Midland Railway Johnson 0-6-0 - Midland Railway Johnson 0-6-0

Midland Railway Johnson 0-6-0 były klasy lokomotyw obsługujących Britain „s Midland Railway systemu w latach 19 i początku 20 wieku. W latach 1875-1908 Midland Railway , pod kontrolą nadzorców lokomotyw Samuela Waite Johnsona i Richarda Deeleya , zamówiła 935 lokomotyw towarowych typu 0-6-0 , zarówno z własnych warsztatów kolejowych w Derby, jak i od różnych zewnętrznych dostawców. Chociaż było wiele (w większości niewielkich) różnic pomiędzy różnymi partiami, zarówno dostarczanych, jak i kolejno przebudowywanych, wszystkie 935 można uznać za jedną serię, jedną z największych klas silników na brytyjskich kolejach. Lokomotywy służyły dopiero w 1964 roku, ale żadna z nich nie przetrwała.

Budowniczowie

Ex-Midland 2F nr 3561 w lokomotywowni Willesden 27 kwietnia 1946 r

Zostały zbudowane w następujących zakładach:

Kotły

Ex-Midland 2F nr 58240 (dawniej 3161) z oryginalnym kotłem okrągłodennym przed Belpaire

Kotły H i H1 dopasowane do klas „2736” i „3815” były większe, o średnicy 4 stóp 8 cali zamiast 4 stóp 1 cal i dłuższej palenisku, co sprawiło, że silniki były mocniejsze. W trakcie ich budowy rozpoczęto program przebudowy wielu wcześniejszych silników (ale nie pierwszych 2 klas) z kotłem „H” w celu zwiększenia ich mocy. Do 1915 roku zmodernizowano 380 silników, dając 450 z „H” i 485 z „B”.

Od 1916 roku silniki przebudowano na kotły Belpaire . Ci z pierwszych dwóch klas ("1142" i "1357") (żadna z nich nie otrzymała litery "H") otrzymały mniejszy kocioł typu "G6" (podobny rozmiar do "B"), pozostałe większe " Rozmiar G7" (podobny rozmiar do "H"). Silniki kotłowe „H” i „G7” zostały sklasyfikowane jako „3” (później „3F”), a te z kotłami „B” i „G6” zostały sklasyfikowane jako „2” (później „2F”).

Do 1925 roku produkcja nowych przegrzanych 4F 0-6-0s sprawiła, że ​​nie zabrakło silników towarowych tej klasy mocy i od tego momentu przy przebudowie montowano tylko kotły „G6”, czasami na silnikach, które wcześniej miały „H”. kotły, redukując je z powrotem do klasy 2. Trzy z późniejszych przykładów były eksperymentalnie wyposażone w przegrzewacze od 1923 do 1928, ale ogólnie klasa pozostała nasycona przez cały czas. Sto trzynaście silników pozostało z oryginalnymi kotłami „B” aż do złomowania, 22 miały kotły „H”, 432 miały „G7”, a 368 miały „G6”.

Wymiary

Jak zbudowany

Mniejsze koła napędowe dawały zwiększoną siłę pociągową kosztem mniejszej prędkości, co było przydatne w pociągach z węglem (i innymi minerałami).

Późniejsze wymiary

Użyj na wspólnych liniach

16 lokomotyw klasy „M” kupiła Midland and Great Northern Joint Railway , osiem w 1896 i osiem w 1899, które miały numery 58–73. Wszystkie zostały zbudowane z kotłami klasy „B” (4 stopy 3 w (1300 mm) średnicy nad największym pierścieniem, okrągłą górną komorą spalania), a kotły zamienne były zwykle tego samego typu; ale dwa (nr 62 i 69) zostały przebudowane w 1906 i 1909 z większym kotłem klasy „H” ( 4 stopy 9+1 ⁄ 8  cali (1451 mm) średnicy nad największym pierścieniem, zaokrąglony wierzchołek). W 1921 r. dwa kolejne (nr 68 i 71) zostały przebudowane na kotły Belpaire klasy „G7” (4 stopy 9).+1 ⁄ 8  cali (1451 mm) średnicy, palenisko Belpaire) wraz z dłuższymi komorami wędzarniczymi, które wymagały przedłużenia głównych ram zarówno z przodu, jak iz tyłu. Dwa już wyposażone w kotły klasy „H” otrzymały kotły „G7” i rozszerzenia ramy w 1923 i 1928. Wszystkie 16 zostały nabyte przez London and North Eastern Railway (LNER) w dniu 1 października 1936 roku i przydzielono nowe numery 058-073, ale pięć (nr 63, 66, 67, 68, 72) uznano za zużyte i wycofane w latach 1936-37, a trzy z nich (nr 66, 67, 72) nie otrzymały swoich numerów LNER. Pozostałe jedenaście zostały dodane do księgi LNER w 1937 roku i sklasyfikowane jako J40, jeśli są wyposażone w kocioł klasy „B”, lub J41, jeśli są wyposażone w kocioł klasy „G7”. Wycofanie tych 11 rozpoczęło się w 1938 r., a do czasu opracowania schematu renumeracji LNER w czerwcu 1943 r. pozostało ich pięć, nos. 059, 064, 065, 070 i 071. Były to przydzielone numery 4100–4, ale żadna nie trwała wystarczająco długo, by zmienić numerację: ostatnia, nie. 059, wycofany w czerwcu 1944 r.

