Metro w Meksyku - Mexico City Metro

Metro w Meksyku
Meksyk Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 w linii 12 metra w Meksyku
Przegląd
Imię ojczyste Sistema de Transporte Colectivo - Metro
Właściciel System Transportu Colectivo (STC)
Obsługiwany obszar Wielki Meksyk
Widownia Meksyk
Rodzaj transportu Szybki tranzyt
Liczba linii 12
Numer linii 1-9, 12, A, B
Liczba stacji 195
Codzienna jazda 4 534 383 (2019)
Roczny przejazd 1,655 miliarda (2019)
Strona internetowa Metro de la Ciudad de México
Operacja
Rozpoczęła się operacja 4 września 1969 ; 52 lata temu ( 04.09.1969 )
Operator(y) System Transportu Colectivo (STC)
Liczba pojazdów 390
Techniczny
Długość systemu 200,8 km (124,8 mil) w służbie skarbowej; (226,5 km (140,7 mil) z uwzględnieniem torów konserwacyjnych)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w) standardowy wskaźnik
(2 linie); isposoby zwijanewzdłuż zewnętrznej konwencjonalnych standardowym prześwicie (ogumionymi metra) (10 linii)
Mapa systemu
Mapa STC Metro Movilidad Integrada.jpg

Metro w Meksyku ( hiszpański : Metro de la Ciudad de México ) jest szybki tranzyt system, który służy obszar metropolitalny z Meksyku , w tym niektórych gminach w Meksyku państwa . Obsługiwany przez Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), jest to drugi co do wielkości system metra w Ameryce Północnej po metrze nowojorskim . W 2019 roku system obsłużył 1,655 miliarda pasażerów, co plasuje go na dziesiątym miejscu pod względem liczby pasażerów na świecie.

Inauguracyjna linia metra STC miała 12,7 km (7,9 mil) długości, obsługując 16 stacji i została otwarta dla publiczności w dniu 4 września 1969 roku. System rozszerzył się od tego czasu w serii pasowań i startów. Począwszy od 2015 roku system ma 12 linii, obsługujących 195 stacji i 226,49 km (140,73 mil) trasy (w tym niedawno otwartej linii 12). Dziesięć linii jest na gumowych oponach . Zamiast tradycyjnych stalowych kół używają trakcji pneumatycznej , która jest cichsza i płynniej jeździ na niestabilnych glebach Meksyku. System przetrwał trzęsienie ziemi w Meksyku w 1985 roku .

Spośród 195 stacji metra STC 44 obsługują dwie lub więcej linii ( korespondenci lub stacje przesiadkowe ). Wiele stacji nosi nazwy postaci historycznych, miejsc lub wydarzeń z historii Meksyku. Ma 115 stacji metra (z których najgłębsza znajduje się 35 metrów [115 stóp] poniżej poziomu ulicy); 54 stacje naziemne i 26 na podwyższeniu. Wszystkie linie kursują od 5 rano do północy.

Pod koniec 2007 roku rząd Okręgu Federalnego ogłosił budowę najnowszej linii metra STC, linii 12, która została zbudowana tak, aby biegła około 26 kilometrów (16 mil) w kierunku południowo-wschodniej części miasta, łącząc się z liniami 7, 3 , 2 i 8. Linia ta została otwarta w dniu 30 października 2012 r.

Metro pojawiło się w historii kultury Meksyku jako inspiracja dla kompozycji muzycznej na instrumenty smyczkowe „Metro Chabacano” i piosenki Rodrigo „Rockdrigo” Gonzáleza z 1982 roku „ Metro Balderas ”. Była to również strona internetowa dla hollywoodzkiego filmu Total Recall z 1990 roku . Publiczny intelektualista Carlos Monsiváis skomentował kulturowe znaczenie metra, „przestrzeni zbiorowej ekspresji, gdzie różne sektory społeczne są zmuszone do mieszania się każdego dnia”.

Historia

Koncepcja metra i wczesne plany

Oryginalny „Plan Maestro” dla metra w Meksyku

W drugiej połowie XX wieku Meksyk miał poważne problemy z transportem publicznym, z zatłoczonymi głównymi drogami i autostradami , zwłaszcza w strefie śródmiejskiej , gdzie skoncentrowano 40 procent codziennych podróży w mieście . 65 z 91 linii komunikacji autobusowej i elektrycznej obsługiwało ten obszar. Przy czterech tysiącach jednostek, oprócz 150 000 godzin szczytu samochodów osobowych , średnia prędkość była mniejsza niż tempo marszu.

