Mumbaj - Navi Mumbai

Navi Bombaj/Nowy Bombaj
Navi Mumbai Skyline.jpg
Widok z lotu ptaka ukończonych inwestycji w Palava dzisiaj.jpg
Navi Mumbai Municipality Corporation.jpeg
Seawoods Grand Central 4.jpg
DY Patil Sports Stadium.jpg
Od góry do dołu:
Navi Mumbai Skyline, Palava area , Navi Mumbai Municipal Corporation, Seawoods grand Central, DY Patil Stadium
Bombaj
Bombaj
Navi Bombaj/Nowy Bombaj
Navi Bombaj
Bombaj
Bombaj
Navi Bombaj/Nowy Bombaj
Navi Bombaj/Nowy Bombaj (Indie)
Bombaj
Bombaj
Navi Bombaj/Nowy Bombaj
Navi Mumbai/Nowy Mumbai (Mumbai)
Współrzędne: 19°01′N 73°01′E / 19,02°N 73,02°E / 19.02; 73.02 Współrzędne : 19°01′N 73°01′E / 19,02°N 73,02°E / 19.02; 73.02
Kraj  Indie
Stan Maharashtra
Dzielnice Zawiera fragmenty Thane , Raigad dzielnicach
Planowane, opracowane i posiadane przez CIDCO
Podniesienie
14 m (46 stóp)
Populacja
 • Całkowity 1 119 488
Język
 • Urzędnik Marathi
Rejestracja pojazdu MH-43 ( dystrykt Thane Navi Mumbai ), MH-46 ( dystrykt Raigad w Navi Mumbai )

Navi Mumbai ( marathi wymowa:  [nəʋiː mumbəiː] , wcześniej znany jako New Bombaju w języku angielskim ), jest planowane miasto położone na zachodnim wybrzeżu subkontynentu indyjskiego, w Konkan podziału w stanie Maharashtra , na stałym lądzie w Indiach . Miasto jest podzielone na dwie części, Północnej Navi Mumbai i Południowej Navi Mumbai , dla indywidualnego rozwoju Panvel Mega City , który obejmuje obszar od Kharghar do Uran , łącznie Taloja i Starego Panvel węzłów ściśle w mieście Navi Mumbai. Chociaż NMMC nie obejmuje tych węzłów w swojej jurysdykcji, ponieważ CIDCO obecnie je rozwija, po opracowaniu tych węzłów zostanie przekazany do NMMC . Navi Mumbai liczy 1,119,477 według tymczasowego spisu z 2011 roku. Ma średnią wysokość miasta 14 metrów, nie licząc obszaru leśnego.

Obszar ten został zaproponowany w 1971 roku przez rząd stanu Maharasztra jako nowe miasteczko miejskie w Bombaju . Nowe przedsiębiorstwo sektora publicznego , CIDCO , został ustanowiony w tym celu. Navi Mumbai znajduje się w dwóch dzielnicach, Thane Part i Raigad . Miasto znalazło się na 12 miejscu wśród 73 miast ankietowanych pod kątem czystości i higieny przez Ministerstwo Rozwoju Miast (MoUD) i Radę Jakości Indii (QCI) w ramach Swachh Bharat Abhiyan .

Navi Mumbai jest domem dla różnych instytucji edukacyjnych oferujących kursy w kilku nurtach, w tym inżynierii, nauk medycznych, projektowania wnętrz i zarządzania hotelami. Różne międzynarodowe korporacje, takie jak Siemens , McDonald 's , Morningstar , Inc . , Baker Hughes , Bureau Veritas , Bizerba , Reliance , Accenture i Larsen & Toubro mają swoje centrale /oddziały w całym mieście, dzięki czemu jest to aktywne centrum biznesowe. Navi Mumbai posiada również różne obiekty rekreacyjne, takie jak pole golfowe, Central Park i Wodospady Pandavkada w Kharghar , Parsik Hill w pobliżu CBD Belapur , Wonders Park i Jewel of Navi Mumbai w Nerul i Seawoods , Mini Seashore Juhu Chowpatty w Juhu Nagar (Juhu Gaon ), Sagar Vihar w Vashi , Pirwad, Nagav i Mankeshwar Plaże w Uran , Belapur Fort w CBD Belapur , Karnala Bird Sanctuary blisko Panvel i kilku innych miejscach publicznych, takich jak ogrody i ścieżek do biegania. Navi Mumbai ma również wiele wysokiej jakości restauracji i luksusowych hoteli. Istnieje wiele centrów handlowych, takich jak Seawoods Grand Central Mall w Seawoods , Little World Mall Glomax Mall i Prime Mall w Kharghar , Orion Mall i K-Mall w Panvel , Center One Mall, Centrum handlowe Inorbit i Raghuleela Mall w Vashi . Navi Mumbai jest również gospodarzem wielu najlepszych ośrodków opieki zdrowotnej i szpitali, takich jak szpital MITR w sektorze 05, Kharghar, szpital Fortis Hiranandani niedaleko wioski Juhu, Juhu Nagar (Vashi), szpital Apollo w Belapur i centra diagnostyczne SRL w Kharghar, Panvel, Kamothe , Kalamboli, Koper Khairane, Juhu Gaon, żeby wymienić tylko kilka.

