Metro w Meksyku - Mexico City Metro

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Metro w Meksyku
Mexico City Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 w linii 12 metra w Meksyku
Przegląd
Ojczyste imię Sistema de Transporte Colectivo - Metro
Właściciel Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Obsługiwany obszar Greater Mexico City
Widownia Meksyk
Rodzaj transportu Szybki tranzyt
Liczba linii 12
Numer linii 1-9, 12, A, B
Liczba stacji 195
Codzienne przejazdy 4534383 (2019)
Roczne przejazdy 1,655 miliarda (2019)
Stronie internetowej Metro de la Ciudad de México
Operacja
Rozpoczęła się operacja 4 września 1969 ; 51 lat temu  ( 04.09.1969 )
Operator (y) Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Liczba pojazdów 390
Techniczny
Długość systemu 200,8 km (124,8 mil) w służbie skarbowej; (226,5 km (140,7 mil) biorąc pod uwagę tory konserwacyjne)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 + 1 / 2  w ) standardowy wskaźnik
( 2 linie ); i toczyć się po zewnętrznej stronie konwencjonalnego toru o standardowej szerokości ( metro na gumowych oponach ) ( 10 linii )
Mapa systemu
Mapa systemu metra w Meksyku (2013-03-01) .png

Metro w Meksyku ( hiszpański : Metro de la Ciudad de México ) jest szybki tranzyt system, który służy obszar metropolitalny z Meksyku , w tym niektórych gminach w Meksyku państwa . Obsługiwany przez Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), jest to drugi co do wielkości system metra w Ameryce Północnej po metrze w Nowym Jorku . W 2019 roku system obsłużył 1,655 miliarda pasażerów, co plasuje go na dziesiątym miejscu pod względem liczby pasażerów na świecie.

Inauguracyjna linia metra STC miała długość 12,7 km (7,9 mil), obsługując 16 stacji i została otwarta dla publiczności w dniu 4 września 1969 r. Od tego czasu system został rozszerzony w serii prób i startów. Od 2015 r. System ma 12 linii, obsługujących 195 stacji i 226,49 km (140,73 mil) trasy (w tym niedawno otwartej linii 12). Dziesięć linek jest gumowanych . Zamiast tradycyjnych stalowych kół, używają pneumatycznej trakcji, która jest cichsza i płynniej jeździ na niestabilnych glebach w Meksyku. System przetrwał trzęsienie ziemi w Meksyku w 1985 roku .

Spośród 195 stacji metra STC 44 obsługują dwie lub więcej linii ( korespondencja lub stacje przesiadkowe ). Nazwy wielu stacji pochodzą od postaci historycznych, miejsc lub wydarzeń z historii Meksyku. Posiada 115 stacji metra (najgłębsza z nich znajduje się 35 metrów poniżej poziomu ulicy); 54 stacje naziemne i 26 naziemnych. Wszystkie linie kursują od 5 rano do północy.

Pod koniec 2007 roku rząd Okręgu Federalnego ogłosił budowę najnowszej linii metra STC, Linia 12, która została zbudowana tak, aby przebiegała około 26 kilometrów (16 mil) w kierunku południowo-wschodniej części miasta, łącząc się z liniami 7, 3 , 2 i 8. Linia ta została otwarta 30 października 2012 r.

Metro pojawiło się w historii kultury Meksyku jako inspiracja dla kompozycji muzycznej na instrumenty smyczkowe „Metro Chabacano” i utworu Rodrigo „Rockdrigo” Gonzáleza z 1982 r. „ Metro Balderas ” z 1982 roku . Było to również miejsce dla hollywoodzkiego filmu Total Recall z 1990 roku . Intelektualista Carlos Monsiváis skomentował kulturowe znaczenie metra, „przestrzeni zbiorowej ekspresji, w której różne sektory społeczne muszą mieszać się każdego dnia”.

Historia

Koncepcja metra i wczesne plany

Oryginalny „Plan Maestro” dla metra w Meksyku

W drugiej połowie XX wieku miasto Meksyk miało poważne problemy z transportem publicznym, z zatłoczonymi głównymi drogami i autostradami , zwłaszcza w strefie śródmiejskiej , gdzie koncentrowało się 40 procent codziennych podróży w mieście . 65 z 91 linii transportu autobusowego i elektrycznego obsługiwało ten obszar. Przy czterech tysiącach jednostek i 150 000 godzinach szczytu samochodów osobowych średnia prędkość była mniejsza niż tempo marszu.