Głównym promotorem budowy metra w Meksyku był inżynier Bernardo Quintana , który kierował firmą budowlaną Ingenieros Civiles y Asociados (hiszp. dla inżynierów budownictwa i współpracowników). Przeprowadził szereg badań, które zaowocowały projektem planu, który ostatecznie doprowadził do budowy metra w Meksyku. Plan ten został przedstawiony różnym władzom miasta Meksyk, ale nie został oficjalny aż do 29 kwietnia 1967 r., kiedy Gazeta Rządowa ( „Diario Oficial de la Federación” ) opublikowała dekret prezydencki, który stworzył zdecentralizowany organizm publiczny, Sistema de Transporte Colectivo wraz z propozycją budowy, eksploatacji i uruchomić szybki przejazd z podziemnej trasy dla transportu publicznego Meksyku.

19 czerwca 1967 r. na skrzyżowaniu Chapultepec Avenue z Avenida Bucareli odbyła się ceremonia inauguracji Metro w Meksyku. Dwa lata później, 4 września 1969 roku, pomarańczowy pociąg odbył inauguracyjną podróż między stacjami Saragossa i Insurgentes , rozpoczynając tym samym codzienną jazdę do dziś.

Pociąg metra Mexico City na stacji Bellas Artes , ozdobiony obrazami związanymi z miastem
Model Templo Mayor w Azteków Tenochtitlan wyświetlane w / Tenochtitlan Zócalo stacji. Takie pokazy na niektórych stacjach są okazją do edukowania pasażerów metra na temat historii miasta.

Pierwszy etap (1967-1972)

Pierwszy etap budowy obejmował budowę, wykonaną przez Grupo ICA , oraz inaugurację linii 1, 2 i 3. Ten etap obejmował inżynierów, geologów, mechaników, inżynierów budownictwa, chemików, hydraulików i sanitarnych, elektryków, archeologów i biologów; specjaliści od wentylacji, statystyki, obliczeń oraz ruchu i tranzytu; księgowych, ekonomistów, prawników, robotników i robotników. Wzięło w nim udział od 1200 do 4000 specjalistów i 48 000 pracowników, budując co najmniej jeden kilometr torów miesięcznie, co jest najszybszym tempem budowy w historii metra.

Na tym etapie budowy robotnicy odkryli dwie ruiny archeologiczne, jednego azteckiego bożka i kości mamuta (wystawione na stacji Talismán ).

Pod koniec pierwszego etapu, a mianowicie w dniu 10 czerwca 1972 r., Metro STC miało 48 stacji i łącznej długości 41,41 km (25,73 mil): Linia 1 biegła z Observatorio do Saragossy , Linia 2 z Tacuba do południowo-zachodniej Tasqueña i linii 3 z Tlatelolco do Szpitala Generalnego na południu, zapewniając szybki dostęp do Szpitala Ogólnego w Meksyku .

Drugi etap (1977-1982)

Za rządów prezydenta Luisa Echeverríi nie osiągnięto dalszych postępów , ale za rządów José Lópeza Portillo rozpoczął się drugi etap. Comisión Ejecutiva del Metro (wykonawczy Komisja techniczna Metro w Meksyku) został stworzony, aby być odpowiedzialny za rozszerzenie Metro STC w obszarze metropolitalnym Meksyku.

Prace rozpoczęły się od rozbudowy linii 3 na północ od Tlatelolco do La Raza w 1978 i do obecnego terminalu Indios Verdes w 1979 oraz na południe od Hospital General do Centro Médico w 1980 i do Zapata kilka miesięcy później. Budowę linii 4 i 5 rozpoczęto i zakończono odpowiednio w dniach 26 maja – 30 sierpnia 1982 roku; pierwszy z Martín Carrera do Santa Anita i drugi z Politécnico do Pantitlán . Linia 4 była pierwszą linią metra STC zbudowaną jako tor wzniesiony, ze względu na mniejszą gęstość dużych budynków.

Trzeci etap (1983–1985) i trzęsienie ziemi z 1985 r.

Ten etap budowy trwał od początku 1983 r. do końca 1985 r. Linie 1, 2 i 3 zostały powiększone do dotychczasowych długości oraz zbudowano nowe linie 6 i 7. Długość sieci została zwiększona o 35,29 km (21,93 mil), a liczba stacji do 105.

Trasa linii 3 została przedłużona ze stacji Zapata do stacji Universidad 30 sierpnia 1983 roku. Linia 1 została przedłużona z Saragossy do obecnego terminalu Pantitlán , a linia 2 z Tacuba do obecnego terminalu Cuatro Caminos . Te ostatnie zostały zainaugurowane 22 sierpnia 1984 roku.

Pierwsza trasa linii 6 biegła z El Rosario do Instituto del Petróleo ; Linia 7 została otwarta z Tacuba do Barranca del Muerto i biegnie u podnóża pasma górskiego Sierra de las Cruces, które otacza Dolinę Meksykańską po jej zachodniej stronie, poza starożytną strefą jezior. Umożliwiło to budowę linii 7 jako głębokiego tunelu.

