metr - Metra
Przegląd | |||
---|---|---|---|
Właściciel | Regionalny Urząd Transportu (RTA) | ||
Widownia | Obszar metropolitalny Chicago , Stany Zjednoczone | ||
Rodzaj transportu | Kolej podmiejska | ||
Liczba linii | 11 | ||
Liczba stacji | 242 | ||
Codzienna jazda | 281 100 (dzień powszedni, 2018-2019) 93 200 (weekend, 2018-2019) |
||
Roczny przejazd | 76,1 mln (2018) | ||
Dyrektor naczelny | James M. Derwiński | ||
Strona internetowa | metrarail |
||
Operacja | |||
Rozpoczęła się operacja | 1984 | ||
Operator(y) | Metra, Union Pacific Railroad , BNSF Railway | ||
Znaki sprawozdawcze | METX | ||
Techniczny | |||
Długość systemu | 487,5 mil (784,6 km) | ||
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | ||
|
Metra ( znak sprawozdawczy METX ) to system kolei podmiejskiej w obszarze metropolitalnym Chicago, obsługujący miasto Chicago i okoliczne przedmieścia za pośrednictwem linii Union Pacific , BNSF i innych. System obsługuje 242 stacje na 11 liniach kolejowych. Jest to czwarty najbardziej ruchliwy system kolei podmiejskich w Stanach Zjednoczonych pod względem jazdy oraz największy i najbardziej ruchliwy system kolei podmiejskiej poza obszarem metropolitalnym Nowego Jorku . W 2014 r. odbyło się 83,4 mln przejazdów pasażerskich, o 1,3% więcej niż rok wcześniej. Szacowany najbardziej pracowity dzień dla zawodników Metry miał miejsce 4 listopada 2016 r. – w dniu zwycięskiego rajdu Chicago Cubs 2016 World Series .
Wykorzystując infrastrukturę kolejową Chicago, której znaczna część pochodzi z lat pięćdziesiątych XIX wieku, Zgromadzenie Ogólne stanu Illinois ustanowiło macierzysty Regionalny Zarząd Transportu (RTA) w celu skonsolidowania wszystkich operacji transportu publicznego w rejonie Chicago, w tym kolei podmiejskich. Stworzenie RTA było wynikiem przewidywanej awarii usług podmiejskich obsługiwanych i będących własnością różnych prywatnych firm kolejowych w latach 70. XX wieku. W 1984 r. RTA utworzyła oddział kolei podmiejskich, aby skoncentrować się na operacjach kolejowych, który w 1985 r. przybrał nazwę Metra. Przedsiębiorstwa kolei towarowej nadal obsługują cztery trasy Metry w ramach umów zakupu usług. Metra jest właścicielem całego taboru i odpowiada za wszystkie stacje wraz z odpowiednimi gminami. Od momentu powstania Metra przeznaczyła ponad 5 miliardów dolarów na system kolei podmiejskiej obszaru metropolitalnego Chicago, obok CTA .
Historia
Wczesna kolej podmiejska w Chicago
Od momentu powstania w XIX wieku Chicago było głównym węzłem środkowo-zachodniej sieci kolejowej w Ameryce Północnej. Ma więcej śladów promieniujących w większej liczbie kierunków niż jakiekolwiek inne miasto w Ameryce Północnej. W mieście swoją siedzibę utworzyły koleje, a Chicago stało się centrum budowy wagonów towarowych, osobowych i lokomotyw spalinowych. Wczesne usługi dla dojeżdżających do pracy były prowadzone przez Chicago, Burlington i Quincy , Chicago i Northwestern oraz Milwaukee Road .
W latach 30. XX wieku Chicago miało największy na świecie system transportu publicznego, ale usługi kolei podmiejskich zaczęły spadać. W połowie lat 70. linie dojazdowe stanęły w obliczu niepewnej przyszłości. Burlington Northern , Milwaukee Road, Chicago i North Western i Illinois Central zostały utraty pieniędzy przez kilka lat, i używali pociągów z osobówki celownik już w 1920 roku.
Utworzenie RTA
Aby zapewnić stabilność systemu kolei podmiejskiej, Zgromadzenie Ogólne stanu Illinois utworzyło w 1974 r. Regionalny Urząd Transportu . Jego celem było finansowanie i planowanie transportu publicznego w regionie Chicago. Po początkowym użyciu sprzętu używanego, RTA odebrała pierwsze nowe lokomotywy EMD F40PH w 1976 roku. Ta flota F40PH jest nadal w eksploatacji. Firmy, które od dawna dostarczały koleje podmiejskie w rejonie Chicago, nadal eksploatowały swoje linie na podstawie umowy z RTA.
Niespełna dekadę później Regionalny Zarząd Transportu już cierpiał z powodu bieżących problemów finansowych. Dodatkowo, dwóch przewoźników kolejowych, Rock Island Line i Milwaukee Road , zbankrutowało, zmuszając RTA do utworzenia Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, aby obsługiwać ich linie bezpośrednio w 1982 roku. W 1983 roku legislatura stanu Illinois zreorganizowała agencję. Ta reorganizacja pozostawiła Regionalny Urząd Transportu odpowiedzialny za codzienną obsługę wszystkich usług autobusowych, kolei ciężkiej i kolei podmiejskiej na terenie aglomeracji Chicago. Odpowiadał również za kierowanie poziomami taryf i usług, ustalanie budżetów, znajdowanie źródeł inwestycji kapitałowych i planowanie. Utworzono nowy Wydział Kolei Podmiejskiej do obsługi kolei podmiejskich; wraz z CTA i Pace była to jedna z trzech „płyt serwisowych” RTA.
Marka Metra
Zarząd Kolei Dojazdowej Wydziału RTA pierwszy spotkali się w 1984 roku w celu uproszczenia funkcjonowania kolei podmiejskich w rejonie Chicago, w lipcu 1985 roku przyjęła jednolitą markę dla całego systemu-Metra lub Met ropolitan Ra il. Nowo zreorganizowana usługa Metra pomogła w ujednoliceniu wielu elementów infrastruktury obsługiwanych przez system kolei podmiejskiej Regionalnego Urzędu Transportu. Jednak system jest nadal prawnie znany jako Wydział Kolei Podmiejskiej RTA.
Obecnie ramię operacyjne Metry, Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, obsługuje siedem tras należących do Metry. Cztery inne trasy są nadal obsługiwane przez Union Pacific (dawniej Chicago & North Western ) i BNSF (dawniej Burlington Northern ) w ramach kontraktu z Metra. Usługi w całej sieci są świadczone pod nazwą Metra (zgodnie z celem Metra, jakim jest zapewnienie jednolitej tożsamości dla wszystkich kolei podmiejskich w regionie). Metra jest również właścicielem całego taboru kolejowego, kontroluje opłaty i poziom zatrudnienia oraz jest odpowiedzialna za większość stacji. Jednak przewoźnicy towarowi, którzy obsługują trasy na podstawie umowy, korzystają z własnych pracowników i kontrolują pierwszeństwo przejazdu na tych trasach.