Głównym promotorem budowy metra w Meksyku był inżynier Bernardo Quintana , który kierował firmą budowlaną Ingenieros Civiles y Asociados (hiszpańska nazwa inżynierów i współpracowników). Przeprowadził szereg badań, w wyniku których powstał szkic planu, który ostatecznie doprowadził do budowy metra w Meksyku. Plan ten został przedstawiony różnym władzom miasta Meksyk, ale został oficjalnie wydany dopiero 29 kwietnia 1967 r., Kiedy Dziennik Rządowy ( „Diario Oficial de la Federación” ) opublikował dekret prezydencki, który stworzył zdecentralizowany organizm publiczny, Sistema de Transporte Colectivo wraz z propozycją budowy, eksploatacji i uruchomić szybki przejazd z podziemnej trasy dla transportu publicznego Meksyku.

19 czerwca 1967 r. Na skrzyżowaniu alei Chapultepec z Avenida Bucareli odbyła się ceremonia otwarcia metra w Meksyku. Dwa lata później, 4 września 1969 r., Pomarańczowy pociąg odbył inauguracyjną podróż między stacjami Saragossa i Insurgentes , rozpoczynając tym samym codzienną eksploatację do dziś.

Pociąg metra Mexico City na stacji Bellas Artes , ozdobiony obrazami związanymi z miastem
Model Templo Mayor of Aztec Tenochtitlan wyświetlany na stacji Zócalo . Takie wyświetlacze na niektórych stacjach są okazją do zapoznania motocyklistów Metra z historią miasta.

Pierwszy etap (1967–1972)

Pierwszy etap budowy obejmował budowę wykonaną przez Grupo ICA oraz inaugurację linii 1, 2 i 3. W tym etapie uczestniczyli inżynierowie, geolodzy, mechanicy, inżynierowie budownictwa lądowego, chemicy, hydraulicy i sanitariusze, elektrycy, archeolodzy i biolodzy; specjaliści w dziedzinie wentylacji, statystyki, obliczeń oraz ruchu i tranzytu; księgowych, ekonomistów, prawników, robotników i robotników. Uczestniczyło w nim od 1200 do 4000 specjalistów i 48 000 pracowników, którzy budowali co najmniej jeden kilometr torów miesięcznie, co jest najszybszym wynikiem w historii budowy metra.

Podczas tego etapu robotnicy odkryli dwa archeologiczne ruiny, jednego azteckiego bożka oraz kości mamuta (eksponowane na stacji Talismán ).

Pod koniec pierwszego etapu, a mianowicie 10 czerwca 1972 r., Metro STC miało 48 stacji i łączną długość 41,41 km (25,73 mil): Linia 1 biegła z Observatorio do Saragossy , Linia 2 z Tacuba do południowo-zachodniej Tasqueña i linia 3 z Tlatelolco do Hospital General na południu, zapewniając szybki dostęp do General Hospital of Mexico .

Drugi etap (1977–1982)

Za rządów prezydenta Luisa Echeverríi nie osiągnięto dalszych postępów , ale za kadencji José Lópeza Portillo rozpoczął się drugi etap. Comisión Ejecutiva del Metro (wykonawczy Komisja techniczna Metro w Meksyku) został stworzony, aby być odpowiedzialny za rozszerzenie Metro STC w obszarze metropolitalnym Meksyku.

Prace rozpoczęto od rozbudowy linii 3 na północ od Tlatelolco do La Raza w 1978 r. I do obecnego terminalu Indios Verdes w 1979 r., A na południe od Hospital General do Centro Médico w 1980 r. I do Zapata kilka miesięcy później. Budowę linii 4 i 5 rozpoczęto i zakończono odpowiednio 26 maja - 30 sierpnia 1982 roku; pierwszy z Martín Carrera do Santa Anita, a drugi z Politécnico do Pantitlán . Linia 4 była pierwszą linią metra STC zbudowaną jako podwyższony tor, ze względu na mniejszą gęstość dużych budynków.

Trzeci etap (1983–1985) i trzęsienie ziemi w 1985 r

Ten etap budowy trwał od początku 1983 r. Do końca 1985 r. Linie 1, 2 i 3 zostały rozbudowane do ich obecnych długości oraz wybudowano nowe linie 6 i 7. Długość sieci została zwiększona o 35,29 km (21,93 mil), a liczba stacji do 105.

Trasa linii 3 została przedłużona ze stacji Zapata do stacji Universidad w dniu 30 sierpnia 1983 r. Linia 1 została rozszerzona z Saragossy do obecnego terminalu Pantitlán , a linia 2 z Tacuba do obecnego terminalu Cuatro Caminos . Te ostatnie zostały zainaugurowane 22 sierpnia 1984 r.

Linia 6 pierwsza trasa biegła z El Rosario do Instituto del Petróleo ; Linia 7 została otwarta z Tacuba do Barranca del Muerto i biegnie u podnóża pasma górskiego Sierra de las Cruces, który otacza Dolinę Meksyku po jej zachodniej stronie, poza starożytną strefą jezior. Umożliwiło to zbudowanie Linii 7 jako głębokiego tunelu.

