McDonnell Douglas AV-8B Harrier II - McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II
USMC AV-8B zawisie
Rola	Samolot szturmowy V/STOL
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone / Wielka Brytania
Producent	McDonnell Douglas / British Aerospace Boeing / BAE Systems
Pierwszy lot	YAV-8B: 9 listopada 1978 AV-8B: 5 listopada 1981
Wstęp	styczeń 1985
Status	Czynny
Główni użytkownicy	United States Marine Corps Włoska marynarka wojenna Hiszpańska marynarka wojenna
Wytworzony	1981–2003
Liczba zbudowany	AV-8B: 337 (bez YAV-8B)
Opracowany z	Hawker Siddeley Harrier
Warianty	Brytyjski błotnik kosmiczny II

McDonnell Douglas (obecnie Boeing ) AV-8B Harrier II jest pojedynczym silnikiem ziemia-samolot szturmowy , który stanowi drugą generację Harrier Jump Jet rodziny, w stanie pionowym lub krótkiego startu i lądowania (V / STOL). Samoloty są wykorzystywane przede wszystkim w lekkich misjach szturmowych lub misjach wielozadaniowych, począwszy od bliskiego wsparcia powietrznego wojsk lądowych, a skończywszy na zbrojnym rozpoznaniu . AV-8B jest używany przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC), hiszpańską marynarkę wojenną i włoską marynarkę wojenną . Wariant AV-8B, British Aerospace Harrier II , został opracowany dla brytyjskiego wojska, podczas gdy inny, TAV-8B, to dedykowany dwumiejscowy trenażer .

Projekt, który ostatecznie doprowadził do stworzenia AV-8B, rozpoczął się na początku lat 70. jako wspólny wysiłek Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, mający na celu rozwiązanie problemów operacyjnych pierwszej generacji Hawker Siddeley Harrier . Wczesne wysiłki koncentrowały się na większym, mocniejszym silniku Pegasus, aby radykalnie poprawić możliwości Harriera. Z powodu ograniczeń budżetowych Wielka Brytania zrezygnowała z projektu w 1975 roku. Po wycofaniu się Wielkiej Brytanii McDonnell Douglas gruntownie przeprojektował wcześniejszy AV-8A Harrier, aby stworzyć AV-8B. Zachowując ogólny układ swojego poprzednika, samolot zawiera nowe, większe skrzydło kompozytowe z dodatkowym unieruchomieniem z każdej strony, podwyższony kokpit , przeprojektowany kadłub oraz inne udoskonalenia konstrukcyjne i aerodynamiczne . Samolot jest napędzany ulepszoną wersją Pegasusa. AV-8B wykonał swój dziewiczy lot w listopadzie 1981 r. i wszedł do służby w USMC w styczniu 1985 r. Późniejsze modernizacje dodały zdolność do nocnego ataku i radar, w wyniku czego powstały wersje AV-8B(NA) i AV-8B Harrier II Plus, odpowiednio. Rozszerzona wersja o nazwie Harrier III była również badana, ale nie była kontynuowana. Wielka Brytania, za pośrednictwem British Aerospace , ponownie dołączyła do ulepszonego projektu Harrier jako partner w 1981 r., dając jej znaczący udział w pracach nad projektem. Po fuzjach korporacyjnych w latach 90-tych Boeing i BAE Systems wspólnie wspierały program. Około 340 samolotów zostało wyprodukowanych w 22-letnim programie produkcyjnym, który zakończył się w 2003 roku.

Zazwyczaj eksploatowane z małych lotniskowców , dużych desantowych okrętów desantowych i prostych wysuniętych baz operacyjnych , AV-8B brały udział w licznych operacjach wojskowych i humanitarnych , udowadniając swoją wszechstronność. Generał armii amerykańskiej Norman Schwarzkopf nazwał USMC Harrier II jedną z kilku ważnych broni w wojnie w Zatoce Perskiej . Służył również w operacji Enduring Freedom w Afganistanie od 2001 r., wojnie w Iraku od 2003 r. i był używany w operacji Odyssey Dawn w Libii w 2011 r. Włoskie i hiszpańskie samoloty Harrier II brały udział w konfliktach zamorskich we współpracy z koalicjami NATO . W swojej historii służby AV-8B miał wysoki wskaźnik wypadków, związany z procentem czasu spędzonego w krytycznych fazach startu i lądowania. Amerykańskie samoloty AV-8B USMC i włoskiej marynarki wojennej zostaną zastąpione przez Lockheed Martin F-35B Lightning II , przy czym ten pierwszy ma obsługiwać swoje Harriery do 2025 roku.

Rozwój

Początki

Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. Harriery pierwszej generacji weszły do ​​służby w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF) i USMC, ale miały ograniczony zasięg i ładowność . W konfiguracji krótkiego startu i lądowania AV-8A (amerykańskie oznaczenie Harriera) przewoził mniej niż połowę ładowności mniejszego A-4 Skyhawk o wadze 4000 funtów (1800 kg) , w bardziej ograniczonym promieniu. Aby rozwiązać ten problem, Hawker Siddeley i McDonnell Douglas rozpoczęli wspólne prace nad bardziej wydajną wersją Harriera w 1973 roku. Wczesne wysiłki koncentrowały się na ulepszonym silniku Pegasus, oznaczonym jako Pegasus 15, który był testowany przez Bristol Siddeley . Chociaż mocniejszy, średnica silnika była zbyt duża o 2,75 cala (70 mm), aby z łatwością zmieścić się w Harrier.

W grudniu 1973 r. wspólny zespół amerykańsko-brytyjski ukończył dokument projektowy określający zaawansowany Harrier napędzany silnikiem Pegasus 15. Zaawansowany Harrier miał zastąpić oryginalne Harriery RAF i USMC, a także A-4 Skyhawk z USMC. Celem zaawansowanego Harriera było podwojenie ładowności i zasięgu AV-8, dlatego nieoficjalnie nazwano go AV-16. Rząd brytyjski wycofał się z projektu w marcu 1975 r. z powodu zmniejszonego finansowania obrony, rosnących kosztów i niewystarczającego zapotrzebowania RAF na 60 samolotów. Z kosztów rozwoju szacowanych na około £ 180-200 mln (1974 funtów brytyjskich), Stany Zjednoczone były niechętne do rozwoju funduszu przez siebie i zakończył projekt w tym samym roku.

Pomimo zakończenia projektu, obie firmy nadal podążały różnymi drogami w kierunku ulepszonego błotniaka. Hawker Siddeley skupił się na nowym, większym skrzydle, które można by doposażyć w istniejące samoloty operacyjne, podczas gdy McDonnell Douglas niezależnie realizował mniej ambitny, choć wciąż kosztowny projekt zaspokajający potrzeby armii amerykańskiej. Korzystając z wiedzy zebranej w ramach projektu AV-16, porzucając niektóre elementy, takie jak większy silnik Pegasus, McDonnell Douglas zachował podstawową strukturę i silnik samolotu dostosowanego do USMC.

