Mitsubishi A5M - Mitsubishi A5M
A5M | |
---|---|
A5M2b z hakiem zabezpieczającym i zbiornikiem zrzutowym | |
Rola | Przewoźnik na bazie myśliwca |
Producent | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. |
Projektant | Jiro Horikoshi |
Pierwszy lot | 4 lutego 1935 |
Wstęp | 1936 |
Emerytowany | 1945 |
Główny użytkownik | Służba lotnicza Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii |
Liczba zbudowany | 1,094 |
Warianty |
Mitsubishi A5m , formalna nazwa japoński marynarki myśliwski Mitsubishi Navy Type 96 nośnikami na bazie (九六式艦上戦闘機) , doświadczalne wyznaczenie marynarki Mitsubishi marynarki doświadczalna 9- Shi ciężarowy myśliwski , oznaczenie firmy Mitsubishi Ka -14 był japoński podstawie nośnej myśliwiec . Był to pierwszy na świecie dolnopłat okrętowy myśliwiec jednopłatowy , który wszedł do służby i poprzednik słynnego Mitsubishi A6M „Zero” . Nazwa raportowania Allied był Claude .
Projektowanie i rozwój
W 1934 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii przygotowała specyfikację zaawansowanego myśliwca, wymagającego maksymalnej prędkości 350 km/h (220 mph) na 3000 m (9800 stóp) i zdolnego wznieść się na 5000 m (16 000 stóp) w 6,5 minuty. Ta specyfikacja 9- shi (1934) stworzyła projekty zarówno Mitsubishi, jak i Nakajima .
Mitsubishi powierzyło zadanie zaprojektowania nowego myśliwca zespołowi kierowanemu przez Jiro Horikoshi (pierwotnego twórcy podobnego, ale nieudanego Mitsubishi 1MF10 , a później odpowiedzialnego za słynnego A6M Zero ). Powstały projekt, oznaczony przez Mitsubishi Ka-14 , był całkowicie metalowym dolnopłatem, z cienkim, eliptycznym, odwróconym skrzydłem mewy i stałym podwoziem , co zostało wybrane jako zwiększenie osiągów (szacowane na 10% oporu, ale tylko 3% wzrost maksymalnej prędkości) wynikający z używania chowanego podwozia nie uzasadniał dodatkowego ciężaru. Pierwszy prototyp , napędzany silnikiem gwiazdowym Nakajima Kotobuki 5 o mocy 447 kW (600 KM) , poleciał 4 lutego 1935 roku. Samolot znacznie przekroczył wymagania specyfikacji, osiągając prędkość maksymalną 450 km/h (280 mph). . Drugi prototyp został wyposażony w zrewidowane, pozbawione dziobów skrzydło, a po różnych zmianach mających na celu zmaksymalizowanie zwrotności i zmniejszenie oporu, zamówiono go do produkcji jako A5M .
Ponieważ Ka-14 demonstrował doskonałe osiągi, Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japonii zamówiły jeden zmodyfikowany prototyp do oceny jako Ki-18 . Chociaż wykazywał on podobne osiągi do samolotów marynarki wojennej, a zatem był znacznie szybszy niż obecny myśliwiec IJAAF, dwupłatowiec Kawasaki Ki-10 , typ ten został odrzucony przez armię ze względu na zmniejszoną zwrotność. Armia opracowała następnie specyfikację ulepszonego, zaawansowanego myśliwca, który miał zastąpić Ki-10. Mitsubishi, zajęte przekształcaniem Ka-14 w A5M, zgłosiło minimalnie zmieniony samolot jako Ki-33 , który został pokonany przez konkurencyjny samolot Nakajimy, który został zamówiony do służby jako Ki-27 .
Historia operacyjna
Samolot wszedł do służby na początku 1937 roku, a wkrótce akcja piła w powietrznych walkach na początku drugiej wojny chińsko-japońskiej , w tym powietrze-powietrze walk z Air Force Chińskiej Republiki Ludowej „s Boeing P-26 C model 281" Peashooters” w pierwszej na świecie lotniczej walce powietrznej i zabijaniu między jednopłatowymi myśliwcami zbudowanymi głównie z metalu.
Chińscy nacjonalistyczni piloci, głównie latający na Curtiss Hawk III , walczyli z Japończykami, ale A5M był lepszy od prawie każdego napotkanego myśliwca. Choć uzbrojony tylko w parę karabinów maszynowych 7,7 mm (0,303 cala), nowy myśliwiec okazał się skuteczny i odporny na uszkodzenia, o doskonałej zwrotności i solidnej konstrukcji. Później A5M zapewniały również bardzo potrzebną eskortę nowoczesnym, ale podatnym na ataki bombowcom Mitsubishi G3M .
Zespół Mitsubishi kontynuował ulepszanie A5M, pracując nad wersjami aż do ostatecznej wersji A5M4 , która posiadała zewnętrzny, dolny zbiornik, dostarczający paliwo dla większego zasięgu.
