Nathanael Greene Herreshoff - Nathanael Greene Herreshoff
Nathanael Greene Herreshoff | |
|---|---|
 Herreshoff około 1898 roku
| |
| Urodzony | 18 marca 1848 |
| Zmarły | 2 czerwca 1938 (w wieku 90) |
| Inne nazwy | Pseudonim: Kapitan Nat |
| Zawód | Architekt marynarki wojennej Inżynier mechanik |
| Znany z | Projektowanie jachtów motorowych i żaglowych, zwłaszcza obrońców Pucharu Ameryki w latach 1893-1920 |
| Małżonek (e) | Clara Anna DeWolf Ann Roebuck |
| Dzieci | Agnes Muller Herreshoff Lewis Francis Herreshoff |
| Krewni |
JBF Herreshoff , brat Charles F. Herreshoff , bratanek L. Francis Herreshoff , syn Halsey Chase Herreshoff , wnuk |
Nathanael Greene Herreshoff (18 marca 1848-2 czerwca 1938) był amerykańskim architektem marynarki , inżynierem mechanikiem i innowatorem w projektowaniu jachtów . W latach 1893-1920 wyprodukował kolejnych niepokonanych obrońców Pucharu Ameryki .
Biografia
Herreshoff urodził się 18 marca 1848 roku w Bristolu w stanie Rhode Island i otrzymał imię generała Nathanaela Greene'a . Był jednym z siedmiu braci, za Lewisem i Johnem B., oraz starszym z Johna BF i Juliana L.
Ukończył Massachusetts Institute of Technology w 1870 z trzyletnim dyplomem z inżynierii mechanicznej . Po ukończeniu studiów objął stanowisko w Corliss Steam Engine Company w Providence na Rhode Island . Na Wystawie Stulecia w 1876 roku w Filadelfii w Pensylwanii nadzorował pracę Corliss Stacjonarnego silnika, 40-stopowego (12 m), 1400-konnego (1000 kW) dynamo, które napędzało maszynerię wystawową.
W 1878 roku Herreshoff wrócił do Bristolu, gdzie wraz z jednym ze swoich braci, niewidomym Johnem Brownem Herreshoffem (1841–1915), założyli Herreshoff Manufacturing Company . Nathanael zapewnił wiedzę inżynierską, a John - biznesową, zarządzając personelem firmy i współpracując z klientami. Razem rozwinęli firmę z około 20 pracowników do ponad 400. W 1888 r. Doszło do poważnego wypadku, kiedy Herreshoff nadzorował próby prędkości 138-stopowego (42 m), 875-konnego (652 kW) parowca o nazwie Say When . Po otwarciu zaworu bezpieczeństwa w celu uwolnienia nadciśnienia, Herreshoff zamknął go, aby łódź mogła osiągnąć przewidywaną maksymalną prędkość. Ale wybuchł bojler, śmiertelnie raniąc członka załogi. W konsekwencji Herreshoff stracił licencję inżyniera parowego.
Herreshoff był znakomitym żeglarzem i został wprowadzony do National Sailing Hall of Fame w 2011 roku. Dwóch synów Herreshoffa, Sidney Dewolf Herreshoff i Lewis Francis Herreshoff , również zostało projektantami jachtów.
Zmarł 2 czerwca 1938 roku w Bristolu w stanie Rhode Island .
Budowa jachtów
Podczas gdy wczesne prace Herreshoff Manufacturing Company koncentrowały się na statkach parowych, w latach 90. XIX wieku Herreshoffowie zajęli się projektowaniem i budową jachtów dla zamożnych klientów amerykańskich, w tym Jaya Goulda , Williama Randolpha Hearsta , Johna Pierponta Morgana , Corneliusa Vanderbilta III , Harolda Stirlinga Vanderbilt , William Kissam Vanderbilt II , Harry Payne Whitney i Alexander Smith Cochran . Produkcja łodzi Herreshoff obejmowała elektronarzędzia, które zwiększały produktywność na wysokim poziomie jakości, wykorzystując rzemieślników, którzy otrzymywali najwyższe pensje budowniczych łodzi w stanie Rhode Island.
Herreshoff był zauważany jako innowacyjny projektant łodzi żaglowych swoich czasów. Jego projekty sięgały od 12½ , 16-stopowej (12½ stopy wodnej) żaglówki do szkolenia dzieci żeglarzy, do 144-metrowego America's Cup Reliance , o powierzchni żagla 16 000 stóp kwadratowych. Otrzymał pierwszy amerykański patent na katamaran żaglowy . Firma zbudowała jachty Enterprise - 1930 i Rainbow - 1934 (projekt Starling Burgess ), które zdobyły Puchar Ameryki . Każdy zwycięski jacht America's Cup od 1893 do 1934 roku został zbudowany przez stocznię Herreshoff.