Projektowanie i testowanie

Jak USMC chciał znacznie ulepszoną Harrier bez rozwoju nowego silnika, plan rozwoju Harrier II został zatwierdzony przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych (DoD) w 1976 roku United States Navy (USN), który tradycyjnie nabywany wojskowy samolot dla USMC, nalegał, aby nowy projekt został zweryfikowany podczas testów w locie. McDonnell Douglas zmodyfikował dwa AV-8A z nowymi skrzydłami, zmienionymi wlotami, przeprojektowanymi dyszami wydechowymi i innymi zmianami aerodynamicznymi; zmodyfikowany przedni kadłub i kokpit znalezione we wszystkich kolejnych samolotach nie zostały włączone do tych prototypów. Oznaczony jako YAV-8B, pierwszy przerobiony samolot odbył lot 9 listopada 1978 r. Samolot wykonał trzy pionowe starty i zawisł przez siedem minut w Lambert-St. Port lotniczy Louis . Drugi samolot pojawił się 19 lutego 1979 roku, ale rozbił się w listopadzie z powodu płomienia w silniku ; pilot bezpiecznie wyrzucił. Testy w locie tych zmodyfikowanych AV-8 trwały do ​​1979 roku. Wyniki wykazały większy niż oczekiwany opór , utrudniający maksymalną prędkość samolotu. Dalsze udoskonalenia profilu aerodynamicznego przyniosły niewielką poprawę. Pozytywne wyniki testów w innych obszarach, w tym ładowności, zasięgu i osiągów V/STOL, doprowadziły do ​​przyznania kontraktu na rozwój w 1979 roku. Kontrakt przewidywał początkowo zakup 12 samolotów, a następnie kolejnych 324.

W latach 1978-1980 DoD i USN wielokrotnie próbowały zakończyć program AV-8B. Wcześniej istniał konflikt między USMC i USN w kwestiach budżetowych. W tym czasie USN chciał pozyskać samoloty A-18 dla swoich sił szturmowych i, aby obniżyć koszty, zmusił USMC do przyjęcia podobnie zaprojektowanego myśliwca F-18 zamiast AV-8B do pełnienia roli bliskiego wsparcia powietrznego ( oba projekty zostały ostatecznie połączone, aby stworzyć wielozadaniowy F/A-18 Hornet ). Pomimo tych biurokratycznych przeszkód, w 1981 roku Departament Obrony uwzględnił Harrier II w swoim rocznym budżecie i pięcioletnim planie obrony. USN odmówił udziału w przetargu, powołując się na ograniczony zasięg i ładowność w porównaniu z konwencjonalnymi samolotami.

W sierpniu 1981 roku program zyskał na sile, kiedy British Aerospace (BAe) i McDonnell Douglas podpisali memorandum o porozumieniu , oznaczające ponowne wejście Wielkiej Brytanii do programu. Brytyjski rząd został zwabiony niższymi kosztami nabycia Harrierów, obiecanymi przez dużą produkcję, oraz faktem, że USA poniosły koszty rozwoju. Zgodnie z umową BAe został zdegradowany do pozycji podwykonawcy, zamiast pełnego statusu partnera, który miałby miejsce, gdyby Wielka Brytania nie opuściła programu. W rezultacie firma otrzymała w roboczogodzinach 40% udziału w pracy na płatowcu. Produkcja samolotów odbywała się w zakładach McDonnell Douglas na przedmieściach St. Louis w stanie Missouri , a produkcja BAe w zakładach Kingston i Dunsfold w Surrey w Anglii. Tymczasem 75% udziału w pracy nad silnikiem przypadło Rolls-Royce'owi , który pochłonął Bristol Siddeley, a pozostałe 25% przydzielono Pratt & Whitney . Obie firmy planowały wyprodukować 400 samolotów Harrier II, przy czym USMC ma nabyć 336 samolotów, a RAF – 60.

Zbudowano cztery pełnowymiarowe samoloty rozwojowe (FSD). Pierwszy z nich, używany głównie do testowania osiągów i właściwości pilotażowych, wykonał swój dziewiczy lot 5 listopada 1981 roku. Drugi i trzeci samolot FSD, które wprowadziły przedłużenia krawędzi natarcia skrzydeł i zrewidowane wloty silnika, po raz pierwszy wykonał lot w kwietniu następnego roku. ; czwarty nastąpił w styczniu 1984 roku. Pierwsza produkcja AV-8B została dostarczona do 203 dywizjonu szkoleniowego Marine Attack (VMAT-203) w Marine Corps Air Station Cherry Point w dniu 12 grudnia 1983 roku i oficjalnie przekazana miesiąc później. Ostatnia z początkowej partii 12 sztuk została dostarczona w styczniu 1985 r. do frontowej 331 dywizjonu piechoty morskiej . Samoloty te miały silniki F402-RR-404A o ciągu 21 450 funtów (95,4 kN); samoloty od 1990 roku otrzymywały zmodernizowane silniki.

Aktualizacje

Podczas początkowego kursu konwersji pilota stało się jasne, że AV-8B ma inne właściwości lotu niż AV-8A. Te różnice, podobnie jak cyfrowy kokpit zamontowany zamiast analogowego kokpitu TAV-8A, wymagały dodatkowego szkolenia pilotów. W 1984 roku fundusze na osiem AV-8B zostały przeznaczone na opracowanie dwumiejscowego trenażera TAV-8B. Pierwszy z ostatecznie zakupionych 28 TAV-8B odbył swój dziewiczy lot 21 października 1986 r. Samolot ten został dostarczony do VMAT-203 24 lipca 1987 r.; TAV-8B został również zamówiony przez Włochy i Hiszpanię.

Ponieważ zainteresowanie eksportem Brazylii, Japonii i Włoch stanowiło źródło zachęty do dalszego rozwoju Harriera II, McDonnell Douglas rozpoczął w 1985 r. prace nad wariantem do ataku nocnego. Po dodaniu czujnika podczerwieni i ulepszeń interfejsu w kokpicie 87. produkcyjny jednomiejscowy AV-8B stał się pierwszym Harrierem II zmodyfikowanym pod kątem nocnych ataków, opuszczając linię produkcyjną McDonnell Douglas w czerwcu 1987 r. Testy w locie zakończyły się sukcesem, a zdolność do ataków nocnych została potwierdzona. Pierwszy z 66 AV-8B(NA) został dostarczony do USMC we wrześniu 1989 roku. Odpowiednik AV-8B(NA) służył również w RAF pod oznaczeniem GR7; wcześniejsze samoloty GR5 zostały następnie zmodernizowane do standardów GR7.

W czerwcu 1987 roku, jako prywatne przedsięwzięcie, BAe, McDonnell Douglas i Smiths Industries uzgodniły opracowanie tego, co miało stać się AV-8B Plus z dodatkiem radaru i zwiększoną kompatybilnością rakiet. Umowa została zatwierdzona przez USMC, a po wielu rozważaniach marynarka hiszpańska i włoska opracowała wspólny wymóg dotyczący floty myśliwców obrony przeciwlotniczej. Stany Zjednoczone, Hiszpania i Włochy podpisały we wrześniu 1990 r. protokół ustaleń określający obowiązki trzech krajów i ustanawiający Wspólne Biuro Programowe do zarządzania programem. 30 listopada 1990 roku USN, działając jako agent dla trzech uczestniczących krajów, przyznał McDonnell Douglas kontrakt na opracowanie ulepszonego Harriera. Po nagrodzie nastąpiło zamówienie z USMC w grudniu 1990 roku na 30 nowych samolotów i 72 przebudowane ze starszych samolotów. Włochy zamówiły 16 samolotów Harrier II Plus i dwa dwumiejscowe samoloty TAV-8B, a Hiszpania podpisała kontrakt na osiem samolotów. Produkcja AV-8B Harrier II Plus była prowadzona, poza fabryką McDonnell Douglas, w zakładzie CASA w Sewilli w Hiszpanii oraz w zakładzie Alenia Aeronautica w Turynie we Włoszech. W programie uczestniczyła również Wielka Brytania, produkując komponenty do AV-8B.