Rankiem 19 września 1985 r . miasto Meksyk nawiedziło trzęsienie ziemi o sile 8,1 stopnia Richtera . Wiele budynków i ulic zostało poważnie uszkodzonych, co utrudniało transport na ziemi, ale Metro STC nie zostało uszkodzone, ponieważ zamiast łuków zastosowano prostokątną konstrukcję, dzięki czemu jest odporna na trzęsienia ziemi, co okazało się bezpiecznym środkiem transportu transportu w czasie kryzysu.

W dniu trzęsienia metro przestało działać i zostało całkowicie zamknięte z obawy przed porażeniem prądem. To spowodowało, że ludzie wyszli z tuneli z dowolnego miejsca na ulicę, próbując dotrzeć do celu. Metro miało wówczas 101 stacji, z których 32 były zamknięte dla publiczności w kilka tygodni po wydarzeniu. Na linii 1 nie było usług na stacjach Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas czy Cuauhtémoc . Na linii 2 nie było połączenia między stacjami Bellas Artes i Tasqueña . Na linii 3 zamknięto tylko Juárez i Balderas. Linia 4 nadal działała normalnie. Wszystkie zamknięte stacje znajdowały się w historycznym obszarze centrum, z wyjątkiem stacji linii 2 na południe od Pino Suárez. Stacje te znajdowały się nad ziemią. Powodem zamknięcia tych stacji nie było uszkodzenie samego metra, ale raczej prace ratownicze na powierzchni i usuwanie gruzu.

Czwarty etap (1985-1987)

W czwartym etapie ukończono linię 6 z Instituto del Petróleo do wschodniego terminalu Martín Carrera oraz linię 7 na północ od Tacuby do El Rosario . Linia 9 była jedyną nową linią zbudowaną na tym etapie. Początkowo biegła z Pantitlán do Centro Médico , a jej rozbudowę do Tacubaya zakończono 29 sierpnia 1988 roku. W przypadku linii 9 zastosowano okrągły, głęboki tunel i wzniesiony tor.

Piąty etap (1988-1994)

Po raz pierwszy linia serwisowa metra w Meksyku wjechała do stanu Meksyk : planowana jako jedna z większej liczby líneas alimentadoras (linie zasilające, które mają być nazwane literami zamiast cyfr), linia A była w pełni operacyjna od pierwszej inauguracji 12 sierpnia 1991 r. Biegnie z Pantitlán do La Paz , położonego w gminie o tej samej nazwie . Linia ta została zbudowana prawie w całości nad ziemią, a w celu zmniejszenia kosztów utrzymania, zamiast trakcji pneumatycznej zastosowano stalowe tory kolejowe i linie napowietrzne , promując nazwę metro férreo ( metro kolejowo -stalowe) w przeciwieństwie do poprzednich ośmiu linii, które używały trakcja pneumatyczna.

Projekt linii 8 zaplanował korespondencję (stację przeładunkową) w Zócalo , czyli dokładne centrum miasta, ale został odwołany ze względu na możliwe uszkodzenia kolonialnych budynków i ruin Azteków, więc został przeplanowany i teraz biegnie z Garibaldi , który wciąż jest w centrum miasta, do Constitución de 1917 w południowo-wschodniej części miasta. Budowa linii 8 rozpoczęła się w 1988 roku i została zakończona w 1994 roku.

Dzięki temu długość sieci wzrosła o 37,1 km (23,1 mil), dodając dwie linie i 29 kolejnych stacji, co daje w tym momencie sieć metra w sumie 178,1 km (110,7 mil), 154 stacje i 10 linii.

Szósty etap (1994-2000)

Ocena linii B rozpoczęła się pod koniec 1993 roku. Linia B miała być drugą linią alimentadora dla północno-wschodnich gmin w stanie Meksyk, ale w przeciwieństwie do linii A wykorzystywała trakcję pneumatyczną. Budowa podziemnego toru między Buenavista (nazwanym tak od starego dworca kolejowego Buenavista ) a Garibaldi rozpoczęła się w październiku 1994 roku. Linia B została otwarta dla publiczności w dwóch etapach: z Buenavista do Villa de Aragón w dniu 15 grudnia 1999 r. oraz z Villa de Aragón do Ciudad Azteca w dniu 30 listopada 2000 r.