Rozwój i ekspansja
Pod koniec XX i na początku XXI wieku Metra doświadczyła rekordowej jazdy i rozszerzyła swoje usługi. W 1996 roku Metra zorganizowała swoją pierwszą nową linię, North Central Service , biegnącą z Union Station do Antiochii. Do 2006 roku dodała nowe przystanki pośrednie na tej samej trasie, przedłużyła linię Union Pacific/West Line z Genewy do Elburn i przedłużyła usługę SouthWest Service z Orland Park na Manhattan. W 2012 r. osiągnął 95,8% przeciętnej terminowości (mierzonej tylko dla przybycia pociągu na ostatnią stację z opóźnieniem nie dłuższym niż sześć minut). Firma odnotowała również czwarty największy wolumen w swojej historii, pomimo spadku możliwości zatrudnienia w centrum Chicago.
Metra nadal poszukiwała możliwości rozwoju i poprawy obsługi pasażerów. W ciągu ostatnich trzech dekad Metra zainwestowała w swoją infrastrukturę ponad 5 miliardów dolarów. Inwestycja ta została wykorzystana na zakup nowego taboru, budowę nowych stacji, remont torów, modernizację systemów sygnalizacji oraz modernizację zaplecza pomocniczego. Oprócz podstawowych ulepszeń na trasach Union Pacific Northwest i Union Pacific West , poczyniono postępy w planowaniu dwóch nowych tras Metra, SouthEast Service i Suburban Transit Access Route .
Korupcja
Metra została również nękana zarzutami i dochodzeniami o korupcję. W kwietniu 2002 r. członek zarządu Don Udstuen zrezygnował zarówno z Metry, jak i ze stanowiska kierowniczego w Illinois State Medical Society, po przyznaniu się do przyjmowania łapówek w celu kierowania kontraktami Metry z firmami powiązanymi z byłym ustawodawcą Rogerem Stanleyem i przyznania się do winy za udział w operacji Safe w stanie Illinois. Skandal drogowy .
W kwietniu 2010 r. dyrektor wykonawczy Metry, Phil Pagano, stanął przed dochodzeniem w sprawie pobrania nieautoryzowanej premii w wysokości 56 000 USD, a później okazało się, że niesłusznie otrzymał 475 000 USD wynagrodzenia urlopowego. W dniu, w którym zarząd agencji miał przedyskutować jego los, Pagano stanął przed jadącym pociągiem Metra w pozornym samobójstwie. Mniej więcej w momencie śmierci Pagano pojawiły się również zarzuty, że pracownik Metry zażądał wypłaty 2000 dolarów od studia, które wykorzystało Metra w filmie Source Code z 2011 roku . Pracownik ten został później zwolniony z obowiązków i przeszedł na emeryturę.
W czerwcu 2013 r. dyrektor generalny Metra, Alex Clifford, nagle zrezygnował ze stanowiska bez publicznego komentarza. Stopniowo donoszono, że jego odejście zostało zażądane przez zarząd Metra, który wynegocjował pakiet odpraw o wartości 871 000 USD, w tym umowę o zachowaniu poufności . Odrzucenie Clifforda było rzekomo zaaranżowane, ponieważ odrzucił prośby o zatrudnienie i awans pod patronatem , w tym prośbę o awansowanie długoletniego zwolennika przedstawiciela stanu Michaela Madigana . W następstwie tego skandalu pięciu członków zarządu złożyło rezygnację. W sierpniu 2013 r. pozostali członkowie zarządu jednogłośnie wybrali Don Orseno na tymczasowego dyrektora generalnego. (Zarząd złożony z sześciu członków działał z ograniczoną liczbą członków i tym samym nie miał uprawnień do wyboru stałego dyrektora generalnego. Orseno i Alex Wiggins dzielili obowiązki jako dyrektorzy wykonawczy). dla Chicago, Rock Island i Pacific Railroad pozytywnie wpłynęły na decyzję zarządu. Do października 2013 r. lokalni urzędnicy przywrócili zarząd Metry do 11 członków. Po rozpatrzeniu czterech kandydatów, ponownie ukonstytuowany zarząd formalnie mianował Orseno CEO Metra w styczniu 2014 r. W 2014 r., na podstawie wcześniejszych akt, zgłoszono „długą historię zatrudniania patronów politycznych w” Metrze.
Operacje
Stacje
Metra obsługuje pasażerów na stacjach w całej aglomeracji Chicago . Każda stacja, o ile nie jest to trasa lub pętla odgałęzienia, zapewnia przejazdy w kierunku (przychodzącym) iz dala od (wychodzącego) centrum Chicago. Dzięki temu pasażer może przesiadać się między miastem a przedmieściem lub między dwoma punktami na przedmieściach korzystając z usługi Metra. Chociaż system kolei podmiejskiej Metra jest zaprojektowany tak, aby łączyć punkty w całym obszarze metropolitalnym Chicago, zapewnia pewne połączenia wewnątrz miasta w Chicago.
Pociągi Metra odjeżdżają z jednej z czterech stacji w centrum Chicago. Sześć linii rozpoczyna się na Union Station . Trzy linie Union Pacific rozpoczynają się w Ogilvie Transportation Centre , dawniej (i nadal popularnie nazywanej) North Western Station. Rock Island Rejonowy powstaje przy stacji LaSalle ul . Dzielnica Metra Electric pochodzi z Millennium Station , dawniej Randolph Street Terminal. Terminale te znajdują się w odległości krótkiego spaceru od Chicago Loop , dzięki czemu pasażerowie metra mogą z łatwością przesiąść się na inną linię metra po przybyciu do centrum. Miejsko-centryczna usługa Metra jest nadal popularna wśród osób dojeżdżających do pracy na przedmieściach, pracujących w centrum miasta, osób dojeżdżających do pracy w obie strony oraz tych, którzy odwiedzają Chicago w celach rekreacyjnych i turystycznych .
Stacje znajdują się w całym Chicago, a także w podmiejskich hrabstwach Cook , DuPage , Kane , Lake , McHenry i Will – obszarze w dużej mierze pokrywającym się z wewnętrznym pierścieniem aglomeracji Chicago. Jedna stacja znajduje się w Kenosha w stanie Wisconsin .