Produkcja została zatwierdzona 3 czerwca 1992 roku. Pierwszy lot prototypu odbył się 22 września, rozpoczynając udany program prób w locie. Pierwszy samolot produkcyjny wykonał swój pierwszy lot 17 marca 1993 roku. Dostawy nowych samolotów odbywały się od kwietnia 1993 do 1995 roku. W tym samym czasie realizowano plan regeneracji istniejących AV-8B do standardu Plus. 11 marca 1994 r. Rada Akwizycji Obronnych zatwierdziła program, który początkowo obejmował 70 samolotów, z których cztery przekonwertowano w roku podatkowym 1994. Program przewidywał wykorzystanie nowych i odnowionych komponentów do przebudowy samolotów po niższych kosztach niż produkcja nowych. Konwersja rozpoczęła się w kwietniu 1994 roku, a pierwszy samolot został dostarczony do USMC w styczniu 1996 roku.

Koniec produkcji i dalsze ulepszenia

W marcu 1996 r. General Accounting Office (GAO) stwierdziło, że zakup samolotów Harrier II Plus jest tańszy niż regeneracja istniejących AV-8B. USN oszacował koszt regeneracji każdego samolotu na 23–30 mln USD, zamiast 30 mln USD za każdy nowy samolot, podczas gdy GAO oszacował koszt na nowy samolot na 24 mln USD. Mimo to program był kontynuowany iw 2003 roku dostarczono 72. i ostatni AV-8B, który miał zostać zregenerowany dla USMC. Hiszpania również uczestniczyła w programie, dostawa ostatniego odnowionego samolotu miała miejsce w grudniu 2003 r., co oznaczało zakończenie produkcji AV-8B; ostatni nowy AV-8B został dostarczony w 1997 roku.

W latach 90. Boeing i BAE Systems przejęły zarządzanie rodziną Harrier po fuzjach korporacyjnych, w których Boeing przejął McDonnell Douglas, a BAe przejęło Marconi Electronic Systems, tworząc BAE Systems. W latach 1969-2003 dostarczono 824 Harriery wszystkich modeli. W 2001 Flight International poinformował, że Tajwan może spełnić swoje wymagania dla samolotów V / STOL zakupów przez AV-8BS wyposażony w F-16 Fighting Falcon „s APG-66 radaru. Tajwański zakup pozwoliłby linii produkcyjnej pozostać otwartej po 2005 roku. Pomimo możliwości leasingu AV-8B, zainteresowanie samolotami osłabło, ponieważ kraj przestawił się na zakup F-35 i modernizację swojej floty F-16.

Chociaż nie było żadnych nowych wariantów AV-8B, w 1990 r. McDonnell Douglas i British Aerospace rozpoczęły rozmowy na temat samolotu przejściowego między AV-8B a następną generacją zaawansowanych samolotów V/STOL. Harrier III prezentowałby „ewolucyjne podejście do jak najlepszego wykorzystania istniejących samolotów”, ponieważ wiele struktur zastosowanych w Sea Harrier i AV-8B zostałoby użytych. Skrzydło i skrzynia skrętna miały zostać powiększone, aby pomieścić dodatkowe paliwo i twarde punkty, aby poprawić wytrzymałość samolotu. Ze względu na wzrost rozmiaru skrzydło miałoby składane końcówki skrzydeł . Aby sprostać większej masie samolotu, Rolls-Royce miał zaprojektować wariant silnika Pegasus, który wytworzyłby o 4 000 lbf (18 kN) większy ciąg niż najnowsza ówczesna wersja produkcyjna. Harrier III byłby wyposażony w broń, taką jak pociski AIM-120 AMRAAM i AIM-132 ASRAAM . Boeing i BAE Systems kontynuowały prace nad projektem do początku XXI wieku, kiedy projekt został porzucony.

W 2013 roku USMC badało potencjalne ulepszenia, aby utrzymać aktualność AV-8B Harrier II aż do planowanego wycofania, takie jak montowany na hełmie system cueing. Przewiduje się również, że mogą mieć miejsce dodatkowe prace nad radarami i systemami czujników samolotu. Flota USMC Harrier II miała pozostać w służbie do 2030 roku z powodu opóźnień z F-35B i faktu, że Harriery mają dłuższą żywotność niż USMC F/A-18 Hornets. Jednak do 2014 r. USMC zdecydowało się wcześniej wycofać AV-8B na emeryturę, ponieważ zmiana zamówień przejściowych flot Harrier II i Hornet na Lightning II pozwoliłaby zaoszczędzić 1 miliard dolarów. F-35B zaczął zastępować AV-8B w 2016 r., a AV-8B ma kontynuować służbę do 2025 r. Tymczasem AV-8B ma otrzymać zmodernizowane środki obronne, zaktualizowane możliwości łącza danych i czujniki celownicze oraz ulepszone pociski i rakiety, między innymi ulepszeniami.

Projekt

Przegląd

AV-8B Harrier II to poddźwiękowy samolot szturmowy o konstrukcji metalowej i kompozytowej, który zachowuje podstawowy układ Hawker Siddeley Harrier, z poziomymi stabilizatorami i skrzydłami montowanymi na ramionach z wyraźnym anhedralem (nachylenie w dół). Samolot jest napędzany pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym Rolls-Royce Pegasus , który ma dwa wloty i cztery zsynchronizowane dysze wektorowe w pobliżu turbiny. Dwie z tych dysz znajdują się w pobliżu przedniego, zimnego końca silnika, a dwie w pobliżu tylnego, gorącego końca silnika. Ten układ kontrastuje z większością samolotów ze stałymi skrzydłami, które mają dysze silnika tylko z tyłu. Harrier II ma również mniejsze dysze sterowane zaworami w dziobie, ogonie i końcówkach skrzydeł, aby zapewnić kontrolę przy niskich prędkościach lotu.

AV-8B jest wyposażony w jeden kadłub w linii środkowej i sześć uzbrojenia na skrzydłach (w porównaniu z czterema uzbrojeniem skrzydeł w oryginalnym Harrier), wraz z dwoma stanowiskami kadłuba na działo 25 mm GAU-12 i amunicję. Te węzły uzbrojenia nadać jej zdolność do przenoszenia łącznie 9.200 funta (4,200 kg) broni, tym powietrze-powietrze , powietrze-powierzchnia i pocisków przeciw statku , jak również niekierowanych i przewodnikiem bomby . Wewnętrzna pojemność paliwa samolotu wynosi 7500 funtów (3400 kg), czyli o 50% więcej w porównaniu z poprzednikiem. Pojemność paliwa może być przewożona w zewnętrznych zbiornikach zrzutowych kompatybilnych z punktami twardymi , które zapewniają samolotowi maksymalny zasięg promu 2100 mil (3300 km) i promień bojowy 300 mil (556 km). AV-8B może również otrzymywać dodatkowe paliwo poprzez tankowanie w powietrzu za pomocą systemu sonda-droga. British Aerospace Harrier II, wariant dostosowany do RAF, wykorzystuje inną awionikę i ma jeden dodatkowy pylon pocisków na każdym skrzydle.

