Dworzec kolejowy w Newcastle - Newcastle railway station
Lokalizacja | Neville Street Newcastle upon Tyne NE1 5FB |
---|---|
Współrzędne | 54°58′06″N 1°37′01″W / 54,968376°N 1,6170427°W Współrzędne: 54°58′06″N 1°37′01″W / 54,968376°N 1,6170427°W |
Odniesienie do siatki | NZ246638 |
Posiadany przez | Kolej sieciowa |
Zarządzany przez | Północno-wschodnia kolej londyńska |
Organ tranzytowy | Tyne and Wear Dyrektor ds. Transportu Pasażerskiego |
Platformy | 12 |
Inne informacje | |
Kod stacji | NCL |
Klasyfikacja | Kategoria DfT A |
Historia | |
Oryginalna firma | |
Wstępne grupowanie | Kolej północno-wschodnia |
Post-grupowanie | |
Kluczowe daty | |
29 sierpnia 1850 r | Otwarty jako Newcastle-on-Tyne Central |
1890 | Przedłużony |
Pasażerowie | |
2015/16 | 8.190 milionów |
2016/17 | 8,426 mln |
2017/18 | 8,757 miliona |
2018/19 | 8,914 mln |
Wymieniać | 0,376 miliona |
2019/20 | 8 815 milionów |
Wymieniać | 0,409 miliona |
Zabytkowy budynek – klasa I | |
Funkcja | Budynki pasażerskie i wiata pociągowa z peronami |
Wyznaczony | 14 czerwca 1954 |
Nr referencyjny. | 1355291 |
Lokalizacja | |
Uwagi | |
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego
|
Newcastle Central Station (znany również po prostu jako Newcastle i lokalnie jako Central Station ) jest głównym dworcem kolejowym w Newcastle upon Tyne . Znajduje się na głównej linii East Coast , około 268 mil (432 km) na północ od londyńskiego King's Cross .
Stacja została otwarta w sierpniu 1850 roku, jako część ówczesnej kolei Newcastle & Carlisle oraz York, Newcastle & Berwick . Obecnie zabytkowy budynek klasy I , znajduje się w obszarze miasta Grainger , na zachód od Twierdzy Zamkowej . W Simon Jenkins ' 100 najlepszych brytyjskich dworców kolejowych , stacji był tylko jeden z dziesięciu, które zostaną udzielone pięć gwiazdek.
Główną linią obsługującą stację jest linia East Coast Main Line z Londynu do Edynburga przez Yorkshire i Newcastle. Obsługuje również linię Durham Coast Line do Sunderland , Hartlepool i Middlesbrough oraz linię Tyne Valley Line do Hexham i Carlisle . Pociągi dalekobieżne są obsługiwane przez LNER , TransPennine Express i CrossCountry , podczas gdy Northern Trains obsługują połączenia lokalne. Tyne and Wear Metro Station, Dworzec Centralny , który znajduje się poniżej stacji kolejowej.
Budowa i otwarcie
Koncepcja
Schemat centralnego dworca został zaproponowany przez Richarda Graingera i Thomasa Sopwitha w 1836 roku, ale nie został zbudowany.
Newcastle i Carlisle Railway zgodził się zrezygnować z ich naciskiem na wyłącznie przy użyciu ich Redheugh terminus na południowym brzegu rzeki Tyne . Zgodzili się z Georgem Hudsonem na głównej stacji na północ od Tyne, w pobliżu Spital. Zamiast przechodzić przez Tyne niskim mostem i wspinać się do Spital po zboczu z liną, zbudowaliby przedłużenie przeprawy w Scotswood i zbliżali się północnym brzegiem. Otworzyli tę linię i tymczasową stację w Forth, a pociągi pasażerskie zaczęły korzystać z niej 1 marca 1847 roku.
