Michael McGinn - Michael McGinn
Michael McGinn | |
|---|---|
.jpg) | |
| 52. burmistrz Seattle | |
|
W biurze 01.01.2010 – 31.12.2013 | |
| Zastępca | Darryl Smith |
| Poprzedzony | Greg Nikiel |
| zastąpiony przez | Ed Murray |
| Dane osobowe | |
| Urodzić się |
17 grudnia 1959 Long Island, Nowy Jork , USA |
| Partia polityczna | Demokratyczny |
| Dzieci | 3 |
| Rezydencja | Greenwood, Seattle, Waszyngton |
| Alma Mater |
Williams College ( BA ) University of Washington ( JD ) |
| Zawód | Adwokat, działacz, polityk |
Michael McGinn (ur. 17 grudnia 1959) to amerykański prawnik i polityk. Pełnił funkcję burmistrza miasta Seattle w stanie Waszyngton i jest działaczem sąsiedzkim i byłym przewodniczącym stanu Sierra Club .
W tym, co scharakteryzowano jako „morską zmianę struktury władzy w Seattle”, McGinn wyróżnił swoją kampanię sprzeciwem wobec proponowanej wymiany tunelu na wiadukt Alaskan Way . Wygrał wybory w listopadzie 2009 roku dzięki wsparciu grup uważanych za „politycznych outsiderów”, takich jak ekolodzy, zwolennicy jazdy na rowerze, muzycy, zwolennicy biednych, właściciele klubów nocnych i młodsi wyborcy.
Wczesne życie i edukacja
Pochodzący z Long Island w stanie Nowy Jork McGinn uzyskał licencjat z ekonomii na Williams College i pracował dla kongresmana Jima Weavera jako doradca legislacyjny. McGinn uczęszczał do szkoły prawniczej na University of Washington School of Law . Po ukończeniu studiów praktykował prawo gospodarcze w firmie Stokes Lawrence z Seattle, zostając wspólnikiem. Opuścił Stokes Lawrence w 2005 roku i założył Great City Initiative, organizację non-profit.
Aktywizm polityczny
McGinnowi przypisuje się zwiększenie „siły” Sierra Club, pomagając przekształcić go w „prawdziwą siłę polityczną” w Seattle. Według McGinna, komitet polityczny klubu był „konawał”, kiedy zgłosił się na ochotnika do kierowania nim w połowie lat 90-tych. Grupa rozrosła się do 50 aktywnych przywódców politycznych do 2009 roku.
McGinn jest założycielem i byłym dyrektorem wykonawczym Seattle Great City Initiative, organizacji non-profit zajmującej się rzecznictwem, a także byłym szefem Rady Społeczności Greenwood . Podczas gdy w Wielkiej City, nadzorował budżet $ +160.000 i pracował alianse z firmami takimi jak Triad Rozwoju Harbor Właściwości i Paul Allen „s Vulcan Inc. na kwestie ochrony środowiska i rozwoju obszarów miejskich.
Jako organizator dzielnicy i szef swojej organizacji non-profit, McGinn poparł swojego przyszłego przeciwnika, burmistrza Grega Nickelsa i współpracował z nim, aby zabronić rozwoju dużych, komercyjnych „ sklepów z dużymi pudełkami ”, wyeliminować parkowanie uliczne na rzecz buspasów i naciskać na zmiany w przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego, aby zachęcić do większego zagęszczenia w sąsiedztwie Greenwood. McGinn zrezygnował ze stanowiska przewodniczącego Rady Społeczności Greenwood w 2006 r. i ustąpił ze stanowiska dyrektora wykonawczego swojej organizacji non-profit w marcu 2009 r., aby kandydować na burmistrza.