Harrier II zachowuje układ tandemowego podwozia Harrierów pierwszej generacji, chociaż każda noga podpory została przesunięta z końcówki skrzydła do połowy rozpiętości, aby uzyskać mniejszy promień skrętu podczas kołowania . Wloty silnika są większe niż w Harrier pierwszej generacji i mają zmieniony wlot. Pod spodem kadłuba McDonnell Douglas dodał urządzenia poprawiające siłę nośną, które wychwytują odbite spaliny z silnika, gdy znajduje się blisko ziemi, co daje równowartość do 1200 funtów (544 kg) dodatkowego udźwigu.

Postęp technologiczny zastosowany w Harrier II, w porównaniu z oryginalnym Harrierem, znacznie zmniejsza obciążenie pilota. Nadkrytycznym skrzydło , hands-on-a-przepustnicy-stick (HOTAS) zasada sterowania, inżynierii i zwiększona stabilność boczna sprawiają, że samolot zasadniczo łatwiej latać. Ed Harper, dyrektor generalny programu rozwojowego McDonnell Douglas Harrier II, podsumowuje: „AV-8B wygląda bardzo podobnie do oryginalnego Harriera i wykorzystuje te same podstawy obsługi. Po prostu używa ich o wiele lepiej”. Dużą część deski rozdzielczej w kokpicie stanowi duży , wielofunkcyjny wyświetlacz z lampą katodową , zaczerpnięty z F/A-18. Posiada szeroki zakres funkcji, w tym informacje o ostrzeżeniach radarowych i listę kontrolną dostawy broni. Piloci siedzą na fotelach wyrzutowych UPC/Stencel 10B zero-zero , co oznacza, że ​​są w stanie wyrzucić się z nieruchomego samolotu na zerowej wysokości.

Płatowiec

W przypadku AV-8B McDonnell Douglas przeprojektował cały płatowiec Harriera, wprowadzając liczne zmiany strukturalne i aerodynamiczne. Aby poprawić widoczność i lepiej pomieścić załogę i sprzęt awioniczny, McDonnell Douglas podniósł kokpit o 10,5 cala (27 cm) i przeprojektował czaszę. Poprawiło to widoczność do przodu (17° w dół), z boku (60°) i do tyłu. Przedni kadłub składa się z formowanej powłoki z rdzeniem na bazie żywicy epoksydowej, umieszczonym pomiędzy dwoma arkuszami z włókna węglowego. Aby skompensować zmiany w przednim kadłubie, tylny kadłub został wydłużony o 18 cali (46 cm) i zastosowano wyższy statecznik pionowy Sea Harriera. Zespół ogona składa się z kompozytów, aby zmniejszyć wagę.

Być może najbardziej gruntownym przeprojektowaniem było skrzydło, którego celem było dopasowanie osiągów anulowanego AV-16 przy zachowaniu silnika Pegasusa z AV-8A. Inżynierowie zaprojektowali nowe, jednoczęściowe skrzydło nadkrytyczne, które poprawia osiągi przelotowe poprzez opóźnienie wzrostu oporu i zwiększenie współczynnika siły nośnej do oporu. Wykonane z kompozytów skrzydło jest grubsze i ma większą rozpiętość niż w AV-8A. W porównaniu ze skrzydłem AV-8A ma wyższy wydłużenie , zmniejszony wychylenie (z 40° do 37°) i powierzchnię większą z 200 stóp kwadratowych (18,6 m ² ) do 230 stóp kwadratowych (21,4 m ² ). Skrzydło ma konfigurację high lift, w której zastosowano klapy, które rozkładają się automatycznie podczas manewrowania oraz opuszczone lotki . Wykorzystując przedłużenia nasady krawędzi natarcia, skrzydło pozwala na zwiększenie ładowności o 6700 funtów (3035 kg) w porównaniu z Harrierami pierwszej generacji po rozbiegu o 300 m. Ponieważ skrzydło jest prawie wyłącznie kompozytowe, jest o 150 kg lżejsze niż mniejsze skrzydło AV-8A.

Harrier II był pierwszym samolotem bojowym, który intensywnie wykorzystywał materiały kompozytowe z włókna węglowego , wykorzystując ich lekkość i wysoką wytrzymałość; są używane w skrzydłach, sterze , klapach, nosie, przednim kadłubie i ogonie. Dwadzieścia sześć procent konstrukcji samolotu składa się z kompozytów, co zmniejsza jego wagę o 217 kg w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją metalową.

Różnice między wersjami

Większość pierwszych „ataków dziennych” AV-8B Harrier II została uaktualniona do standardów Night Attack Harrier lub Harrier II Plus, a pozostała część została wycofana z eksploatacji. Kokpit AV-8B został również wykorzystany do wczesnych prób bezpośredniego wprowadzania głosowego, które pozwala pilotowi używać poleceń głosowych do wydawania instrukcji samolotowi, przy użyciu systemu opracowanego przez Smiths Industries. Głównym systemem awioniki szturmowej w oryginalnym samolocie był montowany na nosie system bombardowania Hughes AN/ASB-19 . System połączył kamerę telewizyjną i laserowy tracker, aby zapewnić bardzo dokładne celowanie. Sprzęt obronny zawierać kilka AN / ALE-39 plewy - flary dozowniki, jak AN / ALR-67 odbiornik ostrzegawczy radar , oraz AN / ALQ-126 C jammer kapsułę.

Treningowa wersja AV-8B to TAV-8B z dwoma pilotami w tandemie. Wśród innych zmian, przedni kadłub posiada przedłużenie 3 stóp 11 cali (1,19 m), aby pomieścić drugi kokpit. Aby zrekompensować nieznaczną utratę stateczności kierunkowej, powiększono powierzchnię statecznika pionowego poprzez zwiększenie cięciwy (długość podstawy statecznika) i wysokości. USMC TAV-8B są wyposażone w cyfrowy kokpit AV-8B i nowe systemy, ale mają tylko dwa punkty zaczepienia i nie są zdolne do walki. Początkowo TAV-8B były napędzane silnikiem F402-RR-406A o sile 21 450 lbf (95,4 kN), natomiast późniejsze egzemplarze były wyposażone w silnik F402-RR-408A o mocy 23 000 lbf (105,8 kN). Na początku XXI wieku 17 TAV-8B zostało zmodernizowanych, aby uwzględnić możliwość ataku nocnego, silnik F402-RR-408 oraz zmiany w oprogramowaniu i konstrukcji.

Wystawiony w 1991 roku Night Attack Harrier był pierwszym ulepszeniem AV-8B. Różnił się od oryginalnego samolotu tym, że w górnej części stożka nosowego zamontowano wybiegającą w przyszłość kamerę na podczerwień (FLIR), szeroki wyświetlacz head-up (HUD) Smiths Industries , wyposażenie w gogle noktowizyjne i cyfrową ruchomą mapę Honeywell. system. FLIR wykorzystuje obrazowanie termiczne do identyfikacji obiektów na podstawie ich sygnatur cieplnych. Wariant był napędzany silnikiem F402-RR-408, który posiadał elektroniczny system sterowania i był mocniejszy i bardziej niezawodny. Dozowniki pochodni i plew zostały przesunięte, a wlot powietrza nurnikowego został wydłużony u podstawy płetwy. Początkowo znany jako AV-8D, wariant do ataku nocnego został oznaczony jako AV-8B(NA).

