Narodowy Urząd Dróg Indii - National Highways Authority of India
भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण | |
Skrót | NHAI |
---|---|
Tworzenie | 1995 (ustawa 1988) |
Rodzaj | Agencja rządowa |
Status prawny | Aktywny |
Cel, powód | Rozwój i utrzymanie Dróg Krajowych i Dróg Ekspresowych. |
Siedziba | G-5&6, Sektor 10, Dwarka, Delhi |
Obsługiwany region |
Indie |
Przewodniczący |
Sukhbir Singh Sandhu |
Członek (Finanse) |
Ashesh Sharma (IAS) |
Członek (projekty) |
RK Pandey |
Członek (techniczny) |
Mahabir Singh |
Główny organ |
Rada dyrektorów |
Organizacja nadrzędna |
Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad , Rząd Indii |
Strona internetowa | www.nhai.gov.in |
Narodowy Autostrad Authority of India ( NHAI ) jest niezależną agencją rządu Indii , ustanowiony w 1995 roku (ustawa 1988) i jest odpowiedzialny za zarządzanie siecią ponad 50.000 km od Narodowego Autostrad poza 1,32,499 km w Indiach . Jest agencją węzłową Ministerstwa Transportu Drogowego i Autostrad . NHAI podpisała protokół ustaleń (MoU) z Indyjską Organizacją Badań Kosmicznych w sprawie mapowania satelitarnego autostrad. Sukhbir Singh Sandhu (IAS) jest obecnym przewodniczącym NHAI od 28 października 2019 r.
Historia
NHAI powstał w wyniku ogłoszenia Ustawy o Narodowym Urzędzie Drogowym Indii z 1988 roku . Sekcja 16 ust. 1 ustawy stanowi, że zadaniem NHAI jest rozwijanie, utrzymywanie i zarządzanie drogami krajowymi i innymi drogami przyznanymi lub powierzonymi mu przez rząd Indii. 10 lutego 1995 r. NHAI rozpoczął działalność i został formalnie utworzony jako organ autonomiczny . Odpowiada za rozwój, utrzymanie i zarządzanie drogami krajowymi o łącznej długości ponad 92 851,05 km (57 694,97 mil). NHAI odpowiada również za pobór opłat na kilku autostradach. Yogendra Narain był pierwszym przewodniczącym NHAI w 1988 roku. Jest emerytowanym oficerem IAS kadry Uttar Pradesh.
Projektowanie
NHAI ma mandat do realizacji Narodowego Projektu Rozwoju Dróg (NHDP). NHDP jest wdrażany w fazach.
- Faza I: zatwierdzona w grudniu 2000 r., której koszt szacowany jest na 300 miliardów jenów, obejmowała złoty czworokąt (GQ), fragmenty korytarzy NS-EW oraz łączność głównych portów z autostradami krajowymi.
- Faza II: zatwierdzona w grudniu 2003 r., o szacowanym koszcie 343 miliardów jenów, obejmowała ukończenie korytarzy NS-EW i kolejne 486 km (302 mil) autostrad.
- Faza IIIA: Ta faza została zatwierdzona w marcu 2005 r., przy szacowanym koszcie 222 miliardów jenów, obejmuje modernizację do 4 pasów 4035 km (2507 mil) autostrad krajowych.
- Faza IIIB: Została zatwierdzona w kwietniu 2006 r., przy szacowanym koszcie 543 miliardów jenów, obejmuje modernizację do 4 pasów 8074 km (5017 mil) autostrad krajowych.
- Faza V: Zatwierdzona w październiku 2006 r., obejmuje modernizacje do 6 pasów na 6500 km (4000 mil), z czego 5700 km (3500 mil) jest na GQ. Ta faza jest całkowicie oparta na DBFO.
- Faza VI: Ta faza, zatwierdzona w listopadzie 2006 r., opracuje 1000 km (620 mil) dróg ekspresowych o szacowanym koszcie 167 miliardów jenów.
- Faza VII: Ta faza, zatwierdzona w grudniu 2007 r., zakłada budowę obwodnic, obwodnic i wiaduktów, aby uniknąć wąskich gardeł w ruchu na wybranych odcinkach, kosztem 167 miliardów jenów.
NHAI pomaga we wdrażaniu Specjalnego Programu Przyspieszonego Rozwoju Dróg dla Regionu Północno-Wschodniego (SARDP-NE); projekt modernizacji dróg krajowych łączących stolice stanów do 2 lub 4 pasów w regionie północno-wschodnim.