W 2007 roku McGinn wykorzystał swoją pozycję jako lidera w Sierra Club's Cascade Chapter, aby pomóc w skutecznej kampanii przeciwko Propozycji 1 metropolii Seattle , połączonym środkom transportu drogowego i masowego, na rzecz środka dotyczącego tylko tranzytu. Później przewodniczył udanej kampanii mającej na celu przekazanie opłaty za parkowanie w Seattle.
Historia McGinna jako aktywisty została poddana analizie, w tym jego przewodnictwo w udanej kampanii opłat parkowych w Seattle w 2008 roku. Brice Maryman, lider kampanii parków, powiedział: „Nie byłoby opłaty parkowej przy głosowaniu… bez przywództwa Mike'a McGinna”. Jednak niektórzy członkowie Rady Miasta Seattle, w tym Tom Rasmussen , powiedzieli, że McGinn źle poradził sobie z wysiłkiem. Rada Miejska „zaniepokoiła się” tym, co członkowie określili jako niezorganizowany wysiłek. Rada Miejska wyznaczyła dyrektora wykonawczego Fundacji Seattle Parks, Karen Daubert, na współprzewodniczącą, aby pomóc w uratowaniu kampanii opłat. Rasmussen mówi, że to Daubert „uratował sytuację” dla opłaty. McGinn przypisał swój oddolny styl kampanii na rzecz zwycięstwa.
2009 kampania burmistrza Seattle
McGinn ogłosił swoją kandydaturę w wyborach na burmistrza Seattle 2009 w dniu 24 marca 2009 roku. McGinn stwierdził, że jego główne stanowiska polityczne będą koncentrować się na szkołach, szerokopasmowym dostępie do Internetu i lokalnej infrastrukturze transportowej. Opowiadał się za zastąpieniem wiaduktu Alaskan Way ulicą naziemną zamiast planowanego tunelu; zastąpienie prywatnych usług szerokopasmowego Internetu systemem światłowodowym zbudowanym i obsługiwanym przez Seattle City Light , miejskie przedsiębiorstwo energetyczne; większą kontrolę lokalnych sąsiadów w zakresie podatków parkingowych i stawek licznikowych. Podniósł także możliwość zlikwidowania samorządu miejskiego, a funkcjonowanie szkół stałoby się obowiązkiem władz miejskich.
Burmistrz Greg Nickels zaproponował zniesienie podatku biznesowego w Seattle od dojeżdżających do pracy pojazdami jednoosobowymi, ponieważ nie jest już potrzebny i szkodzi wzrostowi biznesu i miejsc pracy. McGinn sprzeciwił się zniesieniu podatku, zwanego podatkiem godzinowym, który opodatkowuje działalność w wysokości 25 dolarów za każdego pracownika, który samotnie jeździ do pracy. McGinn powiedział, że Nickels i jego kolega Joe Mallahan , który również opowiadał się za zniesieniem podatku, byli „poza zasięgiem ” i zbyt blisko „elity biznesowej”.
McGinn jeździł na wspomaganym elektrycznie rowerze na i z wydarzeń politycznych i nie utrzymywał płatnego personelu kampanii. W zdenerwowaniu, wspomaganym przez ujawnienie w formie okładki The Stranger , McGinn prowadził sierpniowe prawybory z 39 097 głosami, wyprzedzając 37.933 głosów Mallahana i urzędującego burmistrza Seattle Grega Nickelsa (35.781 głosów). Do października 2009 roku kampania McGinn zebrała około 150 000 dolarów.
W wyborach powszechnych dyrektor T-Mobile Mallahan był postrzegany jako „kandydat wtajemniczony”, którego poparła gubernator Christine Gregoire , zwolenniczka tunelu.