Harrier II Plus jest bardzo podobny do wariantu Night Attack, z dodatkiem wielomodowego radaru dopplerowskiego APG-65 w wysuniętym nosie, co pozwala na wystrzeliwanie zaawansowanych pocisków poza zasięgiem wzroku, takich jak AIM-120 AMRAAM. Aby zrobić dodatkowe miejsce dla radaru, usunięto system bombardowania kątowego. Zastosowane radary pochodziły z wczesnych samolotów F/A-18 , które zostały zmodernizowane za pomocą powiązanego APG-73. Według autora lotnictwa, Lona Nordeena, zmiany „powodowały niewielki wzrost oporu powietrza i nieco większą masę, ale tak naprawdę nie było dużej różnicy w osiągach między samolotami Night Attack [–408] z napędem [–408] a radarowym samolotem Harrier II Plus”.

Historia operacyjna

Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych

AV-8B przeszedł standardową ocenę, aby przygotować się do służby USMC. W ocenie operacyjnej (OPEVAL), trwającej od 31 sierpnia 1984 r. do 30 marca 1985 r., samolot testował w warunkach bojowych czterech pilotów oraz grupa personelu obsługi i wsparcia. Samolot został oceniony za zdolność do spełnienia wymagań misji w zakresie nawigacji, zdobywania celów, dostarczania broni oraz unikania i przetrwania działań wroga, a wszystko to przy określonym zasięgu i ładowności. Pierwsza faza OPEVAL, trwająca do 1 lutego 1985 r., wymagała od AV-8B wykonywania misji wsparcia głębokiego i bliskiego (misje głębokiego wsparcia powietrznego nie wymagają koordynacji z przyjaznymi siłami naziemnymi) we współpracy z innymi samolotami bliskiego wsparcia, ponieważ a także zakaz lotów na polu bitwy i zbrojne misje rozpoznawcze. Samolot leciał z instalacji wojskowych w Marine Corps Base Camp Pendleton i Naval Air Weapons Station China Lake w Kalifornii; Baza Kanadyjskich Sił Zbrojnych Cold Lake w Kanadzie; i Marine Corps Air Station Yuma w Arizonie.

Druga faza OPEVAL, która miała miejsce w MCAS Yuma od 25 lutego do 8 marca, wymagała od AV-8B wykonywania misji eskortowania myśliwców, patroli powietrznych bojowych oraz misji przechwytywania z pokładu. Chociaż ocena wykazała niedociągnięcia w projekcie (później usunięte), OPEVAL uznano za udany. AV-8B Harrier II osiągnął początkową zdolność operacyjną (IOC) w styczniu 1985 roku z eskadrą USMC VMA-331 .

AV-8B doznał wielu działań podczas wojny w Zatoce Perskiej w latach 1990-91. Samoloty na podstawie USS  Nassau i Tarawa , a w bazach na lądzie, początkowo leciał szkolenia i wsparcie lotów bojowych , a także ćwiczenia z siłami koalicji. AV-8B miały być trzymane w rezerwie w początkowej fazie przygotowawczego ataku lotniczego operacji Pustynna Burza. AV-8B został po raz pierwszy użyty w wojnie rankiem 17 stycznia 1991 roku, kiedy wezwanie do wsparcia powietrznego od wysuniętego kontrolera powietrznego OV-10 Bronco przeciwko artylerii irackiej, która ostrzeliwała Khafji i przyległą rafinerię ropy naftowej, spowodowało, że AV-8B 8B do walki. Następnego dnia amerykańskie AV-8B zaatakowały pozycje irackie w południowym Kuwejcie. Przez całą wojnę AV-8B przeprowadzały uzbrojony zwiad i współpracowały z siłami koalicji w celu niszczenia celów.

Podczas operacji Desert Shield i Desert Storm 86 AV-8B wykonało 3380 lotów i około 4100 godzin lotu, ze wskaźnikiem dostępności misji przekraczającym 90%. Pięć AV-8B zostało straconych przez wrogie pociski ziemia-powietrze , a dwóch pilotów USMC zginęło. AV-8B miał wskaźnik zużycia 1,5 samolotu na każde 1000 lotów. Generał armii amerykańskiej Norman Schwarzkopf wymienił później AV-8B wśród siedmiu rodzajów broni — obok F-117 Nighthawk i AH-64 Apache — które odegrały kluczową rolę w wojnie. W następstwie wojny, od 27 sierpnia 1992 do 2003, USMC AV-8B i inne samoloty patrolowały irackie niebo w ramach wsparcia operacji Southern Watch . AV-8B wystartowały z desantowych okrętów desantowych w Zatoce Perskiej oraz z wysuniętych baz operacyjnych, takich jak Ali Al Salem Air Base w Kuwejcie.

W 1999 roku AV-8B brał udział w bombardowaniu Jugosławii przez NATO podczas operacji Sojusznicze Siły . Dwanaście błotniaków zostało równo rozdzielonych pomiędzy 24. i 26. Morskie Jednostki Ekspedycyjne (MEU). AV-8B z 24. MEU zostały wprowadzone do walki 14 kwietnia iw ciągu następnych 14 dni odbyły 34 misje bojowego wsparcia powietrznego nad Kosowem. Podczas sześciomiesięcznego rozmieszczenia na pokładzie USS Nassau , okręty 24. MEU Harriers osiągały średnio wysoki wskaźnik zdolności do wykonywania misji, wynoszący 91,8%. 28 kwietnia 24. MEU został zluzowany przez 26. MEU, bazujący na USS „  Kearsarge” . Pierwsze loty bojowe AV-8B tej jednostki miały miejsce dwa dni później, jeden samolot zaginął. 26. MEU pozostawał na obszarze działań do 28 maja, kiedy to został przeniesiony do Brindisi we Włoszech.

USMC AV-8B brały udział w operacji Enduring Freedom w Afganistanie od 2001 roku. 15. MEU USMC przybył u wybrzeży Pakistanu w październiku 2001 roku. Operując ze statków jednostki, cztery AV-8B rozpoczęły misję ataku na Afganistan 3 listopada 2001 roku. 26. MEU i jego AV-8B dołączyły do ​​15. MEU jeszcze w tym samym miesiącu. W grudniu 2001 r. dwa AV-8B zostały po raz pierwszy rozmieszczone w wysuniętej bazie w Kandaharze w Afganistanie. Więcej AV-8B zostało rozmieszczonych wraz z innymi jednostkami USMC w regionie w 2002 roku. Dywizjon VMA-513 rozmieścił sześć Night Attack AV-8B do Bagram w październiku 2002 roku. Każdy z tych samolotów posiadał zasobnik celowniczy LITENING do wykonywania misji rozpoznawczych wraz z atakiem i inne misje, głównie w nocy.

