówczas skrytykowane przez Citizens for Responsibility and Ethics w Waszyngtonie , Project On Government Oversight , i przez reprezentanta Henry'ego Waxmana z opozycyjnej Partii Demokratycznej, na podstawie tego, że AIA reprezentuje firmy, które FAA nadzorowała i udzielała kontraktów podczas jej pięcioletniej kadencji. Blakey powiedziała wówczas, że nie brała bezpośredniej roli w żadnych działaniach regulacyjnych, które miały wpływ na AIA, która reprezentuje producentów samolotów i wykonawców obrony, i że była „zdziwiona i szczerze trochę zbulwersowana” poruszonymi kwestiami.
Podczas zeznań Kongresu 11 lutego 2009 r. Prezydent NATCA Pat Forrey zeznał, że 3 356 kontrolerów opuściło aktywną siłę roboczą w ciągu dwóch lat po narzuceniu zasad pracy przez Blakeya, a „Od czasu wdrożenia narzuconych zasad pracy FAA straciła ponad 46 000 lat doświadczenia w kontroli ruchu lotniczego po przejściu na emeryturę Prawie jedna trzecia (27%) kontrolerów ruchu lotniczego w FAA ma mniej niż pięć lat doświadczenia, a 40 obiektów kontroli ruchu lotniczego zatrudnia ponad połowę pracowników ponad pięć lat doświadczenia."
Życie osobiste
Jest żoną Williama Ryana Dooleya.