Autostrada Moskwa–Sankt Petersburg - Moscow–Saint Petersburg motorway

Federalna autostrada M11-zielona tarcza}}
Federalna autostrada M11
Федеральная автомобильная дорога M11
Autostrada Moskwa-Sankt Petersburg
Informacje o trasie
Część E 18 E 105 AH8
Długość 684 km (425 mil)
Główne skrzyżowania
Południowy koniec Moskwa
północny koniec Sankt Petersburg
System autostrad
Rosyjskie autostrady federalne
M 10 M 12
Mapa postępów.

Autostrady Moskwa-Petersburg (ros Автомагистраль Москва - Санкт-Петербург , . Tr Avtomagistral”Moskwa-Sankt-Peterburg ), zaprojektowany jako М11 Newą , jest rosyjski szosa federalny w europejskiej części Rosji, biegnącej równolegle do M10 szosa , służąc od federalnych miastach z Moskwy do Petersburga . M11 będzie przejść przez Moskwy , Twerze , Nowogrodu i Leningrad obwodach , bieganie przekazać miastom Chimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Twer , Wysznij Wołoczok , Valday , Nowogrodu Wielkiego , Chudovo i Tosno .

M11 to autostrada kategorii 1A, zdefiniowana jako autostrada , która ma od dwóch do pięciu pasów z każdej strony i obliczone ograniczenie prędkości około 150 kilometrów na godzinę (93 mil na godzinę). M11 to jedna z najnowszych autostrad federalnych; budowa rozpoczęła się w 2010 roku. Planowano, że autostrada zostanie otwarta w 2018 roku, przed rozpoczęciem Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej Rosji , ale niektórzy spekulowali, że zostanie ukończona do 27 listopada 2019 roku. 4 września 2018 roku rosyjskie Ministerstwo Transportu ogłosiło że cała M11 został ukończony i otwarty w dniu 27 listopada 2019 roku Kiedy M11 jest ukończony, Petersburg stałby się drugim miastem w Rosji po Ufa , który ma połączenie z Moskwy z dwoma federalnych autostrad . Całkowita długość M11 wynosi 684 km (425 mil). Koszt projektu to 152,8 mld jenów , z czego wykonawca zainwestował 15,96 mld jenów. Od maja 2021 r. wszystkie odcinki autostrady (z wyjątkiem północnej obwodnicy Tweru ) były otwarte dla ruchu.

Plany i budowa autostrady spotkały się z silnym protestem środowisk ekologów i okolicznych mieszkańców, głównie ze względu na to, że autostrada miała przebiegać przez las Chimki .

Opis trasy

M11 jest równoległa do autostrady M10 . Rozpoczyna się w Moskwie , biegnąc przez obwód moskiewski (90 km lub 56 mil), obwód twerski (253 km lub 157 mil), obwód nowogrodzki (233 km lub 145 mil), obwód leningradzki (75 km lub 47 mil) do miejsca przeznaczenia w Sankt Petersburgu .

Charakterystyka

Projekt przewiduje następujące główne cechy budowanej autostrady:

  • Całkowita długość: 684 km (425 mil)
  • Kategoria techniczna: Autostrada (IA)
  • Liczba pasów: 4–10
  • Szerokość pasa: 3,75 m (12,3 stopy)
  • Szerokość listwy dzielącej: 5 m (16 ft)
  • Szerokość krawężnika: 3,5 m (11 stóp)
  • Szacowany limit prędkości: 150 km/h (95 mph)
  • Liczba węzłów = 32
  • Liczba wiaduktów = 167
  • Liczba mostów = 85
  • Szerokość ramion = 3,5 metra (11 stóp)
  • Minimalny promień łuku: 1200 m (3900 stóp)
  • Minimalny promień łuku w profilu podłużnym:
  • Wklęsłe: 8000 m (26 000 stóp)
  • Wypukły: 30 000 m (98 000 stóp)
  • Maksymalne nachylenie wzdłużne: 30 ‰
  • Naturalne i klimatyczne: Trasa projektowanej drogi przechodzi przez czterech regionów Rosji, której klimat zmienia się od umiarkowanie kontynentalny ( Moscow Oblast , Twer Oblast ) do przejściowym od kontynentalnej morskiego ( Novgorod Oblast , Leningrad Oblast ), co wpływa na wymagania dotyczące projektu trasy.

