Dworzec kolejowy w Newcastle - Newcastle railway station

Główny dworzec kolejowy w Newcastle
Kolej krajowa Tyne and Wear Metro
Gare Centrale Newcastle Tyne 1.jpg
Lokalizacja Neville Street
Newcastle upon Tyne
NE1 5FB
Współrzędne 54°58′06″N 1°37′01″W / 54,968376°N 1,6170427°W / 54.9683766; -1.6170427 Współrzędne: 54°58′06″N 1°37′01″W / 54,968376°N 1,6170427°W / 54.9683766; -1.6170427
Odniesienie do siatki NZ246638
Posiadany przez Kolej sieciowa
Zarządzany przez Północno-wschodnia kolej londyńska
Organ tranzytowy Tyne and Wear Dyrektor ds. Transportu Pasażerskiego
Platformy 12
Inne informacje
Kod stacji NCL
Klasyfikacja Kategoria DfT A
Historia
Oryginalna firma
Wstępne grupowanie Kolej północno-wschodnia
Post-grupowanie
Kluczowe daty
29 sierpnia 1850 r Otwarty jako Newcastle-on-Tyne Central
1890 Przedłużony
Pasażerowie
2015/16 Zwiększać 8.190 milionów
2016/17 Zwiększać 8,426 mln
2017/18 Zwiększać 8,757 miliona
2018/19 Zwiększać 8,914 mln
 Wymieniać   0,376 miliona
2019/20 Zmniejszać 8 815 milionów
 Wymieniać   Zwiększać 0,409 miliona
Zabytkowy budynek – klasa I
Funkcja Budynki pasażerskie i wiata pociągowa z peronami
Wyznaczony 14 czerwca 1954
Nr referencyjny. 1355291
Lokalizacja
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Newcastle Central Station (znany również po prostu jako Newcastle i lokalnie jako Central Station ) jest głównym dworcem kolejowym w Newcastle upon Tyne . Znajduje się na głównej linii East Coast , około 268 mil (432 km) na północ od londyńskiego King's Cross .

Stacja została otwarta w sierpniu 1850 roku, jako część ówczesnej kolei Newcastle & Carlisle oraz York, Newcastle & Berwick . Obecnie zabytkowy budynek klasy I , znajduje się w obszarze miasta Grainger , na zachód od Twierdzy Zamkowej . W Simon Jenkins ' 100 najlepszych brytyjskich dworców kolejowych , stacji był tylko jeden z dziesięciu, które zostaną udzielone pięć gwiazdek.

Główną linią obsługującą stację jest linia East Coast Main Line z Londynu do Edynburga przez Yorkshire i Newcastle. Obsługuje również linię Durham Coast Line do Sunderland , Hartlepool i Middlesbrough oraz linię Tyne Valley Line do Hexham i Carlisle . Pociągi dalekobieżne są obsługiwane przez LNER , TransPennine Express i CrossCountry , podczas gdy Northern Trains obsługują połączenia lokalne. Tyne and Wear Metro Station, Dworzec Centralny , który znajduje się poniżej stacji kolejowej.

Budowa i otwarcie

Koncepcja

Schemat centralnego dworca został zaproponowany przez Richarda Graingera i Thomasa Sopwitha w 1836 roku, ale nie został zbudowany.

Newcastle i Carlisle Railway zgodził się zrezygnować z ich naciskiem na wyłącznie przy użyciu ich Redheugh terminus na południowym brzegu rzeki Tyne . Zgodzili się z Georgem Hudsonem na głównej stacji na północ od Tyne, w pobliżu Spital. Zamiast przechodzić przez Tyne niskim mostem i wspinać się do Spital po zboczu z liną, zbudowaliby przedłużenie przeprawy w Scotswood i zbliżali się północnym brzegiem. Otworzyli tę linię i tymczasową stację w Forth, a pociągi pasażerskie zaczęły korzystać z niej 1 marca 1847 roku.

Hudson, znany jako „Król Kolei”, koncentrował się na połączeniu swojego portfolio kolei, aby połączyć Edynburg z siecią angielską. Jego Newcastle and Berwick Railway uzyskała autoryzacyjną ustawę parlamentu w 1845 roku, ale na razie miała korzystać ze stacji Newcastle and North Shields Railway przy Carliol Square. Budowa przeprawy przez Tyne była oczywiście długotrwałym procesem, więc nadał budowie dworca głównego niski priorytet. Przeprawa przez Tyne stała się mostem wysokiego poziomu .