Najbardziej konkurencyjnym przeciwnikiem A5M w powietrzu był Polikarpow I-16 , szybki i ciężko uzbrojony myśliwiec pilotowany zarówno przez regularnych chińskich sił powietrznych, jak i sowieckich ochotników. Bitwy powietrzne w 1938 r., zwłaszcza 18 lutego i 29 kwietnia, należały do największych bitew powietrznych, jakie kiedykolwiek stoczono w tym czasie. W bitwie z 29 kwietnia 67 myśliwców Polikarpow (31 I-16 i 36 I-15 bis) przeciwko 18 G3M było eskortowanych przez 27 A5M. Każda ze stron odniosła zwycięstwo: strona chińsko-sowiecka zestrzeliła 21 japońskich samolotów (11 myśliwców i 10 bombowców), przy czym 50 japońskich lotników zostało zabitych, a dwóch schwytanych, uciekając, tracąc 12 samolotów i 5 pilotów; Japończycy twierdzili, że stracili tylko dwa G3M i dwa A5M zestrzelone z ponad 40 chińskimi samolotami.
Zmodyfikowano 104 samoloty A5M, aby pomieścić dwumiejscowy kokpit . Ta wersja, używana do szkolenia pilotów , została nazwana A5M4-K . Samoloty w wersji K były nadal używane do szkolenia pilotów długo po standardowej obsłudze linii frontu A5M.
Prawie wszystkie A5M miały otwarte kokpity. Wypróbowano zamknięty kokpit, ale nie znalazł on uznania wśród lotników marynarki wojennej. Wszystkie miały stałe, nie chowane podwozie. Spadki kół były cechą standardowych myśliwców, ale nie samolotami szkolnymi.
W Latające Tygrysy napotkał Type 96, choć nie oficjalnie, a jeden został zestrzelony w Mingaladon lotnisku , Birmę w dniu 29 stycznia 1942 r.
Niektóre A5M pozostały w służbie pod koniec 1941 roku, kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej na Pacyfiku. Amerykańskie źródła wywiadowcze uważały, że A5M nadal służył jako główny myśliwiec japońskiej marynarki wojennej, podczas gdy w rzeczywistości A6M „Zero” zastąpił go na lotniskowcach pierwszej linii i Tainan Kōkūtai na Tajwanie . Inne japońskie lotniskowce i Kōkūtai (grupy lotnicze) nadal używały A5M, dopóki produkcja Zero nie nadążyła za popytem. 1 lutego 1942 r. amerykański lotniskowiec USS Enterprise przeprowadził naloty na japońskie bazy lotnicze i morskie na atolach Roi i Kwajalein na Wyspach Marshalla . Podczas tych akcji Mitsubishi A5M zestrzeliło trzy bombowce nurkujące Douglas SBD , w tym samolot podporucznika Halsteada Hoppinga, dowódcy dywizjonu VS-6. Ostatnie akcje bojowe z A5M jako myśliwcem miały miejsce w bitwie na Morzu Koralowym 7 maja 1942 roku, kiedy dwa A5M i cztery A6M japońskiego lotniskowca Shōhō walczyły z amerykańskimi samolotami, które zatopiły ich lotniskowiec.
W ostatnich miesiącach wojny większość pozostałych płatowców A5M była wykorzystywana do ataków kamikaze .
Warianty
Dane z
- Ka-14
- Sześć prototypów z różnymi silnikami i modyfikacjami konstrukcyjnymi.
- A5M1
- Myśliwiec pokładowy marynarki wojennej, Model 1: pierwszy produkcyjny model z silnikiem Kotobuki 2 KAI I o mocy 633 kW (850 KM).
- A5M2/2a
- Model 21: mocniejszy silnik.
- A5M2b
- Model 22: Pierwsze egzemplarze produkcyjne z osłoną NACA i silnikiem Kotobuki 3 o mocy 477 kW (640 KM).
- A5M3a
- Prototypy z silnikiem Hispano-Suiza 12 Xcrs o mocy 448 kW (601 KM) .
- A5M4
- Model 24 (dawny model 4): A5M2b z innym silnikiem, zamkniętym kokpitem, dodatkowym odłączanym zbiornikiem paliwa . Ostatnie modele produkcyjne (Model 34) z silnikiem Kotobuki 41 KAI.
- A5M1-A5M4
- 780 skonstruowany przez Mitsubishi. 39 skonstruowany przez Watanabe, 161 wyprodukowany przez Naval Ohmura Arsenal.
- A5M4-K
- Dwumiejscowa wersja trenera A5M4, 103 skonstruowana przez Naval Ohmura Arsenal.
- Ki-18
- Pojedynczy prototyp lądowej wersji dla IJAAF, oparty na A5M. Silnik Kotobuki 5 o mocy 410 kW (550 KM).
- Ki-33
- Dwa prototypy, rozwinięcie Ki-18 z innym silnikiem i zamkniętym kokpitem.