123-metrowy Defender wyróżniona stali -framing, brązu poszycia do linii wodnej i aluminiowych topsides osiągnięcie lżejsze i szybsze łodzi. Ta kombinacja materiałów była pionierem we francuskim jachcie wyścigowym Vendenesse , który został opisany w artykule w New York Times i zwrócił uwagę syndykatu Vanderbilt Americacup. W słonej wodzie Defender podlegał korozji galwanicznej , co ograniczało jego trwałość w wodzie. Obrońca wygrała Puchar Ameryki w 1895 roku nad Valkyrie III Lorda Dunravena i została użyta jako skuteczny koń próbny nowego obrońcy Pucharu Herreshoffa, Kolumbii w 1899. Została rozbita w 1901 roku.
Te z ponad 2000 projektów Herreshoffa, które przetrwały, są poszukiwane przez koneserów klasycznych jachtów. Żaglówki Herreshoff klasy S, zaprojektowane w 1919 roku i budowane do 1941 roku, nadal aktywnie uczestniczą w regatach w Narragansett Bay , Buzzards Bay i Western Long Island Sound ( Larchmont, Nowy Jork ). Jego 12-calowy projekt z 1914 roku jest nadal budowany i ścigany również w Nowej Anglii. New York 30 jest dobrze postrzegany jako jednoprojektowy wyścigowiec / krążownik.
W 1942 roku stocznia zbudowany drewniany kadłub APC-1 klasy małe transporty przybrzeżnych wspierać II wojny światowej popyt na statki.
Muzeum Morskie Herreshoff zachowuje dziedzictwo Herreshoff jest w dawnym miejscu Herreshoff Manufacturing Co.
Znane statki
Naczynia parowe
- Lightning - pierwsza specjalnie zbudowana łódź torpedowa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych - rekord prędkości parowej wyrzutni z torpedą drzewcową , 1876 r.
Żaglowce
W ostatniej ćwierci XIX wieku Herreshoff skonstruował żaglowiec o podwójnym kadłubie własnego projektu (patent USA nr 189 459). Statek Amaryllis ścigał się podczas swoich dziewiczych regat 22 czerwca 1876 roku i spisał się wyjątkowo dobrze. Jej debiut pokazał wyraźne zalety osiągów katamaranów w porównaniu ze standardowymi jednokadłubowcami. To właśnie w wyniku tej imprezy, Stulecia Regat New York Yacht Club, katamarany zostały wykluczone z regularnych zajęć żeglarskich i tak było do lat 70.
- Amaryllis - katamaran żaglowy, 1876
- Tarantella - katamaran, 1877
- Westward - jacht regatowy, 1910 r
- Helianthus III , 1924
- Oko byka Herreshoffa
- Herreshoff 12½
Jachty America's Cup
Herreshoff zaprojektował i zbudował następujących pretendentów do Pucharu Ameryki. Wszyscy wygrali serię przeciwko swoim rywalom. Herreshoff był sternikiem Vigilant .
Osiągnięcia techniczne
Według biografii jego syna, osiągnięcia Herreshoffa obejmują:
- Zbudował pierwszą łódź torpedową dla Marynarki Wojennej USA.
- Opracowane kily płetwowe do dużych łodzi.
- Zaktualizowano tor żagla i zjeżdżalnię.
- Wynalazł żagiel poprzeczny, z panelami biegnącymi pod kątem prostym do liku tylnego, w celu zwalczania tendencji płótna bawełnianego do odkształcania się pod obciążeniem.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Bray, Maynard; Pinheiro, Carlton (1989). Herreshoff of Bristol: A Photographic History of Greatest America's Yacht Builders (Hardback). Brooklin: Woodenboat Publications. ISBN 978-0-937822-19-7 .
- Grant, IA (1977). „Łodzie torpedowe Herreshoff Spar z lat 1878–1880”. Warship International . XIV (3): 253–261. ISSN 0043-0374 .
- Herreshoff, L. Francis (1996) [1953]. Kapitan Nat Herreshoff: Czarnoksiężnik z Bristolu . Dobbs Ferry, NY: Sheridan House. ISBN 1-57409-004-6 . OCLC 45990752 .
- Herreshoff, Nathanael G. Recollections and Other Writings (Bristol, RI: Herreshoff Marine Museum)
- Herreshoff, Nathanael G. i William Picard Stephens, z uwagami: John W. Streeter, Nathanael Greene Herreshoff, William Picard Stephens: Their Last Letters 1930-1938 (Bristol, RI: Herreshoff Marine Museum) 1998.
- Strona, Franco (2008). Herreshoff i jego jachty . Brooklin: Woodenboat Publications. ISBN 978-0-937822-98-2 .
- Simpson, Richard V. (2007). Bristol, jachty Herreshoff na Rhode Island . Charleston, Karolina Południowa: The History Press. ISBN 978-1-59629-306-9 . OCLC 226055968 .