McGinn pokonał Mallahana 3 listopada 2009 w zaciętym wyścigu, zdobywając 51,14% głosów. Chociaż wyścig był tak blisko we wczesnym liczeniu głosów, że ponowne przeliczenie było uważane za możliwość, przepaść między kandydatami powiększała się w miarę postępu liczenia. Mallahan przyznał 9 listopada, mówiąc o McGinnie, że „tym razem wydawał się lepszym działaczem” i że przesłanie McGinna „wydawało się rezonować” z wyborcami Seattle. Opisując koalicję, która poparła McGinna, profesor nauk politycznych z Uniwersytetu Waszyngtońskiego, David Olson, powiedział: „Ci nowi aktorzy są legalni, ważni liczebnie i politycznie bardzo uzdolnieni”.
Mallahan skrytykował McGinna za „ pchanie ankiety ” z robotami do mieszkańców Seattle podczas kampanii. Mallahan nazwał jedną ankietę dotyczącą proponowanego wiaduktu Alaskan Way „nieuczciwą”, ale McGinn twierdzi, że sondaż był uzasadnionym badaniem. Burmistrz Nickels sam użył „negatywnych” robotów przeciwko McGinnowi kilka miesięcy wcześniej w kampanii podstawowej.
2013 kampania burmistrza Seattle
W 2013 roku McGinn był zasiedziałym ubiegającym się o reelekcję. Zajął drugie miejsce w grupie dziewięciu kandydatów do prawyborów burmistrza Seattle . Ostatecznie McGinn przegrał wybory parlamentarne z 47% głosów do 52% głosów Eda Murraya .
Kampania burmistrza Seattle 2017
17 kwietnia 2017 r. McGinn ogłosił swoją kandydaturę w wyborach na burmistrza w 2017 r. , chcąc usunąć urzędującego Murraya.
Stanowiska polityczne
Podatki i budżet
W 2010 r. McGinn poprosił o wyższy podatek samochodowy i obowiązkowe podwojenie podatku od parkingów, 241 mln dolarów, które miały zastąpić miejskie ogrodzenie dwa lata wcześniej i prawie podwoiły miejską opłatę edukacyjną do 231 mln dolarów. Budżet McGinna obejmował obowiązkowy, kierowany przez miasto wzrost opłat za parkowanie w kilku dzielnicach do 4 dolarów za godzinę, co miało przynieść miastu szacunkowe 20 milionów dolarów przychodów. Przeznaczył 13 milionów dolarów na projekty rowerowe i piesze, pochodzące z nowych podatków dla kierowców. Jednocześnie dążył do zmniejszenia funduszy na utrzymanie dróg i powszechnych cięć w podstawowych usługach, takich jak policja i usługi biblioteczne. Jego zwiększone finansowanie projektów pieszych i rowerowych w okresie ogólnych cięć wywołało krytykę jego priorytetów budżetowych. W sumie budżet McGinna obciął 67 milionów dolarów z różnych obszarów poprzez zwolnienie 300 pracowników, zmniejszenie godzin pracy w domach kultury, ograniczenie konserwacji parków, podniesienie opłat i obniżenie płac związkowców.
Na 2012 r. McGinn zaproponował odroczenie niektórych prac konserwacyjnych na drogach i budynkach oraz ogólnych cięć na rok fiskalny 2012, ostrzegając policję, straż pożarną i służby ludzkie, aby przygotowały się na trzy do sześciu procent cięć, a wszystkie inne wydziały na cztery do ośmiu procent. , aby zamknąć lukę finansowania o wartości 17 milionów dolarów. W innych obszarach McGinn zaproponował zwiększenie finansowania.
Odpowiadając na list od Seattle Gay News i na zalecenie władz miasta Seattle Lesbian Gay Bisexual Transgender Commission, McGinn powiedział, że będzie „pracował nad poprawą” miejskich pakietów świadczeń zdrowotnych, które mają zostać odnowione w 2013 roku, aby miasto było w stanie płacić za opiekę psychiatryczną pracowników transpłciowych , leczenie sterydami i operacje zmiany płci . Powołując się na opinie Amerykańskiego Towarzystwa Medycznego i Amerykańskiego Towarzystwa Psychologicznego , Komisja nazwała terapie „koniecznością medyczną”, a McGinn odpowiedział, że bardziej chodzi o uczciwość niż o koszty.