Siódmy etap (2008-2014)

Plany nowej linii metra STC rozpoczęły się w 2008 r., chociaż poprzednie badania i oceny zostały wykonane już w 2000 r. Zakończenie pierwszego etapu obsługi linii 12 zaplanowano na koniec 2009 r. wraz z utworzeniem toru łączącego Axomulco , planowaną nową stację przesiadkową dla linii 8 (między Escuadron 201 i Atlalilco ) do Tláhuac . Drugi etap, łączący Mixcoac z Tláhuac, miał zostać ukończony w 2010 roku.

Budowa linii 12 rozpoczęła się w 2008 r., zapewniając, że zostanie ona otwarta do 2011 r. Niemniej jednak ukończenie zostało opóźnione do 2012 r. Na niektórych stacjach oferowano bezpłatne przejazdy testowe, a linia była w pełni operacyjna 30 października 2012 r. Z niewielkimi zmianami , linia 12 kursuje z Mixcoac do Tláhuac, po raz pierwszy obsługując południowy Meksyk. Z 24,31 km (15,11 mil), jest to najdłuższa linia w systemie.

Linia 12 różni się od poprzednich linii pod kilkoma względami: domokrążcy nie są wpuszczani ani w pociągu, ani na stacjach; jest to pierwsza linia numerowana wykorzystująca stalowe tory kolejowe; aby uzyskać dostęp do dowolnej stacji, należy mieć kartę smart Tarjeta DF, ponieważ bilety metra nie są już akceptowane.

W książce Los hombres del Metro opisano pierwotny plan linii 12; chociaż miała zaczynać się w Mixcoac, tak jak ma to miejsce dzisiaj, stacje Atlalilco i Constitución de 1917 linii 8 miały być częścią linii 12. Ta sama mapa pokazuje, że linia 8 dotarłaby do obszaru Villa Coapa i że nie miałaby terminal w Garibaldi, ale w Indios Verdes, łączący się z linią 3. Ponadto książka pokazuje, że linia 7 kończyłaby się w San Jerónimo. Żaden z tych planów nie został potwierdzony przez rząd Mexico City.

W 2015 roku burmistrz Miguel Ángel Mancera ogłosił budowę kolejnych dwóch stacji i terminalu dla linii 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón i Observatorio , oba na zachód od Mixcoac . Dzięki temu linia 12 ma zostać połączona z linią 1, zapewniając nowy dostęp metra do strefy Observatorio, która stanie się terminalem dla pociągu międzymiastowego między Mexico City a Toluca .

Znaleziska archeologiczne

Budowa systemu metra zaowocowała ponad 20 tysiącami znalezisk archeologicznych, z różnych okresów historii rdzennej ludności . Wykopaliska potrzebne, by zrobić miejsce dla torów, dały możliwość odnalezienia artefaktów z różnych okresów życia mieszkańców regionu, na terenach obecnie gęsto zurbanizowanych. Znaleziono przedmioty i małe konstrukcje, których początki sięgają od czasów prehistorycznych do XX wieku. Niektóre przykłady artefaktów zachowanych przez meksykański Narodowy Instytut Antropologii i Historii ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH )) to: części piramid (jak ołtarz meksykańskiego boga Ehecatla ), rzeźba bogini Coatlicue , i szczątki mamuta . Ołtarz Ehécatl znajduje się obecnie na stacji Pino Suárez, między liniami 1 i 2 i jest nazywany przez INAH najmniejszym stanowiskiem archeologicznym w Meksyku. Metro doprowadziło do dużej ilości odkryć archeologicznych, a także pozwoliło nam lepiej zrozumieć wzór starożytnych cywilizacji w stolicy Meksyku, analizując jej podziemia z różnych okresów.

Architektura

Do zaprojektowania i budowy stacji pierwszej linii metra zatrudniono wybitnych architektów, takich jak Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega i Luis Barragán . Przykłady prac Candeli można zobaczyć na stacjach San Lázaro , Candelaria i Merced na linii 1.

Mapa sieci

Linie, stacje, nazwy, kolory i logo

Schemat systemu Metro w Meksyku
Logo Pino Suárez , przedstawiające skrzyżowanie Linii 1 („Różowa Linia”) i Linii 2 („Niebieska Linia”). Kolorystyka i ikonografia wyznaczają linie i stacje bez potrzeby czytania i pisania.
Logo Zapaty . Ikona przedstawia stylizowanego, pozbawionego oczu Emiliano Zapata
Logo Garibaldi / Lagunilla , Linia B to jedyna linia dwukolorowa

Każda linia oferuje tylko jedną usługę, a do każdej linii przypisany jest numer (litera w przypadku linii zasilającej) oraz kolor. Każdy przypisany kolor jest obecny na logo dworcach w kształcie kwadratu, mapach systemowych i znakach drogowych, a kolory i numery nie uległy zmianie. Linia B jest jedynym wyjątkiem od przypisania kolorów, ponieważ użyto zielonego (górna połowa) i szarego (dolna połowa), tworząc w ten sposób dwukolorowe logo i znaki. Tylko szary może być użyty, aby uniknąć pomyłek z linią 8, która używa podobnej zieleni.