Historia

Indie doświadczyły fenomenalnego tempa rozwoju miast w ciągu 25 lat po odzyskaniu niepodległości, a Bombaj zawsze miał w tym należny udział. Populacja Wielkiego Bombaju wzrosła z 2,966 mln w 1951 r. do 4,152 mln w 1961 r. i 5,970 mln w 1971 r., odnotowując wzrost o 40,0 i 43,80 procent odpowiednio w pierwszej i drugiej dekadzie. Szybkie tempo przyrostu ludności, możliwe dzięki rosnącemu przemysłowemu i handlowemu znaczeniu miasta, spowodowało szybkie pogorszenie jakości życia większości mieszkańców miasta. Nakłady rozwojowe nie nadążały za szybko rosnącą populacją, przemysłem, handlem i handlem. Poza tym istnieją fizyczne ograniczenia rozwoju miasta zbudowanego na długim i wąskim półwyspie, który ma bardzo niewiele połączeń z lądem.

Rząd Maharashtry był żywy w obliczu pojawiających się problemów tej metropolii. Odpowiedzialna opinia publiczna była równie czujna i kilka konstruktywnych sugestii pojawiało się od czasu do czasu w prasie i innych miejscach. Wszystko to pomogło utrzymać problemy Bombaju na czele świadomości społecznej. W 1958 r. rząd. z Bombaju powołał grupę analityczną pod przewodnictwem Shri SG Barve, Sekretarza Rządu, Departament Robót Publicznych, w celu rozważenia problemów związanych z zatłoczeniem ruchu, brakiem otwartych przestrzeni i placów zabaw, brakiem mieszkań i nadmierną koncentracją przemysłu w obszarów metropolitalnych i podmiejskich Bombaju oraz zalecić konkretne środki w celu radzenia sobie z nimi.

Barve Grupa odnotowano w lutym 1959. Jednym z jego głównych zaleceń było to, że most kolejowo-cum-road jest zbudowany w poprzek Thane Creek połączyć półwysep Bombaju z lądem. Grupa uważała, że ​​most przyspieszy rozwój w poprzek Creek, odciąży linie kolejowe i drogi miejskie oraz odciągnie koncentrację przemysłową i mieszkaniową na wschód do lądu. Grupa liczyła, że ​​rozwój w kierunku wschodnim będzie uporządkowany i odbędzie się w zaplanowany sposób.

Rząd Maharashtry przyjął rekomendację Grupy Barve. Kolejny Komitet pod przewodnictwem prof. DR Gadgila, ówczesnego dyrektora Instytutu Polityki i Ekonomii Gokhale, Poona został utworzony i poproszony o: „sformułowanie ogólnych zasad planowania regionalnego dla regionów metropolitalnych Mumbai Panvel i Pune oraz sformułowanie zaleceń dla powołanie władz metropolitalnych do przygotowania i wykonania takich planów”.

Między innymi Komitet Gadgil sformułował dwie ważne rekomendacje, które wpłynęły na planowanie Navi Mumbai. Po pierwsze, planowana decentralizacja przemysłu z poważnymi ograniczeniami dalszego rozwoju przemysłowego w regionie Bombaju. Po drugie, rozwój obszaru lądowego jako wielozarodkowa osada, każda osada mniejsza niż 250 000 mieszkańców. Te wielozarodkowe osiedla nazywane są w planie węzłami, gdzie cała inwestycja jest proponowana jako seria węzłów rozciągniętych wzdłuż obszaru transportu masowego. Proponowane przez nas węzły są jednak gęściej rozmieszczone niż wielozarodkowe osiedla przewidziane przez dr Gadgila. Pozostaje jednak zasada indywidualnych osiedli, samowystarczalnych pod względem szkół, sklepów i innych podstawowych usług, oddzielonych od siebie terenami zielonymi.

Ustawa o planowaniu regionalnym i miejskim Maharashtra została uchwalona w 1966 r. i weszła w życie w styczniu 1967 r. Bombajski region metropolitalny został powiadomiony w czerwcu 1967 r., a Regionalny Zarząd Planowania ukonstytuował się pod przewodnictwem Shri LG Rajwade, ICS Projekt regionalnego planu zarządu została sfinalizowana w styczniu 1970 roku. Proponowała budowę miasta bliźniaczego po drugiej stronie portu, na kontynencie na wschodzie, jako przeciwmagnesu dla koncentracji biurowej, która ma miejsce na południowym krańcu Bombaju. Alternatywnym biegunem wzrostu było odprowadzenie nadmiernej koncentracji miejsc pracy i ludności, które spowodowałby dalszy wzrost w mieście, i przeniesienie ich na kontynent. Wydając to zalecenie, Zarząd był pod wpływem różnych czynników, takich jak istniejące tereny przemysłowe w rejonie Than - Belapur i Taloja , rychłe ukończenie mostu Thana Creek oraz propozycja Bombay Port Trust ustanowienia nowego portu w Nhava Szewa .

Zarząd zalecił, aby nowe centrum metra lub Navi Mumbai, jak to się obecnie nazywa, zostało opracowane tak, aby pomieścić populację 2,1 miliona.