Hudson, znany jako „Król Kolei”, koncentrował się na połączeniu swojego portfolio kolei, aby połączyć Edynburg z siecią angielską. Jego Newcastle and Berwick Railway uzyskała autoryzacyjną ustawę parlamentu w 1845 roku, ale na razie miała korzystać ze stacji Newcastle and North Shields Railway przy Carliol Square. Budowa przeprawy przez Tyne była oczywiście długotrwałym procesem, więc nadał budowie dworca głównego niski priorytet. Przeprawa przez Tyne stała się mostem wysokiego poziomu .
W lutym 1846 roku Newcastle and Carlisle Railway wywarły nacisk na budowę głównego dworca, a architekt John Dobson został wyznaczony przez Hudsona do jego zaprojektowania, we współpracy z inżynierem TE Harrisonem i Robertem Stephensonem . Gibson Kyle był urzędnikiem robót. Teraz ogólny przebieg linii kolejowych Hudson stał się jasny: główna linia z południa przez Gateshead zbliżała się do mostu wysokiego poziomu i wjeżdżała do głównej stacji od wschodu; linia Newcastle i Berwick byłaby przedłużona od Carliol Square, a także wchodziła od wschodu; przez pociągi z Londynu do Szkocji zawróciłyby na nowej stacji. Pociągi Newcastle i Carlisle Railway wjeżdżały oczywiście z zachodu.
Zdecydowany projekt
Dobson opracował ogólne plany stacji, obecnie nazywanej stacją centralną , na szerokim łuku do ulicy Neville Street, tak aby dostosować się do linii zbliżających się linii kolejowych na wschodzie i zachodzie. Był to „projekt rzymsko-włoski z ozdobną pracą porządku doryckiego”. Pokazano dwie linie peronowe, z trzema przęsłami na zachodnim krańcu i dwoma na wschodnim krańcu. Miały być trzy dachy szopowe o rozpiętości 60 stóp. Pokazano obszerne biura i punkty gastronomiczne, a od strony Neville Street miał być zadaszony podjazd, rozciągający się od porte-cochère na obu końcach.
7 sierpnia 1847 roku Mackay i Blackstock wynajęli kontrakt na główną część prac za 92 000 funtów (równowartość 8 470 000 funtów w 2019 r.). Na dużej działce konieczne było wykonanie znacznej ilości robót ziemnych przed właściwymi pracami budowlanymi.
Prace nie posuwały się szybko i w 1849 r. zbiór przedsiębiorstw kolejowych Hudsona doznał szoku finansowego. W czasach trudniejszych transakcji i zaostrzonego rynku pieniężnego, osobiste interesy Hudsona zostały ujawnione jako podejrzane. York, Newcastle i Berwick Railway została utworzona w wyniku fuzji z poprzednich mniejszych firm, a YN & BR chciał zmniejszyć zobowiązanie finansowe do stacji zasadniczo; zlikwidowano noclegi hotelowe i kryty podjazd. Z planu usunięto również jedną z platform przelotowych.
Po zbudowaniu plac zajmował trzy akry, a długość frontów peronu wynosiła 830 jardów.
Zainaugurowany przez królową
Budowa pociągu okazała się szybsza i 29 sierpnia 1850 królowa Wiktoria odwiedziła stację pociągiem i oficjalnie ją otworzyła. Dzień został ogłoszony w Newcastle jako święto państwowe. Następnego dnia skierowano do niej pociągi YN&BR.
Stacja kolejowa była, wspólnie ze stacją Lime Street w Liverpoolu, pierwszą zaprojektowaną i zbudowaną w Wielkiej Brytanii przy użyciu zakrzywionych żeber z kutego żelaza podtrzymujących łukowaty dach. Duża część żeber została wykonana przy użyciu zakrzywionych płyt środnikowych, specjalnie walcowanych za pomocą walców ukośnych; Nowatorska technika została stworzona przez Thomasa Charltona z Hawks Crawshay i oszacowano, że zaoszczędziła 14% kosztów ślusarki dachowej w porównaniu z cięciem płyt prostoliniowych na krzywiznę.