Nazwy stacji metra mają często charakter historyczny, podkreślając ludzi, miejsca i wydarzenia z historii Meksyku. Istnieją stacje upamiętniające aspekty rewolucji meksykańskiej i epoki rewolucyjnej. Kiedy został otwarty w 1969 roku z linią 1 ("Różowa Linia"), dwie stacje nawiązywały do ​​rewolucji. Najbardziej bezpośrednio przedstawieniu rewolucja została Pino Suárez , nazwany Francisco Madero „s wiceprezesa , który został zamordowany wraz z nim w lutym 1913. Drugi był Balderas , którego ikona jest armata, nawiązując do zbrojowni Ciudadela gdzie zamach przeciwko Madero została uruchomiona. W 1970 roku otwarto Revolución ze stacją pod Pomnikiem Rewolucji . Wraz z rozwojem metra otwierały się kolejne stacje z nazwami z epoki rewolucyjnej. W 1980 roku uhonorowano dwóch popularnych bohaterów rewolucji, a Zapata wyraźnie upamiętnił chłopskiego rewolucjonistę z Morelos. Bocznym upamiętnieniem był División del Norte , nazwany na cześć armii, którą Pancho Villa dowodził aż do jej upadku w bitwie pod Celaya w 1915 roku.

W 1987 roku otwarto stację Lázaro Cárdenas . W 1988 roku Aquiles Sedán honoruje pierwszego męczennika rewolucji . W 1994 roku otwarto Constitución de 1917 , podobnie jak Garibaldi , nazwany na cześć wnuka włoskiego bojownika o niepodległość, Giuseppe Garibaldiego . Wnuk był uczestnikiem rewolucji meksykańskiej. W 1999 roku radykalny anarchista Ricardo Flores Magón został uhonorowany stacją o tej samej nazwie . Otwarcie również w 1999 roku Romero Rubio , nazwany liderem z Porfirio Díaz „s Científicos , którego córka, Carmen Romero Rubio, stała druga żona Díaz. W 2012 r. otwarto nową linię metra z przystankiem Hospital 20 de Noviembre , szpital nazwany na cześć daty, w której Francisco I. Madero w swoim Plan de San Luis Potosi z 1910 r. wezwał do buntu przeciwko Díazowi. Nie ma przystanków metra nazwanych Madero, Carranza, Obregón lub Calles, a jedynie ukośne nawiązanie do Villa w Metro División del Norte.

Każda stacja jest oznaczona minimalistycznym logo, po raz pierwszy zaprojektowanym przez Lance'a Wymana , który zaprojektował również logo na Igrzyska Olimpijskie w Meksyku w 1968 roku . Logotypy są zazwyczaj związane z nazwą stacji lub obszaru wokół niej. W momencie otwarcia linii 1 wskaźnik analfabetyzmu w Meksyku był wysoki. W 1960 roku 38% Meksykanów powyżej piątego roku życia było analfabetami, a tylko 5,6% Meksykanów powyżej szóstego roku życia ukończyło ponad sześć lat szkoły. Ponieważ jedna trzecia populacji Meksyku nie umiała czytać ani pisać, a większość pozostałych nie ukończyła szkoły średniej, sądzono, że patronom łatwiej będzie kierować się systemem opartym na kolorach i znakach wizualnych.

Logo nie są przydzielane losowo; są one raczej wyznaczane, biorąc pod uwagę otaczające obszary, takie jak:

Kolorystyka tła logo odzwierciedla kolory linii obsługiwanej przez stację. Stacje obsługujące dwie lub więcej linii pokazują odpowiednie kolory każdej linii w ukośnych paskach, jak w Salto del Agua . System ten został przyjęty dla metra Guadalajara i Monterrey oraz dla metra Mexico City . Chociaż logo nie jest już potrzebne ze względu na rozpowszechnienie umiejętności czytania i pisania, ich użycie pozostało.