Trasy
Metra obsługuje 11 linii, z których większość pochodzi z połowy XIX wieku. W ramach kontraktu eksploatowane są cztery linie. Usługa Linia BNSF jest obsługiwana przez Kolej BNSF . Trzy linie z Ogilvie Transportation Centre (dawniej North Western Station) są obsługiwane przez Union Pacific Railroad . Pozostałe siedem linii jest obsługiwanych przez Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), spółkę zależną Metra. Pociągi przychodzące na każdej linii przez cały czas przejeżdżają do swojego terminala w Chicago, jednak wiele pociągów wychodzących nie dojeżdża do terminala swoich linii (na przykład większość pociągów na linii Union Pacific/Northwest Line nie dojeżdża do Harvardu; zamiast tego, kończąc w Crystal Lake).
- Linia kolejowa BNSF to najbardziej ruchliwa trasa metra. Trasa o długości 37,5 mil (60,4 km) biegnie z Union Station do Aurora w stanie Illinois . W latach 2018-2019 odbyło średnio 63 000 podróży pasażerskich w dni powszednie.
- Najmniej protekcjonalna linia Metra, Heritage Corridor to 37,2 mil (59,9 km) trasa biegnąca od Union Station do Joliet w stanie Illinois tylko w godzinach szczytu, w kierunku szczytu. Odbył średnio 2600 podróży pasażerskich w dni powszednie w latach 2018-2019.
- Najkrótsza linia Metra, Metra Electric District, to trasa o długości 50,7 km ze stacji Millennium do University Park , z liniami oddziałowymi obsługującymi Blue Island i South Chicago . W latach 2018-2019 linia odbyła średnio 28 100 pasażerskich podróży w dni powszednie.
█ Dystrykt Milwaukee / Linia Północna :
- Milwaukee District / North Line to trasa o długości 49,7 km (79,7 km) z Union Station do Fox Lake w stanie Illinois. W latach 2018-2019 linia odbyła średnio 22 100 podróży pasażerskich w dni powszednie.
█ Dystrykt Milwaukee / Linia Zachodnia
- Linia Dystryktu Milwaukee/West to licząca 39,8 mil (64,1 km) trasa z Union Station do Big Timber Road w Elgin w stanie Illinois ; w weekendy i święta usługa kończy się w centrum Elgin . W latach 2018-2019 linia odbyła średnio 20 600 podróży pasażerskich w dni powszednie.
- North Central Service to trasa o długości 52,8 mil (85,0 km) z Union Station do Antioch w stanie Illinois. W latach 2018-2019 odbyła średnio 5600 podróży pasażerskich w dni powszednie. Nie kursuje w ogóle w weekendy i święta. Jest to jedyna linia w systemie Metra, która nie ma określonego koloru dla linii kolejowej z przewróconymi flagami, która działała na linii.
- Rock Island District to licząca 46,6 mil (75,0 km) trasa prowadząca na południowy zachód i południowe przedmieścia. Linia ma 26 stacji na dwóch odgałęzieniach od stacji LaSalle Street do Joliet. Niektóre pociągi rozgałęziają się na lokalnym torze i kończą na stacji Vermont St/Blue Island w Blue Island. W latach 2018-2019 odbyła średnio 26 900 podróży pasażerskich w dni powszednie.
- SouthWest Service to trasa o długości 40,8 mil (65,7 km) z Union Station do Manhattan w stanie Illinois, przy czym większość pociągów kończy się w Orland Park . W latach 2018-2019 odbyła średnio 9600 podróży pasażerskich w dni powszednie. W niedziele i święta w ogóle nie kursuje.
█ Union Pacific / Linia Północna :
- Jedyna linia metra, która wychodzi poza stan Illinois, Union Pacific / North Line to trasa o długości 51,6 mili (83,0 km) z Ogilvie Transportation Centre do Kenosha w stanie Wisconsin , przy czym większość pociągów kończy się w Waukegan w stanie Illinois. W latach 2018-2019 linia odbyła średnio 34 600 podróży pasażerskich w dni powszednie.
█ Union Pacific / linia północno-zachodnia
- Najdłuższa trasa metra, Union Pacific / Northwest Line, to trasa o długości 70,5 mili (113,5 km) z Ogilvie Transportation Centre do Harvardu w stanie Illinois, przy czym większość pociągów kończy się w Crystal Lake . W dni powszednie, z wyjątkiem świąt, usługa obejmuje również 12,21 km odgałęzienia z Pingree Road do McHenry . W latach 2018-2019 linia odbyła średnio 40 100 podróży pasażerskich w dni powszednie.
█ Union Pacific / linia zachodnia
- Linia Union Pacific / West to licząca 43,6 mil (70,2 km) trasa biegnąca z Ogilvie Transportation Centre do Elburn w stanie Illinois. W latach 2018-2019 linia odbyła średnio 27 900 rejsów pasażerskich w dni powszednie. Jest to jedyna linia w systemie Metra, która używa koloru do uhonorowania osoby zamiast linii kolejowej z upadłą flagą .
Proponowane trasy
Na początku XXI wieku Metra zaproponowała dwie trasy, SouthEast Service , która łączyłaby niektóre części południowych przedmieść z centrum Chicago, oraz Suburban Transit Access Route , która łączyłaby ze sobą różne przedmieścia bez wchodzenia do centrum. Od 2020 roku rozważana jest tylko usługa SouthEast.
Trasy Pre-Metra
Kilka linii podmiejskich zostało zlikwidowanych, zanim powstała firma Metra. Linia Illinois Central od dzisiejszej stacji Millennium do Addison, Illinois (zamknięty 1931), linia kolejowa Pennsylvania do Valparaiso, Indiana (zamknięta 1935), linia New York Central od stacji LaSalle Street do Elkhart, Indiana (zamknięta 1964) , oraz cztery linie Chicago i North Western do St. Charles, Aurora, Freeport i Kenosha-Harvard (wszystkie gminy w Illinois i Wisconsin, zamknięte w latach 1930-51). Burlington Route miał usługi między Aurora i West Chicago, Illinois (zamknięty 1943). Chicago Eastern Illinois obsługiwał połączenia podmiejskie na tej linii z Dearborn Station odpowiednio do Dolton i Momence. Linia podmiejskich Chicago i Eastern Illinois do Momence, Illinois, zakończyła się w 1935 roku, podczas gdy usługa Chicago i Western Indiana do Dolton, Illinois została przerwana w 1964 roku. Chicago Great Western miał usługę podmiejskich do DeKalb, Illinois (zamknięty 1906). Usługa Santa Fe do Joliet, Illinois (zamknięta w 1903 r.). Jednak Metra obsługuje połączenia do Joliet w stanie Illinois na dwóch trasach: Heritage Corridor i Rock Island District.
Kierownictwo
Ridership powoli spada na wszystkich poza jedną linią od 2014 roku, jak widać poniżej. Na dane z 2020 r. drastycznie wpłynęła trwająca pandemia Covid-19 .