Projekt uzyskał niezbędne pozwolenia i zatwierdzenia, w tym pozytywną odpowiedź z państwowego przeglądu środowiskowego na etapie podstaw inwestycyjnych oraz FAU „Glavgos Expertiza of Russia” na etapie zatwierdzania projektu inżynierskiego. Przesłuchania publiczne odbyły się w maju 2005 r.

Scentralizowany zautomatyzowany system zarządzania ruchem zainstalowany na głównym odcinku Moskwa–St. Autostrada do Petersburga. Nowoczesna komunikacja jest zapewniona z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć technologii informacyjnej, służb ewakuacyjnych, punktów łączności alarmowej. Bariery separacyjne i oświetlenie zainstalowane na całych głównych odcinkach autostrady.

W celu zmniejszenia zanieczyszczenia hałasem , w ramach projektu realizowana jest również budowa ekranów akustycznych wzdłuż trasy.

Opłaty drogowe

Koncesjonariusze odcinka MoskwaSolnechnogorsk od 15 do 58 km (9,3 do 36,0 mil) pierwotnie planowali, że średnia ważona opłata za przejazd na głównym odcinku drogi wyniesie 3,62 Ceny z 2007 roku. Taryfa różni się w zależności od kategorii pojazdu, pory dnia, częstotliwości korzystania z trasy itp.

Średnia taryfy na Tollway około ₽2-₽2.5 na kilometr (₽3.2-₽4.0 / ml). Przejazd przez teren przy wjeździe do Petersburga o długości 37 km (23 mil) będzie kosztował 2,2 /km (3,5 /mi). Na pozostałych płatnych odcinkach trasy (centralna część drogi przechodząca przez Nowogród Wielki , Obwód Twerski i część obwodu moskiewskiego ) podróż kosztuje około ₽1/km (1,6/mil) dla kierowcy samochodu . Tak więc cała podróż kosztowałaby około 600 jenów. W czerwcu 2013 r. Siergiej Kelbach, prezes Państwowej Kompanii „Rosyjskie Autostrady” („Awtodor”), stwierdził na Międzynarodowym Forum Ekonomicznym w Petersburgu , że cena podróży drogą może wynosić około 1100–1200 jenów .

25 stycznia 2016 r. prezydent Rosji Władimir Putin skrytykował taryfę na odcinku Moskwa–Sołniechnogorsk, twierdząc, że nikt nie będzie korzystał z autostrady, gdy opłaty będą zawyżone.

Historia

Budowa zamiennika istniejącej autostrady M10 MoskwaSankt Petersburg trwała przez długi czas, a pierwotna koncepcja została włączona do planu generalnego Moskiewskiego Miasta Federalnego i Obwodu Moskiewskiego na początku lat 70. XX wieku.

Obciążenie autostrady federalnej M10 przekracza teraz co najmniej trzykrotnie maksimum. Przy dotychczasowej standardowej przepustowości 40 000 samochodów dziennie natężenie ruchu sięga 130 000–170 000 samochodów. W wyniku przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego obciążenia średnia prędkość na autostradzie M10 przy wjeździe do Moskwy wynosi 10 km/h (6 mph), spadając w szczycie do 5-7 km/h (3-4). mph). Wskaźnik wypadków na torze M10 przekracza prawie trzykrotnie średnią krajową. Poziom zanieczyszczenia powietrza na terenie wokół autostrady przekracza 3 do 5 razy normę.