Stacja była oświetlona gazem; wykonano demonstrację elektrycznego oświetlenia łukowego, ale nie było to wówczas praktyczną możliwością dla dużej przestrzeni stacji. Platformy zostały umieszczone 15 cali nad poziomem szyny.
Stacja była od początku dzielona przez Newcastle and North Shields Railway , która porzuciła swój wcześniejszy pętla na Carliol Square na wschodzie, która działała od 1839 roku. Newcastle and Carlisle Railway zaczęła korzystać ze stacji centralnej od 1 stycznia 1851 roku, a także zrezygnowała z jej wcześniejszy terminal w Forth.
W 1861 roku York, Newcastle i Berwick Railway połączyły się już z innymi, tworząc North Eastern Railway , a teraz pożądane było połączenie także z Newcastle i Carlisle Railway. Korporacja z Newcastle wykorzystała sposobność niezbędnego projektu ustawy parlamentarnej o połączeniu, aby nalegać na budowę opuszczonego porte-cochère, który został zaprojektowany przez Thomasa Prossera i ukończony w 1863 roku.
Rozbudowa stacji
W latach 60. XIX w. znacznie wzrosła liczba peronów pasażerskich, zwłaszcza w związku z otwarciem odgałęzień, sześć peronów zwiększono do dziewięciu w 1871 r. i do dwunastu w 1877 r., a następnie do piętnastu w 1894 r.: w 1871 r. dobudowano dodatkowy peron wyspowy, zajmując miejsce dawniej używany do stajni powozów. W dalszym ciągu wzrastał ruch, a także wydłużały się pociągi i było jasne, że konieczna jest znaczna rozbudowa stacji. Newcastle otrzymało status miasta w 1882 roku i wspierało pracę, widząc w niej poprawę obywatelską. Forth Street została przesunięta na południe, a dwa nowe dachy hangarów pokryły południową część dworca; dodatkowo nastąpiła duża rozbudowa na wschód, z dodatkowymi platformami wykuszowymi po północnej stronie dawnych przęseł. Pierwotny tor przelotowy został zablokowany, tworząc zatoki wschodnią i zachodnią, tak że nadal istniały tylko trzy linie peronowe. Praca ta została ukończona w 1894 roku.
Nowa grupa platform wykuszowych na wschodnim krańcu miała swój własny czworobok zbiegu, znany wówczas jako „Plac Tynemouth”. Dla tych lokalnych usług istniała osobna sala rezerwacji. Na tym etapie dach zajmował powierzchnię 7 i pół akrów; było piętnaście platform o długości 3000 jardów.
Zabójczy Billy
W 1901 roku na stacji wystawiono wczesną lokomotywę parową:
[Stacja] jest dodatkowo ozdobiona postumentem, na którym stoi ciekawa stara lokomotywa radująca się imieniem "Billy". Prawdziwa wczesna historia „Billy” jest prawie ukryta we mgle starożytności i tylko dzięki starannemu dochodzeniu, pan Holliday, naczelnik stacji, był w stanie dowiedzieć się trochę o jej poprzedniczkach. Jest jednak pewne, że „ona” została skonstruowana już w latach 1824 – 1826 i już tylko na tej podstawie przysługuje jej wstęp do tych czytelników Magazynu Kolejowego, którzy do tej pory nie byli świadomi jej istnienia. Przez około pięćdziesiąt pięć lat (do 1879 r.) dobrze służyła, najpierw w Springwell, a później w kopalni Killingworth, skąd w 1881 r. popłynęła do Newcastle, by uczcić stulecie George'a Stephensona.
Obraz lokomotywy w artykule Bywella jest podpisany „Puffing billy”, ale nie jest to Puffing Billy z 1814 roku, który jest obecnie wystawiony w Science Museum w Londynie.
