Przejście środkowe - Middle Passage

Towary handlowe z Europy były wysyłane do Afryki na sprzedaż i sprzedawane zniewolonym Afrykanom. Afrykanie zostali z kolei sprowadzeni do regionów przedstawionych na niebiesko, w tak zwanym „środkowym przejściu”. Zniewoleni Afrykanie byli następnie wymieniani na surowce, które wracały do ​​Europy, aby dopełnić „ Trójkątny handel ”.

Middle Passage był etapie handlu Atlantic podrzędnej , w której miliony zniewolonych Afrykanów przymusowo transportowane do Ameryki w ramach trójstronnego handlu niewolnikami . Statki opuszczały Europę na rynki afrykańskie z wytworzonymi towarami (pierwsza strona trójkąta), które były wymieniane na niewolników, ponieważ władcy państw afrykańskich byli gotowi pojmać i sprzedawać członków innych plemion.

Statki niewolnicze (znane również jako Gwineamen ) transportowały ludzki ładunek w żałosnych warunkach, mężczyźni i kobiety rozdzieleni, przez Atlantyk (druga strona trójkąta). Śmiertelność była wysoka; ci z silnymi ciałami przeżyli. Młode kobiety zostały zgwałcone przez załogę. Dochody ze sprzedaży zniewolonych Afrykanów były następnie wykorzystywane do kupowania skór, tytoniu, cukru, rumu i surowców, które były transportowane z powrotem do północnej Europy (trzeci bok trójkąta), aby uzupełnić trójkąt.

Pierwszy Przejście był wymuszonym marszem jeńców (przyszłych niewolników) z ich domów w głębi lądu do afrykańskich portów, takich jak Elmina , gdzie byli więzieni, dopóki nie mogli zostać załadowani na statek skupujący. Ostatnie przejście było podróżą z portu wysiadania, takiego jak Charleston w Południowej Karolinie , do plantacji lub innego miejsca, w którym mieli pracować. Do tych dwóch dołączył Środkowy Przejście przez Atlantyk. Podróże Przejściem Środkowym były dużymi przedsięwzięciami finansowymi, zazwyczaj organizowanymi raczej przez firmy lub grupy inwestorów niż osoby prywatne.

„Środkowe przejście” było uważane za czas pośredni dla tych, którzy byli wymieniani z Afryki do Ameryki. Bliskie relacje i celowy podział wcześniej ustalonych społeczności afrykańskich sprzedających ładunek zniewolonych przez załogę statku motywowały Afrykanów w niewoli do nawiązywania więzi pokrewieństwa, które następnie tworzyły przymusowe społeczności transatlantyckie. „Przejście środkowe” odnosi się do podróży z Afryki do Ameryki i warunków, w jakich żyli ci Afrykanie.

Biali koloniści w obu Amerykach kupowali zniewolonych Afrykanów po ich przybyciu. W handlu brały udział narody europejskie, takie jak Portugalia , Wielka Brytania , Hiszpania , Francja , Holandia , Dania-Norwegia , Szwecja , Kurlandia , Brandenburgia-Prusy i różne państwa włoskie, a także kupcy z Brazylii i Stanów Zjednoczonych . Zniewoleni Afrykanie pochodzili głównie z regionów Senegambii , Górnej Gwinei , Wybrzeża Zawietrznego , Złotego Wybrzeża , Zatoki Beninu , Zatoki Biafry i Angoli .

Szacuje się, że 15% Afrykanów zginęło na morzu, a śmiertelność w samej Afryce była znacznie wyższa podczas chwytania i transportu zniewolonych Afrykanów na statki. Całkowita liczba zgonów w Afryce, które można bezpośrednio przypisać rejsowi środkowego przejścia, szacuje się na nawet dwa miliony; szersze spojrzenie na zgony w Afryce, które można bezpośrednio przypisać instytucji niewolnictwa od 1500 do 1900 roku, sugeruje do czterech milionów zgonów w Afryce.

Według współczesnych badań około 12,5 miliona zniewolonych Afrykanów zostało przetransportowanych przez przejście środkowe do obu Ameryk. Pierwszy europejski statek z niewolnikami przewoził zniewolonych Afrykanów z Wysp Świętego Tomasza do Nowej Hiszpanii w 1525 roku. W XVI i XVII w. handel zdominowali portugalscy i holenderscy kupcy, choć w XVIII w. zostali wyparci przez Brytyjczyków i Francuzów. Wraz z rosnącym ruchem abolicjonistycznym w Europie i obu Amerykach transatlantycki handel niewolnikami stopniowo zanikał, aż do całkowitego zniesienia w drugiej połowie XIX wieku.

