Stacja Memphis: Memphis Union Station

Stacja Unii w Memphis
MUS-1.jpg
Pocztówka Memphis Union Station wydana wkrótce po otwarciu stacji w kwietniu 1912 r.
Linie) Missouri Pacific Railroad , St. Louis Southwestern Railway , Louisville i Nashville Railroad , Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway , Southern Railway
Historia
Otwierany 1902
Zamknięte 1969
Kluczowe daty
1969 zburzony

Memphis Union Station był terminalem pasażerskim w Memphis w stanie Tennessee . Służył jako węzeł komunikacyjny między liniami kolejowymi Southwest , Missouri Pacific Railroad i St. Louis Southwestern Railway , a liniami kolejowymi Southeast , Louisville i Nashville Railroad , Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway oraz Southern Railway . Terminal, ukończony w 1912 roku, został zbudowany w Beaux-Artsstylu i znajdowała się na Calhoun Street, między południową Drugą Ulicą a Rayburn Boulevard (obecnie południowa Trzecia Ulica). Został zburzony w 1969 roku. Ta lokalizacja w południowej części Memphis znajdowała się około dwóch przecznic na wschód od innego głównego terminalu kolejowego Memphis , Memphis Grand Central Station .

Historia

Memphis Union Station Company została wyczarterowana w Tennessee 25 września 1909 roku w celu prowadzenia Union Station. Budowę obiektu rozpoczęto w kwietniu 1910 roku, a nowy dworzec został oddany do użytku 1 kwietnia 1912 roku. Stację zaprojektował architekt JA Galvin, a inżynierem budowy był Walter F. Schultz. Projekt architektoniczny dworca był dla Memphis powodem do dumy, a główny budynek był największą kamienną konstrukcją w mieście.

Celem Memphis Union Station było zjednoczenie operacji pasażerskich i ekspresowych głównych linii kolejowych, które kończyły się lub przejeżdżały przez Memphis, głównie między wschodem a zachodem. Ruch między północą a południem odbywał się na ogół przez Illinois Central Railroad , którego operacje w Memphis były na tyle duże, że uzasadniały istnienie oddzielnego Dworca Centralnego, dwie przecznice na zachód od Union Station.

Tory terminalowe miały konstrukcję odgałęzioną, co oznaczało, że wszystkie pociągi musiały wrócić na stację z głównych torów linii przez trójnik, aby dotrzeć do peronów stacji. Stacja posiadała również dodatkowe tory do przechowywania i obsługi samochodów osobowych oraz parowozownię i obrotnicę , umożliwiającą obsługę lokomotyw na miejscu.

Ta konfiguracja służyła głównemu celowi „zachodnich linii”, takich jak Cotton Belt (i jej spółka macierzysta Southern Pacific ), Rock Island i Missouri Pacific, które były w pełni zajęte obsługując wszystkie wyżej wymienione bramy. Tak więc Memphis nie interesowało ich zbytnio jako źródło dochodów dla pasażerów dalekobieżnych.

Ponieważ ruch pociągów pasażerskich spadł po II wojnie światowej , przeprowadzono badania nad konsolidacją wszystkich operacji pociągów w Memphis na Union Station lub Central Station. Jednak różne linie kolejowe nigdy nie mogły dojść do porozumienia w sprawie konsolidacji, a stacja Memphis Union nadal działała do wczesnych lat sześćdziesiątych.

Główne nazwane pociągi pasażerskie

Kilka nazwanych pociągów pasażerskich zatrzymało się tam podczas złotych lat kolei.

Zgon

St. Louis Southwestern Railway przerwał obsługę pasażerów do Memphis w październiku 1952 roku, a Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway połączyły się z Louisville i Nashville Railroad (L&N) w 1957 roku, skutecznie zmniejszając liczbę najemców w Memphis Union Station z pięciu do trzech. Na początku 1964 r. Missouri Pacific Railroad poinformowała, że ​​ich ostatni pociąg pasażerski obsługujący Memphis zostanie przeniesiony z Union Station do dawnej stacji towarowej przy zachodniej Calhoun Street. Missouri Pacific odniósł korzyści z bycia zagraniczną (nie prowadzącą w inny sposób działalnością w Tennessee) korporacji w Tennessee, po wysłuchaniu jej petycji przed Międzystanową Komisją Handlu (ICC), aby zaprzestać obsługi pasażerów do Memphis, mogła powołać się na precedens prawny ( jak wtedy , gdy Gulf, Mobile & Ohio , zakończył usługi na południe od St. Louis, a tym samym unieważnił wspólną umowę o finansowaniu stacji Union Station w Nowym Orleanie), aby unieważnić wspólną umowę na wsparcie działania stacji Memphis Union Station.

Pozostałe dwie linie kolejowe najemców w Memphis Union Station nie chciały przejąć pełnego ciężaru utrzymania i obsługi stacji, ponieważ pozostałe dochody tych przewoźników z transportu pasażerskiego i ekspresowego przyniosły znacznie mniejsze przychody niż wymagana ciągła eksploatacja stacji . Louisville i Nashville Railroad ustaliły, że zostaną najemcami stacji Memphis Central Station , a Southern Railway wróciły do ​​swojej starożytnej stacji towarowej na Lauderdale Street. Stacja Memphis Union została zamknięta 1 kwietnia 1964 roku, pięćdziesiąt dwa lata od dnia otwarcia stacji z wielkimi fanfarami.

Wywiązała się długa bitwa sądowa, a miasto Memphis twierdziło, że Union Station zostało opuszczone bez zgody Komisji Służby Publicznej Tennessee. Po tym, jak sądy apelacyjne orzekły przeciwko kolejom, zarówno L&N, jak i Southern zostały zmuszone do ponownego otwarcia części Union Station w dniu 1 grudnia 1966 roku. Stan Missouri Pacific z powodzeniem przerwał swoją ostatnią usługę pasażerską z Memphis , pociąg łączący Memphis z Little Rock , w sierpniu 1965 roku , a zatem nie miał na nią wpływu nakaz ponownego otwarcia Memphis Union Station.

Ruch pasażerski do Memphis zarówno na L&N, jak i na południu był znikomy, a dodatkowy koszt ponownego otwarcia Union Station spowodował, że obie drogi wszczęły postępowanie w sprawie wstrzymania pociągów. Wysiłki te ostatecznie zakończyły się sukcesem, a Union Station został ponownie zamknięty po raz drugi i ostatni w dniu 30 marca 1968 roku, po odjeździe ostatniego pociągu pasażerskiego Southern Railway z Memphis. Nieruchomość Memphis Union Station została sprzedana do United States Postal Service na budowę nowego sortowni poczty, a stacja została zburzona w lutym 1969 roku.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 35.1322226°N 90.0555408°W 35°07′56″N 90°03′20″W /  / 35.1322226; -90.0555408