McGinn stworzył także nowe stanowisko w ratuszu dla byłego lobbysty Cascade Bicycle Club za 95 000 dolarów rocznie, po tym, jak przekazał podwyżkę o 21 000 $ swojemu nowemu dyrektorowi ds. komunikacji, zwiększając tę roczną pensję do 120 000 $. Utworzenie nowego stanowiska wywołało kontrowersje, ponieważ zbiegło się z ogólnymi cięciami budżetowymi innych działów.
Edukacja
Po wygraniu wyborów, McGinn przekazał rozszerzoną opłatę edukacyjną, która zebrałaby 115 milionów dolarów dodatkowych podatków dla Seattle Public School District. McGinn twierdzi, że podwojenie opłaty jest konieczne, aby uzyskać dodatkowe pieniądze na programy obsługujące rodziny o niskich dochodach i mniejszości. Podatek rozszerzyłby również wczesną edukację i przedszkola, dodatkowe programy szkół podstawowych dla obszarów o wysokim ubóstwie, wsparcie dla uczniów zmagających się z trudnościami w przejściu z gimnazjum do szkoły średniej oraz planowanie akademickie, kariery i college'ów dla zagrożonych uczniów szkół średnich. Seattle Times scharakteryzował wielkość podwyżki podatków jako „ton głuchy” na realia gospodarcze wyborców. Uznając wysokość opłaty za problem, Rada Miasta Seattle nadal jednogłośnie głosowała za przekazaniem propozycji burmistrza wyborcom wraz z Timem Burgessem, liderem Rady w sprawie opłaty, mówiąc, że jej wielkość „odpowiadała potrzebom” dzieci z Seattle. Opłata została zatwierdzona przez wyborców w wyborach powszechnych w 2011 roku.
McGinn i okręg szkolny uruchomili program poprawy frekwencji w szkołach publicznych w Seattle o nazwie „Be There Get Here” w 2011 roku. Ideą programu jest poprawa wyników w nauce poprzez poprawę frekwencji, w oparciu o dane pokazujące, że uczniowie z mniejszą liczbą nieobecności kończą studia w znacznie wyższym tempie. Uczniom oferowane są zachęty, takie jak udział w loterii, jeśli ich nieobecności nie przekraczają pięciu. Po sześciu miesiącach nieobecności w programie zmniejszono o 50%, najniższy wskaźnik od pięciu lat.
Marihuana
McGinn popiera legalizację i opodatkowanie marihuany , mówiąc na antenie KUOW-FM : „Zdajemy sobie sprawę, że wiesz, jak alkohol , jest to coś, co powinno być regulowane, a nie traktowane jako działalność przestępcza. I myślę, że właśnie tego chcą mieszkańcy Seattle nam iść." Wierzy, że marihuana może być użyta jako plon do zarobku, aby zrekompensować problemy finansowe miasta. McGinn wezwał do dokonania przeglądu polityki organów ścigania Seattle w odniesieniu do marihuany po nalocie policji na użytkownika marihuany medycznej, który uprawiał rośliny w swoim domu. Powiedział, że wierzy, że kraj znajduje się w okresie przejściowym w odniesieniu do polityki dotyczącej marihuany, powołując się na Kalifornię jako „społeczną perednicę”.
W lipcu 2011 r. McGinn podpisał ustawę o medycznej marihuanie specyficzną dla Seattle, podobną do tej, którą zawetowała była gubernator Waszyngtonu Christine Gregoire . Ustawa pozwala na licencjonowanie punktów sprzedaży marihuany w Seattle.