Roczny przejazd
Linia | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kolej BNSF | 16 658 357 | 16 400 290 | 16.325.320 | 16 235 817 | 15 822 652 | 15 468 014 | 3 659 617 | |
Korytarz Dziedzictwa | 729,139 | 723,803 | 718015 | 727,202 | 728,467 | 734 098 | 177 838 | |
Dzielnica Elektryczna Metra | 9 415 916 | 9 054 649 | 8 642 365 | 8 149 977 | 7 716 121 | 7 282 993 | 2.019,403 | |
Dystrykt Milwaukee / Linia Północna | 7 237 913 | 7 094 564 | 6 934 684 | 6 818 808 | 6 610 059 | 6 549 143 | 1 556 783 | |
Dystrykt Milwaukee / linia zachodnia | 6 946 268 | 6 771 637 | 6 621 104 | 6 349 963 | 6 143 996 | 5 904 808 | 1 480 973 | |
Serwis północno-centralny | 1,817,335 | 1 758 118 | 1 730 494 | 1 684 357 | 1 640 984 | 1 589 905 | 340 682 | |
Dzielnica Rock Island | 8 544 753 | 8 305 273 | 8 112 784 | 7 923 588 | 7 578 330 | 7 338 133 | 1 952 547 | |
Serwis Południowo-Zachodni | 2 659 040 | 2,604,292 | 2 538 273 | 2 457 418 | 2 420 921 | 2 356 767 | 574,815 | |
Union Pacific / Linia Północna | 9 328 441 | 9 248 834 | 9 220 477 | 9030120 | 8 689 776 | 8 552 117 | 2300 363 | |
Union Pacific / linia północno-zachodnia | 11 609 358 | 11.301.755 | 11 183 739 | 10 910 882 | 10 597 680 | 10 384 356 | 2 602 403 | |
Union Pacific / linia zachodnia | 8 423 188 | 8 367 264 | 8,375,067 | 8 332 483 | 8 139 344 | 7883185 | 1 945 886 | |
Całkowity | 83 369 706 | 81 630 476 | 80 402 319 | 78 620 612 | 76 088 329 | 74 043 156 | 18 611 311 |
Rok | Kierownictwo | |
---|---|---|
2008 | 86 808 870 | |
2010 | 81 369 000 | |
2012 | 81,270,253 | |
2014 | 83 369 706 | |
2015 | 81 630 476 | |
2016 | 80 402 319 | |
2017 | 78 620 612 | |
2018 | 76 088 329 | |
2019 | 74 043 516 | |
2020 | 18 611 311 |
Jazda w dni powszednie
Linia | 2008 | lipiec 2008 – czerwiec 2009 |
2010 | lipiec 2011 – czerwiec 2012 |
lipiec 2015 – czerwiec 2016 |
lipiec 2016 – czerwiec 2017 |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kolej BNSF | 63 400 | 63 500 | 64 600 | 67 400 | 65 300 | 63 900 | |
Korytarz Dziedzictwa | 2800 | 2800 | 2600 | 2600 | 2400 | 2400 | |
Dzielnica Elektryczna Metra | 42 800 | 41 200 | 36 200 | 36 400 | 32 800 | 31 600 | |
Dystrykt Milwaukee / Linia Północna | 26 100 | 26 000 | 23 500 | 23 100 | 22.900 | 22 800 | |
Dystrykt Milwaukee / linia zachodnia | 22.900 | 22.600 | 22 300 | 22 800 | 22 300 | 22 100 | |
Serwis północno-centralny | 5700 | 5800 | 5400 | 5800 | 5800 | 5800 | |
Dzielnica Rock Island | 35600 | 33 900 | 30500 | 30 700 | 29.800 | 28 700 | |
Serwis Południowo-Zachodni | 10200 | 9900 | 9500 | 9700 | 9900 | 9600 | |
Union Pacific / Linia Północna | 41 000 | 42 000 | 36 400 | 35 400 | 35 500 | 34 700 | |
Union Pacific / linia północno-zachodnia | 43 500 | 43 500 | 40 900 | 41 000 | 40,700 | 39 600 | |
Union Pacific / linia zachodnia | 30 900 | 30,800 | 29 400 | 30300 | 27 200 | 26 900 | |
Całkowity | 325 000 | 322 100 | 301 200 | 305 200 | 294 600 | 288,100 |
Weekendowe przejażdżki
Linia | lipiec 2011 – czerwiec 2012 |
|
---|---|---|
Kolej BNSF | 24600 | |
Korytarz Dziedzictwa | Nie dotyczy | |
Dzielnica Elektryczna Metra | 14.300 | |
Dystrykt Milwaukee / Linia Północna | 9500 | |
Dystrykt Milwaukee / linia zachodnia | 9600 | |
Serwis północno-centralny | Nie dotyczy | |
Dzielnica Rock Island | 6800 | |
Serwis Południowo-Zachodni | 400 | |
Union Pacific / Linia Północna | 17300 | |
Union Pacific / linia północno-zachodnia | 19 500 | |
Union Pacific / linia zachodnia | 14 100 | |
Całkowity | 116,100 |
Okres | Śr. jazda weekendowa |
---|---|
2008 | 120 700 |
lipiec 2008 – czerwiec 2009 |
124 600 |
2010 | 121 800 |
lipiec 2011 – czerwiec 2012 |
116,100 |
lipiec 2015 – czerwiec 2016 |
108 300 |
lipiec 2016 – czerwiec 2017 |
105 900 |
Znajomości
Transport w Chicago składa się z infrastruktury transportu publicznego umożliwiającej połączenia intermodalne z lokalnymi, regionalnymi, krajowymi i międzynarodowymi usługami transportowymi. Przy większości podmiejskich stacji Metra dostępne są parkingi dla pasażerów podróżujących do pociągu samochodem . Większość parkingów jest obsługiwana przez gminę, w której się znajdują. Opłaty i grzywny są również nakładane przez gminę lokalną; jednak parking jest zwykle bezpłatny w weekendy i większość świąt. Komunikacja zbiorowa CTA i podmiejskie autobusy Pace łączą się z wieloma stacjami Metra w centrum i na przedmieściach. Posiadaczom karnetu miesięcznego oferowane są opcje połączenia z tymi usługami. Ponadto wiele linii autobusowych międzymiastowych łączy się z pasażerami poza Union Station.
Chicago „L” ma także transfery z Metra na niektórych stacjach Chicago. Większość linii „L” przecina pętlę umożliwiając dostęp do wszystkich terminali w centrum Metra. Istnieją również punkty przesiadkowe między Metra a „L” poza pętlą, takie jak przesiadki z linii Union Pacific/Northwest Line do linii niebieskiej w Irving Park i Jefferson Park Transit Center ; i od Union Pacific / West Line do zielonej linii w Oak Park. Pociągi „L” ogłaszają połączenia z centrum Metra na pokładzie, ogłaszając następny przystanek „L”.