Samolot brał udział w wojnie w Iraku w 2003 roku, wspierając głównie jednostki naziemne USMC. Podczas początkowej akcji 60 AV-8B zostało rozmieszczonych na statkach takich jak USS  Bonhomme Richard i Bataan , z których przez całą wojnę odbyło się ponad 1000 lotów bojowych . Tam, gdzie było to możliwe, ustanowiono wysunięte punkty uzbrojenia i tankowania na lądzie, aby umożliwić szybkie operacje. Dowódca USMC generał porucznik Earl B. Hailston powiedział, że Harriery były w stanie zapewnić całodobowe wsparcie siłom naziemnym i zauważył, że „Samolot… stał się przedmiotem zazdrości pilotów nawet z mojego środowiska… jest bardzo dużo rzeczy na Harrierze, o które piloci Horneta pytali mnie [o] ... Nie moglibyśmy prosić o lepsze nagranie”.

Źródła USMC udokumentowały, że Harrier posiada 85% rekord dostępności samolotów podczas wojny w Iraku; w niecały miesiąc walki samolot wykonał ponad 2000 lotów bojowych. Po użyciu kapsuła celownicza LITENING II osiągała ponad 75% skuteczności zabijania celów. W jednym wypadzie z USS Bonhomme Richard fala błotniaków zadała ciężkie obrażenia batalionowi czołgów Gwardii Republikańskiej przed poważnym atakiem naziemnym na Al Kut . Harriery regularnie pełniły rolę bliskiego wsparcia dla przyjaznych czołgów, jeden z samolotów zazwyczaj przewoził kapsułę LITENING. Pomimo wysokich notowań Harriera, ograniczona ilość czasu, przez który każdy samolot mógł pozostawać na stacji, około 15-20 minut, spowodowała pewne wezwania z USMC do zakupu śmigłowców bojowych AC-130 , które mogły błąkać się przez sześć godzin i miały cięższa zdolność bliskiego wsparcia z powietrza niż AV-8B. AV-8B zostały później użyte w połączeniu z artylerią, aby zapewnić stałe wsparcie ogniowe siłom naziemnym podczas ciężkich walk w 2004 roku wokół powstańczej twierdzy Faludża . Tamtejsze środowisko miejskie wymagało ekstremalnej precyzji podczas nalotów.

W dniu 20 marca 2011 r. USMC AV-8B zostały wystrzelone z USS Kearsarge w celu wsparcia operacji Odyssey Dawn , wymuszającej strefę zakazu lotów ONZ nad Libią. Przeprowadzili naloty na Sirte w dniu 5 kwietnia 2011 r. Wiele AV-8B brało udział w obronie zestrzelonego pilota F-15E , atakując zbliżających się Libijczyków przed wydobyciem pilota przez MV-22 Osprey . Oprócz poważnych konfliktów, USMC AV-8B zostały rozmieszczone w celu wsparcia operacji awaryjnych i humanitarnych, zapewniając stałą osłonę powietrzną i zbrojne rozpoznanie. Samolot służył w Somalii w latach 90., Liberii (1990, 1996 i 2003), Rwandzie (1994), Republice Środkowoafrykańskiej (1996), Albanii (1997), Zairze (1997) i Sierra Leone (1997).

AV-8B ma zostać zastąpiony wersją F-35B Lockheed Martin F-35 Lightning II , która miała wejść do służby w 2012 roku. USMC zabiegał o następcę od lat 80. i zdecydowanie opowiadał się za rozwój F-35B. Osiągi Harriera w Iraku, w tym jego zdolność do wykorzystania wysuniętych baz operacyjnych, wzmocniły zapotrzebowanie na samolot V/STOL w arsenale USMC. W listopadzie 2011 r. USN zakupiła brytyjską flotę 72 wycofanych samolotów BAe Harrier II (63 jednomiejscowych GR.7/9/9A plus 9 dwumiejscowych T.12/12A) oraz silniki zamienne, aby zapewnić części zamienne do istniejącego USMC Harrier II flota. Chociaż w wydaniu magazynu AirForces Monthly z marca 2012 r. podano , że USMC zamierzało latać niektórymi z byłych brytyjskich samolotów Harrier II, zamiast używać ich tylko jako części zamiennych, Dowództwo Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej (NAVAIR) stwierdziło, że USMC nigdy nie miałem żadnych planów, by obsługiwać te Harriery.

W dniu 14 września 2012 r. nalot talibów zniszczył sześć AV-8B i poważnie uszkodził dwa inne, gdy były zaparkowane na rampie w Camp Bastion w afgańskiej prowincji Helmand . Wszystkie samoloty należały do VMFA-211 . Dwa uszkodzone AV-8B zostały wywiezione z Afganistanu w kilka godzin po ataku. Atak został opisany jako „największa strata sił powietrznych USA w pojedynczym incydencie od czasów wojny w Wietnamie ”. Utracone samoloty zostały szybko zastąpione samolotami z VMA-231 .

27 lipca 2014 r. USS Bataan rozpoczął rozmieszczanie nad Irakiem samolotów USMC AV-8B w celu zapewnienia nadzoru nad siłami Państwa Islamskiego (IS). Operacje obserwacyjne kontynuowano po rozpoczęciu operacji Inherent Resolve przeciwko bojownikom IS. Na początku września 2014 r. Harrier USMC z 22. MEU uderzył w cel IS w pobliżu tamy Haditha w Iraku, będąc pierwszym przypadkiem, w którym jednostka USMC zrzuciła amunicję podczas operacji. 1 sierpnia 2016 r. USMC Harriers z USS  Wasp rozpoczęły ataki na ISIL w Libii w ramach załogowych i bezzałogowych nalotów na cele w pobliżu Sirte , rozpoczynając co najmniej pięć razy w ciągu dwóch dni.

Włoska marynarka wojenna

Pod koniec lat sześćdziesiątych, po demonstracji samolotu Hawker Siddeley Harrier na lotniskowcu śmigłowcowym Andrea Doria włoskiej marynarki wojennej ( Marina Militare ) , kraj zaczął badać możliwość nabycia Harriera. Wczesne wysiłki zostały utrudnione przez włoskie prawo z 1937 r., które zabraniało marynarce wojennej obsługi samolotów ze stałymi skrzydłami, ponieważ były one domeną sił powietrznych. Na początku 1989 r. zmieniono prawo, aby umożliwić marynarce wojennej operowanie dowolnym samolotem ze stałym skrzydłem o maksymalnej masie ponad 3300 funtów (1500 kg). Po długiej ocenie Sea Harrier i AV-8B w maju 1989 roku złożono zamówienie na dwa samoloty TAV-8B. Wkrótce podpisano kontrakt na kolejne 16 samolotów AV-8B Plus. Po TAV-8B i pierwszych trzech AV-8B, wszystkie kolejne włoskie Harriery Marynarki Wojennej zostały lokalnie zmontowane przez Alenia Aeronautica z zestawów dostarczonych z USA. Dwumiejscowe, pierwsze dostarczone, przybyły do ​​Grottaglie w sierpniu 1991 roku. służy do sprawdzania lotów z lotniskowcem śmigłowców marynarki wojennej oraz na lekkim lotniskowcu Giuseppe Garibaldi .