Wdrożenie, rozwój i problemy

Ruch Navi Mumbai w godzinach szczytu.
Obiekty mieszkaniowe o niskich dochodach w Navi Mumbai.
Vashi , Navi Bombaj
Skyline Nerul , Navi Mumbai
Centrum handlowe Seawoods Grand Central, Navi Bombaj

Planowanie Navi Mumbai rozpoczęło się w 1971 roku i obejmowało czołowych architektów i urbanistów, takich jak Charles Correa (główny architekt), Shirish Patel, Pravina Mehta i RK Jha (główny planista), The City and Industrial Development Corporation (CIDCO) została założona 17 marca 1971, zgodnie z ustawą o indyjskich spółkach, 1956 w tym celu. Obszar obejmował 150 kilometrów (93 mil) z łącznej 720 kilometrów (450 mil) wybrzeża Konkan. Prywatne grunty składające się z 86 wiosek o powierzchni 15 954 hektarów (39 420 akrów) w obecnych granicach Navi Mumbai i dalszych wiosek o powierzchni 2,870 hektarów (7100 akrów) zostały nabyte przez rząd Maharashtra. Większa część Navi Mumbai obejmuje południową część Thane Taluka (z dystryktu Thane ) oraz część Panvel i Uran taluka (z dystryktu Raigad ).

CIDCO wydzieliło 19 małych węzłów z myślą o ułatwieniu wszechstronnego rozwoju. Węzły te zostały nazwane Airoli , Ghansoli , Kopar Khairane , Juhu Nagar, Vashi , Turbhe , Sanpada , Juinagar , Nerul, Darave, Karave Nagar , CBD Belapur , Kharghar , Kamothe , New Panvel , Kalamboli , Ulwe , Dronagiri i Taloja .

CIDCO zaplanowało i zbudowało wszystkie stacje kolejowe, drogi i przestrzenie publiczne w Navi Mumbai oraz komercyjnie zagospodarowało pobliskie obszary.

Most Vashi przez potok.

W 1973 roku most Vashi został otwarty dla mieszkańców Vashi , CBD Belapur i Nerul . Autostrada Sion-Panvel została zbudowana, aby skrócić czas podróży z Sion do Panvel. Początkowo nowe miasto nie spotkało się z dużym odzewem. Poważne zmiany nastąpiły dopiero po 1990 roku, wraz z uruchomieniem hurtowego rynku płodów rolnych w Turbhe i budową podmiejskiej linii kolejowej z Mankhurd do Vashi w maju 1992 roku. Wydarzenia te spowodowały gwałtowny wzrost działalności gospodarczej i ludności w Navi Mumbai.

Miasto pierwotnie planowano stworzyć niedrogie mieszkania dla ludzi, których nie było stać na mieszkanie w Bombaju. Postanowiono nie pozwolić, by w całym mieście pojawiły się kieszenie ze slumsów. Ale to się nie udało. ponieważ według spisu powszechnego z 2001 r. jedna piąta do jednej trzeciej populacji zurbanizowanej Navi Mumbai mieszka w slumsach i gaothanach (miejskich wioskach), a tysiące budynków narusza normy planowania.

Pod koniec lat 90. organ planistyczny Navi Mumbai zainicjował prywatny udział w działalności rozwojowej Navi Mumbai. Nowe połączenie kolejowe między Nerulem a Uranem zostało otwarte 11 listopada 2018 r. Południowa Navi Mumbai jest szybko rozwijana z infrastrukturą klasy i nowoczesnymi węzłami Kharghar , Kamothe , Panvel i Kalamboli . Węzły te doświadczają poważnych zmian infrastrukturalnych ze względu na ich bliskość do proponowanego międzynarodowego lotniska Navi Mumbai. Ponadto, najnowszy projekt znany jako „One Time Planning” z szacowanym budżetem 12,821 crores jest w toku, aby przekształcić skomunalizowaną Navi Mumbai na wzór megamiast świata.

Administracja

CIDCO

Kiedy w latach 70. utworzono Navi Mumbai, CIDCO było jedynym organem, który zajmował się rozwojem i utrzymaniem miasta. CIDCO przygotowało plan rozwoju Navi Mumbai obejmujący 95 wiosek w całym mieście.

Ulice Navi Mumbai w nocy

Przez pierwsze dziesięć lat projektu CIDCO działał jako organ planujący i administracyjny oraz jako deweloper i budowniczy projektu. CIDCO płacono podatki od nieruchomości, gruntu, handlu i wody.

CIDCO zaplanowało 14 węzłów podzielonych na część północną i południową. W 7 węzłów w północnej części są węzeł Airoli , węzeł Ghansoli , węzeł Kopar Khairane , węzeł Vashi , węzeł Sanpada , węzeł Nerul i węzeł Belapur . W 7 węzłów w południowej części są węzeł Kharghar , węzeł Kamothe , Kalamboli , węzeł Pushpak, węzeł Panvel , węzeł Ulwe i węzeł Dronagiri . Utworzono również dwa organy miejskie, Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) na północy i Panvel Municipal Corporation na południu. Każdy z węzłów jest podzielony na mniejsze grupy zwane sektorami.

Początkowo tylko Juhu Vashi, Nerul i CBD Belapur zostały opracowane przez CIDCO z budynkami mieszkalnymi, szkołami i drogami do centrów społeczności. Jednak po przedłużeniu linii kolejowej w porcie w latach 90. nastąpił wzrost liczby ludności. CIDCO przeniosło swój plan rozwoju na węzły takie jak Kharghar, Kamothe, New Panvel i Kopar Khairane. W nowym planie zagospodarowania grunt CIDCO został przydzielony budowniczym pod budownictwo mieszkaniowe. CIDCO zapewniło jedynie podstawową infrastrukturę, taką jak drogi, woda i elektryczność, węzły te zostały opracowane głównie przez prywatnych budowniczych zgodnie z planem CIDCO.