Union Station pełni jednocześnie funkcję stacji Metra i stacji Amtrak w Chicago. Oprócz usług Illinois Service i Hiawatha Service , pociągi Amtrak kursują na terenie całego kraju, w tym do stanów obejmujących obie linie brzegowe . Pasażerowie podróżujący z Ogilvie Transportation Centre mogą uzyskać dostęp do Union Station przez jego północne perony po przeciwnej stronie Madison Street , a stacje Millennium i LaSalle również znajdują się w odległości krótkiego spaceru od Union Station. Z Amtrak korzysta również wiele podmiejskich stacji Metra.
South Shore Linia , międzymiastowy linia łącząca Chicago z przedmieść Indiana i South Bend , pochodzący na stacji Millennium i prowadzi wzdłuż wiele części Chicago linii Electric Okręgowego, na południe aż 63. ul . Zgodnie z długoletnią umową o zakazie konkurencji, pociągi South Shore w kierunku wschodnim zatrzymują się tylko na wspólnych stacjach Electric District, aby wejść na pokład pasażerów, a pociągi South Shore w kierunku zachodnim zatrzymują się tylko w celu wyładowania pasażerów.
Pozytywna kontrola pociągu
W odniesieniu do mandatu PTC, który uchwalił Kongres , Metra podjęła kroki w celu dotrzymania terminu. Metra doszła do wniosku, że nakaz uruchomienia PTC z 31 grudnia 2015 r. był nieuzasadnionym wymogiem. Jest to zgodne ze stanowiskiem zajmowanym przez większość branży kolejowej. Wynika to z różnych czynników, w tym między innymi z opóźnień ze strony rządu i fundamentalnej złożoności budowania programu od podstaw. Co więcej, Metra szacuje, że koszt wdrożenia systemu na ich torze o długości 1100 mil (1800 km) w regionie Chicago wyniesie ponad 200 milionów dolarów. Istnieje obawa, że ten niefinansowany mandat odwróci skąpe fundusze kapitałowe od innych podstawowych potrzeb. Obejmuje to budowę i konserwację istniejących torów, stacji, sygnalizacji i innego sprzętu, który zapewnia bezpieczne środowisko operacyjne dla wszystkich pasażerów Metry. Jednak Metra dostrzega potrzebę PTC, ale chciałaby tylko bardziej rozsądnego harmonogramu wdrożenia takiego programu. To uznanie jest częściowo oparte na wcześniejszej historii wypadków Metry. Dwa godne uwagi wydarzenia to para wypadków w Rock Island District w ciągu kilku lat. Pierwszym zdarzeniem było wykolejenie, które miało miejsce 12 października 2003 r., kiedy pociąg przeleciał przez skrzyżowanie z prędkością 10 mph z prędkością 68 mph. Drugie bardzo podobne zdarzenie miało miejsce 17 września 2005 roku, ale było poważniejsze. To wykolejenie zabiło 2 pasażerów i 117 rannych. Obu tym incydentom można było zapobiec, gdyby istniała PTC. W obu przypadkach PTC ominęła mechanika i spowolniłaby pociąg do odpowiedniej prędkości, aby zapobiec wypadkowi.
Ostatnio Metra podjęła znaczące kroki w procesie pełnego wdrożenia PTC. 22 kwietnia 2015 r. zarząd Metra zatwierdził 80-milionowy kontrakt z Parsons Transportation Group. Parson's był jedynym oferentem i mówi o złożoności projektu. Będą odpowiedzialni za połączenie różnych urządzeń, od GPS, radia, po anteny przytorowe w jeden spójny system. Grupa ma już pewne doświadczenie w tym sektorze, ponieważ Parsons współpracował z agencją kolei podmiejskiej w południowej Kalifornii, Metrolink, aby zainstalować swój system.
System opłat i sprzedaż biletów
Opłata zależy od odległości przebytej przez pasażera. Każda stacja na każdej trasie została umieszczona w określonej strefie na podstawie odległości od odpowiedniej stacji w centrum miasta. Terminal w śródmieściu i stacje w śródmieściu są sklasyfikowane jako strefa „A”, a każda dodatkowa strefa ogólnie reprezentuje dodatkowe 5 mil (8,0 km) od terminalu w centrum miasta. W tej samej strefie można umieścić wiele stacji, nawet jeśli znajdują się na tej samej linii. Strefy taryfowe obejmują A, B, C, D, E, F, G, H, I i J.
Bilety
Dla pasażerów dostępnych jest kilka opcji sprzedaży biletów. Pasażerowie mogą zdecydować się na zakup biletów w jedną stronę, biletów dziesięcioprzejazdowych, karnetów weekendowych lub karnetów miesięcznych.
- Bilet w jedną stronę służy do jednokierunkowego ruchu między dwiema stacjami. W przypadku podróży w obie strony można kupić dwa bilety w jedną stronę. Bilety w jedną stronę można kupić w kasach biletowych, w firmie Ventra lub w pociągu u konduktora. Konduktorzy będą pobierać dodatkowe 5 USD, jeśli bileter był dostępny na stacji odlotu pasażera.
- Powrotny bilet Plus (tylko aplikacja Ventra) zapewnia przepustkę dniowy nieograniczonego podróżowania między dwiema stacjami. Jest dostępny tylko w aplikacji Ventra.
- Dziesięć jazdy zapewnia dziesięć przejażdżki między dwiema strefami określonych w momencie zakupu. Dziesięć przejazdów można dzielić między pasażerów i wygasają po roku od daty zakupu. Dziesięć przejazdów można kupić w kasach biletowych lub w Ventra.
- Sobotę lub niedzielę weekendu wprost zapewnia nieograniczone przejazdy między dowolnymi i wszystkich stref dla jednego pasażera w sobotę lub niedzielę. Karnety weekendowe można zawsze kupić u konduktorów bez dopłaty. Karnety weekendowe można również kupić w kasach biletowych lub w firmie Ventra. Od 2021 r. karnety weekendowe w soboty lub niedziele kosztują 7 USD.
- (Tylko aplikacja Ventra) Weekend wprost zapewnia nieograniczone przejazdy między dowolnymi i wszystkich stref dla jednego pasażera w sobotę i niedzielę. Czasami karnety weekendowe są przedłużane o święta sąsiadujące z weekendem. Karnety weekendowe są dostępne tylko w aplikacji Ventra. Od 2021 r. karnety weekendowe kosztują 10 USD.