Transport
McGinn jest zwolennikiem ograniczenia liczby osób jeżdżących samochodami oraz zwiększenia liczby osób jeżdżących na rowerze, pieszych i transportu publicznego. McGinn zaproponował podniesienie podatków na transport samochodowy. Został opisany w krytycznym artykule redakcyjnym jako „filozoficznie anty-samochodowy”. McGinn określił ideę wojny z samochodami jako „głupawą” i stwierdził, że jego polityka transportowa koncentruje się na zmniejszeniu liczby samochodów w Seattle i rozszerzeniu ruchu rowerowego, pieszego i transportu publicznego. Od czasu, gdy był działaczem sąsiedzkim w Greenwood, do obecnej pozycji burmistrza, McGinn naciskał na usunięcie pasów samochodowych i parkingów na ulicach wokół miasta na rzecz pasów dla autobusów i rowerów. McGinn wspiera również redukcję pasów przeznaczonych dla ruchu kołowego w mieście poprzez „diety drogowe”. Programy te przekształcają cztery pasy ruchu w dwa pasy, wykorzystując dodatkową przestrzeń wynikającą z redukcji pasów na włączenie pasów rowerowych i pasa środkowego do skrętu. Niektóre z tych programów zostały dobrze przyjęte jako poprawiające bezpieczeństwo rowerzystów i obniżające prędkość pojazdów, podczas gdy inne były przeciwne temu, że szkodzą lokalnemu biznesowi i są nieodpowiednie dla tras arterii komunikacyjnych.
McGinn sprzeciwia się planowanej obecnie wymianie mostu pływającego Evergreen Point, który łączy Seattle z Bellevue i Redmond. McGinn próbuje powstrzymać plan, który wymaga sześciu pasów zamiast obecnych czterech, powołując się na swój sprzeciw wobec budowy nowych dróg. McGinn sprzeciwia się zwiększaniu przepustowości i wyraził pragnienie, aby planowana teraz dodatkowa przepustowość była wykorzystywana jako pasy wyłącznie tranzytowe. Wspiera również pobieranie opłat na moście, aby jeszcze bardziej zmniejszyć wykorzystanie samochodów.
McGinn opowiada się za rozbudową lekkiej kolei w Seattle, wzywając do publicznego głosowania w 2011 r. w celu podniesienia podatków na nową linię tramwajową dla zachodniej części miasta, w tym Ballard , Interbay , Queen Anne , Belltown , Downtown, West Seattle i być może Fremont .
Proponowany tunel
Podczas swojej kampanii na burmistrza McGinn powiedział, że wymiana głębokiego tunelu wiaduktu Alaskan Way była „ogromną stratą pieniędzy, która jest całkowicie nie do obrony”. Sprzeciw McGinna wobec tunelu został skrytykowany przez takie grupy jak Izba Handlowa Greater Seattle, społeczność biznesowa w centrum miasta, Rada Pracy hrabstwa King i Seattle Times, które w krytycznym dla obu kandydatów artykule wstępnym nazwały plan ulic McGinna „niepraktycznym” i twierdził, że zatkałoby to centrum i przytłoczyłoby pobliską autostradę międzystanową 5 . W sondażach w ostatnich dniach kampanii McGinn, chociaż ponawiał swój sprzeciw wobec tunelu, obiecał, że jako burmistrz uhonoruje niedawne jednomyślne głosowanie Rady Miejskiej za kontynuowaniem projektu.