Podróż

Schemat statku niewolników z atlantyckiego handlu niewolnikami . (Z abstrakcyjnej wiarygodności wydanego przed wybierz komisji w Izbie Gmin w 1790 i 1791 roku)
Opis Brookesa , brytyjskiego statku niewolników, 1787 r.

Czas trwania rejsu transatlantyckiego był bardzo zróżnicowany, od jednego do sześciu miesięcy w zależności od warunków pogodowych. Podróż stała się bardziej wydajna na przestrzeni wieków; podczas gdy przeciętna podróż transatlantycka z początku XVI wieku trwała kilka miesięcy, w XIX wieku przeprawa często wymagała mniej niż sześciu tygodni.

Uważa się, że afrykańscy królowie, watażkowie i prywatni porywacze sprzedawali jeńców Europejczykom, którzy posiadali kilka przybrzeżnych fortów. Jeńcy byli zwykle zmuszani siłą do tych portów wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki, gdzie byli przetrzymywani na sprzedaż europejskim lub amerykańskim handlarzom niewolników w barakoniach . Typowe statki niewolników zawierały kilkuset niewolników z około 30 członkami załogi.

Więźniowie płci męskiej zwykle byli przykuci do siebie parami, aby zaoszczędzić miejsce; prawą nogę do lewej nogi następnego mężczyzny — podczas gdy kobiety i dzieci mogły mieć nieco więcej miejsca. Łańcuchy lub kajdanki na ręce i nogi były znane jako bilboe , które były jednymi z wielu narzędzi handlu niewolnikami, a których zawsze brakowało. Bilboes były używane głównie na mężczyznach i składały się z dwóch żelaznych kajdan przymocowanych do słupka i zwykle zapinanych wokół kostek dwóch mężczyzn. W najlepszym razie jeńcy otrzymywali fasolę, kukurydzę, pochrzyn, ryż i olej palmowy. Niewolników karmiono jeden posiłek dziennie wodą, jeśli w ogóle. Kiedy brakowało żywności, właściciele niewolników mieli pierwszeństwo przed niewolnikami. Czasami jeńcy mogli poruszać się w ciągu dnia, ale wiele statków trzymało kajdany podczas całej żmudnej podróży. Na pokładach niektórych francuskich statków na pokład sprowadzano niewolników, aby od czasu do czasu zaczerpnąć świeżego powietrza. Podczas gdy niewolnicom zwykle pozwalano częściej przebywać na pokładzie, niewolnicy płci męskiej byli uważnie obserwowani, aby zapobiec buntom na pokładzie.

Niewolnicy pod pokładami żyli miesiącami w warunkach nędzy i nieopisanej grozy. Rozprzestrzenianie się chorób i zły stan zdrowia były jednymi z największych zabójców. Śmiertelność była wysoka, a śmierć jeszcze pogorszyła warunki pod pokładami. Mimo że trupy zostały wyrzucone za burtę, wielu członków załogi unikało wejścia do ładowni. Niewolników, którzy już byli chorzy, nie zawsze odnajdywano od razu. Wielu żyjących niewolników mogło być przykutych do kogoś, kto nie żyje na wiele godzin, a czasem dni.

Większość współczesnych historyków szacuje, że od 9,4 do 12,6 milionów Afrykanów wyruszyło do Nowego Świata. Choroby i głód ze względu na długość przejścia były głównymi przyczynami śmiertelności z pełzakowatą czerwonką i szkorbutem, które były przyczyną większości zgonów. Ponadto w bliższych pomieszczeniach szybko rozprzestrzeniają się epidemie ospy , kiły , odry i innych chorób.

Wskaźnik śmiertelności rósł wraz z długością podróży, ponieważ częstość występowania czerwonki i szkorbutu wzrastała wraz z dłuższymi pobytami na morzu, w miarę jak zmniejszała się jakość i ilość pożywienia i wody. Oprócz choroby fizycznej wielu niewolników popadało w zbytnią depresję, aby jeść lub funkcjonować efektywnie z powodu utraty wolności, rodziny, bezpieczeństwa i własnego człowieczeństwa.