- Bilet miesięczny zapewnia nieograniczone przejazdy pomiędzy dowolnymi dwiema strefami dla jednego pasażera w każdy dzień danego miesiąca. Z karnetów miesięcznych można korzystać na dowolnej linii w określonych strefach. Karnety miesięczne można kupić w kasach biletowych, pocztą, online na stronie internetowej Metra lub za pośrednictwem Ventra. Posiadacze karnetu miesięcznego mogą również zakupić kartę Pace PlusBus w połączeniu z zakupem karnetu miesięcznego. Karta PlusBus zapewnia nieograniczone przejazdy wszystkimi autobusami podmiejskimi Pace. Można również kupić karnet CTA/Pace Link-Up. W autobusach CTA i CTA „L” karnet Link-Up umożliwia nieograniczoną podróż w godzinach szczytu w dni powszednie, a w autobusach Pace umożliwia nieograniczoną podróż w dowolnym momencie. Posiadacze karnetu miesięcznego mogą również podróżować poza strefy wymienione na karnecie miesięcznym, kupując bilety dodatkowe u konduktorów w pociągu. Bilety przyrostowe kosztują 1 USD poza pierwszą strefą i 50 centów za każdą kolejną strefę później. Nie ma dodatkowej opłaty za zakup biletów naliczanych dla posiadaczy karnetów miesięcznych.
- $ 10 przechodzą przez cały dzień (do 31 grudnia 2021) podobny do soboty lub niedzieli weekendu przejściu zapewnia nieograniczone przejazdy między wszelkich stref dla jednego pasażera, ale na jeden dzień w dowolnym dniu tygodnia. Ta przepustka została wprowadzona, aby zachęcić jeźdźców podczas pandemii COVID-19. Bilety całodniowe za 10 USD można kupić w kasach biletowych, w firmie Ventra lub w pociągu u konduktora. Zgodnie z nazwą kosztują 10 USD.
Programy ulgowe
Metra umożliwia niektórym podróżnym zakup biletów po obniżonej cenie, a nawet przejazdy za darmo. Te programy ulgowych i bezpłatnych przejazdów są administrowane przez Metra i RTA . Niektórzy studenci , młodzież , seniorzy , członkowie Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych i osoby niepełnosprawne mogą kwalifikować się do tych programów. Programy te podlegają ograniczeniom czasowym i geograficznym, a pasażerowie muszą upewnić się, że kwalifikują się przed próbą zakupu specjalnych biletów lub przejazdu za darmo. Cook County uruchomiło program pilotażowy The Fair Transit 4 stycznia 2021 r., który początkowo miał potrwać 3 lata. W ramach pilota wszyscy pasażerowie na liniach Metra Electric i Rock Island zapłacą obniżone stawki taryfowe Metra.
Bezpieczeństwo i ochrona
Pracownicy Metra, Departament Policji Metra i inne agencje bezpieczeństwa publicznego są w różnym stopniu odpowiedzialne za utrzymanie bezpieczeństwa na jej liniach, w pociągach i na stacjach. Chociaż transport kolejowy jest jedną z najbezpieczniejszych form podróży lądowych, do kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i ochrony Metra mogą dojść w postaci wypadków z pieszymi, prób samobójczych , kolizji pojazdów, wykolejenia , terroryzmu i innych incydentów . Niezachowanie bezpieczeństwa i ochrony może skutkować uszkodzeniem sprzętu i infrastruktury, rozległymi przerwami w świadczeniu usług, urazami i utratą życia . Dlatego Metra i inne agencje uważają bezpieczeństwo za najwyższy priorytet i przeznaczają znaczną ilość zasobów na zwalczanie tych zagrożeń.
Począwszy od początku lata 2013 roku, Metra ogłosiła plany zwiększenia patroli policyjnych na siedmiu liniach obsługiwanych przez agencję: Północne i Zachodnie rejony Milwaukee, North Central Service, Heritage Corridor, South West Service, Rock Island i Electric Dzielnica. Patrole policyjne nie będą znajdować się na liniach kolejowych BNSF i Union Pacific, ponieważ linie te są obsługiwane przez koleje, do których należą, a bezpieczeństwo spada na te firmy. Zapytany, dlaczego liczba patroli wzrasta, rzecznik Michael Gillis powiedział: „Nie ma szczególnego powodu, poza tym, że chcemy być bardziej aktywni i celowo widoczni dla naszych jeźdźców”.
Egzekwowanie prawa
Departament Policji Metra jest specjalny organ ścigania oskarżony o świadczeniu usług policyjnych pasażerów, pracowników, sprzętu i mienia. Departament liczy ponad 100 policjantów i odpowiada za bezpieczeństwo wszystkich tras i stacji. Aby pomóc w koordynacji gotowości na wypadek sytuacji kryzysowych i zarządzania incydentami , wszyscy policjanci Metra są certyfikowani w Krajowym Systemie Zarządzania Incydentami . Ponadto policja Metra współpracuje z Departamentem Policji Chicago jako członek Chicago Alternative Policing Strategy . Thomas A. Cook był do tej pory jedynym funkcjonariuszem policji Metra, który zginął na służbie.
Bezpieczeństwo na kolei
Skupianie się na bezpieczeństwie kolei przez Metra pochodzi z wielu frontów poza operacjami, w tym gotowości na wypadek sytuacji kryzysowych i świadomości społecznej. Konfiguracja peronów kolejowych , wykorzystanie sygnałów na przejazdach kolejowych i klaksonu tworzą krytyczny system używany do komunikowania ruchu pociągów podmiejskich z pieszymi i pojazdami. Poza tymi elementami operacyjnymi Metra agresywnie dąży do bezpieczeństwa poprzez świadomość społeczną. Metra korzysta z własnego programu Operation Lifesaver i używa go do rozpowszechniania komunikatów bezpieczeństwa. Metra organizuje również imprezy promujące bezpieczeństwo na kolei w szkołach oraz organizuje konkurs na plakat bezpieczeństwa, w którym nagradzane są zwycięzcy, a także umieszcza ich plakaty na biletach miesięcznych i na dworcach.
Metra została uhonorowana kilkoma nagrodami EH Harriman Awards za bezpieczeństwo pracowników, ostatnio brązową nagrodą w klasie B (koleje liniowe z od 4 do 15 milionami godzin pracy rocznie) za rok 2005. Wcześniejsze nagrody Harriman przyznane firmie Metra obejmują złote nagrody za 2003 i 2004 oraz Srebrną Nagrodę za 2002 rok.
Metra spodziewa się, że w 2019 r. wdroży pozytywną kontrolę pociągów w całym swoim systemie, cztery lata po wyznaczonym przez władze federalne terminie 2015 r.
Incydenty
W latach 2001-2010 zginęło 156 osób niebędących pracownikami sprzętu Metra i torów należących do Metry. Na podstawie danych z tej dekady ginęło średnio 15 osób rocznie. Największa liczba zgonów w ciągu roku miała miejsce w 2002 r. – 23 zgony oraz w 2010 r. – 21 zgonów. Większość tych ofiar śmiertelnych miała miejsce na przejazdach kolejowych i na kolei, w wyniku zderzenia z pociągiem; tylko cztery zgony dotyczyły pasażerów w pociągu.