Rankiem 19 września 1985 r. W Mexico City nawiedziło trzęsienie ziemi o sile 8,1 Richtera . Wiele budynków i ulic zostało poważnie uszkodzonych, utrudniając transport na ziemi, ale metro STC nie zostało uszkodzone, ponieważ zamiast łuków zastosowano prostokątną konstrukcję, dzięki czemu jest odporna na trzęsienia ziemi, a tym samym okazała się bezpiecznym środkiem. transportu w czasach kryzysu.

W dniu trzęsienia metro przestało działać i zostało całkowicie wyłączone z obawy przed porażeniem prądem. To spowodowało, że ludzie wychodzili z tuneli z dowolnego miejsca na ulicę, aby spróbować dotrzeć tam, dokąd zmierzali. W tamtym czasie Metro miało 101 stacji, z czego 32 były zamknięte dla publiczności w kilka tygodni po wydarzeniu. Na linii 1 nie było usług na stacjach Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas czy Cuauhtémoc . Na linii 2 nie było połączeń między stacjami Bellas Artes i Tasqueña . Na linii 3 tylko Juárez i Balderas były zamknięte. Linia 4 nadal działała normalnie. Wszystkie zamknięte stacje znajdowały się w historycznym centrum miasta, z wyjątkiem stacji linii 2 na południe od Pino Suárez. Stacje te znajdowały się nad ziemią. Przyczyną zamknięcia tych stacji nie było uszkodzenie samego metra, ale raczej ratownictwo powierzchniowe i usuwanie gruzów.

Czwarty etap (1985–1987)

W czwartym etapie ukończono linię 6 z Instituto del Petróleo do wschodniego terminalu Martín Carrera i linię 7 na północ od Tacuba do El Rosario . Linia 9 była jedyną nową linią zbudowaną na tym etapie. Początkowo biegła od Pantitlán do Centro Médico , a jej rozbudowa do Tacubaya została zakończona 29 sierpnia 1988 r. W przypadku linii 9 użyto okrągłego głębokiego tunelu i podwyższonego toru.

Piąty etap (1988–1994)

Po raz pierwszy linia serwisowa metra w Meksyku przebiegała do stanu Meksyk : planowana jako jedna z większej liczby líneas alimentadoras (linie żywieniowe mają być nazwane literami, a nie cyframi), linia A była w pełni sprawna przed pierwszym otwarciem 12 sierpnia 1991 r. Biegnie z Pantitlán do La Paz , położonego w gminie o tej samej nazwie . Linia ta została zbudowana prawie w całości nad ziemią i aby obniżyć koszty utrzymania, zamiast trakcji pneumatycznej zastosowano stalowe tory kolejowe i linie napowietrzne , promując nazwę metro férreo ( metro stalowo-kolejowe) w przeciwieństwie do poprzednich ośmiu linii, które wykorzystywały trakcja pneumatyczna.

Projekt linii 8 przewidywał korespondencję (stację przesiadkową) na Zócalo , czyli dokładne centrum miasta, ale została odwołana z powodu możliwego uszkodzenia budynków kolonialnych i ruin Azteków, więc została przebudowana i teraz biegnie od Garibaldi , które nadal jest centrum miasta, do Constitución de 1917 w południowo-wschodniej części miasta. Budowa linii 8 rozpoczęła się w 1988 roku i zakończyła w 1994 roku.

Dzięki temu długość sieci wzrosła o 37,1 km (23,1 mil), dodając dwie linie i 29 kolejnych stacji, co daje w tym miejscu łącznie 178,1 km (110,7 mil), 154 stacje i 10 linii.

Szósty etap (1994–2000)

Ocena linii B rozpoczęła się pod koniec 1993 r. Linia B miała być drugą línea alimentadora dla gmin północno-wschodnich w stanie Meksyk, ale w przeciwieństwie do linii A wykorzystywała trakcję pneumatyczną. Budowa podziemnego toru między Buenavista (nazwaną tak na cześć starego dworca Buenavista ) i Garibaldi rozpoczęła się w październiku 1994 r. Linia B została otwarta dla publiczności w dwóch etapach: z Buenavista do Villa de Aragón w dniu 15 grudnia 1999 r. Oraz z Villa de Aragón do Ciudad Azteca w dniu 30 listopada 2000 r.

Siódmy etap (2008–2014)

Plany nowej linii metra STC rozpoczęto w 2008 r., Chociaż wcześniejsze badania i oceny przeprowadzono już w 2000 r. Zakończenie pierwszego etapu obsługi linii 12 planowano na koniec 2009 r. Wraz z utworzeniem toru łączącego Axomulco , planowaną nową stację przesiadkową dla Linii. 8 (między Escuadrón 201 i Atlalilco ) do Tláhuac . Drugi etap, łączący Mixcoac z Tláhuac, miał zostać ukończony w 2010 roku.