Lokomotywa w artykule Bywella znana jest po prostu jako Billy (Built w 1826). Został przedstawiony firmie Newcastle upon Tyne Corporation do konserwacji w 1881 roku. Początkowo był wystawiany na cokole na północnym krańcu mostu wysokiego poziomu, ale został przeniesiony do wnętrza dworca centralnego w Newcastle w 1896 roku; pozostał tam do 1945 roku, kiedy został przeniesiony do miejskiego Muzeum Nauki i Przemysłu; został ponownie przeniesiony w 1981 roku do Muzeum Kolejnictwa Stephensona w pobliskim North Shields, gdzie nadal jest wystawiany.
Wczesna historia lokomotywy jest niepewna; jest to prawdopodobnie lokomotywa George'a Stephensona i prawdopodobnie została zbudowana w warsztatach Killingworth Colliery około 1815-1820.
XX wiek
Koleje między Newcastle i Gateshead | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
W 1900 roku Koleje Północno-Wschodnie rozpoczęły wymianę oświetlenia gazowego na stacji na urządzenia do spawania łukiem elektrycznym. Dalsze wykorzystanie energii elektrycznej nastąpiło od 1904 r., kiedy kilka linii podmiejskich zostało zelektryfikowanych za pomocą systemu trzeciej kolei , tworząc system Tyneside Electrics , wprowadzono pociągi elektryczne, korzystające z Dworca Centralnego od 1 lipca 1904 r. Tory na peronach od 1 do 6 zostały wyposażone w zelektryfikowane trzeciej szyny, a peron 7 został później zelektryfikowany do obsługi pociągów elektrycznych do South Shields .
Kolejna ważna zmiana nastąpiła 1 października 1906 r., kiedy otwarto Most Króla Edwarda VII , przecinający Tyne na południowy zachód od dworca: od 1850 r. pociągi East Coast Main Line wjeżdżały do Newcastle z południa przez most wysokiego poziomu na południu -wschód, oznaczało to jednak, że musieli cofać, aby kontynuować podróż, co wydłużyło czas podróży i doprowadziło do zatłoczenia ruchliwego skrzyżowania na wschód od stacji. Czterotorowy Most Króla Edwarda zaradził temu, pozwalając pociągom z północy na południe odjeżdżać lub wjeżdżać z obu stron stacji. Trójkątne skrzyżowanie po stronie Gateshead pozwoliło również na większą elastyczność, umożliwiając w razie potrzeby pociągom z Sunderland korzystanie z nowego mostu.
W 1909 r. dworzec centralny stał się jedynym głównym dworcem w centrum Newcastle, kiedy dawna stacja końcowa kolei Blyth and Tyne przy Newcastle New Bridge Street została zamknięta, a jej pociągi zostały przekierowane na dworzec centralny przez nowe połączenie ze stacją Manors .
stacja metra
System Tyne and Wear Metro został otwarty w 1980 roku, przejmując i ulepszając wiele tras podmiejskich Tyneside, które podupadły pod zarządem Kolei Brytyjskich. Podziemny Dworzec Centralny dla pociągów metra został zbudowany pod koniec lat 70. pod główną stacją linii i otwarty w 1981 roku. Część porte-cochère została tymczasowo zdemontowana podczas prac wykopaliskowych. System Metro odniósł spory sukces; Wiele konwencjonalnych usług kolejowych zostało tam przeniesionych, a kilka zatok we wschodnim krańcu zostało zamkniętych i przekształconych w parkingi i inne zastosowania. Linia Carlisle została przekierowana do Newcastle przez Most Króla Edwarda w 1906 roku, a duży podmiejski projekt handlowy, Metro Center , został otwarty ze stacją na tej linii. Zmieniający się model usług kolejowych spowodował, że pociągów kończących było znacznie mniej, a pociągi przelotowe wzrosły. Nacisk na perony na stacji nie był już właściwy.