Linia Terminal Północno-Zachodni Terminal południowy/wschodni Tachimetry Tor pasażerski Inauguracja Kierownictwo
(2019)
  Linia 1 Obserwatorium (W) Pantitlan (E) 20 16,65 km (10,35 mil) 4 września 1969 242 787 412
  Linia 2 Cuatro Caminos (N) Tasqueña (S) 24 20,71 km (12,87 mil) 1 sierpnia 1970 269 ​​149 446
  Linia 3 Indios Verdes (N) Uniwersytet (S) 21 21,28 km (13,22 mil) 20 listopada 1970 222,368,257
  Linia 4 Martín Carrera (N) Santa Anita (S) 10 9,36 km (5,82 mil) 29 sierpnia 1981 29 013 032
  Linia 5 Politechnika (N) Pantitlan (S) 13 14,44 km (8,97 mil) 19 grudnia 1981 86 512 999
  Linia 6 El Rosario (W) Martín Carrera (E) 11 11,43 km (7,10 mil) 21 grudnia 1983 49 945 822
  Linia 7 El Rosario (N) Barranca del Muerto (S) 14 17,01 km (10,57 mil) 20 grudnia 1984 108 152 051
  Linia 8 Garibaldi / Lagunilla (N) Konstytucja 1917 (S) 19 17,68 km (10,99 mil) 20 lipca 1994 133 620 679
  Linia 9 Tacubaya (W) Pantitlan (E) 12 13,03 km (8,10 mil) 26 sierpnia 1987 r 113 765 528
  Linia A Pantitlan (W) La Paz (E) 10 14,89 km (9,25 mil) 12 sierpnia 1991 112 288 064
  Linia B Ciudad Azteca (N) Buenavista (S) 21 20,28 km (12,60 mil) 15 grudnia 1999 152 545 958
  Linia 12 Mixcoac (W) Tlahuac (E) 20 24,11 km (14,98 mil) 30 października 2012 134 900 367
  • Kolory zgodne z oficjalnymi ikonami STC.

Planowana przyszła ekspansja

Linia Terminal Północno-Zachodni Terminal południowy/wschodni Tachimetry
  Zachodnie przedłużenie linii 12 Obserwatorium (W) Mixcoac (E) 3

Transfery do innych systemów

Roczne przewozy pasażerskie
Rok Kierownictwo % Reszta
2002 1 396 408 190 -
2003 1 375 089 433 -1,55%
2004 1 441 659 626 +4,84%
2005 1 440 744 414 -0,06%
2006 1 416 995 974 -1,65%
2007 1 352 408 424 -4,56%
2008 1 460 144568 +7,38%
2009 1 414 907 798 -3,20%
2010 1 530 352 732 +8,16%
2011 1 594 903 897 +4,22%
2012 1 608 865 177 +0,88%
2013 1 684 936 618 +4,73%
2014 1 614 333 594 -4,19%
Źródła:
Wnętrze metra na linii 2 metra w Mexico City.

Oferty Metro w Meksyku i obecnie ulicy transferów do czterech głównych systemów szybkiego tranzytu: w Meksyku metrobus i państwa Meksyk Mexibús Bus Rapid systemów tranzytowych , Meksyk kolej system i Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) kolej podmiejska . Żaden z nich nie jest częścią sieci Sistema de Transporte Colectivo i za dostęp należy uiścić dodatkową opłatę.

Metrobus linia 1 została zainaugurowana w 2005 roku. Zgodnie z planem generalnym STC Metro z 1985 roku, Metrobus Line 1 w przybliżeniu podąża trasą zaplanowaną dla linii metra STC 15 do 2010 roku, która nigdy nie została zbudowana. Każdy przelew jest poza stacją, ale do płatności można użyć tej samej karty inteligentnej. Wszystkie pięć linii (linia 5, która zostanie zbudowana w 2013 roku) oferuje połączenie z co najmniej jedną stacją metra STC. Stacje metra STC, które łączą się z liniami Metrobus, obejmują Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur i inne.

Jedyna linia kolei lekkiej z Tasqueña do Xochimilco obsługiwana jest przez Servicio de Transportes Electricos i jest lepiej znana jako Tren Ligero. Terminal linii 2 Tasqueña oferuje transfer na dworzec, ale należy wykupić dodatkowy bilet.

W 2008 r. zainaugurowana została kolej podmiejska Ferrocarril Suburbano , powszechnie znana jako Suburbano, z jedyną linią biegnącą z Cuatitlán do Buenavista od 2013 r. Metro STC oferuje dwa transfery międzystacyjne: Terminal linii B Buenavista do terminalu Suburbano o tej samej nazwie oraz stacja linii 6 Ferrería / Arena Ciudad de México do stacji Suburbano Fortuna. Należy uiścić dodatkową opłatę, a do dostępu wymagana jest karta inteligentna Ferrocarril Suburbano.

Szacuje się, że kolejna kolej podmiejski, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, zostanie ukończona w 2023 roku. Linia ta połączy stację Observatorio w Mexico City z Toluca .

Taryfy i systemy płatności

Pojedynczy bilet, obecnie 5,00 MXN , umożliwia pasażerowi jedną podróż w dowolne miejsce w systemie z nieograniczoną liczbą transferów. Zniżka 3,00 MXN jest dostępna po złożeniu wniosku dla kobiet będących głowami gospodarstw domowych, bezrobotnych i studentów z ograniczonymi zasobami. Metro w Meksyku oferuje bezpłatne usługi osobom starszym, niepełnosprawnym fizycznie oraz dzieciom poniżej 5 roku życia (pod opieką osoby dorosłej). Bilety można kupić na stoiskach.