W lutym 1846 roku Newcastle and Carlisle Railway wywarły nacisk na budowę głównego dworca, a architekt John Dobson został wyznaczony przez Hudsona do jego zaprojektowania, we współpracy z inżynierem TE Harrisonem i Robertem Stephensonem . Gibson Kyle był urzędnikiem robót. Teraz ogólny przebieg linii kolejowych Hudson stał się jasny: główna linia z południa przez Gateshead zbliżała się do mostu wysokiego poziomu i wjeżdżała do głównej stacji od wschodu; linia Newcastle i Berwick byłaby przedłużona od Carliol Square, a także wchodziła od wschodu; przez pociągi z Londynu do Szkocji zawróciłyby na nowej stacji. Pociągi Newcastle i Carlisle Railway wjeżdżały oczywiście z zachodu.

Zdecydowany projekt

Zewnętrzna część dworca w 1867 roku.

Dobson opracował ogólne plany stacji, obecnie nazywanej stacją centralną , na szerokim łuku do ulicy Neville Street, tak aby dostosować się do linii zbliżających się linii kolejowych na wschodzie i zachodzie. Był to „projekt rzymsko-włoski z ozdobną pracą porządku doryckiego”. Pokazano dwie linie peronowe, z trzema przęsłami na zachodnim krańcu i dwoma na wschodnim krańcu. Miały być trzy dachy szopowe o rozpiętości 60 stóp. Pokazano obszerne biura i punkty gastronomiczne, a od strony Neville Street miał być zadaszony podjazd, rozciągający się od porte-cochère na obu końcach.

7 sierpnia 1847 roku Mackay i Blackstock wynajęli kontrakt na główną część prac za 92 000 funtów (równowartość 8 470 000 funtów w 2019 r.). Na dużej działce konieczne było wykonanie znacznej ilości robót ziemnych przed właściwymi pracami budowlanymi.

Prace nie posuwały się szybko i w 1849 r. zbiór przedsiębiorstw kolejowych Hudsona doznał szoku finansowego. W czasach trudniejszych transakcji i zaostrzonego rynku pieniężnego, osobiste interesy Hudsona zostały ujawnione jako podejrzane. York, Newcastle i Berwick Railway została utworzona w wyniku fuzji z poprzednich mniejszych firm, a YN & BR chciał zmniejszyć zobowiązanie finansowe do stacji zasadniczo; zlikwidowano noclegi hotelowe i kryty podjazd. Z planu usunięto również jedną z platform przelotowych.

Po zbudowaniu plac zajmował trzy akry, a długość frontów peronu wynosiła 830 jardów.

Zainaugurowany przez królową

Pociąg zaraz po otwarciu.

Budowa pociągu okazała się szybsza i 29 sierpnia 1850 królowa Wiktoria odwiedziła stację pociągiem i oficjalnie ją otworzyła. Dzień został ogłoszony w Newcastle jako święto państwowe. Następnego dnia skierowano do niej pociągi YN&BR.

Stacja kolejowa była, wspólnie ze stacją Lime Street w Liverpoolu, pierwszą zaprojektowaną i zbudowaną w Wielkiej Brytanii przy użyciu zakrzywionych żeber z kutego żelaza podtrzymujących łukowaty dach. Duża część żeber została wykonana przy użyciu zakrzywionych płyt środnikowych, specjalnie walcowanych za pomocą walców ukośnych; Nowatorska technika została stworzona przez Thomasa Charltona z Hawks Crawshay i oszacowano, że zaoszczędziła 14% kosztów ślusarki dachowej w porównaniu z cięciem płyt prostoliniowych na krzywiznę.

Stacja była oświetlona gazem; wykonano demonstrację elektrycznego oświetlenia łukowego, ale nie było to wówczas praktyczną możliwością dla dużej przestrzeni stacji. Platformy zostały umieszczone 15 cali nad poziomem szyny.