Nowo opracowane węzły Navi Mumbai po południowej stronie, takie jak Kharghar, Kamothe, New Panvel i Kalamboli, są utrzymywane przez CIDCO. Te węzły, które znajdują się poza CBD Belapur, znajdują się w dzielnicy Raigad.

NMMC

W dniu 17 grudnia 1991 roku Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) została utworzona przez rząd stanowy w celu utrzymania niektórych rozwiniętych węzłów Navi Mumbai.

Samorząd lokalny rozpoczął działalność 1 stycznia 1992 r. NMMC otrzymało pod swoją jurysdykcję dziewięć z 14 węzłów obszaru projektu Navi Mumbai. Jednak CIDCO , jako organ odpowiedzialny za planowanie, ma prawa do otwartych działek w tych pięciu węzłach.

Jurysdykcja NMMC zaczyna się w Digha na północy i kończy w Belapur na południu. Obszar NMMC zaplanowano na dziewięć węzłów (stref). Dziewięć węzły są węzeł Belapur , węzeł Nerul , węzeł Turbhe , węzeł Vashi , węzeł Kopar Khairane , węzeł Ghansoli , węzeł Airoli , węzeł Digha i węzeł Dahisar.

Gmach Główny NMMC

Z rocznym budżetem przekraczającym Navi Mumbai Municipal Corporation, jest zaliczany do najbogatszych korporacji w Maharasztrze.

Na czele korporacji miejskiej stoi komisarz miejski i burmistrz z wyboru. Obecnie burmistrzem Navi Mumbai Municipal Corporation jest członek Nacjonalistycznej Partii Kongresowej (NCP), pan JDSutar. W Navi Mumbai jest 111 okręgów wyborczych. W każdym z okręgów wybiera się korporatora.

PKW

Niedawno organ generalny Rady Miejskiej Panvel (PKW), który wcześniej zarządzał miastem Stary Panvel rozłożonym na obszarze 12,11 km2. z populacją 1,8 lakh (0,18 mln) doprowadziło do przekształcenia Rady Miejskiej w Korporację Miejską. Ale minimalnym wymogiem do utworzenia Korporacji Miejskiej jest posiadanie co najmniej 300 000 mieszkańców, których Rada nie spełnia. W związku z tym PMC podjęła decyzję o włączeniu sąsiednich węzłów Navi Mumbai pod jurysdykcją CIDCO i okolicznych wiosek do proponowanej Korporacji Miejskiej Panvel . Dodałoby to kolejne 593 000 osób pod jego administracją. tym samym pokonując pierwszą przeszkodę.

W propounds decyzję, że zamiast połączenia administrowanie nowo rozwiniętych węzłów Navi Mumbai, w tym Nowej Panvel , Kamothe , Kalamboli , Kharghar , częściach Uran i rozwijających węzłach Ulwe i Dronagiri , które obecnie są nadzorowane przez CIDCO z NMMC , powinny one być włączone w ramach proponowanej Korporacji Miejskiej Panvel . Niniejsza opinia jest wynikiem programu politycznego. Faktem jest, że z wszystkich 16 węzłów Navi Mumbai 10 jest pod NMMC, a reszta pod CIDCO. Jurysdykcja NMMC jest ograniczona w granicach dystryktu Thane , który jest przyczółkiem Nacjonalistycznej Partii Kongresowej , podczas gdy pozostałe węzły znajdują się w dystrykcie Raigad , gdzie partie takie jak Bharatiya Janata Party , Shiv Sena oraz Partia Chłopska i Robotnicza Indii są najbardziej aktywny. Stąd lokalni politycy, zwłaszcza Panvel MLA Prashant Thakur , sprzeciwiają się połączeniu wszystkich węzłów w ramach jednej Miejskiej Korporacji, powołując się na spisek polityczny. W Panvel Municipal Corporation jest u władzy BJP i Partia Chłopska i Robotnicza Indii przewodząca opozycji reprezentowanej przez Pritama Mhatre'a .

Propozycja ma zostać przedłożona rządowi stanu Maharashtra, który powołał komisję ekspertów do zbadania wykonalności żądania przekształcenia Rady Miejskiej Panvel w Korporację Miejską.

Ale wśród mieszkańców węzła Kharghar jest pewne niezadowolenie. Mieszkańcy i niektóre organizacje pozarządowe z Kharghar wyrazili swoje żądanie, aby Kharghar został objęty NMMC, ponieważ zapewniłoby im to lepsze udogodnienia obywatelskie i sprawiłoby, że Kharghar kwalifikowałby się do udziału w proponowanym planie uczynienia Navi Mumbai inteligentnym miastem, które obejmuje tylko obszar podlegający jurysdykcji NMMC. Ale w rzeczywistości CIDCO South Navi Mumbai będzie drugim inteligentnym miastem MMR . Drugi to North Navi Mumbai, który podlega jurysdykcji NMMC. Rząd stanowy poprosił CIDCO o rozwinięcie South Navi Mumbai jako inteligentnego miasta, ponieważ będzie ono wzorem do naśladowania dla innych stanów w kraju. Projekt Smart City obejmuje międzynarodowe lotnisko Navi Mumbai , Mumbai Trans Harbor Link łączące Ulwe z Sewri , długie połączenie przybrzeżne z Dronagiri , przedłużenie Palm Beach Road z Kopar Khairane do Airoli , przedłużenie drogi krajowej, lokalną kolej z Panvel do Ulwe i Uran , nowe projekty metra, w tym projekt metra CBD Belapur , Taloja , Khandeshwar i Navi Mumbai, rozwój czwartego terminalu kontenerowego w JNPT , nowe miasta od podstaw, jeden w pobliżu Uranu , przystępne projekty mieszkaniowe dla grup o niskich dochodach oraz Projekty ), nowe parki, place zabaw, audytoria, bhawany, sprawdzanie wskaźników hałasu i jakości powietrza z wykorzystaniem zaawansowanych technologii, nowoczesne oczyszczalnie ścieków. CIDCO ma własny plan rozwoju obszaru znajdującego się pod jego jurysdykcją (nieformalnie nazywanego Navi Mumbai South) jako inteligentnego miasta. Wszystko zostanie ukończone w 2022 roku, z wyjątkiem lotniska.