Najgorsza katastrofa kolei podmiejskiej w Illinois miała miejsce przed utworzeniem Regionalnego Urzędu Transportu. 1972 szyna podmiejskich Chicago krach składał zderzenia dwóch pociągów na Metra Electric, następnie pod kontrolą Illinois Central. Zderzenie spowodowało 45 zgonów i 332 obrażenia. Dwie dekady później Metra doświadczyła pierwszej katastrofy kolejowej, zderzenia autobusu z pociągiem Fox River Grove w 1995 roku . Wypadek ten polegał na zderzeniu pociągu Union Pacific/Northwest Line i autobusie szkolnym na przejeździe kolejowym, w wyniku czego zraniono 21 osób i zginęło siedmiu uczniów szkół średnich. W 2003 roku inny incydent dotyczył wykolejenia pociągu w Rock Island District podczas zmiany toru na inny, raniąc 45 pasażerów. W 2005 roku pociąg przewożący 200 pasażerów na tym samym odcinku torów wykoleił się, a następnie zderzył ze stalowym mostem, powodując śmierć dwóch osób i 117 rannych. Przyczyną obu wypadków uznano za błąd ludzki; pociągi jechały z prędkością przekraczającą 68 mil na godzinę (109 km/h), podczas gdy powinny jechać 10 mil na godzinę (16 km/h).
Oprócz utraty życia, obrażeń, uszkodzeń i przerw w świadczeniu usług spowodowanych wypadkami, Metra i inne agencje transportowe były zaangażowane w wielomilionowe procesy sądowe i ugody wynikające z awarii bezpieczeństwa. Awarie te zaowocowały również zaktualizowaną polityką bezpieczeństwa oraz dostosowaniami sprzętu i urządzeń ostrzegawczych.
Tabor
Obecne lokomotywy
Wszystkie lokomotywy Metry to lokomotywy spalinowo-elektryczne . Większość floty lokomotyw składa się z lokomotyw F40PH. Electric District wykorzystuje elektryczne zespoły trakcyjne .
Budowniczy | Model | Numery dróg | Rok budowy | Przydzielone trasy | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
EMD | SW1 | 2 | 1946 | Obsługa przesiadek, pociągi robocze | Pierwotnie należący do Illinois Central Railroad , później sprzedany firmie Rock Island Railroad . #2 został zmodyfikowany za pomocą sprzęgów samochodowych MU. Służy do przenoszenia samochodów z Metra Electric przy 47th Street do sterówki Blue Island w celu utrzymania odpowiedniego profilu kół w samochodach Metra Electric MU. |
SW1200 | 3 | 1954 | Pierwotnie Milwaukee Road | ||
SW1500 | 4-6, 8-9 | 1967-1968, 1971-1972 | |||
GP23ECO | 10-11 | 1969, 1966 | Dwa GP23ECO firmy Progress Rail. Oba zbudowane jako GP40. | ||
SD70MACH | TBD | TBD | TBD | Używane lokomotywy SD70MAC do przebudowy do serwisu Metra. 15 na zamówienie, z opcjami na 27 więcej. Pierwsze lokomotywy spodziewane są w sierpniu 2021 roku. | |
F59PHI | 73-93 | 1998 | Dystrykt Milwaukee, North Central Service, Heritage Corridor, Union Pacific Lines | Lokomotywa nr 90 pomalowana w barwach charakterystycznych dla Chicago i Północnego Zachodu .
Ex-Amtrak Cascades i Pacific Surfliner 450-470, pierwsze z nich zostały dostarczone do Metry pod koniec października 2018 roku. |
|
F59PH | 94-99 | 1988 | Dystrykt Milwaukee, North Central Service, Heritage Corridor | 97-99 ex-AMT. Oddany do użytku w 2015 roku. Malowany w schemacie malowania „błyskawica”. | |
F40PH-3 | 100–149, 173-184, 215-217 | 1977, 1979-1981, 1983, 1988-1989 | Wszystkie trasy z silnikiem Diesla | 100-149 przebudowanych do specyfikacji -3 w latach 2008-2012 100 przemalowanych na opakowanie RTA od 14 września 2017 do połowy 2018 roku.
174-184 przebudowany do -3 specyfikacji w latach 2016-2017. 173 przebudowany do specyfikacji -3 w 2018 roku, aby zastąpić wrak F40PHM-2 #205. 215-216 sprzedany firmie Metra w 2009 roku przez Centralne Muzeum Kolejnictwa w Tennessee i odnowiony przez Progress Rail przed serwisowaniem. 215 doznał poważnego pożaru 3 grudnia 2018 r. i od tego czasu nie wrócił do służby. Lokomotywa nr 217, dawna lokomotywa Virginia Railway Express sprzedana firmie Metra w 2016 roku, została przebudowana na F40PH-3 i przemalowana na wzór „błyskawicy”. |
|
F40PH-2 | 150–172 | 1983 | Linie Union Pacific | ||
F40PHM-3 | 185-204, 206-214 | 1991-1992 | BNSF, RI, serwis południowo-zachodni | Przebudowany do -3 specyfikacji z F40PHM-2 w latach 2016-2020. Zbudowane jako F40PHM-2 były ostatnimi lokomotywami serii F40PH zbudowanymi przez EMD. 194 był pierwszym F40PHM-2, który został przebudowany i przemalowany.
210 uległ pożarowi 13 czerwca 2019 r. Wrócił do służby w grudniu 2020 r. Lokomotywa #211 pomalowana w barwy historyczne CB&Q . |
|
MPI | MP36PH-3C | 401-427 | 2003-2004 | RI, Dystrykt Milwaukee, North Central Service | Konwersja z MP36PH-3S począwszy od 2015 roku z 417.
Lokomotywa #402 malowana w barwach stanu Illinois. Lokomotywa #405 malowana w barwach dziedzictwa Milwaukee Road .Lokomotywa nr 425 pomalowana w barwach dziedzictwa Rock Island , z imieniem Don Orseno. |
EMD | F40C | 611, 614 | 1974 | Dystrykt Milwaukee | 611 i 614 zostały wycofane z eksploatacji w 2003 i 2004 roku. W styczniu 2005 roku przywrócono je do eksploatacji, podczas gdy kilka ówczesnych nowych lokomotyw MP36PH-3S było wyłączonych z eksploatacji z powodu problemów z oprogramowaniem. Ze względu na program odbudowy F40PH, 611 powrócił do służby w marcu 2009 r., a 614 powrócił do użytku w kwietniu 2009 r.; obie lokomotywy pozostały w służbie do połowy 2012 roku. 611 i 614 pozostają na podwórzu Western Avenue bez planów powrotu do służby. |
Emerytowane lokomotywy
Budowniczy | Model | Numery dróg | Rok budowy | Przydzielone trasy | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
EMD | F7 | 305, 308 | 1949 | Wszystkie trasy z silnikiem Diesla | Emerytowany, sprzedany do Illinois Railway Museum . 305 został odrestaurowany jako Chicago i North Western 411, podczas gdy 308 jest nadal pomalowany w kolorach Metra. |
E8 | 507-510, 512-522 | 1950-1953 | Trasy CNW | 508, 515, 516 i 518 obecnie należące do IPH .