Budowa linii 12 rozpoczęła się w 2008 r., Zapewniając jej otwarcie do 2011 r. Niemniej jednak, ukończenie zostało opóźnione do 2012 r. Na niektórych stacjach zaoferowano publiczności bezpłatne przejazdy próbne, a 30 października 2012 r. Linia była w pełni sprawna. Z niewielkimi zmianami. Linia 12 biegnie z Mixcoac do Tláhuac, obsługując po raz pierwszy południowe miasto Meksyk. Z 24,31 km (15,11 mil), jest to najdłuższa linia w systemie.

Linia 12 różni się od poprzednich linii pod kilkoma względami: zakaz wstępu do straganiarzy , ani w pociągu, ani na stacjach; jest to pierwsza numerowana linia wykorzystująca stalowe tory kolejowe; aby uzyskać dostęp do dowolnej stacji, trzeba mieć kartę inteligentną Tarjeta DF, ponieważ bilety na metro nie są już akceptowane.

W książce Los hombres del Metro opisano pierwotny plan linii 12; chociaż miała się rozpocząć w Mixcoac, tak jak ma to miejsce dzisiaj, stacje linii 8 Atlalilco i Constitución de 1917 miały być częścią linii 12. Ta sama mapa pokazuje, że linia 8 dotarłaby do obszaru Villa Coapa i że nie miałaby terminal w Garibaldi, ale w Indios Verdes, łączący się z linią 3. Ponadto książka pokazuje, że linia 7 zakończyłaby się w San Jerónimo. Żaden z tych planów nie został potwierdzony przez rząd miasta Meksyk.

W 2015 roku burmistrz Miguel Ángel Mancera ogłosił budowę dwóch kolejnych stacji i terminala dla linii 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón i Observatorio , które znajdują się na zachód od Mixcoac . Dzięki temu linia 12 ma zostać połączona z linią 1, zapewniając nowy dostęp metrem do strefy Obserwatorio, która stanie się terminalem pociągu międzymiastowego między Meksykiem a Tolucą .

Znaleziska archeologiczne

Budowa metra przyniosła ponad 20 tysięcy znalezisk archeologicznych z różnych okresów w historii rdzennej ludności . Wykopaliska, które należało zrobić, aby zrobić miejsce dla szyn, dały możliwość znalezienia artefaktów z różnych okresów mieszkańców regionu, na obszarach, które są obecnie gęsto zurbanizowane. Znaleziono obiekty i małe konstrukcje, których początki sięgają od czasów prehistorycznych do XX wieku. Niektóre przykłady artefaktów zachowanych przez Narodowy Instytut meksykańskiego Antropologii i Historii ( Instituto Nacional de Antropologia e Historia de México ( INAH )) są: części piramidy (jak ołtarz Mexica boga Ehecatl ), rzeźba bogini Coatlicue , i szczątki mamuta . Ołtarz Ehécatl znajduje się teraz na stacji Pino Suárez, między liniami 1 i 2 i jest nazywany przez INAH najmniejszym stanowiskiem archeologicznym w Meksyku. Metro doprowadziło do wielu odkryć archeologicznych, a także pozwoliło nam lepiej zrozumieć wzór starożytnych cywilizacji w stolicy Meksyku, analizując podziemia z różnych okresów.

Architektura

Do zaprojektowania i budowy stacji pierwszej linii metra zatrudniono wybitnych architektów, takich jak Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega i Luis Barragán . Przykłady prac Candeli można zobaczyć na stacjach San Lázaro , Candelaria i Merced na linii 1.

Mapa sieci

Linie, stacje, nazwy, kolory i logo

Schemat systemu metra w Meksyku
Logo
Pino Suárez , przedstawiające przecięcie linii 1 („linia różowa”) i linii 2 („linia niebieska”). Kolory i ikonografia oznaczają linie i stacje bez potrzeby czytania i pisania.
Logo
Zapata . Ikona przedstawia stylizowanego, bezokiego Emiliano Zapatę
Logo
Garibaldi / Lagunilla , Linia B jest jedyną dwukolorową linią

Każda linia oferuje tylko jedną usługę, a do każdej linii przypisany jest numer (litera w przypadku linii zasilającej) i kolor. Każdy przypisany kolor jest obecny na kwadratowych logo stacji, mapach systemów i znakach drogowych, a kolory ani numery nie zostały zmienione. Linia B jest jedynym wyjątkiem od przypisania koloru, ponieważ używa się zielonego (górna połowa) i szarego (dolna połowa), tworząc w ten sposób dwukolorowe logo i znaki. Aby uniknąć pomyłki z linią 8, która używa podobnej zieleni, można użyć tylko szarego.