Po wyborach e-maile pracowników stanowych ujawniły dyskomfort związany z kampanią McGinna ze strony władz stanowych i urzędników ds. transportu w związku z sprzeciwem McGinna wobec tunelu. Ron Judd, doradca gubernatora Waszyngtonu Chrisa Gregoire'a , wysłał e-maile do personelu i urzędników DOT, mówiąc, że stanowisko McGinna jest „BS” i oskarżył McGinna o podsycanie populistycznych gniewów i poleganie na ignorancji wyborców na temat szczegółów finansowania, aby przyspieszyć sprzeciw wobec tunelu. Sekretarz Transportu Stanu Waszyngton Paula Hammond określiła prognozowanie budżetu McGinn jako „dzikie oskarżenia”, ponieważ monitorowała debatę na temat kampanii na jej Blackberry, a w odpowiedzi na pytania budzące obawy dotyczące jej zaangażowania w przeciwstawianie się kampanii McGinn powiedziała: „Nie mogę znieść, kiedy politycy zmyślają, aby wygrać wybory. Kiedy ludzie to robią, myślę, że naszym obowiązkiem jest wyczyścić rekord. To jest moja motywacja. Urzędnicy państwowi zostali skrytykowani za wspieranie Mallahana i sprzeciwianie się McGinnowi, a także za opublikowanie wideo z komputerowej animacji z 2007 roku, ukazującej zawalenie się wiaduktu Alaskan Way w hipotetycznym trzęsieniu ziemi zaledwie dziewięć dni przed wyborami.
Od momentu objęcia urzędu McGinn wielokrotnie podejmował starania o wstrzymanie budowy tunelu. Powołując się na potencjalne przekroczenia kosztów, McGinn zaproponował wymianę nawierzchni wiaduktu i zmniejszenie liczby samochodów na tej części korytarza Washington State Route 99 ze 105 000 do 50 000 w dni powszednie. McGinn twierdzi, że utraconą przepustowość można zrekompensować poprzez skierowanie większej liczby samochodów na drogę międzystanową 5 , zwiększone wykorzystanie transportu publicznego, chodzenie pieszo, jazda na rowerze i pozostawanie kierowców w domu.
Pisząc w The Stranger w czerwcu 2010 r. podczas negocjacji nad kontraktem głównym ze stanem, McGinn stwierdził: „Dziewięćdziesiąt procent megaprojektów ma przekroczone koszty… Seattle musi płacić przekroczenia, ale nie ma nic do powiedzenia w sprawie projektu… [b] ponieważ tunel jest projekt kontrolowany przez państwo, a państwo zachowuje nad nim wszelkie uprawnienia decyzyjne… Przekroczenie kosztów może prowadzić do poważnych cięć podstawowych usług”.
W lutym 2011 roku, kiedy Rada Miasta Seattle głosowała 8-1 za podpisaniem umowy zezwalającej na kontynuację projektu tunelu, McGinn zawetował zarządzenie. Rada Miejska następnie odrzuciła jego weto, ponownie 8-1. Po trzęsieniu ziemi w Tōhoku w marcu 2011 roku w Japonii McGinn, powołując się na to trzęsienie, wezwał do zburzenia wiaduktu rok wcześniej. Nie przedstawiono żadnego planu zastąpienia lub złagodzenia utraconej przepustowości. Wezwaniu sprzeciwiają się niektóre firmy i eksperci ds. transportu. Prezes Ballard’s North Seattle Industrial Association nazwał prawdopodobne skutki wczesnego zamknięcia „przerażającym show”, powołując się na rolę korytarza jako głównej arterii dla pracowników, sprzętu i zaopatrzenia między producentami wzdłuż dwóch kluczowych stref produkcyjnych Seattle, Duwamish Waterway i wzdłuż jeziora Kanał Waszyngtoński. Administrator programu wiaduktu stanu Waszyngton również sprzeciwił się temu pomysłowi, mówiąc: „Po prostu zamknięcie wiaduktu bez rozsądnej wymiany byłoby bardzo szkodliwe ekonomicznie dla miasta Seattle. Rozpoczęcie od nowa i poszukiwanie nowej alternatywy opóźniłoby ogólne harmonogram projektu. Wiadukt jest tak samo wrażliwy, jak przed trzęsieniem ziemi w Japonii.