Złoty Czworokąt
Złoty czterostronne to sieć szosa łącząca wielu głównych ośrodków przemysłowych, rolniczych i kultury Indii. Czworoboku od rodzaju tworzy się łącząc Chennai , Kalkuta , Delhi i Bombaju , i stąd jego nazwa. Największy projekt autostrady w Indiach i piąty pod względem długości na świecie został uruchomiony w 2001 roku przez premiera Indii Atala Bihari Vajpayee i zakończony w 2012 roku. Jest to część pierwszego etapu Narodowego Projektu Rozwoju Autostrad (NHDP) i składał się z budowa 5846 km (3,633 mil) cztery / sześć dróg ekspresowych pasa kosztem ₹ 600 mld (8,4 mld USD).
Korytarz Północ-Południe i Wschód-Zachód
Korytarz Północ-Południe i Wschód-Zachód jest częścią drugiego etapu Narodowego Projektu Autostrad Rozwoju (NHDP) i składa się z budynku 7,142 kilometrów (4438 mil) z czterech / sześciu dróżki ekspresowych łączących Srinagar w północnej i Kanyakumari & Kochi w na południu, Porbandar na zachodzie i Silchar na wschodzie, kosztem 12,317 mld USD (w cenach z 1999 r.).
Narodowa-Zielona-Autostrada-Misja
Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad (MoRTH) rządu Indii ogłosiło politykę zielonych autostrad (plantacje, przeszczepy, upiększanie i konserwację) – 2015 w dniu 29 września 2015 r. w celu opracowania zielonych korytarzy wzdłuż autostrad krajowych na rzecz zrównoważonego środowiska i wzrostu sprzyjającego włączeniu społecznemu. Polityka przewiduje „rozwój ekologicznych dróg krajowych z udziałem społeczności, rolników, organizacji pozarządowych, sektora prywatnego, instytucji, agencji rządowych i wydziałów leśnych dla zrównoważonego wzrostu gospodarczego i rozwoju”.
Pod egidą Polityki proponuje się rozwój zielonych korytarzy wzdłuż budowanych i powstających autostrad krajowych w szerokości dostępnej w istniejącym pasie drogowym (ROW) w formie plantacji pasa środkowego i alejowych.
Plantacje przydrożne mają ogromny potencjał, aby wzmocnić zieloną osłonę kraju i stworzyć możliwości zatrudnienia dla społeczności wiejskiej. Green Highways Division - pod Narodowym Urzędem Autostrad Indii (NHAI) powierzono zadanie planowania, wdrażania i monitorowania przydrożnych plantacji wzdłuż sieci dróg krajowych o długości 1 tys. w ciągu najbliższych dziesięciu lat. W celu efektywnego planowania, wdrażania i monitorowania projektów GHD opracował Wytyczne i Dokument Wizji.
Krytyka
W raporcie z 2012 r. przygotowanym przez Dział ds. Uczciwości Instytucjonalnej Banku Światowego stwierdzono, że indyjscy wykonawcy pracujący przy finansowanych przez nią projektach autostrad krajowych stosowali oszukańcze i korupcyjne praktyki, i poszukiwano dokładnego dochodzenia w tej sprawie. Raport twierdził również, że kontrahenci płacili łapówki i prezenty, w tym złote monety, aby „wpłynąć na działania” urzędników i konsultantów Narodowego Urzędu Dróg Krajowych w Indiach.
Lokalne organy i główni właściciele dróg – w tym PWD i National Highways Authority of India (NHAI) – byli krytykowani za poleganie na starych technologiach i przestarzałych specyfikacjach dotyczących budowy i przekazywania dróg.
Nowy system numeracji
W marcu 2010 r. rząd Indii wydał nową listę ponumerowanych tras ze zracjonalizowaną i systematyczną numeracją. Drogi o orientacji wschód-zachód są ponumerowane nieparzysto, zaczynając od północy i rosnąc w kierunku południa, np. NH 1, NH 3, NH 27 itd. Trasy o numerach parzystych są podobnie rysowane pionowo biegnąc z północy na południe, przy czym numery rosną od wschodu do zachodu części Indii np. NH 2, NH 6, NH 44 itd.
Inicjatywy
Narodowy Program Zielonych Dróg
Ministerstwo Transportu i NHAI uruchomiła zielony programu autostrad w 2016 roku.
Aplikacja Ścieżka Hari
Władze National Highways w Indiach uruchomiły „Hari Path”, aplikację mobilną do monitorowania plantacji wzdłuż autostrad krajowych . Będzie również monitorować szczegóły dotyczące gatunków, osiągnięcia celów i działania konserwacyjne.
Zobacz też
- Lista dróg krajowych w Indiach
- National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited
- Drogi ekspresowe Indii
- Zarząd Żeglugi Śródlądowej Indii
- Transport w Indiach
- FASTtag