Stacja była od początku dzielona przez Newcastle and North Shields Railway , która porzuciła swój wcześniejszy pętla na Carliol Square na wschodzie, która działała od 1839 roku. Newcastle and Carlisle Railway zaczęła korzystać ze stacji centralnej od 1 stycznia 1851 roku, a także zrezygnowała z jej wcześniejszy terminal w Forth.

W 1861 roku York, Newcastle i Berwick Railway połączyły się już z innymi, tworząc North Eastern Railway , a teraz pożądane było połączenie także z Newcastle i Carlisle Railway. Korporacja z Newcastle wykorzystała sposobność niezbędnego projektu ustawy parlamentarnej o połączeniu, aby nalegać na budowę opuszczonego porte-cochère, który został zaprojektowany przez Thomasa Prossera i ukończony w 1863 roku.

Rozbudowa stacji

W latach 60. XIX w. znacznie wzrosła liczba peronów pasażerskich, zwłaszcza w związku z otwarciem odgałęzień, sześć peronów zwiększono do dziewięciu w 1871 r. i do dwunastu w 1877 r., a następnie do piętnastu w 1894 r.: w 1871 r. dobudowano dodatkowy peron wyspowy, zajmując miejsce dawniej używany do stajni powozów. W dalszym ciągu wzrastał ruch, a także wydłużały się pociągi i było jasne, że konieczna jest znaczna rozbudowa stacji. Newcastle otrzymało status miasta w 1882 roku i wspierało pracę, widząc w niej poprawę obywatelską. Forth Street została przesunięta na południe, a dwa nowe dachy hangarów pokryły południową część dworca; dodatkowo nastąpiła duża rozbudowa na wschód, z dodatkowymi platformami wykuszowymi po północnej stronie dawnych przęseł. Pierwotny tor przelotowy został zablokowany, tworząc zatoki wschodnią i zachodnią, tak że nadal istniały tylko trzy linie peronowe. Praca ta została ukończona w 1894 roku.

Nowa grupa platform wykuszowych na wschodnim krańcu miała swój własny czworobok zbiegu, znany wówczas jako „Plac Tynemouth”. Dla tych lokalnych usług istniała osobna sala rezerwacji. Na tym etapie dach zajmował powierzchnię 7 i pół akrów; było piętnaście platform o długości 3000 jardów.

Zabójczy Billy

W 1901 roku na stacji wystawiono wczesną lokomotywę parową:

[Stacja] jest dodatkowo ozdobiona postumentem, na którym stoi ciekawa stara lokomotywa radująca się imieniem "Billy". Prawdziwa wczesna historia „Billy” jest prawie ukryta we mgle starożytności i tylko dzięki starannemu dochodzeniu, pan Holliday, naczelnik stacji, był w stanie dowiedzieć się trochę o jej poprzedniczkach. Jest jednak pewne, że „ona” została skonstruowana już w latach 1824 – 1826 i już tylko na tej podstawie przysługuje jej wstęp do tych czytelników Magazynu Kolejowego, którzy do tej pory nie byli świadomi jej istnienia. Przez około pięćdziesiąt pięć lat (do 1879 r.) dobrze służyła, najpierw w Springwell, a później w kopalni Killingworth, skąd w 1881 r. popłynęła do Newcastle, by uczcić stulecie George'a Stephensona.

Obraz lokomotywy w artykule Bywella jest podpisany „Puffing billy”, ale nie jest to Puffing Billy z 1814 roku, który jest obecnie wystawiony w Science Museum w Londynie.

Lokomotywa w artykule Bywella znana jest po prostu jako Billy (Built w 1826). Został przedstawiony firmie Newcastle upon Tyne Corporation do konserwacji w 1881 roku. Początkowo był wystawiany na cokole na północnym krańcu mostu wysokiego poziomu, ale został przeniesiony do wnętrza dworca centralnego w Newcastle w 1896 roku; pozostał tam do 1945 roku, kiedy został przeniesiony do miejskiego Muzeum Nauki i Przemysłu; został ponownie przeniesiony w 1981 roku do Muzeum Kolejnictwa Stephensona w pobliskim North Shields, gdzie nadal jest wystawiany.

Wczesna historia lokomotywy jest niepewna; jest to prawdopodobnie lokomotywa George'a Stephensona i prawdopodobnie została zbudowana w warsztatach Killingworth Colliery około 1815-1820.