Na początku 1994 roku pierwsza partia samolotów wyprodukowanych w USA dotarła do MCAS Cherry Point w celu przeszkolenia pilota. Pierwszy montowany we Włoszech Harrier został wprowadzony na rynek w następnym roku. W połowie stycznia 1995 r. Giuseppe Garibaldi wyruszył z Tarentu do Somalii z trzema Harrierami na pokładzie, aby utrzymać stabilność po wycofaniu sił ONZ. Harriery, pilotowane przez pięciu włoskich pilotów, zgromadziły ponad 100 godzin lotu i osiągnęły 100% dyspozycyjności podczas trzymiesięcznego rozmieszczenia, wykonując misje rozpoznawcze i inne. Eskadra wróciła do portu 22 marca.

W 1999 roku włoskie AV-8B zostały po raz pierwszy użyte w misjach bojowych, kiedy zostały rozmieszczone na pokładzie Giuseppe Garibaldi , który brał udział w operacji Allied Force w Kosowie . Włoscy piloci przeprowadzili ponad 60 lotów bojowych obok innych samolotów NATO, atakując armię jugosłowiańską i siły paramilitarne oraz bombardując infrastrukturę kraju bombami konwencjonalnymi i naprowadzanymi laserowo .

W 2000 roku włoska marynarka wojenna szukała 7 dodatkowych zregenerowanych samolotów na wyposażenie Giuseppe Garibaldiego i nowego lotniskowca Cavour . W międzyczasie zaktualizowano istniejące samoloty, aby mogły przenosić bomby kierowane AIM-120 AMRAAM i Joint Direct Attack Munition . Od listopada 2001 r. do marca 2002 r. osiem AV-8B zostało zaokrętowanych na pokładzie Giuseppe Garibaldiego i wysłano na Ocean Indyjski w ramach operacji Enduring Freedom. Samolot, wyposażony w LGB, działał przez cały styczeń i luty 2002 r., podczas których zarejestrowano 131 misji, łącznie 647 godzin lotu.

W 2011 roku włoskie Harriers, operujące z Giuseppe Garibaldiego , współpracowały z włoskimi tajfunami i samolotami innych narodów podczas operacji Unified Protector , będącej częścią interwencji wojskowej w Libii w 2011 roku . Przeprowadzili naloty, a także misje wywiadowcze i rozpoznawcze nad Libią, używając zasobników namierzających Litening, uzbrojonych w AIM-120 AMRAAM i AIM-9 Sidewinder . W sumie, włoski samolot wojskowy wydał 710 przewodnikiem bomby i pociski podczas lotów bojowych: Włoskie Siły Powietrzne Tornado i AMX bombowce myśliwców dostarczony 550 bomb i pocisków, podczas gdy osiem włoski Navy AV-8BS loty z Giuseppe Garibaldi spadł 160 bomba kierowana podczas 1221 godzin lotu.

AV-8B włoskiej marynarki wojennej mają zostać zastąpione przez 15 (pierwotnie 22) F-35B, które stworzą skrzydło powietrzne Cavour .

Hiszpańska marynarka wojenna

Hiszpania, korzystająca już z AV-8S Matador, została pierwszym międzynarodowym operatorem AV-8B, podpisując w marcu 1983 r. zamówienie na 12 samolotów. Oznaczony jako VA-2 Matador II przez hiszpańską marynarkę wojenną ( Armada Española ), ten wariant jest znany jako EAV-8B McDonnell Douglas. Przebudowa pilota odbyła się w USA 6 października 1987 roku pierwsze trzy Matadory II zostały dostarczone do Stacji Marynarki Wojennej Rota . Nowe samoloty zostały pomalowane na dwukolorowe matowe szare wykończenie, podobne do samolotów US Navy, a dostawy zakończono w 1988 roku.

Piloci testowi BAe zezwolili lotniskowiec Príncipe de Asturias na operacje Harrier w lipcu 1989 roku. Lotniskowiec, który zastąpił Dédalo z czasów II wojny światowej , ma 12 -stopniową rampę do skoków narciarskich . Pierwotnie planowano, że pierwszą jednostką obsługującą samolot będzie 8 ^a Escuadrilla . Jednostka ta została rozwiązana 24 października 1986 roku, po sprzedaży AV-8S Matadors do Tajlandii. Zamiast 9 Escuadrilla została utworzona w dniu 29 września 1987 roku, aby stać się częścią Grupy Alpha przewoźnik lotniczy i obsługiwać EAV-8B.

W marcu 1993 r., na mocy trójstronnego protokołu ustaleń z września 1990 r. między USA, Włochami i Hiszpanią, zamówiono osiem EAV-8B Plus Matador oraz dwumiejscowy TAV-8B. Dostawy samolotów w standardzie Plus rozpoczęły się w 1996 roku. 11 maja 2000 roku Boeing i NAVAIR sfinalizowały kontrakt na regenerację hiszpańskich EAV-8B w celu dostosowania ich do standardu Plus. Boeing powiedział, że umowa wymagała regeneracji dwóch EAV-8B, z opcją na kolejne siedem samolotów; inne źródła podają, że w sumie było 11 samolotów. Regeneracja umożliwiła przewóz czterech AIM-120 AMRAAM, poprawiła świadomość sytuacyjną pilota poprzez instalację nowego radaru i awioniki oraz zapewniła nowy silnik. Ostatecznie zmodyfikowano 5 samolotów, z których ostatni został dostarczony 5 grudnia 2003 roku.

Hiszpańskie EAV-8B dołączyły do operacji Deny Flight , wymuszając strefę zakazu lotów ONZ nad Bośnią i Hercegowiną. Hiszpania nie wysłała swojego lotniskowca do udziału w wojnie w Iraku w 2003 roku, zamiast tego wysłała F/A-18 i inne samoloty do Turcji w celu obrony tego kraju przed potencjalnymi atakami irackimi. Począwszy od 2007 roku, Hiszpania szukała możliwości zastąpienia swoich Harrier II — prawdopodobną opcją byłby F-35B. Hiszpański rząd w maju 2014 r. ogłosił jednak, że podjął decyzję o przedłużeniu okresu eksploatacji samolotu do ponad 2025 r. z powodu braku środków na samolot zastępczy.

Po wycofaniu z eksploatacji Principe de Asturias w lutym 2013 r. jedyną platformą morską, z której mogą operować hiszpańskie Harrier II, jest desantowiec Juan Carlos I .

Warianty

YAV-8B

Dwa prototypy przebudowane w 1978 roku z istniejących płatowców AV-8A ( BuNo 158394 i 158395).

AV-8B Harrier II

Początkowy wariant „ataku dziennego”.

AV-8B Harrier II Nocny atak

Ulepszona wersja z FLIR, ulepszony kokpit z kompatybilnością z goglami noktowizyjnymi i mocniejszy silnik Rolls Royce Pegasus 11.

AV-8B Harrier II Plus

Podobny do wariantu Night Attack, z dodatkiem radaru APG-65 i oddzielnego zasobnika celowniczego. Jest używany przez USMC, marynarkę hiszpańską i włoską. Zbudowano czterdzieści sześć.

TAV-8B Harrier II

Dwumiejscowa wersja trenera.

EAV-8B Matador II

Oznaczenie firmy dla wersji hiszpańskiej marynarki wojennej.

EAV-8B Matador II Plus

AV-8B Harrier II Plus, zamówiony dla hiszpańskiej marynarki wojennej.