Karta doładowywana w użyciu

Do 2009 r. bilet na metro STC kosztował 2,00 MXN (  0,10 EUR lub  0,15 USD w 2009 r.); jeden zakupiony bilet umożliwiał podróżowanie na nieograniczoną odległość i przesiadkę o dowolnej porze przez jeden dzień, dzięki czemu Metro w Meksyku jest jednym z najtańszych systemów kolejowych na świecie. Jedynie transfer linii A w Pantitlán wymagał drugiej płatności przed 13 grudnia 2013 r. W styczniu 2010 r. cena wzrosła do 3,00 MXN (  0,15 EUR lub  0,24 USD ), co pozostało do 13 grudnia 2013 r.; ankieta z 2009 r. wykazała, że ​​93% obywateli zaakceptowało podwyżkę, podczas gdy niektórzy twierdzili, że byliby gotowi zapłacić jeszcze więcej, gdyby zaszła taka potrzeba.

Karty doładowywane STC Metro były najpierw dostępne w cenie początkowej 10,00 MXN . Karta będzie doładowywana w kasie biletowej na dowolnej stacji (lub w automatach na niektórych stacjach metra) do maksymalnej kwoty 120,00 MXN (około  6,44 EUR lub  7,05 USD w 2015 r.) za 24 przejazdy.

W próbie modernizacji transportu publicznego, w październiku 2012 roku rząd Meksyku realizowany korzystanie z karty prepaid biletu lub karty przechowywane-wartości , zwanej Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, dosłownie Federal District karta) jako metoda płatności dla STC Metro, Metrobus oraz miejskie systemy trolejbusowe i lekkiej kolei, choć wszystkie są zarządzane przez różne organizacje. Servicio de Transportes Eléctricos zarządza zarówno linią tramwajową Xochimilco, jak i miejskim systemem trolejbusowym . Wcześniejsze karty taryfowe, które były ważne tylko w STC Metro lub Metrobus, pozostały ważne w systemie, dla którego zostały zakupione.

Tabor

Schemat taboru używanego w metrze w Meksyku

W kwietniu 2012 r . w metrze Mexico City jeździło 14 typów taboru normalnotorowego, w sumie 355 pociągów kursujących w układzie 6- lub 9-wagonowym. Większość zasobów to linie szybkiego transportu , z wyjątkiem taboru linii A, czyli lekkiego metra . Czterech producentów dostarczyło tabor dla metra w Meksyku, a mianowicie francuski Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), kanadyjski Bombardier (FM-95A i NM-02 ), hiszpański CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 i [NM-16) oraz Mexican Concarril (NM-83 i FM-86) (obecnie Bombardier Transportation Mexico, w niektórych typach pociągów z pomocą Alstomu i/lub Bombardiera).

Maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosi 80 km/h (50 mph) (średnia prędkość 35,5 km/h lub 22,1 mph) dla taboru z oponami gumowymi i 100 km/h (62 mph) (średnia prędkość 42,5 km/h lub 26,4 mph) ) dla taboru z kołami stalowymi. Zastosowano wymuszoną wentylację, a górną część okien można otworzyć, co zwiększa komfort pasażerów dzięki połączeniu tych dwóch rodzajów wentylacji. Podobnie jak w przypadku taboru używanego w metrze paryskim i metrze w Montrealu , numeracja taboru w metrze w Meksyku jest określana na podstawie roku konstrukcji (nie roku pierwszego użycia).

W porządku chronologicznym typy taboru z oponami gumowymi to: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 i NM-16 ; a typy taboru ze stalowymi kołami to: FM-86 , FM-95A , FE-07 i FE-10 .

Galeria

Poważne incydenty

Budynek Centralnej Kontroli Metro w Meksyku, przy ulicy Delicias, w Centro Histórico . Budynek zapalił się w 2021 roku.

W dniu 20 października 1975 roku, dwa pociągi rozbił się w stacji Viaducto natomiast zarówno jechaliśmy w kierunku stacji Tasqueña . Pierwsza została zatrzymana zabierając pasażerów, gdy uderzył w nią inny pociąg, który nie zatrzymał się na czas. Według oficjalnych raportów zginęło od 31 do 39 osób, a od 71 do 119 zostało rannych. Po katastrofie na wszystkich liniach włączono automatyczne sygnały .