XX wiek

Koleje między Newcastle i Gateshead
Dworzec Centralny
Linia Tyne Valley
do Scotswood
Newcastle Tyne and Wear Metro
Wrota
Węzeł Gateshead
Tyne and Wear Metro
na stadion Gateshead

W 1900 roku Koleje Północno-Wschodnie rozpoczęły wymianę oświetlenia gazowego na stacji na urządzenia do spawania łukiem elektrycznym. Dalsze wykorzystanie energii elektrycznej nastąpiło od 1904 r., kiedy kilka linii podmiejskich zostało zelektryfikowanych za pomocą systemu trzeciej kolei , tworząc system Tyneside Electrics , wprowadzono pociągi elektryczne, korzystające z Dworca Centralnego od 1 lipca 1904 r. Tory na peronach od 1 do 6 zostały wyposażone w zelektryfikowane trzeciej szyny, a peron 7 został później zelektryfikowany do obsługi pociągów elektrycznych do South Shields .

Kolejna ważna zmiana nastąpiła 1 października 1906 r., kiedy otwarto Most Króla Edwarda VII , przecinający Tyne na południowy zachód od dworca: od 1850 r. pociągi East Coast Main Line wjeżdżały do ​​Newcastle z południa przez most wysokiego poziomu na południu -wschód, oznaczało to jednak, że musieli cofać, aby kontynuować podróż, co wydłużyło czas podróży i doprowadziło do zatłoczenia ruchliwego skrzyżowania na wschód od stacji. Czterotorowy Most Króla Edwarda zaradził temu, pozwalając pociągom z północy na południe odjeżdżać lub wjeżdżać z obu stron stacji. Trójkątne skrzyżowanie po stronie Gateshead pozwoliło również na większą elastyczność, umożliwiając w razie potrzeby pociągom z Sunderland korzystanie z nowego mostu.

W 1909 r. dworzec centralny stał się jedynym głównym dworcem w centrum Newcastle, kiedy dawna stacja końcowa kolei Blyth and Tyne przy Newcastle New Bridge Street została zamknięta, a jej pociągi zostały przekierowane na dworzec centralny przez nowe połączenie ze stacją Manors .

stacja metra

System Tyne and Wear Metro został otwarty w 1980 roku, przejmując i ulepszając wiele tras podmiejskich Tyneside, które podupadły pod zarządem Kolei Brytyjskich. Podziemny Dworzec Centralny dla pociągów metra został zbudowany pod koniec lat 70. pod główną stacją linii i otwarty w 1981 roku. Część porte-cochère została tymczasowo zdemontowana podczas prac wykopaliskowych. System Metro odniósł spory sukces; Wiele konwencjonalnych usług kolejowych zostało tam przeniesionych, a kilka zatok we wschodnim krańcu zostało zamkniętych i przekształconych w parkingi i inne zastosowania. Linia Carlisle została przekierowana do Newcastle przez Most Króla Edwarda w 1906 roku, a duży podmiejski projekt handlowy, Metro Center , został otwarty ze stacją na tej linii. Zmieniający się model usług kolejowych spowodował, że pociągów kończących było znacznie mniej, a pociągi przelotowe wzrosły. Nacisk na perony na stacji nie był już właściwy.

Okazja została wykorzystana w połączeniu z programem elektryfikacji East Coast Main Line, zainaugurowanym w 1991 roku przez British Rail , aby przedłużyć stację w kierunku południowym, aby zapewnić więcej przez perony. Wkraczało to na tereny zajmowane przez tory, z których korzystały wcześniej pociągi towarowe, które od czasu wycofania wielu usług towarowych w latach 60. XX wieku były mało przydatne. Dostarczono nową platformę wyspową, zbudowaną wokół południowej ściany stacji. Dwie powierzchnie peronów są podzielone tak, aby zapewnić cztery ponumerowane perony, od 5 do 8, zwykle używane dla pociągów lokalnych.

Wschodnie podejście do dworca w 1960 roku, widok z Zamku
Podobny pogląd w 2005 roku. Stacja została zmniejszona po tym, jak metro zastąpiło podmiejskie ciężkie koleje.