Harrier GR5, GR7, GR9

Zobacz British Aerospace Harrier II .

Operatorzy

 Włochy

• Włoska marynarka wojenna

• Gruppo Aerei Imbarcati (1991-obecnie)

 Hiszpania

• Hiszpańska marynarka wojenna

• 9a Escuadrilla Aeronaves (1987-obecnie)

 Stany Zjednoczone

• Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
  • VMA-211 „Wake Island Avengers” (1990-2016)
  • VMA-214 „Czarna owca” (1989-obecnie)
  • VMA-223 „Buldogi” (1987-obecnie)
  • VMA-231 „As pik” (1985-obecnie)
  • VMA-311 „Kocury” (1988-2020)
  • VMA-331 „Trzmiele” (1985-1992)
  • VMA-513 "Latające koszmary" (1987-2013)
  • VMA-542 „Tygrysy” (1986-obecnie)
  • VMAT-203 „Jastrzębie” (1983-obecnie)
• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
  • VX-9 „Wampiry” (nieznane)
  • VX-31 „Dust Devils” (nieznany-obecny)

Wypadki

Podczas służby w USMC, Harrier miał trzykrotnie więcej wypadków niż F/A-18 Korpusu. W lipcu 2013 r. około 110 samolotów zostało uszkodzonych nie do naprawienia, odkąd typ wszedł do służby w 1985 r., pierwszy wypadek miał miejsce w marcu 1985 r. The Los Angeles Times doniósł w 2003 r., że rodzina Harrier miała najwyższy wskaźnik poważnych wypadków wśród samolotów wojskowych w służbie w tym czasie, w 148 wypadkach i 45 osobach zginęło. Autor Lon Nordeen zauważa, że ​​kilka innych jednosilnikowych samolotów szturmowych USMC, takich jak A-4 Skyhawk i A-7 Corsair II , miało wyższy wskaźnik wypadków.

Wypadki były w szczególności związane z proporcjonalną ilością czasu, jaki samolot spędza na starcie i lądowaniu, które są najbardziej krytycznymi fazami lotu. AV-8 został nazwany przez niektórych w wojsku „ producentem wdów ”. Dalsza analiza pokazuje, że starsi oficerowie US Marine nigdy nie zrozumieli wyjątkowości samolotu. Ograniczenia personelu obsługi technicznej i błędy pilotów miały katastrofalny wpływ na bezpieczeństwo obsługiwanego przez Amerykanów AV-8B i niesłusznie przyniosły mu negatywną reputację w amerykańskiej prasie.

Samolot na wystawie

AV-8B

• BuNo 161396 – Narodowe Muzeum Korpusu Piechoty Morskiej , Trójkąt, Wirginia .
• BuNo 161397 – Muzeum Lotnictwa w Karolinie , Charlotte, Karolina Północna .

Specyfikacje (AV-8B Harrier II Plus)

Dane z Nordeen, Boeing i Airforce-technology.com

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1 pilot
• Długość: 46 stóp 4 cale (14,12 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 4 cale (9,25 m)
• Wysokość: 11 stóp 8 cali (3,55 m)
• Powierzchnia skrzydła: 243,4 stopy kwadratowe (22,61 m ² )
• Płat : płat nadkrytyczny
• Masa własna: 13 968 funtów (6 340 kg)
• Waga brutto: 22 950 funtów (10 410 kg)
• Maksymalna masa startowa:
  • Start toczenia: 31 000 funtów (14 100 kg)
  • Pionowy start: 20 755 funtów (9 415 kg)
• Zespół napędowy: 1 x Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 (Mk 107) turbowentylator z napędem wektorowym, ciąg 23500 lbf (105 kN)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 585 kn (673 mph, 1083 km/h)
• Maksymalna prędkość: Mach 0,9
• Zasięg: 1200 mil (1400 mil, 2200 km)
• Zasięg bojowy: 300 NMI (350 mil, 556 km)
• Zasięg promu: 1800 mil morskich (2100 mil, 3300 km)
• Prędkość wznoszenia: 14 700 stóp/min (75 m/s)
• Obciążenie skrzydła: 460,4 kg/m ² (94,29 funta/stopę kwadratową )
• Siła nacisku/waga : 0,948

Uzbrojenie

• Pistolety: 1× General Dynamics GAU-12 Equalizer 25 mm (0,984 cala) 5-lufowe działko obrotowe zamontowane pod kadłubem w lewej kapsule, z 300 nabojami w prawej kapsule
• Punkty uzbrojenia : 6 x podskrzydłowe stacje pylonów o ładowności do 9200 funtów (4200 kg):
• Rakiety:
  
  • 4 x LAU-5003 zasobniki na rakiety (każdy z 19 x rakietami CRV7 lub Hydra 70 / APKWS 70 mm)
• Pociski:
  
  • Pociski powietrze-powietrze :
    • 4× AIM-9 Sidewinder lub podobnej wielkości pociski naprowadzane na podczerwień
    • 4× AIM-120 AMRAAM (w wariantach AV-8B Plus wyposażonych w radar)
  • Pociski powietrze-ziemia :
    • 4× AGM-65 Maverick
    • 4x AGM-122 Sidearm (pocisk SEAD używany przez USMC)
• Bomby:
  
  • Bomby kasetowe CBU-100 (CBU)
  • Oznacz Seria 80 z niekierowanych bomb (w tym 6,6 funta (3 kg) i 31 funtów (14 kg), a praktyka bomb)
  • PAVEWAY serie bomby laserowych przewodnikiem (LGBS)
  • Połączona amunicja do bezpośredniego ataku (GBU-38, GBU-32 i GBU-54)
  • Bomba ogniowa Mark 77
  • Bomba atomowa B61
• Inni:
  • do 4 × 300/330/370 zbiorników zrzutu galonów amerykańskich (stacje pylonów nr 2, 3, 5 i 6 są mokre)
  • Zagłuszacz elektroniczny Intrepid Tiger II

Awionika

• Radar Raytheon APG-65
• Konsola celownicza AN/AAQ-28V LITENING (w wariantach AV-8B Night Attack i wyposażonych w radar AV-8B Plus)

Kultura popularna

W ramach kampanii marketingowej Pepsi Stuff z 1996 r. firma Pepsi publikowała reklamę obiecującą odrzutowiec Harrier każdemu, kto uzbiera 7 000 000 punktów Pepsi. Jest to knebel, który wywołał odwrotny skutek, gdy uczestnik próbował skorzystać z możliwości dokupienia dodatkowych punktów za 10 centów za każdy, odrzutowiec za 700 000 USD. Kiedy Pepsi go odrzucił, wytoczył się proces sądowy , w którym sędzia orzekł, że każdy rozsądny człowiek uzna, że ​​reklama była żartem.

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Harrier Jump Jet
• Brytyjski błotnik kosmiczny II

Powiązane listy

• Lista strat rodziny Harrier Jump Jet
• Lista aktywnych samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona produktu AV-8B Plus na Boeing.com
• Strona AV-8B Harrier II w Navy.mil
• Strona AV-8B Harrier na Globalsecurity.org
• Strona McDonnell Douglas/British Aerospace AV-8B Harrier II Attack Fighter na Aerospaceweb.org
• Widok 3D Harrier AV-8B w Muzeum Narodowym Korpusu Piechoty Morskiej