Dane demograficzne

Według tymczasowych raportów Spisu Ludności Indii, populacja Navi Mumbai w 2011 roku wynosi 1 119 477; z czego mężczyźni i kobiety to odpowiednio 611 501 i 507 976. Chociaż miasto Navi Mumbai ma populację 1 119 477; jego populacja miejska / metropolitalna wynosi 18 414 288, z czego 9 894 088 to mężczyźni, a 8 520 200 to kobiety. Co najmniej 65,5% populacji mówi językiem marathi w Navi w Bombaju.

W sekcji edukacji całkowita liczba osób piśmiennych w mieście Navi Mumbai wynosi 911.542. Z tej liczby 519 257 to mężczyźni, a 392 285 to kobiety. Średni wskaźnik alfabetyzacji miasta Navi Mumbai wynosi 91,57 procent, z czego alfabetyzacja mężczyzn i kobiet wynosiła 95,05 i 87,33 procent.

Stosunek płci miasta Navi Mumbai wynosi 831 kobiet na 1000 mężczyzn. Stosunek płci dzieci dziewcząt wynosi 901 na 1000 chłopców.

Transport

Pociąg DEMU w Panvel, Navi Mumbai
NMMT AC VOLVO
Dworzec kolejowy w Belapur
Kompleks stacji Vashi w nocy.

Navi Mumbai ma solidną infrastrukturę, jest dobrze skomunikowany z innymi częściami stanu i kraju i jest stosunkowo mniej zanieczyszczony w porównaniu do Bombaju. Miasto ma dobry system transportu publicznego z NMMT , skrzydłem transportowym NMMC, obsługującym autobusy dojeżdżające do pracy, podmiejską koleją podmiejską Mumbai obsługującą dojeżdżających pociągiem oraz dużą flotą riksz samochodowych do dojazdów wewnątrz węzłów. Bombaj-Pune Expressway rozpoczyna się Kalamboli w Navi Mumbai. Bombaj Trans Port link (MTHL), znany również jako Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link jest w budowie 22-kilometr (14 mil) długości mostu autostrady klasy drogi łączącej South Mumbai Navi Mumbai.

Sieć kolei podmiejskich Bombaju obejmuje większość zaludnionego regionu miasta. Najważniejsze stacje podmiejskie to Vashi, Nerul, Belapur i Panvel. Stacje planowane są jako główne węzły kolejowe. Panvel to jedyny główny dworzec kolejowy, a także najbardziej ruchliwy dworzec kolejowy w Navi Mumbai. Wszystkie pociągi na dworcu zatrzymują się tutaj na okresy od 5 do 20 minut. Jest to ważny węzeł, tu przyjeżdżają i spotykają się linie kolejowe i jest połączony z prawie wszystkimi częściami Indii. Funkcjonuje nowa linia szerokotorowa pomiędzy Karjat i Panvel .

Autobusy Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) kursują z różnych obszarów Bombaju do Navi Mumbai i Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) autobusy jeżdżą po całym Navi Mumbai i różnych obszarach w Bombaju, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel- Khopoli-Taloja, Uran-Ulwe itp. NMMT obsługuje autobusy AC Volvo z Navi Mumbai do Mumbai, Thane i Kalyan-Dombivli. Palm Beach Marg , 10 km (6,2 mil) długości sześć pasa drogowego łączy Vashi do CBD Belapur biegnącej równolegle do Thane potoku .