- Całkowita produkcja (wszystkie warianty): 1094
Operatorzy
Dane z
-
Służba lotnicza Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii
- Lotniskowiec Akagi
- Lotniskowiec Hōshō
- Lotniskowiec Kaga
- Lotniskowiec Ryūjō
- Lotniskowiec Shohō
- Lotniskowiec Sōryū
- Lotniskowiec Zuihō
- Chitose Kokūtai
- Oita Kokūtai
- Ōminato Kokūtai
- Omura Kokūtai
- Sasebo Kokūtai
- Tainan Kokūtai
- Yokosuka Kokūtai
- 12 Korpus Powietrzny
- 13 Korpus Powietrzny
- 14 Korpus Powietrzny
- 15 Korpusu Powietrznego
Przetrwanie samolotu
Nie są znane żadne odrestaurowane lub nadające się do lotu samoloty A5M. Jeden A5M, o którym wiadomo, że istnieje, to zdemontowany pod wodą na zatopionym statku Fujikawa Maru w Chuuk Lagoon w Mikronezji , wraz z kilkoma rozmontowanymi Mitsubishi A6M Zero .
Dane techniczne (Mitsubishi A5M4)
Dane z japońskich samolotów z okresu wojny na Pacyfiku Zwięzły przewodnik po samolotach Osi z okresu II wojny światowej
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 7,565 m (24 stopy 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11 m (36 stóp 1 cal)
- Wysokość: 3,27 m (10 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydeł: 17,8 m 2 (192 sq ft)
- Płat : korzeń: B-9 mod. (16%); wskazówka: B-9 mod. (9%)
- Masa własna: 1216 kg (2681 funtów)
- Masa brutto: 1671 kg (3684 funtów)
- Silnik: 1 × Nakajima Kotobuki 41 lub 41 KAI 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 530 kW (710 KM) do startu
- 585 kW (785 KM) przy 3000 m (9843 stóp)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigło metalowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 435 km/h (270 mph, 235 kn) na 3000 m (9843 stóp)
- Zasięg: 1201 km (746 mil, 648 mil)
- Pułap serwisowy: 9800 m (32200 stóp)
- Czas na wysokość: 3000 m (9,843 ft) w 3 minuty 35 sekund
- Skrzydło ładowania: 93,8 kg / m 2 (19,2 lb / sq ft)
- Moc/masa : 0,3161 kW/kg (0,1923 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety : 2 x 7,7 mm (0,303 cala) samolot typu 97 karabin maszynowy zsynchronizowane karabiny maszynowe montowane na kadłubie strzelające przez cylindry silnika i śmigło około godziny 1 i 11.
- Bomby: 2 x 30 kg (66 funtów) bomby lub 1 x 160 l (42,27 galon US; 35,20 galonów imp)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista statków powietrznych na lotniskowcach
- Lista samolotów Japonii podczas II wojny światowej
- Lista samolotów II wojny światowej
- Lista samolotów myśliwskich
- Lista samolotów wojskowych Japonii
Występy w mediach
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Bond, Charles R.; Anderson, Terry H. (1984). Pamiętnik latającego tygrysa . College Station, Teksas: Uniwersytet Texas A&M. Numer ISBN 0-89096-408-4.
- dr Francillon, René J. Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1970 (wydanie drugie 1979). ISBN 0-370-30251-6
- Zielony, William (1961). Samoloty bojowe II wojny światowej, tom trzeci: Myśliwce . Londyn: Macdonald & Co. (Wydawcy) Ltd. ISBN 0-356-01447-9.
- Zielony, Williamie; Swanborough, Gordon (sierpień-listopad 1982). „Prekursor zerowy… Mitsubishi A5M”. Entuzjasta powietrza . nr 19. s. 26–43.
- Januszewski, Tadeusz (2003). Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polska/Redbourn, Wielka Brytania: Mushroom Model Publications. Numer ISBN 83-917178-0-1.
- Mikesh, Robert C.; Abe, Szorzoe (1990). Samoloty japońskie, 1910-1941 . Londyn: Putnam Aeronautical Books. Numer ISBN 0-85177-840-2.
- Mondey, David, wyd. (1996). Zwięzły przewodnik po samolotach Osi II wojny światowej . Londyn: kanclerz. Numer ISBN 1-85152-966-7.
- Sakaida, Henry (1998). Asy Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1937-45 . Botley, Oxfordshire, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 1-85532-727-9.
- Nieznany. „Handbook of Japanese Aircraft 1910-1945 (Model Art Special #327)” Magazyn Model Art Modeling , marzec 1989.
- Nieznany. Mitsubishi Type 96 Carrier Fighter/Nakajima Ki-27 (Mechanik Maru #49) . Tokio: Kojinsha Publishing, 1984.
- Nieznany. Typ 96 Carrier Fighter (słynne samoloty świata nr 27) . Tokio: wydawnictwo Bunrindo, 1991.