Okazja została wykorzystana w połączeniu z programem elektryfikacji East Coast Main Line, zainaugurowanym w 1991 roku przez British Rail , aby przedłużyć stację w kierunku południowym, aby zapewnić więcej przez perony. Wkraczało to na tereny zajmowane przez tory, z których korzystały wcześniej pociągi towarowe, które od czasu wycofania wielu usług towarowych w latach 60. XX wieku były mało przydatne. Dostarczono nową platformę wyspową, zbudowaną wokół południowej ściany stacji. Dwie powierzchnie peronów są podzielone tak, aby zapewnić cztery ponumerowane perony, od 5 do 8, zwykle używane dla pociągów lokalnych.
Zawiadowcy stacji
- George Smart 1850 - 1860 (później zawiadowca stacji w Leicester)
- Robert Reid 1860 - 1897
- Samuel Holliday 1897 - 1902 (dawniej zawiadowca stacji w Yorku)
- GN Saxby 1902 - 1913
- William Thompson 1913 -1923 (dawniej zawiadowca stacji w Yorku)
- Thomas Clements Humphrey 1923 - 1932 (dawniej zawiadowca stacji w Yorku)
- Złupić. A. Butcher 1932 - 1939 (dawniej zawiadowca stacji York)
- George W. Pattinson 1939 - ????
- WH Burton 1950 - 1952 (później zawiadowca stacji London Liverpool Street)
- WH Campbell 1952 - 1962
- RE Hardy 1962 - ???? (dawniej zawiadowca stacji w Birmingham New Street)
Usługi kolejowe
Newcastle jest głównym przystankiem na głównej linii East Coast . Stacja obsługiwana jest przez London North Eastern Railway .
Północno-wschodnia kolej londyńska
London North Eastern Railway zapewnia szybkie połączenia międzymiastowe w kierunku południowym co pół godziny do Londynu (jeden szybki, jeden półszybki), a 3 pociągi na 2 godziny kontynuują podróż na północ do Szkocji. Jedna usługa jest również świadczona każdego wieczoru od poniedziałku do piątku z Newcastle do Sunderland.
- w kierunku północnym do Edynburga Waverley zawijający do Berwick-upon-Tweed . Dodatkowe usługi w godzinach szczytu do Edynburga tylko do Morpeth , Alnmouth i Dunbar . W weekendy wszystkie usługi w ciągu dnia przybywające z Londynu są kontynuowane do Edynburga.
- 4 usługi są codziennie przedłużane do Aberdeen
- 1 usługa jest przedłużana codziennie do Glasgow Central
- 1 usługa jest przedłużana codziennie do Inverness
- 1 usługa jest przedłużana codziennie do Stirling
- w kierunku południowym do londyńskiego King's Cross ;
- 1 półszybki serwis z połączeniami do Durham , Darlington , Northallerton , York , Doncaster , Newark North Gate , Peterborough i innymi stacjami ECML w godzinach szczytu z czasem podróży około 3 godzin 20 minut.
- Jedna szybka usługa dzwoniąca tylko do Darlington i York z czasem podróży 2 godziny 50 minut.
- Dodatkowe usługi działają pomiędzy Edynburgiem-Newcastle/York oraz pomiędzy Newcastle-York.
Wykorzystany tabor: klasa 800s , klasa 801s
Latający Szkot
- kurs wczesnym rankiem, Flying Scotsman obsługiwany przez London North Eastern Railway, z Edynburga Waverley do London King's Cross, zawijający tylko do Newcastle, przylatujący na King's Cross o 09:40; brak odpowiedniej usługi w kierunku północnym
Wykorzystany tabor: klasa 800s
Biegówki
CrossCountry obsługuje połączenia na północ do Szkocji, uzupełniając usługi London North Eastern Railway, a w kierunku południowym kursują dwa pociągi na godzinę do węzła CrossCountry w Birmingham New Street , skąd rozciągają się w kierunku południowo-zachodniego i południowego wybrzeża.
