Tunel Nam Wan - Nam Wan Tunnel
.jpg) | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Współrzędne | Współrzędne : 22.338049°N 114.101833°E 22°20′17″N 114°06′07″E / |
| Status | Aktywny |
| System | Część trasy 8 
|
| Początek | Sai Tso Wan |
| Kończyć się | Nam Wan Kok |
| Operacja | |
| Otwierany | 20 grudnia 2009 |
| Właściciel | Rząd Hongkongu |
| Ruch drogowy | Kołowy |
| Myto | Nie |
| Techniczny | |
| Długość linii | 1,2 km (0,75 mil) |
| Nr od pasów | 6 pasów (3 pasy w każdym kierunku) w tunelu drogowym |
| Prędkość robocza | 70 km/h (43 mph) |
| Tunel Nam Wan | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Wejście do tunelu Nam Wan.
| |||||||||||
| Tradycyjne chińskie | 南 灣 隧道 | ||||||||||
| Chiński uproszczony | 南 湾 隧道 | ||||||||||
| |||||||||||
Tunel Nam Wan to tunel w Hongkongu otwarty dla ruchu 20 grudnia 2009 r., wraz z wiaduktem West Tsing Yi , East Tsing Yi Viaduct i Stonecutters Bridge . Tunel drogowy, który stanowi ważną część wartej 15 miliardów HK trasy Route 8 , łączącej Tsing Yi i Sha Tin w mieście, rozpoczął budowę od 2003 r. i został ukończony w 2007 r.
Tunel dwururowy, zbudowany przez Departament Autostrad rządu Hongkongu , ma długość 1,2 kilometra i ma trzy pasy w obu kierunkach w południowej części Tsing Yi od Sai Tso Wan do Nam Wan Kok . Zapewnia połączenie między wschodnią częścią Nowych Terytoriów a Międzynarodowym Portem Lotniczym w Hongkongu . Tunel jest bezpłatny.
Bliźniacze tunele mają szerokość 15 metrów (49 stóp) z 12 przejściami i chodnikami awaryjnymi oraz budynkiem portalowym na każdym końcu. Powstały one przez przebijanie skał granitowych i wulkanicznych.
Struktura
Przekrój tunelu ma kształt łuku . Przybliżona wysokość i szerokość łuku to odpowiednio 11,2m i 15,3m. Geologia obejmuje gruboziarnisty tuf popiołu wulkanicznego po stronie zachodniej i średnioziarnisty granit po stronie wschodniej. Obie te litologie są intruzowane przez groble Rhyolite wraz z pewnymi groblami z granitu porfirowego i okazjonalnie groblami bazaltowymi.
Dwie rury skonstruowano metodą wiercenie/wybuch. Tymczasowe wsparcie tuneli zapewniły kotwy skalne. Stałe podpory zapewnia betonowa okładzina o różnej grubości, w zależności od stabilności gruntu.
Zastosowano trzy główne typy podpór: 400 mm niewzmocnione, 500 mm niewzmocnione i 600 mm wzmocnione.
Urobek tunelowy
Prawie całość z 550 000 metrów sześciennych (19 000 000 stóp sześciennych) urobku z tunelu zostanie ponownie wykorzystana w projekcie rekultywacji Penny's Bay lub przetworzona na kruszywa w lokalnym kamieniołomie. Łupy zabierała flota ciężarówek, która w ciągu dnia roboczego od 8:00 do 19:00 wyjeżdżała z placu budowy co 100 sekund.
Środki ochrony środowiska podczas budowy
Środki środowiskowe podjęte w celu zminimalizowania hałasu i uciążliwości dla użytkowników dróg i społeczeństwa obejmowały: 7,5-metrową barierę dźwiękową oraz ciągły monitoring w celu zapewnienia nieprzekraczania limitów hałasu i wibracji podczas wysadzania tuneli; drzwi wybuchowe do wszelkich prac wybuchowych prowadzonych w pobliżu dróg; oraz 40 zraszaczy wodnych i myjni przy wszystkich wyjściach dla pojazdów do użycia przed opuszczeniem placu budowy.
wykonawcy
Projektantem tunelu była Grupa Arup, a głównymi wykonawcami – wspólne przedsięwzięcie firm Gammon Construction i Skanska (umowa została udzielona w styczniu 2003 roku).