Nazwy stacji metra mają często charakter historyczny, podkreślając ludzi, miejsca i wydarzenia w historii Meksyku. Istnieją stacje upamiętniające aspekty rewolucji meksykańskiej i ery rewolucyjnej. Kiedy został otwarty w 1969 roku linią 1 („Różowa Linia”), dwie stacje nawiązywały do ​​rewolucji. Najbardziej bezpośrednio przedstawieniu rewolucja została Pino Suárez , nazwany Francisco Madero „s wiceprezesa , który został zamordowany wraz z nim w lutym 1913. Drugi był Balderas , którego ikona jest armata, nawiązując do zbrojowni Ciudadela gdzie zamach przeciwko Madero została uruchomiona. W 1970 roku otwarto Revolución ze stacją pod Pomnikiem Rewolucji . Wraz z rozwojem metra otworzyły się kolejne stacje o nazwach z epoki rewolucji. W 1980 roku uhonorowano dwóch popularnych bohaterów rewolucji, a Zapata wyraźnie upamiętnił chłopskiego rewolucjonistę z Morelos. Ukośnym upamiętnieniem był División del Norte , nazwany na cześć armii, którą Pancho Villa dowodził aż do jej upadku w bitwie pod Celaya w 1915 roku.

W 1987 roku otwarto stację Lázaro Cárdenas . W 1988 Aquiles Sedán oddaje cześć pierwszemu męczennikowi rewolucji . W 1994 roku otwarto Constitución de 1917 , podobnie jak Garibaldi , nazwany na cześć wnuka włoskiego bojownika o niepodległość, Giuseppe Garibaldiego . Wnuk był uczestnikiem rewolucji meksykańskiej. W 1999 r. Radykalny anarchista Ricardo Flores Magón został uhonorowany stacją o tej samej nazwie . Otwarcie również w 1999 roku Romero Rubio , nazwany liderem z Porfirio Díaz „s Científicos , którego córka, Carmen Romero Rubio, stała druga żona Díaz. W 2012 roku otwarto nową linię metra ze stacją Hospital 20 de Noviembre , szpital nazwany na cześć daty, w której Francisco I. Madero w swoim planie San Luis Potosí z 1910 roku wezwał do buntu przeciwko Díaz. Nie ma stacji metra nazwanych Madero, Carranza, Obregón lub Calles, a jedynie ukośne odniesienie do Villa w Metro División del Norte.

Każda stacja jest oznaczona minimalistycznym logo, po raz pierwszy zaprojektowanym przez Lance'a Wymana , który zaprojektował również logo na Igrzyska Olimpijskie w Meksyku w 1968 roku . Loga są zwykle związane z nazwą stacji lub obszaru wokół niej. W momencie otwarcia linii 1 wskaźnik analfabetyzmu w Meksyku był wysoki. Od 1960 r. 38% Meksykanów w wieku powyżej pięciu lat było analfabetami, a tylko 5,6% Meksykanów w wieku powyżej sześciu lat ukończyło ponad sześć lat szkoły. Ponieważ jedna trzecia populacji Meksyku nie potrafiła czytać ani pisać, a większość pozostałych nie ukończyła szkoły średniej, sądzono, że czytelnikom łatwiej będzie kierować się systemem opartym na kolorach i znakach wizualnych.

Logo nie jest przydzielane losowo; wyznacza się je raczej, biorąc pod uwagę otaczające obszary, takie jak:

Kolory tła logo odzwierciedlają kolory linii obsługiwanej przez stację. Stacje obsługujące dwie lub więcej linii pokazują odpowiednie kolory każdej linii w ukośne paski, jak w Salto del Agua . System ten został przyjęty dla metra Guadalajara i Monterrey oraz dla Mexico City Metrobús . Chociaż logo nie jest już potrzebne ze względu na powszechną obecnie umiejętność czytania i pisania, ich użycie pozostało.