Technologie żeglarskie

Potrzeba zysków w atlantyckiej gospodarce rynkowej w XVIII wieku doprowadziła do zmian w projektach statków i zarządzaniu ładunkami ludzkimi, które obejmowały zniewolonych Afrykanów i głównie europejską załogę. Poprawa przepływu powietrza na pokładzie statków pomogła zmniejszyć niesławną śmiertelność, z której statki te stały się znane w XVI i XVII wieku. Nowe projekty, które umożliwiły statkom szybszą nawigację i wpłynięcie do ujścia rzek, zapewniły dostęp do wielu bardziej zniewalających posterunków wzdłuż wybrzeża Afryki Zachodniej. Wartość pieniężna zniewolonych Afrykanów na dowolnym amerykańskim bloku aukcyjnym w połowie XVIII wieku wahała się od 800 do 1200 dolarów, co w dzisiejszych czasach stanowiłoby równowartość 32 000–48 000 dolarów na osobę (wtedy 100 dolarów jest teraz warte 4000 dolarów z powodu inflacji). Dlatego kapitanowie statków i inwestorzy poszukiwali technologii, które chroniłyby ich ludzki ładunek.

Przez cały okres handlu niewolnikami na Atlantyku (1570-1808) statki niewolnicze były zwykle mniejsze niż tradycyjne statki towarowe, a większość statków niewolniczych ważyła od 150 do 250 ton. Odpowiadało to około 350 do 450 zniewolonym Afrykanom na każdym statku niewolników, czyli 1,5 do 2,4 na tonę. Angielskie statki tamtych czasów zwykle znajdowały się po większej stronie tego spektrum, a francuskie po mniejszej stronie. Statki celowo zaprojektowane jako mniejsze i bardziej zwrotne miały nawigować afrykańskimi rzekami przybrzeżnymi do dalszych portów śródlądowych; statki te zatem zwiększyły skutki handlu niewolnikami w Afryce. Dodatkowo rozmiary statków nieznacznie wzrosły w ciągu XVIII wieku; jednak liczba zniewolonych Afrykanów na statek pozostała taka sama. To zmniejszenie proporcji zniewolonych Afrykanów do tonażu statków miało na celu zwiększenie ilości miejsca na osobę, a tym samym zwiększenie szans na przeżycie wszystkich na pokładzie. Statki te miały również tymczasowe pokłady magazynowe, które były oddzielone otwartą kratą lub grodzią kratową. Kapitanowie statków prawdopodobnie wykorzystaliby te komory do dzielenia zniewolonych Afrykanów i pomagania w zapobieganiu buntom. Niektóre statki opracowane na przełomie XIX i XX wieku miały nawet otwory wentylacyjne wbudowane w burty i między otworami działowymi (z włazami chroniącymi przed niepogodą). Te konstrukcje z otwartym pokładem zwiększyły przepływ powietrza, a tym samym pomogły poprawić wskaźniki przeżycia, zmniejszając potencjalne straty inwestycyjne.

Innym ważnym czynnikiem „ochrony ładunku” był wzrost wiedzy o chorobach i lekach (wraz z włączeniem różnych leków na statki). Najpierw Holenderska Kompania Wschodnioindyjska w XVIII wieku, a następnie kilka innych krajów i firm pod koniec XVIII i na początku XIX wieku zdała sobie sprawę, że włączenie chirurgów i innych lekarzy na pokład ich statków było przedsięwzięciem, które okazało się zbyt kosztowne dla korzyści. Zamiast więc zatrudniać personel medyczny, po prostu zaopatrywali statki w szeroką gamę leków; chociaż było to lepsze niż brak leków i biorąc pod uwagę fakt, że wielu członków załogi miało przynajmniej pewne pojęcie o rozprzestrzenianiu się choroby, bez włączenia personelu medycznego śmiertelność była nadal bardzo wysoka w XVIII wieku.

Traktowanie zniewolonych ludzi i opór

Traktowanie niewolników było przerażające, ponieważ schwytanych Afrykańczyków i kobiety uważano za mniej niż ludzi; były „ładunkiem” lub „towarami” i jako takie były traktowane; zostały przetransportowane w celach marketingowych. Kobiety z dziećmi nie były tak pożądane, ponieważ zajmowały zbyt dużo miejsca, a małe dzieci nie były pożądane ze względu na codzienne utrzymanie. Na przykład Zong , brytyjski handlarz niewolników , zabrał zbyt wielu niewolników w podróż do Nowego Świata w 1781 roku. Przeludnienie połączone z niedożywieniem i chorobami zabiło kilku członków załogi i około 60 niewolników. Zła pogoda spowalniała podróż Zonga, a brak wody pitnej stał się problemem. Załoga postanowiła utopić niewolników na morzu, aby oszczędzać wodę i umożliwić właścicielom ubezpieczenie zagubionego ładunku. Zginęło około 130 niewolników, a wielu z nich postanowiło się zabić, dobrowolnie skacząc do wody. Zong incydent stał się paliwem dla abolicjonistycznym ruchu i poważnej sprawy sądowej, a firma ubezpieczeniowa odmówiła, aby zrekompensować straty.