- w kierunku północnym do Edynburga Waverley co godzinę, kontynuując do Glasgow Central (co dwie godziny) lub Aberdeen (raz dziennie), z zawijaniem na większości stacji na trasie.
- w kierunku południowym do południowo-zachodniej Anglii co godzinę, z zawinięciem do Durham, Darlington, York, Leeds , Wakefield Westgate , Sheffield , Chesterfield , Derby , Burton-on-Trent , Birmingham New Street , Cheltenham Spa , Bristol Parkway , Bristol Temple Meads , Exeter St. Davids i Plymouth . Trzy usługi nadal do Penzance .
- co godzinę jedzie na południe do Reading , dzwoniąc do Durham, Darlington, Yorku, Doncaster, Sheffield, Derby, Birmingham New Street, Leamington Spa , Banbury , Oxfordu i Reading . Niektóre usługi są kontynuowane do Southampton Central lub Guildford (raz dziennie).
Wykorzystany tabor: Class 220s , Class 221s i InterCity 125s
TransPennine Express
Newcastle to stacja końcowa dla usług TransPennine Express do iz Manchesteru, a także usługi z Liverpoolu na stacji w kierunku Edynburga .
Wraz z elektryfikacją linii Manchester-Liverpool , od maja 2014 r. wprowadzono nowy rozkład jazdy, który składa się z godzinowych połączeń ekspresowych między Newcastle a Liverpoolem przez Leeds i Manchester, skracając czas podróży do Liverpoolu do trzech godzin w ramach programu Northern Hub . Usługi do Leeds/Yorku są również uzupełniane przez London North Eastern Railway i CrossCountry.
- w kierunku południowym do Liverpool Lime Street, dzwoniąc do Chester-le-Street , Durham, Darlington, Northallerton, Yorku, Leeds, Huddersfield i Manchesteru Victoria .
- w kierunku południowym do lotniska w Manchesterze z połączeniami w Durham, Darlington, Northallerton, York, Leeds, Dewsbury , Huddersfield i Manchester Piccadilly .
- w kierunku północnym do Waverley -zawijającego Morpeth tylko.
Zastosowany tabor: bi- trybowe zespoły trakcyjne klasy 802
Pociągi północne
Trasa 1 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Główna linia wschodniego wybrzeża
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Większość usług obejmuje/z
Carlisle . |
Trasa 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia brzegowa Durham
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trasa 4 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Tyne Valley
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Northern Trains obsługuje szereg usług podmiejskich i regionalnych:
- w kierunku północnym na głównej linii East Coast do Cramlington i Morpeth z usługami rozszerzonymi do Chathill w godzinach szczytu.
- w kierunku południowym wzdłuż linii Durham Coast Line do Middlesbrough, zawijając do Heworth , Sunderland , Seaham , Hartlepool , Seaton Carew , Billingham , Stockton i Thornaby . Przedłużony przez większość godzin do Nunthorpe w celu obsługi nowego dworca kolejowego w James Cook University Hospital w Middlesbrough.
- w kierunku zachodnim linią Tyne Valley Line do Carlisle, z połączeniami do MetroCentre , Prudhoe , Hexham , Haydon Bridge , Haltwhistle , Brampton i innych o naprzemiennych godzinach.
- Powolny kurs w kierunku zachodnim na linii Tyne Valley Line do Hexham, z połączeniami w Dunston , MetroCentre, Blaydon , Wylam , Prudhoe, Stocksfield , Riding Mill , Corbridge i z zakończeniem w Hexham. Rozszerzony do Carlisle w godzinach szczytu.
- 1 pociąg na godzinę kursuje między Newcastle a Metro Centre, przyjeżdżając do Dunston tylko w ciągu dnia.