Kontrakt obejmował również budowę budynków kontrolnych tunelu i 1,4 kilometra (0,87 mil) podwójnego trzypasmowego wiaduktu West Tsing Yi.
Koszt tunelu oszacowano na 470 mln HKD (prace budowlane) i 83 mln HKD (systemy elektryczne i mechaniczne). Firma Fläkt Woods dostarczyła system wentylacji tunelu.
COWI zapewniło specjalistyczną pomoc firmie Ove Arup and Partners przy projektowaniu systemów elektrycznych i mechanicznych dla tunelu Nam Wan i dwóch przylegających do niego wiaduktów.
Wentylacja
Firma Fläkt Woods dostarczyła rozwiązania wentylacyjne, dostarczając trzy ogromne wentylatory do tunelu. Wentylatory osiowe o średnicy 2,65 m były napędzane silnikami o mocy 900 kW i pracowały przy ciśnieniu 3800 Pa.
Firma Fläkt Woods nieustannie uruchamiała jeden z wentylatorów w celu samozniszczenia, aby udowodnić, że jest w stanie wytrzymać temperatury do 400 °C przez godzinę. Wentylatory zawierały łopatki kierujące do prostowania przepływu w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności i pracowały z prędkością 995 obr./min.
Systemy elektryczne i mechaniczne
We wstępnej fazie projektowania tunelu COWI opracowało ogólną koncepcję systemów elektrycznych i mechanicznych z naciskiem na funkcje związane z bezpieczeństwem, takie jak zasilanie elektryczne, oświetlenie tunelu, gaszenie pożarów, wentylacja tunelu i oddymianie. Ta ogólna koncepcja została wykorzystana jako podstawa do szczegółowego projektu.
W dalszej części projektu COWI dokonał przeglądu szczegółowego projektu klienta systemów elektrycznych i mechanicznych.
Instalacje elektryczne i mechaniczne obejmowały: dystrybucję średniego i niskiego napięcia (11 kV/0,4 kV); niezawodne zasilanie oparte na UPS i generatorach diesla; oświetlenie tuneli i oświetlenie dróg; oświetlenie w budynkach portalowych, pomieszczeniach technicznych i przejściach między tunelami; Centralny System Monitorowania i Kontroli (CMCS); system wykrywania pożaru; publiczny system komunikacji mobilnej; sprzęt przeciwpożarowy, w tym pompy wspomagające wodę przeciwpożarową, hydranty i przenośne gaśnice; wentylacja tunelowa do normalnej pracy, przeciążenia i sytuacji awaryjnych (kontrola zadymienia); system oddymiania; dopływ sprężonego powietrza; HVAC i hydraulika w budynkach portalowych.
Chodź za miliony
Przed formalnym uruchomieniem, 15 listopada 2009 r. odbył się Community Chest Walk for Millions, aby umożliwić publiczności przejście przez Stonecutters Bridge i East Tsing Yi Viaduct oraz przez tunel Nam Wan. Wzięło w nim udział ponad 30 000 uczestników, którzy zebrali ponad 10 milionów HKD na rzecz organizacji Children and Youth Services.
Bibliografia
Źródła
- „Trasa 8 – Tunel Nam Wan i Wiadukt West Tsing Yi” . Departament Dróg , rząd Hongkongu . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 września 2007 roku . Źródło 29 marca 2007 .
| Poprzedzony przez Stonecutters Bridge |
Hongkong Route 8 Tunel Nam Wan |
Następca Tsing Ma Bridge |