Linia Terminal północny / zachodni Terminal południowy / wschodni Stacje łącznie Tor pasażerski Inauguracja Jeździectwo
(2019)
  Linia 1 Observatorio (W) Pantitlán (E) 20 16,65 kilometrów (10,35 mil) 4 września 1969 242,787,412
  Linia 2 Cuatro Caminos (N) Tasqueña (S) 24 20,71 kilometrów (12,87 mil) 1 sierpnia 1970 269,149,446
  Linia 3 Indios Verdes (N) Universidad (S) 21 21,28 kilometrów (13,22 mil) 20 listopada 1970 222,368,257
  Linia 4 Martín Carrera (N) Santa Anita (S) 10 9,36 kilometrów (5,82 mil) 29 sierpnia 1981 29.013.032
  Wiersz 5 Politécnico (N) Pantitlán (S) 13 14,44 kilometrów (8,97 mil) 19 grudnia 1981 86,512,999
  Wiersz 6 El Rosario (W) Martín Carrera (E) 11 11,43 kilometrów (7,10 mil) 21 grudnia 1983 49,945,822
  Wiersz 7 El Rosario (N) Barranca del Muerto (S) 14 17,01 kilometrów (10,57 mil) 20 grudnia 1984 108,152,051
  Wiersz 8 Garibaldi / Lagunilla (N) Constitución de 1917 (S) 19 17,68 kilometrów (10,99 mil) 20 lipca 1994 133,620,679
  Wiersz 9 Tacubaya (W) Pantitlán (E) 12 13,03 kilometrów (8,10 mil) 26 sierpnia 1987 113,765,528
  Linia A Pantitlán (W) La Paz (E) 10 14,89 kilometrów (9,25 mil) 12 sierpnia 1991 112,288,064
  Linia B. Ciudad Azteca (N) Buenavista (S) 21 20,28 kilometrów (12,60 mil) 15 grudnia 1999 152,545,958
  Wiersz 12 Mixcoac (W) Tláhuac (E) 20 24,11 kilometrów (14,98 mil) 30 października 2012 134,900,367
  • Kolory zgodne z oficjalnymi ikonami STC.

Planowana przyszła rozbudowa

Linia Terminal północny / zachodni Terminal południowy / wschodni Stacje łącznie
  Linia 12 przedłużenie zachodnie Observatorio (W) Mixcoac (E) 3

Transfery do innych systemów

Coroczne przewozy pasażerów
Rok Jeździectwo % Zmiana
2002 1 396 408 190 -
2003 1 375 089 433 -1,55%
2004 1,441,659,626 + 4,84%
2005 1,440,744,414 -0,06%
2006 1,416,995,974 -1,65%
2007 1 352 408 424 -4,56%
2008 1,460,144,568 + 7,38%
2009 1,414,907,798 -3,20%
2010 1.530.352.732 + 8,16%
2011 1594,903,897 + 4,22%
2012 1,608,865,177 + 0,88%
2013 1,684,936,618 + 4,73%
2014 1,614,333,594 -4,19%
Źródła:
Wnętrze metra na linii 2 metra w Mexico City.

Oferty Metro w Meksyku i obecnie ulicy transferów do czterech głównych systemów szybkiego tranzytu: w Meksyku metrobus i państwa Meksyk Mexibús Bus Rapid systemów tranzytowych , Meksyk kolej system i Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) kolej podmiejska . Żaden z nich nie należy do sieci Sistema de Transporte Colectivo i za dostęp trzeba zapłacić dodatkową opłatę.

Linia 1 Metrobús została zainaugurowana w 2005 r. Zgodnie z planem generalnym metra STC z 1985 r., Linia 1 Metrobús przebiega mniej więcej po trasie zaplanowanej dla linii metra STC 15 do 2010 r., Która nigdy nie została zbudowana. Każdy transfer odbywa się poza stacją, ale do płatności można użyć tej samej karty inteligentnej. Wszystkie pięć linii (linia 5, która ma zostać zbudowana w 2013 r.) Oferuje połączenie z co najmniej jedną stacją metra STC. Stacje metra STC, które łączą się z liniami Metrobús, to Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur i inne.

Jedyna lekka linia kolejowa biegnąca z Tasqueña do Xochimilco jest obsługiwana przez Servicio de Transportes Eléctricos i jest lepiej znana jako Tren Ligero. Terminal linii 2 Tasqueña oferuje transfer na stację, ale należy zakupić dodatkowy bilet.

W 2008 r. Uruchomiono kolej podmiejską Ferrocarril Suburbano , powszechnie znaną jako Suburbano, z jedyną linią biegnącą z Cuatitlán do Buenavista od 2013 r. STC Metro oferuje dwa transfery na stacji: terminal linii B Buenavista do terminalu Suburbano o tej samej nazwie. oraz stacja linii 6 Ferrería / Arena Ciudad de México do stacji Suburbano Fortuna. Należy uiścić dodatkową opłatę, a do uzyskania dostępu wymagana jest karta inteligentna Ferrocarril Suburbano.

Szacuje się, że w 2023 r. Zostanie ukończona kolejna linia podmiejska, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México. Linia ta połączy stację Observatorio w Mexico City z Toluca .