Po tym, jak jego weta w sprawie przesłonięcia tunelu, McGinn wezwał do referendum podważającego tunel. Dwóch jego pracowników wzięło tymczasowe urlopy, aby pracować przy kampanii przeciwko tunelom, a McGinn i jego żona przekazali pieniądze; Doradca członka rady Sally Clark wziął urlop, aby poprowadzić kampanię protunelową. Wezwał innych do wsparcia akcji i przekazania pieniędzy. Po kampanii, w której zebrano 29 000 podpisów, sekretarz stanu ds. transportu w Waszyngtonie Paula Hammond powiedziała, że opóźnienia i koszty sądowe związane z referendum będą kosztować miasto 54 miliony dolarów, a Ron Paananen, administrator projektu wymiany wiaduktu Alaskan Way, powiedział, że jeśli to się powiedzie, będzie to kosztować miasto ponad miliard dolarów. Inny przeciwnik tunelu, radny miejski Mike O'Brien, powiedział, że jeśli spojrzeć na to z innej strony, anulowanie tunelu zaoszczędziłoby miastu 700 milionów dolarów. Wynikające z tego referendum, w którym głos na „tak” był faktycznie protunelowy, zostało zaaprobowane przez około 60 procent wyborców Seattle.
Opieka społeczna i bezpieczeństwo publiczne
.jpg)
Jako kandydat i burmistrz McGinn wspierał próby swojego poprzednika, aby zakazać wszelkiej broni w parkach i innych miejscach publicznych. Po tym, jak Sąd Najwyższy w King County uchylił zakaz posiadania broni, za naruszenie prawa stanowego, McGinn zwrócił się do stanowego ustawodawcy o zmianę prawa.
Po serii kontrowersyjnych akcji policyjnych McGinn stwierdził w swoim przemówieniu o stanie miasta, że „nie ma miejsca” dla funkcjonariuszy policji w Seattle, którzy nie podzielali zaangażowania władz miejskich w sprawiedliwość rasową i społeczną. Według doniesień prasowych rzecznik gildii oficerów policji w Seattle pomyślał: „to przerażające, że burmistrz próbuje wpłynąć na to, jak funkcjonariusze postrzegają rzeczy”. Później, w następstwie zastrzelenia przez funkcjonariusza policji z Seattle przelotnego rzeźbiarza w drewnie Johna T. Williamsa , McGinn ogłosił 27 lutego „Dzień Johna T. Williamsa”. Deklaracja spotkała się z różnymi reakcjami aktywistów, mediów i grup społecznych. Niektórzy przedstawiciele mediów i funkcjonariusze policji skarżyli się, że honorowanie mężczyzny z długą przeszłością kryminalną, który został nagrany jako zagrożenie życia funkcjonariuszy policji, było niewłaściwe, a inni twierdzili, że deklaracja ta była polityczną pobłażliwością mającą na celu odwrócenie uwagi od postrzeganych niepowodzeń w jego kierownictwie. I odwrotnie, wielu członków społeczności i rodzina Williamsów wyraziło wdzięczność, a John Diaz, szef policji w Seattle, uznał zaproszenie na to wydarzenie za „zaszczyt”.
W ciągu pierwszych dwóch lat pełnienia funkcji burmistrza McGinn stał na czele nowego programu w Departamencie Policji Seattle, którego celem było rozszerzenie patroli pieszych wokół miejsc rozrywki i klubów nocnych w okresie letnim, głównie w dzielnicy Belltown . Program powstał w odpowiedzi na kilka porannych strzelanin przed barami i klubami nocnymi. Program kładzie nacisk na zapobieganie przestępczości w okolicy wieczorami iw weekendy. Dodatkowymi dzielnicami, na które wzmogły się patrole, są plaża Alki i rzędy greckie wokół Uniwersytetu Waszyngtońskiego .