Planowanie

Decyzję o budowie autostrady podjęło Ministerstwo Transportu , a inicjatywa wyszła od prezydenta Rosji Władimira Putina . W styczniu 2006 roku obywatele otrzymali studium inwestycyjne budowy odcinka MoskwaSolnechnogorsk od 15 do 58 km (9,3 do 36,0 mil).

W lutym 2008 roku z listy prywatnych firm wybrano koncesjonariusza do budowy pierwszego odcinka. Spośród trzech uczestniczących firm Ministerstwo Transportu Rosji wybrało Północno-Zachodnią Koncesję Koncesyjną (NWCC), koalicję złożoną z firm takich jak Vinci . W tym czasie szacowany koszt budowy całej trasy wynosił około 350 miliardów jenów.

W dniu 27 lipca 2009 roku „NWCC” i inni przywódcy podpisali umowę koncesyjną dla Moskwa - Solnechnogorsk odcinka autostrady z Federalnej Agencji Drogowego , w obecności Ministra Transportu , Igor Lewitin .

26 kwietnia 2010 r. Wnieszekonombank i Sbierbank podpisały umowę o udzieleniu „NWCC” kredytu w wysokości 29,2 mld jenów na budowę pierwszego odcinka autostrady. 26 sierpnia 2010 r. prezydent Dmitrij Miedwiediew wstrzymał budowę z powodu protestów ekologów przeciwko przebiegowi autostrady przez Las Chimki . Zgodnie z jego decyzją mają zostać przeprowadzone dodatkowe dyskusje publiczne i eksperckie.

Budowa

14 grudnia 2010 r. rząd rosyjski podjął decyzję o rozpoczęciu budowy przez las Chimki . Mówiąc w Sankt Petersburgu , wicepremier Siergiej Iwanow stwierdził, że nowe drzewka zostaną posadzone na terenie 500 hektarów (1200 akrów) w celu skompensowania deforesting około 100 hektarów (250 akrów) w Khimki Forest. 29 września 2011 r. rozpoczęto budowę odcinka MoskwaSolnechnogorsk od 15 do 58 km (9,3 do 36,0 mil).

Budowa mostu nad kanałem w Moskwie 15 lipca 2012 r.

W styczniu 2012 r. węzeł Businovskaya z obwodnicą Moskwy został wyremontowany, aby stworzyć punkt wyjścia dla autostrady M11. Węzeł został oddany do użytku, mimo że nie został ukończony w dniu 23 grudnia 2014 r., wraz z punktem startowym M11. Dopiero w czerwcu 2015 r. zakończy się przebudowa węzła. Dziś skrzyżowanie Businovskaya jest jedynym pięciopoziomowym węzłem w Rosji, a maksymalna wysokość najwyższego poziomu wynosi 35 metrów (115 stóp) nad poziomem gruntu. Wiosną 2012 roku trwały przygotowania do budowy odcinka od 58 do 97 km. 21 czerwca 2012 roku premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret nakazujący wygaśnięcie umowy koncesyjnej na odcinek autostrady o długości 646–684 km w obwodzie leningradzkim pod Petersburgiem . Umowa wygaśnie na okres 30 lat. Konkurs na umowę koncesyjną miałby nastąpić w latach 2012-2013 w sezonie jesiennym, natomiast planowany okres budowy to lata 2014-2016. 18 listopada 2014 roku zwycięzcą konkursu została firma Two Capitals Highway LLC, która podpisała z państwową spółką drogową umowę koncesyjną na finansowanie, budowę i eksploatację drogi na odcinkach 543–646 km i 646–684 km Awtodor.

Otwarcie ruchu na pierwszym odcinku autostrady M11 w dniu 23 grudnia 2014 r.