519 własność prywatna, o numerze MREX 97. Obecnie znajduje się w Arizona Railway Museum w Chandler, Arizona . 522 należące do LWV i zmieniono numer na 101. |
|
E9 | 511 | 1955 | Własność UP i odrestaurowana kosmetycznie do oryginalnego numeru UP 949. | ||
F40C | 600-610, 612-613 | 1974 | Dystrykt Milwaukee | Wszystko złomowane. | |
SW1500 | 7 | 1968 | Obsługa przesiadek, pociągi robocze | Sprzedany firmie NRE w Dixmoor IL w 2015 r. i prawdopodobnie złomowany z powodu zamknięcia witryn w 2020 r. | |
SW1 | 1 | 1938 | Był na sprzedaż za pośrednictwem Govdeals w 2021 roku. Pierwotnie należał do Illinois Central Railroad, później sprzedany firmie Rock Island Railroad. #1 został zmodyfikowany za pomocą sprzęgów MU Car i był najstarszą działającą lokomotywą w USA, która nie została zachowana. Wykorzystano go do przeniesienia samochodów z Metra Electric w Blue Island do sterówki Blue Island, aby utrzymać odpowiedni profil kół w samochodach Metra Electric MU. Wycofany z powodu awarii silnika. Usposobienie nieznane. | ||
F40PHM-2 | 205 | 1992 | BNSF, RI, serwis południowo-zachodni | Numer 205 rozbił się podczas wykolejenia CSX 8 marca 2018 r. i został złomowany na miejscu. |
Trenerzy
Liczby | Rodzaj | Dziedzictwo | Rok budowy | Budowniczy | Usposobienie |
---|---|---|---|---|---|
700-787
790-795 |
Trener
Autokar/kabina |
Trasa Burlington | 1950-1965
1965 |
Budd | Działający, przebudowany 1973
700-740, 752, 781, 790-795 sprzedany do MItrain w Michigan |
796-815
816-820 |
Autokar/kabina
Trener Trener |
Burlington Północne | 1973
1973 1977-1978 |
Operacyjny | |
6001–6194 | Trener | Metro | 2002-2005 | Nippon Sharyo | |
7200–7382 | Droga Milwaukee | 1961-1980 | Budd | ||
7400–7497 | Metro | 1996-1998 | Amerail | Operacyjny
Przebudowany, 2012 |
|
8200–8238 | Autokar/kabina | Droga Milwaukee | 1961-1974 | Budd | Operacyjny |
8239-8275 | RTA | 1978-1980 | Operacyjny
Niektórzy zostali nawróceni na trenerów. |
||
8400–8478 | Metro | 1994-1998 | Morrison-Knudsen /Amerail | Operacyjny
Przeznaczony głównie do linii UP. |
|
8501–8608 | 2002-2005 | Nippon Sharyo | Operacyjny | ||
TBD | 2024–2027 | Alstom | Na zamówienie. Dwupoziomowe trenerzy Alstom Coradia . Wstępne zamówienie obejmuje 200 samochodów, z opcją 300 kolejnych. Pierwszy samochód zostanie dostarczony 42 miesiące po zakończeniu umowy, a baza 200 zostanie dostarczona w ciągu kolejnych 30 miesięcy. | ||
7700–7866 | Trener | Chicago i północny zachód | 1960-1970 | Pulmanowski | Operacyjny
Pięć zostało odkupionych z powodu problemów finansowych. |
7600–7613 | 1955 | Św. Ludwik | Emerytowany
Dwie zachowane w Muzeum Kolejnictwa w Illinois |
||
7650–7681 | 1956 | Pulmanowski | Emerytowany
Jeden zachowany w Illinois Railway Museum |
||
7867–7871 | Skalna wyspa | 1970 | Św. Ludwik | 7869 teraz samochód rowerowy. Odpocznij na emeryturze | |
7880 | Trener (były salon) | Chicago i północny zachód | 1958 | Pulmanowski | Emerytowany |
7881–7885 | Trener | Skalna wyspa | 1970 | ||
7900–7901 | Samochód klubowy | Chicago i północny zachód | 1955 | Św. Ludwik | |
8700–8763 | Autokar/kabina | 1960-1968 | Pulmanowski | Emerytowany
Jeden zachowany w Illinois Railway Museum |
Prywatnych trenerów klubowych
Liczby | Rodzaj | Dziedzictwo | Rok budowy | Budowniczy | Usposobienie |
---|---|---|---|---|---|
553 | Prywatny wagon kolejowy | Chicago i północny zachód | 1949 | ACF | Operacyjny |
555 | Emerytowany |
Elektryczne jednostki wielokrotne
Jednostki elektryczne Metra znane są również jako Highlinery .
Liczby | Rodzaj | Dziedzictwo | Rok budowy | Budowniczy | Status |
---|---|---|---|---|---|
1201–1226 | Trener MU | Metro | 2005 | Nippon Sharyo | Operacyjny |
1227–1238 | 2012 | Grupa Sumitomo | |||
1239-1279 | 2013 | ||||
1280-1386 | 2014-2016 | ||||
1501–1630 | Illinois Central | 1971-1972 | Św. Ludwik | Emerytowany | |
1631-1666 | 1978-1979 | Bombardier |
Zobacz też
- Transport zbiorowy w Chicago
- Chicago „L”
- Chicago Transit Authority
- Tempo (tranzyt)
- Linia południowego wybrzeża (NICTD)
Bibliografia
Dalsza lektura
- „Liderzy zgadzają się naciskać na Metra” . Milwaukee Journal-Sentinel Online, 22 grudnia 2004 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2005-01-07 . Źródło 2005-01-20 .
- "Zarząd wioski szuka rozszerzenia Metra" . McHenry Online . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2005-02-26 . Źródło 2005-01-20 .
- „Metra: Kierując się swoją historią, nowoczesna linia kolejowa w Chicago niesie ze sobą swoją przeszłość” . Trains Magazine, lipiec 2003, J. David Ingles . Pobrano 2018-02-07 .
- „Budżet Doomsday” CTA – i co to oznacza dla zawodników Metry” (PDF) . Na Bi-Level, Maj 2005 Wydanie Specjalne . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) dnia 2005-05-27 . Pobrano 08.06.2005 .
- J. David Ingles, Metra: „Najlepszy pociąg podmiejski”, Pociągi lipiec 1993
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|