McGinn i wyznaczony przez niego zespół doradców ds. bezdomnych wezwali do stworzenia „długoterminowego” obiektu mieszkaniowego dla bezdomnych na terenie miasta. Panel przekazał burmistrzowi do rozpatrzenia siedem różnych lokalizacji. Po początkowym wyborze lokalizacji w dzielnicy Georgetown McGinn wybrał starą remizę strażacką 39 w Lake City na okres od czterech do sześciu miesięcy. W marcu 2011 r. rada miejska odrzuciła plan McGinna dotyczący stałego obiektu w Georgetown, powołując się na niezapewnienie przez burmistrza przeglądu środowiskowego wymaganego przez prawo stanowe w celu dokonania niezbędnych zmian zagospodarowania przestrzennego. McGinn's skrytykował Radę i próbował narysować paralelę do decyzji Rady w sprawie projektu tunelu wiaduktu Alaskan Way, mówiąc: „Zatwierdzili umowy ze stanem (dla tunelu), mimo że przegląd środowiskowy jest daleki od zakończenia”. Zakład dla bezdomnych ma kosztować około pół miliona dolarów rocznie.
McGinn zawetował zakaz agresywnego żebractwa, który został uchwalony 5-4 głosami rady miasta Seattle. Zwolennicy stwierdzili, że prawo ma na celu ograniczenie agresywnych żebraków używających onieśmielającego języka i gestów, żebrzących w bankomatach, wielokrotnie nagabywających ludzi, którzy już powiedzieli „nie” lub blokujących ludziom drogę podczas domagania się pieniędzy. Przytoczył obawy dotyczące prawa do wolności słowa, żebracy nie mają dostępu do prawników i że ustawa może zmusić ludzi do programów zdrowia psychicznego i leczenia uzależnień od narkotyków zamiast tego, co nazwał „normalnym procesem zaangażowania obywatelskiego”. W „oszałamiającym pokazie” wpływów McGinna i jego politycznych sojuszników w celu powstrzymania środka, który miał być powszechnie oczekiwany, rada miejska nie zdołała odrzucić jego weta wobec ustawy o żebraniu.
Relacje ze zorganizowaną pracą
W swojej kampanii na burmistrza McGinn otrzymał poparcie kilku związków, w tym komórki nr 77 IBEW , komórki nr 925 SEIU i komórki 21 ZPPSH. zastąpić wiadukt, określany przez związki jako „przerywający umowę”, który spowodowałby, że miasto i jego związki straciłyby miejsca pracy i miliardy dolarów ze stanu Waszyngton i rządu federalnego. Tunel byłby częściowo finansowany przez władze miejskie, stanowe i federalne, przynosząc federalne pieniądze do stanu i wspierając przemysł budowlany. Placówka nr 27 Związku Strażaków w Seattle i Gildia Policji Seattle (SPOG) również poparły Mallahana. Prezes SPOG sierż. Rich O'Neill na konferencji prasowej skrytykował brak odpowiedniego stanowiska McGinna w kwestii bezpieczeństwa publicznego.
Recepty McGinna w 2010 roku na niedobór budżetu miasta obejmowały dodatkowe urlopy pracowników miejskich i były przeciwne przez lokalne związki pracowników publicznych.
Zatwierdzenie publiczne
W lutym 2010 roku, dwa miesiące po jego wyborze, ankieta SurveyUSA na temat zgody na pracę McGinna wyniosła 40% aprobaty, 34% dezaprobaty i 27% niepewności. W lipcu, w sondażu KING 5 , jego aprobata wynosiła 45%, 38% dezaprobaty, a 17% niepewnej. W marcu 2011 r. sondaż Elway Research wykazał, że opinia publiczna o jego wynikach wykazała 4% doskonałych, 28% dobrych, 39% uczciwych, 27% słabych i 6% brak opinii. Ankieta opublikowana przez EMC Research w czerwcu 2011 r. wykazała, że w marcu br. Ten sam sondaż przeprowadzony w czerwcu wykazał 23% aprobaty dla pracy i 73% dezaprobaty. Ankieta SurveyUSA opublikowana 21 lutego 2012 r. wykazała 33% aprobaty, 50% dezaprobaty i 18% niepewnych.