Wykorzystany tabor: spalinowe zespoły trakcyjne klasy 156 i klasy 158
Poprzednia stacja | Kolej krajowa | Śledzenie stacji | ||
---|---|---|---|---|
Biegówki | ||||
Stacja końcowa | ||||
TransPennine Express Północna Transpennina
|
||||
Edinburgh Waverley Operacja w jedną stronę |
Londyn North Eastern Railway Latający Szkot |
Londyn King's Cross Operacja w jedną stronę |
||
Durham lub Darlington |
London North Eastern Railway East Coast Main Line |
Stacja końcowa | ||
Alnmouth lub Morpeth lub Berwick-upon-Tweed lub Edinburgh Waverley |
||||
Sunderland Limited usługi tylko w dni powszednie |
||||
Pociągi północne | aż do Tyne Valley Line |
|||
aż do Tyne Valley Line |
Pociągi północne Główna linia wschodniego wybrzeża
|
|||
Ograniczone usługi
|
Pociągi północne Główna linia wschodniego wybrzeża
|
Stacja końcowa | ||
Pociągi północne Linia Tyne Valley
|
||||
Przyszłe usługi | ||||
Stevenage |
Lumo Londyn do Edynburg |
Morpeth |
Przyszły
Lumo
W październiku 2021 r. Lumo rozpocznie obsługę połączeń między Londynem a Edynburgiem Waverley, dzwoniąc tylko do Stevenage , Newcastle i Morpeth .
Proponowana linia Northumberland do Ashington
Propozycje przywrócenia pasażerskich usług kolejowych między dworcem centralnym w Newcastle a społecznościami południowo-wschodniego Northumberland były omawiane od lat 90. XX wieku. Na początku 2010 roku Rada Hrabstwa Northumberland zainteresowała się propozycjami, zlecając Network Rail wykonanie pierwszego badania wykonalności programu w czerwcu 2013 r. Następnie przeprowadzono bardziej szczegółowe badanie, zlecone w czerwcu 2015 r., które potwierdziło, że przywrócenie regularnych usług pasażerskich przez siedem dni w tygodniu między Newcastle Central i Ashington było wykonalne i mogłoby zapewnić korzyści ekonomiczne w wysokości 70 milionów funtów, a do 2034 roku ponad 380 000 osób rocznie korzysta z tej linii.
Pomimo zmiany w kierownictwie politycznym rady hrabstwa Northumberland po wyborach lokalnych w 2017 r . władze kontynuowały prace nad projektem, zachęcane przez raport Departamentu Transportu z listopada 2017 r. „Wizja strategiczna dla kolei” , w którym wymieniono linię jako potencjalnego kandydata do przyszłe przywrócenie usług pasażerskich. Bardziej szczegółowe plany zostały ogłoszone w lipcu 2019 r., które podzieliłyby projekt na cztery fazy, aby obniżyć początkowy koszt programu. W początkowej fazie, szacowanej na 90 milionów funtów, powstałyby nowe lub ponownie otwarte stacje National Rail w Northumberland Park (dla przesiadek z Tyne and Wear Metro), Newsham , Bedlington i Ashington oraz kilka innych modernizacji infrastruktury podjętych w celu umożliwienia pociąg pasażerski kursujący na godzinę między nimi a Newcastle. Dwie kolejne stacje, w Seaton Delaval i Blyth Bebside, miały zostać dodane w fazie 2, a inne modernizacje infrastruktury nastąpią w fazach 3 i 4, aby umożliwić podwojenie częstotliwości do pół godziny. W sierpniu 2020 r. ogłoszono, że te cztery proponowane fazy mogą zostać połączone w jedną.