Podczas gdy niewolnicy byli na ogół karmieni i zaopatrywani w napoje, ponieważ zdrowi niewolnicy byli bardziej wartościowi, jeśli podczas długich, nieprzewidywalnych rejsów zabrakło zasobów, załoga była traktowana preferencyjnie. Kary niewolników i tortury były bardzo powszechne, ponieważ podczas rejsu załoga musiała zamienić niezależnych ludzi w posłusznych niewolników. Kobiety w ciąży na statkach, które rodziły na pokładzie swoje dzieci, ryzykowały, że ich dzieci zostaną zabite w celu sprzedania matek. Najgorsze kary były za bunt; w jednym przypadku kapitan ukarał nieudany bunt, zabijając natychmiast jednego zaangażowanego niewolnika i zmuszając dwóch innych niewolników do zjedzenia jego serca i wątroby.

Aby przeciwdziałać chorobom i próbom samobójczym, załoga zmuszała niewolników do wysiadania na pokładzie statku w celu ćwiczeń, co zwykle skutkowało biciem, ponieważ niewolnicy nie chcieliby dla nich tańczyć ani wchodzić w interakcje. Bicie te często bywało dotkliwe i mogło skutkować śmiercią niewolnika lub większą podatnością na choroby.

Samobójstwo

Niewolnicy stawiali opór na wiele sposobów. Dwa najczęstsze rodzaje oporu to odmowa jedzenia i samobójstwo. Samobójstwo było częstym zjawiskiem, często przez odmowę jedzenia lub lekarstw lub wyskoczenie za burtę, a także za pomocą różnych innych oportunistycznych środków. Jeśli niewolnik wyskakiwał za burtę, często zostawiano go, by utonął lub został zastrzelony z łodzi. Na przestrzeni wieków niektóre ludy afrykańskie, takie jak Kru , zaczęły być rozumiane jako niewolnicze, których wartość była poniżej standardów, ponieważ zdobyli reputację zbyt dumnych na niewolnictwo i usiłujących popełnić samobójstwo natychmiast po utracie wolności.

Zarówno samobójstwo, jak i samogłodzenie były w jak największym stopniu zapobiegane przez załogi łowców niewolników; niewolników często karmiono siłą lub torturowano, dopóki nie zjedli, chociaż niektórym udało się zagłodzić się na śmierć; niewolników trzymano z dala od środków samobójczych, a burty pokładu często zakrywano sieciami. Niewolnicy nadal odnosili sukcesy, zwłaszcza w wyskakiwaniu za burtę. Często, gdy powstanie upadło, buntownicy masowo skakali do morza. Niewolnicy na ogół wierzyli, że jeśli wyskoczą za burtę, zostaną zwróceni rodzinie i przyjaciołom w ich wiosce lub przodkom w zaświatach.

Samobójstwo przez wyskoczenie za burtę było takim problemem, że w wielu przypadkach kapitanowie musieli zająć się nim bezpośrednio. Używali rekinów, które podążały za statkami, jako broni terroru. Jeden z kapitanów, który miał na swoim statku serię samobójstw, wziął kobietę i spuścił ją do wody na linie i wyciągnął ją tak szybko, jak to możliwe. Kiedy pojawiła się w polu widzenia, rekiny już ją zabiły i odgryzły dolną połowę jej ciała.

Tożsamość i komunikacja

Aby komunikować się ze sobą podczas podróży, niewolnicy stworzyli system komunikacji nieznany Europejczykom: konstruowali chóry na przejściach, używając swoich głosów, ciał i samych statków; Pusta konstrukcja statków pozwalała niewolnikom używać ich jako instrumentów perkusyjnych i wzmacniać ich pieśni. Ta kombinacja „instrumentów” była zarówno sposobem komunikacji dla niewolników, jak i tworzeniem nowej tożsamości, ponieważ handlarze niewolników próbowali ich tego pozbawić. Chociaż większość niewolników pochodziła z różnych regionów Afryki, ich sytuacja pozwoliła im zjednoczyć się i stworzyć nową kulturę i tożsamość na pokładach statków ze wspólnym językiem i sposobem komunikacji:

[C]all i odpowiedzi sondażowe pozwoliły mężczyznom i kobietom mówiącym różnymi językami komunikować się o warunkach ich niewoli. W rzeczywistości na pokładzie Hubridas to, co zaczęło się jako pomruki i przekształciło się w pieśni, wkrótce przerodziło się w krzyki i krzyki skoordynowanego buntu.