Trasy NMMT w Navi Mumbai

NMMT 1 Autobus CBD Belapur Stn do Thane Rly Stn (W)
NMMT 2 Divanagar (sektor Airoli 10) do wioski Purna (Bhiwandi) Via Thane Rly Stn (W)
NMMT 3 Ghansoli Depot do Thane Rly Stn (W) Via Patni
NMMT 4 Vashi (sektor 07) Autobus Stn do Thane Rly Stn (W)
NMMT 7 Vashi Rly Stn do Thane Rly Stn (W)
NMMT 8 Vashi Rly Stn do Thane Rly Stn (W) Via Ghansoli Village
NMMT 9 Vashi Rly Stn do Ghansoli Depot
NMMT 10 Sanpada Rly Stn do Ghansoli Depot przez APMC Market
NMMT 11 Sanpada Rly Stn do Thane Rly Stn (W) Przez MIDC
NMMT 15 Sektor Nerula 46/48 do DY Patil College (Nerul LP)
NMMT 17 Nerul Rly Stn (E) do Baman Dongri Rly Stn (Ulwe)
NMMT 18 Ghansoli Depot do Charkopar Rly Stn (Ulwe)
NMMT 20 Magazyn Ghansoli do sektora Nerul 46/48
NMMT 21 Vashi (sektor 07) Bus Stn do Artist Colony (CBD) Via Nerul (E)
NMMT 22 Vashi (sektor 07) Autobus Stn do Jalvayu Vihar (Kharghar) Via Nerul (W)
NMMT 23 CBD Belapur Bus Stn do Charkopar Rly Stn (Ulwe)
NMMT 24 Panvel Rly Stn (W) do Thane Rly Stn (W)
NMMT 26 Belapur Rly Stn do Thane Rly Stn (W)
NMMT 30 Kalamboli (Roadpali) do Uran Via Belapur Rly Stn
NMMT 31 Kopar Khairane Autobus Stn do Uran
NMMT 34 Jui Nagar Rly Stn (E) do JNPT
NMMT 41 Vashi Rly Stn do Dombivli Rly Stn (W) Via Turbhe Naka
NMMT 42 Vashi Rly Stn do Dombivli Rly Stn (W) Via Kopar Khairane
NMMT 44 Belapur Rly Stn do Dombivli Rly Stn (W) Via Turbhe Naka
NMMT 46 Vashi Rly Stn do straży pożarnej w Badlapur Via Turbhe Naka
NMMT 47 Belapur Rly Stn do Badlapur Fire Brigade Via Taloja MIDC
NMMT 50 Kopar Khairane Bus Stn do Panvel Rly Stn (W)
NMMT 52 Belapur Rly Stn do Taloja Via Kharghar
NMMT 53 Kharghar Rly Stn do Sektor Kharghar 36
NMMT 54 Kharghar Rly Stn do kolonii RAF
NMMT 55 Ghansoli Depot do Taloja Via Kharghar
NMMT 56 Mansarovar Rly Stn do Roadpali Via Kalamboli
NMMT 57 Mansarovar Rly Stn do Panvel Rly Stn (E) Via Khanda Colony
NMMT 58 Vashi Bus Stn. do Chopoli przez Panvel
NMMT 60 Vashi Rly Stn do Kalyan Rly Stn (W) Via Turbhe Naka
NMMT 61 Belapur Rly Stn do Kalyan Rly Stn (W) Via Turbhe Naka
NMMT 62 Vashi Rly Stn do Kalyan Rly Stn (W) Via Kopar Khairane
NMMT 71 Belapur Rly Stn do Kalyan Rly Stn (W) Via Taloja MIDC
NMMT 75 Panvel Rly Stn (W) do Sai Nagar (stary Panvel)
NMMT 76 Panvel Rly Stn (W) do sektora Karanjade 06
NMMT 77 Panvel Rly Stn (E) do Mahalaxmi Nagar (wioska Nere)
NMMT 81 Vashi Rly Stn do Mumbra Retibunder Via Turbhe Naka
NMMT 82 Vashi Rly Stn do Diva Rly Stn (E) Via Turbhe Naka
NMMT 83 Airoli Bus Stn do Thane Rly Stn (W) Via Patni
NMMT 84 Kurla Rly Stn (E) do Mumbra Retibunder Via Kopar Khairane
NMMT 100 Vashi Rly Stn do Lokmanya Nagar (Thane) przez Mulund Gawanpada
NMMT 103 Panvel Rly Stn (W) do Dadar (Hindmata)
NMMT 119 Airoli Bus Stn do World Trade Center przez Eastern Freeway
NMMT 144 Airoli Bus Stn do Andheri Rly Stn (E)
NMMT AC 105 CBD Belapur Bus Stn do Bandra Rly Stn (W)
NMMT AC 106 Panvel Rly Stn (W) do World Trade Center Via Eastern Freeway
NMMT AC 108 Nerul Sec 46/48 do World Trade Center Via Eastern Freeway
NMMT AC 110 Jalvayu Vihar (Kharghar) do World Trade Center przez Eastern Freeway
NMMT AC 111 Panvel Rly Stn (W) do World Trade Center Via Dadar
NMMT AC 114 Ghansoli Depot do World Trade Center przez Eastern Freeway
NMMT AC 115 Charkopar Rly Stn (Ulwe) do World Trade Center Via Dadar
NMMT AC 125 Jalvayu Vihar (Kharghar) do Borivali Rly Stn (E) przez Eastern Express Highway
NMMT AC 131 Airoli Bus Stn do Borivali Rly Stn (E) Via Ghodbunder Road