28 listopada 2014 roku obwodnica Wysznego Wołoczaka (258–334 km) była pierwszym ukończonym odcinkiem autostrady. Opłata za przejazd odcinka w ciągu dnia wynosi 240 ₽, a jej rozpoczęcie rozpocznie się 21 września 2015 r. 23 grudnia 2014 r. ukończono i oddano do użytku odcinek MoskwaSolnechnogorsk (15 km do 58 km). Odcinek pobrano 23 listopada 2015 r. Myto z Moskwy do Szeremietiewa wynosiło od 80 do 250 jenów, a z Szeremietiewa do Solnechnogorska od 160 do 500 rubli, w zależności od czasu ruchu. 17 czerwca 2015 r. rozpoczęto budowę M11 w obwodach leningradzkim i nowogrodzkim . Według stanu na grudzień 2015 r. wszystkie projektowane odcinki drogi są w trakcie budowy lub przygotowania do budowy, z wyjątkiem odcinka od 58 km do 149 km, na którym nie znaleziono wykonawcy.

Budowa zachodniego krańca autostrady M11 w Sankt Petersburgu w dniu 25 lipca 2018 r.

15 grudnia 2017 r. Awtodor zakończył i otworzył ruch na odcinku autostrady o długości od 208 km do 258 km, który ominąłby miasto Torżok w obwodzie twerskim . Odcinek ten łączyłby się z odcinkiem obwodnicy Wysznego Wołoczaka . 6 czerwca 2018 r. ukończono i otwarto odcinek Wyszny Wołoczok – Myasnoj Bór (334 km do 543 km). Zaczynając w Wysznym Wołoczku, M11 przejeżdżałaby przez obwód nowogrodzki i mijała takie miasta jak Bołogoje , Okułowka i Borowicze, a kończyłaby się w mieście Myasnoj Bor, które jest oddalone o niecałe 35 km od Nowogrodu Wielkiego . 1 września 2018 r. ukończono i otwarto odcinek SolnechnogorskKlin (od 58 km do 97 km). 3 dni później, 4 września, rosyjskie Ministerstwo Transportu ogłosiło, że M11 zostanie ukończony i otwarty dla ruchu w 2019 roku. Połączenie między wschodnim końcem M11 a Autostradą Dmitrowskoje w Moskwie zostało ukończone i otwarte dzień później 5 września .

3 lipca 2019 r. Awtodor zakończył i otworzył ruch na odcinku autostrady Klin–Twer (97 km do 149 km), co skróciłoby czas podróży z Tweru do Moskwy i odwrotnie, a także odciążyło Klin i okolice ruch drogowy. Kilka miesięcy później Awtodor ukończył odcinek Myasnoj Bór – Tosno (543 km do 646 km), posiadający węzły autostradowe z autostradą A-120 w Tosnie.

13 listopada 2019 r. służba prasowa Departamentu Północno - Zachodni Rostekhnadzor poinformowała, że ​​budowa autostrady na odcinkach realizowanych przez Two Capitals Highway LLC kończy się wraz z ukończeniem odcinka Tosno–Sankt Petersburg (646 km do 684 km). Mimo to jednocześnie rozpoczęcie budowy odcinka obwodnicy Tweru (149-208 km) zostało przesunięte na nieokreślony termin, więc kierowcy na autostradzie M11 muszą jako objazd obrać autostradę M10 w Twerze.

Główne skrzyżowania

Kontrowersje

Obawy proceduralne

Na początku 2017 roku, Ryga -na rosyjskojęzyczne media network Meduza przewidział, że M11 będzie tylko w połowie gotowy na mistrzostwa świata w piłce nożnej 2018 ze względu na liczne opóźnienia. Gazeta informowała, że ukończona zostanie tylko jedna czwarta trasy z Petersburga do Myasnoj Boru (w pobliżu Veliky Novgorod ). Jednym z powodów jest to, że wielu rosyjskich wykonawców jest na skraju bankructwa i dlatego zrezygnowało z budowy. Innym powodem jest to, że państwo walczyło o płacenie swoim pracownikom, co prowadziło do protestów i strajków ze strony różnych wykonawców.