Zawiadowcy stacji

  • George Smart 1850 - 1860 (później zawiadowca stacji w Leicester)
  • Robert Reid 1860 - 1897
  • Samuel Holliday 1897 - 1902 (dawniej zawiadowca stacji w Yorku)
  • GN Saxby 1902 - 1913
  • William Thompson 1913 -1923 (dawniej zawiadowca stacji w Yorku)
  • Thomas Clements Humphrey 1923 - 1932 (dawniej zawiadowca stacji w Yorku)
  • Złupić. A. Butcher 1932 - 1939 (dawniej zawiadowca stacji York)
  • George W. Pattinson 1939 - ????
  • WH Burton 1950 - 1952 (później zawiadowca stacji London Liverpool Street)
  • WH Campbell 1952 - 1962
  • RE Hardy 1962 - ???? (dawniej zawiadowca stacji w Birmingham New Street)

Usługi kolejowe

Pociągi East Coast i CrossCountry na przeciwległych peronach
Northern Rail Class 142 opuszczeniu Newcastle w 2009 roku, Castle Keep jest w tle
Tablica odlotów w hali dworca głównego, pokazana przed przebudową w 2014 r.
Usługi Northern Rail przybywające/odjeżdżające z Newcastle w 2010 r.

Newcastle jest głównym przystankiem na głównej linii East Coast . Stacja obsługiwana jest przez London North Eastern Railway .

Północno-wschodnia kolej londyńska

London North Eastern Railway zapewnia szybkie połączenia międzymiastowe w kierunku południowym co pół godziny do Londynu (jeden szybki, jeden półszybki), a 3 pociągi na 2 godziny kontynuują podróż na północ do Szkocji. Jedna usługa jest również świadczona każdego wieczoru od poniedziałku do piątku z Newcastle do Sunderland.

Wykorzystany tabor: klasa 800s , klasa 801s

Latający Szkot

  • kurs wczesnym rankiem, Flying Scotsman obsługiwany przez London North Eastern Railway, z Edynburga Waverley do London King's Cross, zawijający tylko do Newcastle, przylatujący na King's Cross o 09:40; brak odpowiedniej usługi w kierunku północnym

Wykorzystany tabor: klasa 800s

Biegówki

CrossCountry obsługuje połączenia na północ do Szkocji, uzupełniając usługi London North Eastern Railway, a w kierunku południowym kursują dwa pociągi na godzinę do węzła CrossCountry w Birmingham New Street , skąd rozciągają się w kierunku południowo-zachodniego i południowego wybrzeża.

Wykorzystany tabor: Class 220s , Class 221s i InterCity 125s

TransPennine Express

Newcastle to stacja końcowa dla usług TransPennine Express do iz Manchesteru, a także usługi z Liverpoolu na stacji w kierunku Edynburga .

Wraz z elektryfikacją linii Manchester-Liverpool , od maja 2014 r. wprowadzono nowy rozkład jazdy, który składa się z godzinowych połączeń ekspresowych między Newcastle a Liverpoolem przez Leeds i Manchester, skracając czas podróży do Liverpoolu do trzech godzin w ramach programu Northern Hub . Usługi do Leeds/Yorku są również uzupełniane przez London North Eastern Railway i CrossCountry.

Zastosowany tabor: bi- trybowe zespoły trakcyjne klasy 802

Pociągi północne

Northern Trains obsługuje szereg usług podmiejskich i regionalnych:

Wykorzystany tabor: spalinowe zespoły trakcyjne klasy 156 i klasy 158

Poprzednia stacja Kolej krajowa Kolej krajowa Śledzenie stacji
Biegówki
Stacja końcowa
TransPennine Express
Północna Transpennina
Edinburgh Waverley
Operacja w jedną stronę
  Londyn North Eastern Railway
Latający Szkot
  Londyn King's Cross
Operacja w jedną stronę
Durham lub
Darlington
  London North Eastern Railway
East Coast Main Line
  Stacja końcowa
    Alnmouth lub
Morpeth lub
Berwick-upon-Tweed lub
Edinburgh Waverley
    Sunderland
Limited usługi tylko w dni powszednie
Pociągi północne
Pociągi północne
Główna linia wschodniego wybrzeża
Ograniczone usługi
Pociągi północne
Główna linia wschodniego wybrzeża
Stacja końcowa
Pociągi północne
Linia Tyne Valley
  Przyszłe usługi  
Stevenage   Lumo
Londyn do Edynburg
  Morpeth

Przyszły

Lumo

W październiku 2021 r. Lumo rozpocznie obsługę połączeń między Londynem a Edynburgiem Waverley, dzwoniąc tylko do Stevenage , Newcastle i Morpeth .