NAJLEPSZE trasy w Navi Bombaj

NAJLEPSZA 501 Kurla Rly Stn (E) do Airoli Bus Stn
NAJLEPSZA 502 Tata Power Stn do sektora Nerul 46/48
NAJLEPSZA 504 Wadala Depot do Jalvayu Vihar (Kharghar)
NAJLEPSZA 505 Bandra Depot do CBD Belapur Bus Stn
NAJLEPSZA 506 Jijamata Udyan (Byculla) do Nerul Bus Stn
NAJLEPSZA 507 Santacruz Rly Stn (E) do Nerul Bus Stn Przez SCLR
NAJLEPSZA 511 Mulund (W) Sprawdź Naka Bus Stn do Nerul Bus Stn Via Ghatkopar
NAJLEPSZA 512 Mulund (W) Sprawdź Naka Bus Stn do Nerul Bus Stn
NAJLEPSZA 513 Gawanpada Mulund (E) do Vashi Rly Stn
NAJLEPSZA 517 Santacruz Rly Stn (E) na rynek APMC (Vashi)
NAJLEPSZA 521 Vasantrao Naik Chowk (Tardeo) do Ghansoli Gharonda
NAJLEPSZA 522 Marol Depot do Vashi Rly Stn
NAJLEPSZA 523 Dindoshi Depot do Millenium Business Park (Mahape)
NAJLEPSZA 524 Borivali Rly Stn (E) na rynek APMC (Vashi)
NAJLEPSZA 525 Dindoshi Depot na rynek APMC (Vashi)
NAJLEPSZA 533 Andheri Rly Stn (W) na rynek APMC (Vashi)
NAJLEPSZA 545 Agarkar Chowk Andheri Rly Stn (E) do Airoli Bus Stn
NAJLEPSZA C-50 World Trade Center do Vashi Bus Stn Via Eastern Freeway
NAJLEPSZA C-53 Ghatkopar Depot do Kalamboli Bus Stn
NAJLEPSZA C-55 Bandra Depot do CBD Belapur Bus Stn Via SCLR
NAJLEPSZA A-511 Ghatkopar Depot do Vashi Bus Stn

Trasy KDMT w Navi Mumbai

KDMT 11 Kalyan Rly Stn (W) do Vashi Rly Stn
KDMT 15 Kalyan Rly Stn (W) do Belapur Rly Stn
KDMT 20 Kalyan Rly Stn (W) do Panvel Rly Stn (W)
KDMT 70 Dombivli Rly Stn (E) do Panvel Rly Stn (W)
KDMT AC 81 Dombivli Rly Stn (W) do Vashi Rly Stn
KDMT AC 108 Kalyan Rly Stn (W) do Vashi Rly Stn

Trasy TMT w Navi Mumbai

TMT 141 Diva Rly Stn (E) do Vashi Rly Stn Via Turbhe Naka

Autoriksze zapewniają między, jak i wewnątrzwęzłowy transport publiczny w całym mieście. Taksówki kursujące z wyznaczonych postojów zapewniają możliwość podróżowania do dalszych miejsc. Taksówki pobierają stałą stawkę zatwierdzoną przez RTO, której szczegóły można znaleźć w popularnych aplikacjach transportu lokalnego w mieście.

Navi Mumbai ma największy terminal kontenerowy w Indiach, Jawaharlal Nehru Port w Nhava Sheva najbliższej Uran . Ma dobre połączenia drogowe i kolejowe i obsługuje około 56,13% indyjskiego ruchu kontenerowego. International Airport Chatrapati Shivaji , 30 km, jest najbliższe lotnisko do miasta.

Międzynarodowe lotnisko

International Airport Navi Mumbai jest budowany w południowej części Panvel najbliższej Ulwe . Jest budowany poprzez Partnerstwo Publiczno-Prywatne (PPP), z partnerami z sektora prywatnego posiadającymi 74% udziałów, a Zarząd Portów Lotniczych Indii (AAI) i Rząd Maharashtra (poprzez CIDCO) posiadają po 13% każdy.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) wydała już lotnisku zgodę na wykonalność techniczną. Rząd centralny wydał zgodę rządu na budowę w dniu 31 maja 2007 r. Chociaż dyskutowano o dacie otwarcia 2020 r., od marca 2018 r. budowa jeszcze się nie rozpoczęła.

szyna metra

Bombaj Metro Navi jest budowa pod system szybkiego tranzytu w Navi Mumbai. Zaplanowano sieć aż sześciu linii, z których cztery zbuduje CIDCO w południowym regionie Navi Mumbai, a drugą i trzecią linię metra zbudują odpowiednio NMMC i MMRDA . Pierwsza linia systemu metra jest budowany przez CIDCO. Ta linia obejmuje trzy fazy. W pierwszej fazie linia połączy się ze stacją CBD Belapur na podmiejskiej linii kolejowej w Bombaju i wioską Pendhar. W drugiej fazie linia połączy się z węzłem Taloja MIDC i Khandeshwar (który zostanie przedłużony do międzynarodowego lotniska Navi Mumbai w węźle Ulwe ), a w trzeciej fazie linia połączy stacje metra Pendhar i Taloja MIDC . Pierwsza faza linii 1 ma zostać uruchomiona do 2020 r., a CIDCO zadeklarowało, że sieć jej czterech linii będzie w pełni funkcjonalna do 2022-2023 r., wraz z operacjonalizacją Międzynarodowego Portu Lotniczego w mieście w węźle Ulwe. Koszt projektu metra wzrósł z 4163 crore do 21,45 km w 2011 roku do 8904 crore do 26,26 km w 2018 roku.

Infrastruktura

Podstawowa infrastruktura warta 40 mld jenów (530 mln USD) już istnieje. Miasto może pochwalić się niezawodnymi dostawami energii elektrycznej z różnych źródeł oraz doskonałymi warunkami komunikacyjnymi, licznymi wiaduktami, szerokimi drogami i parkingami. Głównym problemem, z którym borykają się mieszkańcy, jest słaba łączność z Mumbajem , z tylko dwoma połączeniami drogowymi między dwoma miastami i jedną linią kolejową. Poduszkowiec serwis z Vashi do Colaba i CBD do Colaba nie udało ze względu na wysoki koszt biletów i konserwacji. Cidco planuje ponownie uruchomić usługi poduszkowców z Vashi , Belapur , Nerul i Airoli do Gateway of India .