Taryfy i systemy płacowe

Pojedynczy bilet, obecnie 5,00 MXN , pozwala kierowcy na jedną podróż w dowolne miejsce w systemie z nieograniczoną liczbą przesiadek. Po złożeniu wniosku przysługuje zniżka w wysokości 3,00 MXN dla kobiet będących głowami gospodarstw domowych, bezrobotnych i studentów dysponujących niewielkimi zasobami. Mexico City Metro oferuje bezpłatne usługi osobom starszym, niepełnosprawnym fizycznie i dzieciom poniżej 5 roku życia (w towarzystwie osoby dorosłej). Bilety można kupić w budkach.

Używana karta do ponownego naładowania

Do 2009 r. Bilet STC Metro kosztował 2,00 MXN (  0,10 EUR lub  0,15 USD w 2009 r.); jeden zakupiony bilet umożliwiał podróżowanie na nieograniczone odległości i przesiadki w dowolnym momencie przez jeden dzień, dzięki czemu Metro w Meksyku jest jednym z najtańszych systemów kolejowych na świecie. Jedynie transfery linii A w Pantitlán wymagały drugiej płatności przed 13 grudnia 2013 r. W styczniu 2010 r. Cena wzrosła do 3,00 MXN (  0,15 EUR lub  0,24 USD ), co pozostało do 13 grudnia 2013 r .; badanie z 2009 roku wykazało, że 93% obywateli poparło podwyżkę, podczas gdy niektórzy twierdzili, że w razie potrzeby byliby gotowi zapłacić jeszcze więcej.

Karty wielokrotnego ładowania STC Metro były najpierw dostępne za początkową cenę 10,00 MXN . Karta byłaby doładowywana w kasie biletowej na dowolnej stacji (lub w automatach na niektórych stacjach metra) do maksymalnej kwoty 120,00 MXN (około  6,44 EUR lub  7,05 USD w 2015 r.) Na 24 przejazdy.

Próbując zmodernizować transport publiczny, w październiku 2012 r. Rząd Meksyku wdrożył przedpłaconą kartę taryfową lub kartę z przedpłaconą wartością , zwaną Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, dosłownie Federal District Card) jako metodę płatności za STC Metro, Metrobús oraz miejskie trolejbusy i systemy kolei lekkiej, choć wszystkie są zarządzane przez różne organizacje. Servicio de Transportes Eléctricos zarządza zarówno linią tramwajową Xochimilco, jak i miejskim systemem trolejbusowym . Poprzednie karty taryfowe, które były ważne tylko w STC Metro lub Metrobús, pozostały ważne w systemie, dla którego zostały nabyte.

Tabor

Schemat taboru używanego w metrze w Meksyku

Od kwietnia 2012 r . W metrze w Meksyku użytkowanych jest 14 typów taboru normalnotorowego, w sumie 355 pociągów w układzie 6- lub 9-wagonowym. Większość taboru to pojazdy szybkiego transportu tranzytowego , z wyjątkiem taboru linii A, czyli lekkiego metra . Czterech producentów dostarczyło tabor dla metra w Meksyku, a mianowicie francuski Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), kanadyjski Bombardier (FM-95A i NM-02 ), hiszpański CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 i [NM-16) oraz meksykański Concarril (NM-83 i FM-86) (obecnie Bombardier Transportation Mexico, w niektórych typach pociągów z pomocą Alstom i / lub Bombardier).

Maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosi 80 km / h (50 mil / h) (średnia prędkość 35,5 km / h lub 22,1 mil / h) dla taboru z gumowymi oponami i 100 km / h (62 mil / h) (średnia prędkość 42,5 km / h lub 26,4 mil / h) ) dla taboru na kołach stalowych. Zastosowano wentylację wymuszoną, a górną część okien można otworzyć, co zwiększa komfort pasażerów dzięki połączeniu tych dwóch rodzajów wentylacji. Podobnie jak w przypadku taboru używanego w metrze paryskim i metrze w Montrealu , numeracja taboru w metrze w Meksyku jest określana według roku projektowania (a nie roku pierwszego użycia).

W porządku chronologicznym typy taboru na gumowych oponach to: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 i NM-16 ; a typy taboru na kołach stalowych to: FM-86 , FM-95A , FE-07 i FE-10 .

Galeria

Poważne incydenty

Budynek centralnej kontroli metra Mexico City, przy ulicy Delicias, w Centro Histórico . Budynek spłonął w 2021 roku.

W dniu 20 października 1975 r. Dwa pociągi zderzyły się na stacji Viaducto, podczas gdy oba jechały w kierunku stacji Tasqueña . Pierwszy został zatrzymany, gdy został potrącony przez inny pociąg, który nie zatrzymał się na czas. Według oficjalnych informacji zginęło od 31 do 39 osób, a od 71 do 119 zostało rannych. Po katastrofie automatyczne sygnały zostały włączone do wszystkich linii.