Proponowana linia Northumberland do Ashington

Propozycje przywrócenia pasażerskich usług kolejowych między dworcem centralnym w Newcastle a społecznościami południowo-wschodniego Northumberland były omawiane od lat 90. XX wieku. Na początku 2010 roku Rada Hrabstwa Northumberland zainteresowała się propozycjami, zlecając Network Rail wykonanie pierwszego badania wykonalności programu w czerwcu 2013 r. Następnie przeprowadzono bardziej szczegółowe badanie, zlecone w czerwcu 2015 r., które potwierdziło, że przywrócenie regularnych usług pasażerskich przez siedem dni w tygodniu między Newcastle Central i Ashington było wykonalne i mogłoby zapewnić korzyści ekonomiczne w wysokości 70 milionów funtów, a do 2034 roku ponad 380 000 osób rocznie korzysta z tej linii.

Pomimo zmiany w kierownictwie politycznym rady hrabstwa Northumberland po wyborach lokalnych w 2017 r . władze kontynuowały prace nad projektem, zachęcane przez raport Departamentu Transportu z listopada 2017 r. „Wizja strategiczna dla kolei” , w którym wymieniono linię jako potencjalnego kandydata do przyszłe przywrócenie usług pasażerskich. Bardziej szczegółowe plany zostały ogłoszone w lipcu 2019 r., które podzieliłyby projekt na cztery fazy, aby obniżyć początkowy koszt programu. W początkowej fazie, szacowanej na 90 milionów funtów, powstałyby nowe lub ponownie otwarte stacje National Rail w Northumberland Park (dla przesiadek z Tyne and Wear Metro), Newsham , Bedlington i Ashington oraz kilka innych modernizacji infrastruktury podjętych w celu umożliwienia pociąg pasażerski kursujący na godzinę między nimi a Newcastle. Dwie kolejne stacje, w Seaton Delaval i Blyth Bebside, miały zostać dodane w fazie 2, a inne modernizacje infrastruktury nastąpią w fazach 3 i 4, aby umożliwić podwojenie częstotliwości do pół godziny. W sierpniu 2020 r. ogłoszono, że te cztery proponowane fazy mogą zostać połączone w jedną.

Departament Transportu przeznaczył początkową dotację w wysokości 1,5 miliona funtów na koszty projektu w styczniu 2020 r., która została uzupełniona przez alokację w wysokości 10 milionów funtów z Rady Hrabstwa Northumberland w następnym miesiącu. Finansowanie to umożliwiło rozpoczęcie szczegółowych prac gruntowych na miejscu w październiku 2020 r. Przydzielenie dalszych 34 milionów funtów funduszy rządu brytyjskiego na projekt w styczniu 2021 r. umożliwia zakup niezbędnej ziemi, przygotowanie szczegółowych projektów i wczesne Rozpoczęcie prac przygotowawczych i terenowych. W styczniu 2021 r. oczekiwano, że rząd Wielkiej Brytanii sfinansuje pozostałą część kosztów projektu, szacowanych na 166 milionów funtów od stycznia 2021 r., po zakończeniu ostatniej fazy prac projektowych. Jednak w kwietniu 2021 r. poinformowano, że urzędnicy rządowi starają się obniżyć koszty projektu w ramach inicjatywy Departamentu Transportu Project SPEED . Poinformowano, że rozważane środki oszczędnościowe obejmowały zmniejszenie początkowej częstotliwości obsługi z dwóch do jednego pociągu na godzinę oraz rezygnację z proponowanej stacji Blyth Bebside z początkowego zakresu projektu (chociaż ta druga opcja została później publicznie wykluczona przez ministra kolei Chrisa Heaton-Harris ).

Rada Hrabstwa Northumberland złożyła wniosek o nakaz ustawy Transport and Works Act Order do Sekretarza Stanu ds. Grantów Transportowych w dniu 26 maja 2021 r., na mocy którego zostaną im przyznane pewne dodatkowe uprawnienia uznane za niezbędne do budowy nowych stacji i modernizacji linii w celu regularnego przewożenia usługi pasażerskie. Przewiduje się, że główna faza budowy może rozpocząć się już w czerwcu 2022 r., umożliwiając datę otwarcia w 2024 r.