Ta komunikacja była bezpośrednim obaleniem władzy europejskiej i pozwoliła niewolnikom na posiadanie formy władzy i tożsamości w inny sposób zakazanej. Co więcej, taka organizacja i łączenie się umożliwiało faktycznie skoordynowane i czasami udane rewolty i powstania.

Powstania

Na statkach jeńcy nie zawsze byli gotowi wykonywać rozkazy. Czasami reagowali przemocą. Statki niewolników zostały zaprojektowane i eksploatowane, aby zapobiec buntom niewolników. Opór wśród niewolników zwykle kończył się niepowodzeniem, a uczestnicy buntu byli surowo karani. Mniej więcej jeden na dziesięć statków doświadczył jakiegoś buntu.

Ottobah Cugoano , który jako dziecko został zabrany z Afryki jako niewolnik, opisał później powstanie na pokładzie statku, którym został przetransportowany do Indii Zachodnich:

Kiedy w końcu zostaliśmy zabrani, śmierć była lepsza niż życie i uzgodniono między nami plan, abyśmy mogli spalić i wysadzić statek, i zginąć wszyscy razem w płomieniach.

Liczba buntowników była bardzo zróżnicowana; często powstania kończyły się śmiercią kilku niewolników i załogi. Rebelianci, którzy przeżyli, byli karani lub mordowani jako przykład dla innych niewolników na pokładzie.

religia afrykańska

Niewolnicy również stawiali opór poprzez pewne przejawy swoich religii i mitologii. Apelowali do swoich bogów o ochronę i zemstę na swoich oprawcach, a także próbowali przeklinać i w inny sposób krzywdzić załogę, używając bożków i fetyszy . Jedna załoga znalazła w swoim zapasie wody fetysze, umieszczone przez niewolników, którzy wierzyli, że zabiją wszystkich, którzy z niej pili.

Żeglarze i załoga

Podczas gdy właściciele i kapitanowie statków niewolniczych mogli liczyć na ogromne zyski, zwykli marynarze byli często źle opłacani i podlegali brutalnej dyscyplinie. Żeglarze często musieli żyć i spać bez schronienia na otwartym pokładzie przez całą podróż przez Atlantyk, ponieważ całą przestrzeń pod pokładem zajmowali zniewoleni ludzie.

Oczekiwano śmiertelności załogi na poziomie około 20% podczas rejsu, a marynarze umierali w wyniku chorób (w szczególności malarii i żółtej febry ), chłosty lub powstań niewolników. Wysoka śmiertelność załogi podczas rejsu powrotnego leżała w interesie kapitana, ponieważ zmniejszyła liczbę marynarzy, którym trzeba było zapłacić za dotarcie do portu macierzystego. Członkowie załogi, którzy przeżyli, byli często oszukiwani z ich zarobków po powrocie.

Marynarze byli często zatrudniani pod przymusem, ponieważ na ogół wiedzieli o handlu niewolnikami i nienawidzili go. W miastach portowych rekruterzy i właściciele tawern nakłaniali marynarzy do upicia się (i zadłużania), a następnie oferowali umorzenie ich długu, jeśli podpiszą kontrakty ze statkami niewolników. Jeśli tego nie zrobią, trafią do więzienia. Marynarze w więzieniu mieli trudności ze znalezieniem pracy poza przemysłem statków niewolniczych, ponieważ większość innych gałęzi przemysłu morskiego nie zatrudniała „ptaków więziennych”, więc i tak byli zmuszeni udać się na statki z niewolnikami.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Baroja, Pio (2002). Los pilotos de altura . Madryt: Anaya. Numer ISBN 84-667-1681-5.
  • Faragher, John Mack (2006). Z wielu . New Jersey: Pearson Prentice Hall.
  • Mustakeem, Sowande M (2016). Niewolnictwo na morzu: terror, seks i choroby w środkowym przejściu . Wydawnictwo Uniwersytetu Illinois.
  • Rediker, Marcus (2007). Statek niewolników . Książki o pingwinach.

Zewnętrzne linki