Usługi

W Navi Mumbai znajdują się odpowiednie usługi komunalne, banki, restauracje, centra handlowe, multipleksy i inne sklepy. Miasto szczyci się kilkoma centrami handlowymi, takimi jak Little World Mall, Glomax Mall, Prime Mall i Pacific Mall w najbardziej rozwiniętym węźle Navi Mumbai, Kharghar; K-Mall i centrum handlowe Orion w węźle Panvel miasta; Center One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall i Inorbit Mall w Vashi, wraz z Seawoods Grand Central Mall w Seawoods . W całym Navi Mumbai supermarkety i hipermarkety, takie jak Big Bazaar, Reliance Smart, Reliance Smart points, Apna Bazaar, More, Spencer's, Reliance Fresh, Spinach, Daily Bazar i Fairprice zaspokajają potrzeby zakupowe mieszkańców. DMart uruchomił osiem hipermarketów w Navi Mumbai.

Wiodące banki takie jak Bank of India , Punjab National Bank , South Indian Bank , State Bank of India , Union Bank , Saraswat Bank , Bank of Baroda , AXIS Bank , Canara Bank , Oriental Bank of Commerce , Central Bank of India , Bank of Maharashtra , State Bank of Hyderabad , Citibank India , ICICI Bank , Jammu & Kashmir Bank oraz HDFC Bank mają swoje oddziały i bankomaty wokół Navi Mumbai. Reserve Bank of India służył mieszkańcom Navi Mumbai od 2001 roku.

Ośrodki kultury obejmują Navi Mumbai Tamil Sangam .

Navi Mumbai ma kilka hoteli trzygwiazdkowych i pięciogwiazdkowych; mianowicie Royal Tulip (pięciogwiazdkowy hotel w Kharghar), The Hotel Three Star (w Kharghar), The Park (Belapur CBD), Fortune Select Exotica-Member ITC Hotel Group (Vashi), by wymienić tylko kilka.

Handel

Kompleks stacji Vashi
Stadion do krykieta w Nerul
DMC Airoli College

Specjalna Strefa Ekonomiczna Navi Mumbai (SSE) zlokalizowana w węzłach Dronagiri i Kalamboli ma zapewnić miastu rozwój handlowy i zatrudnienie. Ten megaprojekt, usytuowany na trasie proponowanego lotniska Navi Mumbai, przyciągnął inwestycje o wartości blisko 40 000 crores. Navi Mumbai to nowe centrum dla nowo utworzonych firm i start-upów, aby założyć swoją bazę w Bombaju. Zgodnie z listą nowo zarejestrowanych firm w Navi Mumbai co miesiąc rejestrowano około 500 nowych firm i firm rozpoczynających działalność w regionie i okolicach.

Sporty

Międzynarodowy Stadion DY Patil w Nerul

Krykiet jest popularnym sportem w mieście. Navi Mumbai ma własne międzynarodowe boisko do krykieta w Shiravne ( Nerul ) zwane DY Patil Stadium, na którym odbywają się mecze IPL T-20, w tym finały IPL w 2008 i 2010 roku . Jest to także dom dla indyjskiego klubu piłkarskiego Super League Mumbai City FC . Fr. Stadion Agnel w Vashi jest poligonem drużyny.

Navi Mumbai dysponuje basenem olimpijskim w Nerul . CIDCO zaproponowało dwie akademie na 18-dołkowych polach golfowych w Nerul i Kharghar . Planowane jest posiadanie obiektów sportowych w proponowanym 80-hektarowym Central Parku, który powstaje w Kharghar. CIDCO zbudowało także 11-dołkowe pole golfowe w Kharghar w pobliżu Central Parku.

Edukacja

Zapewnienie szkół i uczelni było priorytetem w planowaniu Navi Mumbai. Węzły (miasta) zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić jedną szkołę podstawową na 5000 mieszkańców, jedną szkołę średnią na 12500 mieszkańców i jedną uczelnię na 50 000 mieszkańców.

Każdy z węzłów jest samowystarczalny pod względem zapewniania wysokiej jakości edukacji. Uczniowie mają dostęp do różnych programów nauczania, w tym wzorców Państwowej Rady Edukacji, CBSE, IGCSE, IB i ICSE. Poza tym CIDCO zachęcało również instytucje prywatne.

Około 22,5% całej populacji to dzieci w wieku szkolnym. Większość uczniów uczęszcza do szkoły i na studia w obrębie swojego węzła (miasta). 76% uczniów idzie do szkoły lub na uczelnię pieszo, 12% korzysta z transportu publicznego, 10% korzysta z rowerów, a tylko 2% podróżuje autobusem szkolnym.

W Navi Mumbai utworzono szereg najlepszych szkół i uczelni. I nie tylko miejscowi studenci, ale studenci z Bombaju, a nawet spoza niego, przyjeżdżają do Navi Mumbai w poszukiwaniu wysokiej jakości edukacji. W związku z tym Navi Mumbai szybko zdobywa tytuł centrum edukacyjnego.

Uczelnie

Szkoły

Bibliografia

Zewnętrzne linki