Układ i platformy

Pasażerowie wsiadający i wysiadający z spalinowo-elektrycznego zespołu trakcyjnego CrossCountry Class 221 na peronie 4.

Stacja posiada 12 peronów naziemnych obsługiwanych przez pociągi ciężkie , a kolejne dwa perony podpowierzchniowe obsługiwane są przez sieć Tyne & Wear Metro .

Przebudowa stacji

Trwa przebudowa DStation przy wejściu do dworca centralnego w Newcastle
Usługa British Rail InterCity w Newcastle w 1983 r.

Plany zostały ujawnione w dniu 30 kwietnia 2013 r. na poważną przebudowę, w tym za 8,6 miliona funtów projekt regeneracji wnętrza stacji i dalsze 11,4 miliona funtów na zagospodarowanie obszaru otaczającego stację. Przebudowa portyku została zakończona w kwietniu 2014 roku.

Plany przebudowy zawierały szereg zmian, w tym:

  • Nowa powierzchnia handlowa w części portyku, która została przeszklona w celu zapewnienia ochrony przed warunkami atmosferycznymi oraz lokale handlowe zastępujące dotychczasową kasę biletową i centrum podróży. To dwa razy więcej niż poprzednia powierzchnia handlowa, aby zrównać ją z powierzchnią stacji King's Cross .
  • Centrum podróży i kasa biletowa zostały zmniejszone i przeniesione do obszaru poza sklepem Sainsbury's Local .
  • Ulepszone toalety.
  • Wyraźniejsze oznakowanie.
  • Zwiększona powierzchnia zadaszonego parku rowerowego.
  • Prostszy układ, który ma podkreślać architekturę pierwszego stopnia, w tym Twierdzę Zamkową . Poprawiono również linię wzroku w poprzek hali.
  • Zamontowano piaskowanie ścian i nowe oświetlenie.
  • Dotychczasowe punkty dostępu do stacji zostały przesunięte, aby ułatwić wchodzenie i wychodzenie ze stacji.
  • Ulepszone poczekalnie.
  • Przebudowa istniejącej konstrukcji mostowej.
  • Nowe windy i schody ruchome.
  • Nowe przeszklone daszki.

Plan przebudowy obejmował również szereg zmian na terenie otaczającym dworzec, m.in.:

  • Nowy postój taksówek po wschodniej stronie dawnego portyku.
  • Dwukierunkowa ścieżka rowerowa na zachodnim krańcu Neville Street.
  • Zmiana wzorców przepływu ruchu w celu złagodzenia zatorów.
  • Przejścia dla pieszych na Neville Street i Grainger Street.
  • Wyprowadzenie dla pieszych przestrzeni parkingowej przed Pubem Centurion.
  • Szersze chodniki i kawiarnie na chodniku przed stacją.

Prace rozpoczęły się w maju 2013 r. i zostały zakończone w kwietniu 2014 r. przez Miller Construction. Stacja działała normalnie przez cały czas trwania prac. Finansowanie w wysokości 8,6 miliona funtów na prace związane ze stacją wewnętrzną zostało zapewnione przez Fundusz na rzecz Projektów Komercyjnych dla stacji Departamentu Transportu . Prace zewnętrzne zostały sfinansowane wspólnie przez NE1, Regionalny Fundusz Wzrostu i Radę Miasta Newcastle .

W swojej książce British 's 100 Best Stations” z 2017 r. brytyjski dziennikarz i autor Sir Simon Jenkins opisał przeszklenie portyku i jego przekształcenie w handel detaliczny jako „katastrofę” i „bezmyślność”, mówiąc: „To, co było epickie, stało się anemiczne”.

W 2021 r. zakończono renowację nieużywanych toalet przy peronie 12, datowaną na lata 90. XIX wieku.