W dniu 18 września 2009 roku, mężczyzna niszczył ściany posterunku Balderas markerem, zanim został skonfrontowany przez funkcjonariusza policji. Wyjął broń i zabił oficera oraz robotnika budowlanego, którzy próbowali go rozbroić, a 5 innych ranił.

W dniu 4 maja 2015 roku, dwa pociągi w kierunku stacji Politechnika na linii 5 rozbił się w stacji Oceanii . Pierwszy wyjeżdżał na stację w Aragonii, która została poproszona o zatrzymanie się i czekanie, podczas gdy drugi nie dezaktywował autopilota i rozbił go na końcu peronu. 12 osób zostało rannych.

W dniu 10 marca 2020, dwa pociągi w kierunku stacji Observatorio na linii 1 rozbił się w stacji Tacubaya . Pierwszy pociąg był zaparkowany na peronie, kiedy uderzył w niego inny, nadjeżdżający tyłem. Jedna osoba zginęła, a 41 zostało rannych, wszyscy w drugim pociągu, ponieważ ludzie w zaparkowanym pociągu zostali ewakuowani na chwilę przed katastrofą.

9 stycznia 2021 r . zapalił się Centralny Ośrodek Sterowania obsługujący linie od 1 do 6 . Podczas pożaru w wyniku upadku budynku zginęła policjantka. Wszystkie stacje na tych liniach pozostają zamknięte, a prowizoryczną obsługę przewozową zapewniają autobusy miejskie i pojazdy policyjne. Według władz Metra normalizacja obsługi na liniach 4, 5 i 6 mogłaby nastąpić w ciągu dni, a na liniach 1, 2 i 3 w kilka miesięcy.

W dniu 3 maja 2021, pociąg jechał na linii 12 pomiędzy Olivos i Tezonco stacjach gdy dźwigar wspieranie wiadukt na których pociąg jechał zawalił , zabijając 26 i raniąc ponad 70. Usługi na linii 12 została później zawieszona, natomiast STC ostrzegł mieszkańców, aby unikali miejsca zawalenia.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Beltrán González, José Antonio. Historia de los nombres de las estaciones del metra . Miasto Meksyk 1973.
  • Castaneda, Luis. M. Spectacular Mexico: Design, Propaganda i Igrzyska Olimpijskie 1968 , rozdział 5, „Scenografie podziemne: podróż w czasie w metrze w Meksyku”. Minneapolis: University of Minnesota Press 2014.
  • Davis, Diane E. Urban Lewiatan: Meksyk w XX wieku . Filadelfia: Temple University Press 1994.
  • Derou, Georges. „El metro de ciudad de México visto por los franceses”, Presencia 1 (1970).
  • "El arte del mexicano", Life en Español . 29 września 1969.
  • Espinosa Ulloa, Jorge. El metro: Una solución al problema del transporte urbano . Miasto Meksyk: Representaciones y Servicios de Ingeniería 1975.
  • Giniger, Henry, „Meksyk meksykański biegnie głęboko w przeszłość: odkryto relikty z 600 lat w ogromnej ilości”, New York Times , 16 stycznia 1969, str. 8.
  • Gussinyer, Jordi. „Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez”, Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (czerwiec 1969).
  • Gomez Mayorga, Mauricio. „Planificación: La ciudad de México y sus transportes” Calli 3 (1960).
  • „Metro w Meksyku jest do oglądania”, Fortune , grudzień 1969.
  • Monsiváis, Carlos , „El metro: Viaje hacia el fin del apretujón”, w Carlos Monsiváis, Los Rituals del caos . Meksyk: Ediciones Era 1995.
  • Navarro, Bernardo i Ovidio González, Metro, Metropoli, Meksyk . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Novo, Salvador, „Crónica” w El Metro de México: Primera memoria . Meksyk: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Novo, Salvador, New Mexican Grandeur , przeł. Noela Lindsaya. Miasto Meksyk: PEMEX 1967.
  • Rodriguez, Antonio. "La solución: El metro o el monorriel?" Siempre! 1 września 1965.
  • Walencja Ramírez, Ariel. „Tecnología y cultura en el metro”, Presencia 1 (1970).
  • Villoro, Juan. „Metro” w Rubén Gallo, wyd. Czytelnik miejski w Meksyku , przeł. Lorny Scott Fox. Madison: University of Wisconsin Press 2004.
  • Mądry, Sydney Thomas. „Metro w Meksyku – najwyższe metro na świecie – cicho toczy”, New York Times , 3 sierpnia 1969.
  • Wyman, Lance , „Subway Signage” w Peter Blake, Subways of the World Zbadane przez Muzeum Cooper-Hewitt . Nowy Jork: Muzeum Coopera-Hewitta 1977.
  • Zamora, Adolfa. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas o elevadas . Meksyk: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, sierpień 1939.

Zewnętrzne linki