15 lutego 2017 r. zaczęły pojawiać się problemy z turecką firmą „IC Ictas Insaat – Astaldi” (ICA), generalnym wykonawcą odcinka autostrady o długości 543 km–684 km, której zarzucono bezprawne zajmowanie działek leśnych. Prace na autostradzie prawie się zatrzymały, grożąc jeszcze większym opóźnieniem ukończenia autostrady przed Mistrzostwami Świata w Piłce Nożnej 2018. ICA brała udział w budowie Zachodniej Szybkiej Średnicy Sankt Petersburga i nie wypłacała pieniędzy niektórym wykonawcom. Stała się więc problematycznym partnerem podczas budowy, czego skutkiem było toczące się postępowanie arbitrażowe. Teraz to samo stało się z budową autostrady, a ICA jest winna swoim podwykonawcom ponad 5 mld jenów . Również część trasy przechodząca przez region Tweru, z mostem nad Szoszą (97–149 km) z powodu konfliktu z wykonawcami będzie gotowa nie wcześniej niż w 2019–20 roku. A budowa trasy omijającej Twer ruszy po 2020 roku.

18 sierpnia 2017 r. minister transportu Maksim Sokołow poinformował prezydenta, że ​​trasa nie będzie gotowa na Mistrzostwa Świata w Piłce Nożnej 2018 .

W zakresie ochrony środowiska

Pierwszy odcinek drogi przez las Chimki

Las Chimki

W 2010 roku problemy z budową drogi przez Chimki pojawiły się na skutek protestów organizacji społecznych (z których największą był Ruch Ochrony Chimki), które nie zgadzały się z wylesieniem pod przyszłą drogą. Do końca lipca protestującym udało się doprowadzić do zakończenia pracy, ale później komisja rządu Federacji Rosyjskiej pod przewodnictwem wicepremiera Siergieja Iwanowa , której posiedzenie odbyło się 14 grudnia 2010 r., zdecydowała o zatwierdzeniu oryginalna trasa przez las Chimki.

„Początkowa wersja trasy Moskwa-Sankt Petersburg przez las Chimki jest całkowicie uzasadniona i uzasadniona” – powiedział Iwanow. Członkowie komisji nazwali tę decyzję ważoną i kompromisową. Decyzję tę poparł prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew (latem 2010 roku uznał konieczność zawieszenia pracy na powtórny egzamin). Doradca prezydenta Federacji Rosyjskiej Arkady Dworkowicz zauważył, że „po tym, jak prezydent podjął decyzję o wstrzymaniu budowy autostrady i przeprowadzeniu dodatkowych konsultacji, wykonano ogromną pracę, która pozwoliła na poważne usprawnienie projekt."

W ramach przygotowań do budowy i eksploatacji głównego odcinka drogi opracowano zestaw środków ekologicznych o łącznej wartości 4 miliardów rubli. 3 listopada 2011 r. rząd ogłosił przeznaczenie 12 miliardów rubli na odszkodowanie za odtworzenie obszarów leśnych wyciętych podczas budowy autostrady dużych prędkości.

Zawidowoń

Sytuacja konfliktowa rozwinęła się wokół przejścia drogi na granicy Zawidowa . W 2007 roku dekret prezydencki nr 654 granicy Zavidovo został przedłużony na wschód do Moskwy-St. Kolej petersburska, której efektem była planowana droga płatna w parku narodowym. Jednocześnie zauważono, że dekret prezydencki w rzeczywistości nie wszedł w życie, ponieważ rząd rosyjski nie podpisał jeszcze stosownej rezolucji.

Szereg organizacji społecznych sprzeciwiło się budowie trasy przez terytorium Zawidowa, zorganizowano kilka akcji ulicznych. W rezultacie ogłoszono, że teren specjalnie chronionego obszaru przyrodniczego, przez który ma przebiegać autostrada, zostanie wycięty, a zamiast niego Zavidovo otrzyma terytoria w innym miejscu.

Bibliografia

Zewnętrzne linki