Milwaukee Road klasa A - Milwaukee Road class A

Milwaukee Road klasa A
Pocztówka przedstawia Milwaukee Road klasy A #2 w 1935 roku.
Rodzaj i pochodzenie Budowniczy Amerykańska Lokomotywa Firma Numer seryjny 68684 (1), 68685 (2), 68729 (3), 68828 (4) Data budowy maj 1935 (2), maj 1936, kwiecień 1937 Razem wyprodukowane 4
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  Dlaczego 4-4-2  •  UIC 2′B1′h2 Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych śr. sterownika 84 cale (2134 mm) Długość 88 stóp 8 cali (27,03 m) Masa kleju 144500 funtów (65500 kilogramów; 65,5 ton metrycznych) Waga całkowita 537 000 funtów (244 000 kilogramów; 244 ton metrycznych) Typ paliwa Olej Pojemność paliwa 4000 galonów amerykańskich (15000 l; 3300 galonów imp) Korek wodny 13.000 galon USA (49.000 l; 11.000 galonów imp) Ciśnienie kotła 300  psi (2,07  MPa ) Powierzchnia grzewcza 3245 stóp kwadratowych (301,5 m 2 )  • Palenisko 69 stóp kwadratowych (6,4 m 2 ) Przegrzewacz: ​  • Powierzchnia grzewcza 1029 stóp kwadratowych (95,6 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 19 cali × 28 cali (483 mm × 711 mm)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 112 1/2 mph (181 km/h) Pociągowy wysiłek 30 685 lbf (136,49 kN) Współczynnik adh. 4,71
Kariera zawodowa Operatorzy Droga Milwaukee Klasa A Liczby 1 – 4 Emerytowany 1949-1951 Usposobienie Wszystkie złomowane, żadne zachowane

Klasa „A” Milwaukee Droga była klasa z dużą prędkością, opływowy 4-4-2 „ Atlantic ” typ parowozy zbudowane przez American Locomotive Company (ALCO) w 1935-37 do ciągnięcia przez Milwaukee Road w Hiawatha wyrazić pociągów pasażerskich . Ponumerowane od 1 do 4 były to jedne z ostatnich lokomotyw typu atlantyckiego zbudowanych w Stanach Zjednoczonych, a na pewno największe i najpotężniejsze. Ta klasa była pierwszymi lokomotywami na świecie zbudowanymi do codziennej eksploatacji z prędkością ponad 160 km/h, a pierwszą klasą zbudowano całkowicie opływowe, niosąc swoje obudowy przez całe życie. Chociaż częściowo wyparte przez Hudsony klasy większej „F7” z 1937 roku, pozostały w służbie najwyższej klasy do końca. Lokomotywa nr 3 została wycofana z eksploatacji w 1949 r. i pochłonięta na części zamienne, aby pozostałe trzy mogły działać do 1951 r.

Historia

Milwaukee Road klasa A nr 1 zatrzymuje się w pobliżu Milwaukee w 1951 roku.

Zaprojektowana na 6,5-godzinny rozkład jazdy między Chicago a St. Paul, klasa okazała się być w stanie obsłużyć dziewięć samochodów w rozkładzie jazdy 6 ¼ godziny. Jedyną zmianą na przestrzeni lat, z wyjątkiem wybrzuszeń i wgnieceń w obudowie, było dodanie w 1947 r. Światła Marsa pod skrzydlatym emblematem na nosie.

Prowadzili najszybsze rozkładowe pociągi parowe na świecie. Aby utrzymać te harmonogramy, wymagane było bieganie z prędkością 100 mil na godzinę lub wyższą; lokomotywy klasy A zostały zaprojektowane do jazdy z prędkością ponad 100 mil na godzinę (160 km/h) i osiągania prędkości 120 mph (190 km/h). Przejazd z dynamometrem za lokomotywą odbył się 15 maja 1935 roku przez lokomotywę nr 2 między Milwaukee a New Lisbon w stanie Wisconsin . Na 23-kilometrowym odcinku zarejestrowano prędkość 112,5 mph (181,1 km/h). Była to najszybsza potwierdzona prędkość osiągnięta przez lokomotywę parową w tamtym czasie, co uczyniło z nr 2 rekordzistę prędkości kolei dla pary i pierwszą lokomotywę parową, która osiągnęła prędkość 110 mph (180 km/h). Istnieją doniesienia, bez dowodów lub dokładnych zapisów, że te lokomotywy mogą przekraczać 120 mil na godzinę (190 km/h). Takie prędkości stawiałyby klasę A w rywalizacji z LNER Class A4 i niemieckim BR 05 o koronę najszybszej lokomotywy parowej do tego czasu, ale żadne rekordy nie zostały odkryte. Następca klasy Milwaukee Road F7 był jeszcze potężniejszy, z deklarowaną prędkością maksymalną 125 mil na godzinę (201 km/h).

Projekt był dość konwencjonalny, ale pod pewnymi względami nietypowy. Jednym z celów było zmniejszenie masy posuwisto-zwrotnej, której nie można było całkowicie zrównoważyć. To był powód wysokiego ciśnienia w kotle 300 psi (2,07 MPa), co pozwoliło na mniejsze tłoki. Masę korbowodów w ruchu posuwisto-zwrotnym zmniejszono również za pomocą czterech, a nie jak zwykle sześciu, kół napędowych. Główne pręty połączone raczej z pierwszą parą napędzanych kół niż z (bardziej konwencjonalnym) drugim; ponownie, zmniejszyło to masę posuwisto-zwrotną, a także zapewniło bardziej równomierną moc podczas całego skoku. Duże koła napędowe o średnicy 84 cali (2,134 m) zmniejszały prędkość tłoka i sprawiały, że duża prędkość mniej obciążała maszynę. Opływowe obudowy zostały zaprojektowane tak, aby łatwo otwierały się w celu serwisowania; przód miał klapowe drzwi przed wędzarnią .

Bibliografia

• Benna, Bryana. „Najszybsza lokomotywa parowa” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-04-20 . Źródło 2006-01-09 .
• Ross, Don. „Chicago Milwaukee St Paul & Pacific: Klasa A 4-4-2 Hiawatha Atlantics” . Zdjęcia kolejowe Dona . Źródło 2006-01-09 .
• Hollingsworth, Brian i Cook, Arthur (2001). Wielka Księga Pociągów . Osceola, Wisconsin: wydawnictwo MBI. Numer ISBN 0-7603-1193-5.
• Reed, Brian (1972). Loco Profil 26 - Hiawathas . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd.

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z Milwaukee Road klasy A w Wikimedia Commons