Dziesięć lokomotyw klasy „M” zostały zakupione przez Somerset i Dorset Joint Railway w latach 1896 i 1902, o numerach 62-66 i 72-76. Wszystkie trafiły do ​​​​kotłów „G7” i zostały wprowadzone do magazynu LMS jako klasa 3F w 1930 roku.

Numeracja

LMS

Wszystkie klasy zachowały swoje numery, gdy przeszły do London, Midland i Scottish Railway (LMS) na zgrupowaniu w 1923 roku , ale w 1934 2900-2984 (wszystkie klasy 2F) dodano 20000 do ich numerów, aby zrobić miejsce dla nowszych lokomotyw. To samo stało się z 3000-3019 w 1947 roku.

Koleje Brytyjskie

W momencie nacjonalizacji te, które były klasy 3F, wraz z innymi lokomotywami LMS, zostały dodane do ich liczby przez British Railways o 40000 , ale klasa 2F została zreorganizowana w nową serię 58114-58310.

Wypadki i incydenty

• 1 grudnia 1900 r. lokomotywa nr 1433 ciągnęła pociąg towarowy, kiedy został wykolejony w Peckwash w Derbyshire , prawdopodobnie po tym, jak maszynista stracił kontrolę i pociąg uciekł.
• 14 sierpnia 1949 lokomotywa nr 3260 ciągnęła pociąg pasażerski, kiedy zderzyła się z pociągiem torfowym w Ashcott w Somerset i została wykolejona. Lokomotywa została następnie zezłomowana.

Wycofanie

Wycofywanie lokomotyw ze służby rozpoczęło się w 1925 r., począwszy od lokomotyw nieodbudowanych, i trwało do 1964 r. Mimo dużej liczby lokomotyw tej klasy i ich późnego przetrwania, żadna nie została zachowana.

Wycieczka pożegnalna SM&JR

Nr 43222 ciągnięty SM&JR Railtour Stephenson Locomotive Society w dniu 29 kwietnia 1956 roku nosił numer sprawozdawczy M500.

Galeria

• 

  1142 Klasa nr 1234.
  Zbudowany przez Neilson and Company w 1876 r.; zmieniono numerację 3002 w 1907; przebudowany z kotłem Belpaire w 1918 r.; zmieniono numerację 23002 w 1947; zmieniono numer 58175 przez British Railways; wycofany w grudniu 1960 r.

• 

  1357 Klasa nr 1455.
  Wybudowany w Derby Works w 1880 r.; przebudowany w 1898 r.; zmieniono numerację na 3043 w 1907; przebudowany w 1909 r.; stał się London Midland i Scottish Railway 3043 w 1923 roku; przebudowany na kocioł Belpaire typu G6 w 1926 r.; wycofany w czerwcu 1934 r.

• 

  1698 klasa nr 1782.
  Wybudowany w Derby Works w 1887 r.; przebudowany na kocioł typu H w 1904 r.; przenumerowane 3174 w 1907 roku; przebudowany na kocioł Belpaire typu G7 w 1923 r.; stał się London, Midland i Scottish Railway 3174 w 1923 roku; stał się British Railways 43174 w 1948 roku; wycofany luty 1960.

• 

  Klasa 1873 / J2 nr 2159.
  Zbudowany przez Dübs ad Company w 1893; przebudowany z kotłem typu H w 1906 r.; zmieniono numerację 3436 w 1907; stał się London Midland i Scottish Railway 3436 w 1923 roku; przebudowany na kocioł Belpaire typu G7 w 1924 r.; stał się British Railways 43436 w 1948 roku; wycofany w czerwcu 1962 r.

• 

  Klasa 1873 / M nr 2094,
  prawdopodobnie zbudowany około 1892/93.

• 

  2736 Klasa nr 281
  w kolorze fotograficznym szarym , prawdopodobnie zbudowana około 1905/06.

• Zobacz także multimedia związane z lokomotywami Midland Railway Johnson 0-6-0 w Wikimedia Commons

Bibliografia

• Baxtera, Bertrama (1982). Baxter, David (red.). Katalog brytyjskich lokomotyw 1825-1923 . 3A: Midland Railway i jej spółki składowe. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. Numer ISBN 9780903485524.
• Ciało, MG; Neve, E.; Trójnik, DF; Yeadon, WB (wrzesień 1982). Smażyć, EV (red.). Lokomotywy LNER, część 6A: Silniki Tender – Klasy J38 do K5 . Kenilworth: RCTS . Numer ISBN 0-901115-53-3.
• esery, RJ ; Jenkinson, D. (31 maja 1989). Ilustrowany przegląd lokomotyw kolei Midland, tom 4 . Dziki łabędź. Numer ISBN 0-906867-74-6.
• Summerson, S. (czerwiec 2002). Lokomotywy Midland Railway, tom 4 . Prasa Irwella. Numer ISBN 1-903266-26-2.
• Trevena, Artur (1980). Pociągi w tarapatach . Cz. 1. Redruth: Atlantic Books. Numer ISBN 0-906899-01-X. |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
• Trevena, Artur (1981). Pociągi w opałach: Cz. 2 . Redruth: Atlantic Books. Numer ISBN 0-906899-03-6.