Infrastruktura kolejowa

Uproszczona sieć kolejowa wokół Newcastle
Magazyn Heaton
zamknięte 1980
Oddział Riverside przez Byker
Pętla North Tyneside przez Jesmond
Dwory Tyne and Wear Metro
Plac Karola
zamknięte 1850
Linia Tyne Valley przez Scotswood  
Centrum Newcastle Tyne and Wear Metro
Wrota

Pociągi przejeżdżają przez rzekę Tyne na jednym z dwóch mostów. Starszy most wysokiego poziomu na południowy wschód od dworca, zaprojektowany przez Roberta Stephensona, został otwarty 27 września 1849 roku. Jego lokalizacja oznaczała, że ​​pociągi północ-południe musiały cofać na stacji, aby kontynuować podróż. Most Króla Edwarda VII na południowy zachód od stacji został otwarty 10 lipca 1906 r., umożliwiając dalszą jazdę pociągów z północy na południe bez cofania. Dzięki dwóm mostom układ torowy na północ i południe od rzeki tworzy pełny okrąg, umożliwiając w razie potrzeby skręcanie pociągów. Dawna zajezdnia Gateshead , obok torów łączących po południowej stronie Tyne, odzwierciedlała stację Newcastle.

Stacja była znana ze złożonego zestawu diamentowych przejść na wschód od stacji, które ułatwiały dostęp do mostu wysokiego poziomu i głównej linii East Coast w kierunku północnym i była uważana za największe takie przejście na świecie. Przeprawa ta była tematem wielu pocztówek z początku XX wieku, zatytułowanych Największa przeprawa kolejowa świata - sfotografowana z zamku (w kierunku dworca) lub z dworca w kierunku zamku.

Przejazd został uproszczony w ostatnich latach, ponieważ otwarcie metra spowodowało wycofanie wielu podmiejskich linii ciężkiej kolei i zamknięcie peronów nabrzeżowych, z których operowały po północnej stronie stacji, eliminując potrzebę tak złożonego przejazdu . Wiele z tych prac wykonano w latach 1988-9 w ramach prac przebudowy i sygnalizacji związanych z elektryfikacją ECML. W ramach tych prac oddano do użytku nową platformę wyspową na dawnych liniach towarowych, a sterowanie sygnalizacją przeniesiono do Tyneside IECC po przeciwnej stronie rzeki. Zajezdnia Heaton znajduje się na północ od stacji, na głównej linii East Coast.

Wypadki i incydenty

  • W dniu 17 sierpnia 1951 r. dwa elektryczne zespoły trakcyjne doznały zderzenia czołowego po tym, jak jeden z nich odjechał wbrew sygnałowi niebezpieczeństwa. Zginęły dwie osoby.
  • 19 kwietnia 1955 r. doszło do zderzenia lokomotywy V2 60968 z lokomotywą czołgową Fairburn nr 42085 na skrzyżowaniach diamentowych. Obie lokomotywy zostały wykolejone.
  • 3 lipca 1961 r. w budynku dworca wybuchł poważny pożar. Pożar, który wybuchł w kanale kablowym w godzinach szczytu, spowodował wyłączenie nowej sygnalizacji na stacji, opóźniając pociągi linii głównej. Prawie 10 000 stóp kwadratowych dachu dworca zostało zniszczone, ale na szczęście nikt nie został ranny.

Tyne & Wear Metro

Stacja Newcastle znajduje się nad stacją metra Central na Tyne and Wear Metro , jednej z pięciu stacji metra obsługujących centrum miasta. Central jest punktem przesiadkowym pomiędzy żółtą i zieloną linią i jest ostatnim przystankiem przed przekroczeniem rzeki Tyne w kierunku Gateshead .

Poprzednia stacja   Logo TWMetro bez tekstu.PNG Tyne and Wear Metro   Śledzenie stacji
w kierunku  St James przez Wybrzeże
Żółta linia
w kierunku  południowych tarcz
w kierunku  lotniska
Zielona Linia
w kierunku  South Hylton

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Źródła

Dalsza lektura

  • Etherington, Robin (sierpień 1988). „Wszystko się zmienia w Newcastle Central”. Kolej . Nr 83. Publikacje krajowe EMAP. P. 12. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Etherington, Robin (12 lutego – 8 marca 1989). „Nowe perony 5, 6, 7 i 8 w Newcastle Central”. Kolej . Nr 90. Publikacje krajowe EMAP. P. 6. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Zewnętrzne linki