18 września 2009 r. Mężczyzna zdewastował mury stacji Balderas za pomocą markera, zanim stanął przed policjantem. Wyciągnął broń i zabił oficera i robotnika budowlanego, którzy próbowali go rozbroić, i zranił 5 innych.

W dniu 4 maja 2015 r. Dwa pociągi jadące w kierunku stacji Politécnico na linii 5 zderzyły się na stacji Oceanía . Pierwszy odjeżdżał na stację Aragón, który został poproszony o zatrzymanie się i czekanie, podczas gdy drugi nie wyłączył autopilota i rozbił go na końcu peronu. 12 osób zostało rannych.

W dniu 10 marca 2020 r. Dwa pociągi jadące w kierunku stacji Observatorio na linii 1 zderzyły się na stacji Tacubaya . Pierwszy pociąg zaparkował na peronie, kiedy uderzył w niego inny pociąg jadący tyłem. Jedna osoba zginęła, a 41 zostało rannych, wszyscy w drugim pociągu, ponieważ ludzie w zaparkowanym pociągu zostali ewakuowani na chwilę przed katastrofą.

W dniu 9 stycznia 2021 r, podał Główny Control Center obsługujących linie 1 do 6 zapalił . Podczas pożaru z powodu upadku budynku zginęła policjantka. Wszystkie stacje na tych liniach pozostały zamknięte, a tymczasową obsługę komunikacyjną zapewniają autobusy miejskie i pojazdy policyjne. Według władz Metra, na liniach 4, 5 i 6 normalizacja może odbywać się w ciągu kilku dni, a na liniach 1, 2 i 3 w ciągu kilku miesięcy.

W dniu 3 maja 2021, pociąg jechał na linii 12 pomiędzy Olivos i Tezonco stacjach gdy dźwigar wspieranie wiadukt na których pociąg jechał zawalił , zabijając 26 i raniąc ponad 70. Usługi na linii 12 została później zawieszona, natomiast STC ostrzegł mieszkańców, aby unikali miejsca zawalenia.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Beltrán González, José Antonio. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Meksyk 1973.
  • Castañeda Luis. M. Spectacular Mexico: Design, Propaganda and the Olympics 1968 , rozdział 5, „Subterranean Scenographies: Time Travel at the Mexico City Metro”. Minneapolis: University of Minnesota Press 2014.
  • Davis, Diane E. Urban Leviathan: Meksyk w XX wieku . Filadelfia: Temple University Press 1994.
  • Derou, Georges. „El metro de ciudad de México visto por los franceses”, Presencia 1 (1970).
  • „El arte del metro mexicano”, Life en Español . 29 września 1969.
  • Espinosa Ulloa, Jorge. El metro: Una solución al problema del transporte urbano . Miasto Meksyk: Representaciones y Servicios de Ingeniería 1975.
  • Giniger, Henry, „Metro w Meksyku wkracza głęboko w przeszłość: odkrywane są relikty 600 lat w ogromnej ilości”, New York Times , 16 stycznia 1969, str. 8.
  • Gussinyer, Jordi. „Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez”, Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (czerwiec 1969).
  • Gómez Mayorga, Mauricio. „Planificación: La ciudad de México y sus transportes”, Calli 3 (1960).
  • „Metro w Meksyku jest do oglądania”, Fortune , grudzień 1969.
  • Monsiváis, Carlos , „El metro: Viaje hacia el fin del apretujón”, w Carlos Monsiváis, Los rituales del caos . Meksyk: Ediciones Era 1995.
  • Navarro, Bernardo i Ovidio González, Metro, Metrópoli, México . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Novo, Salvador, „Crónica” w El metro de México: Primera memoria . Meksyk: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Novo, Salvador, New Mexican Grandeur , tłum. Noel Lindsay. Meksyk: PEMEX 1967.
  • Rodríguez Antonio. „La solución: El metro o el monorriel?” Siempre! 1 września 1965.
  • Valencia Ramírez, Ariel. „Tecnología y cultura en el metro”, Presencia 1 (1970).
  • Villoro, Juan. „Metro” w Rubén Gallo, wyd. Mexico City Reader , tłum. Lorna Scott Fox. Madison: University of Wisconsin Press 2004.
  • Mądry, Sydney Thomas. „Metro w Meksyku - najwyższa stacja metra na świecie - cicho jeździ wzdłuż”, New York Times , 3 sierpnia 1969 r.
  • Wyman, Lance , „Subway Signage” w Peter Blake, Subways of the World zbadane przez Cooper-Hewitt Museum . Nowy Jork: Cooper-Hewitt Museum 1977.
  • Zamora, Adolfo. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas o elevadas . Meksyk: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, sierpień 1939.

Linki zewnętrzne