Departament Transportu przeznaczył początkową dotację w wysokości 1,5 miliona funtów na koszty projektu w styczniu 2020 r., która została uzupełniona przez alokację w wysokości 10 milionów funtów z Rady Hrabstwa Northumberland w następnym miesiącu. Finansowanie to umożliwiło rozpoczęcie szczegółowych prac gruntowych na miejscu w październiku 2020 r. Przydzielenie dalszych 34 milionów funtów funduszy rządu brytyjskiego na projekt w styczniu 2021 r. umożliwia zakup niezbędnej ziemi, przygotowanie szczegółowych projektów i wczesne Rozpoczęcie prac przygotowawczych i terenowych. W styczniu 2021 r. oczekiwano, że rząd Wielkiej Brytanii sfinansuje pozostałą część kosztów projektu, szacowanych na 166 milionów funtów od stycznia 2021 r., po zakończeniu ostatniej fazy prac projektowych. Jednak w kwietniu 2021 r. poinformowano, że urzędnicy rządowi starają się obniżyć koszty projektu w ramach inicjatywy Departamentu Transportu Project SPEED . Poinformowano, że rozważane środki oszczędnościowe obejmowały zmniejszenie początkowej częstotliwości obsługi z dwóch do jednego pociągu na godzinę oraz rezygnację z proponowanej stacji Blyth Bebside z początkowego zakresu projektu (chociaż ta druga opcja została później publicznie wykluczona przez ministra kolei Chrisa Heaton-Harris ).
Rada Hrabstwa Northumberland złożyła wniosek o nakaz ustawy Transport and Works Act Order do Sekretarza Stanu ds. Grantów Transportowych w dniu 26 maja 2021 r., na mocy którego zostaną im przyznane pewne dodatkowe uprawnienia uznane za niezbędne do budowy nowych stacji i modernizacji linii w celu regularnego przewożenia usługi pasażerskie. Przewiduje się, że główna faza budowy może rozpocząć się już w czerwcu 2022 r., umożliwiając datę otwarcia w 2024 r.
Układ i platformy
Stacja posiada 12 peronów naziemnych obsługiwanych przez pociągi ciężkie , a kolejne dwa perony podpowierzchniowe obsługiwane są przez sieć Tyne & Wear Metro .
- Peron 1: Peron zatokowy skierowany na wschód, obsługujący połączenia pociągów północnych z głównej linii East Coast . Po zmianie rozkładu jazdy w maju 2019 r. platforma ta jest używana rzadziej, ponieważ większość pociągów Northern Trains z Morpeth jeździ teraz na zachód wzdłuż linii Tyne Valley Line .
- Platforma 2: Główna platforma przelotowa dla usług CrossCountry i LNER jadąca na północ wzdłuż głównej linii East Coast w kierunku Edinburgh Waverley .
- Perony 3 i 4: Główne perony dla usług CrossCountry jadących w kierunku Sheffield , Birmingham New Street , South East i South Coast oraz usług LNER jadących na południe wzdłuż East Coast Main Line w kierunku London King's Cross . Platformy te są również (rzadziej) wykorzystywane przez linie jadące na północ wzdłuż głównej linii East Coast , a także przez linie kończące się w Newcastle.
- Perony 5-8: Wszystkie cztery perony dzielą nowszą platformę wyspową, wykorzystywaną głównie przez pociągi Northern Trains jadące na zachód wzdłuż Tyne Valley Line w kierunku Hexham i Carlisle oraz na wschód wzdłuż Durham Coast Line w kierunku Sunderland , Hartlepool i Middlesbrough .
- Perony 9-12: Czteronawowe perony terminalowe skierowane na zachód. Perony 9 i 10 są używane przez linie TransPennine Express w kierunku lotniska w Manchesterze i Liverpool Lime Street , a także niektóre pociągi Northern Trains jadące na zachód wzdłuż linii Tyne Valley . Peron 11 jest używany głównie przez usługi CrossCountry w kierunku Birmingham New Street , południowo-wschodniego i południowego wybrzeża . Platforma 12 jest używana głównie przez usługi CrossCountry kończące się w Newcastle.
Przebudowa stacji
Plany zostały ujawnione w dniu 30 kwietnia 2013 r. na poważną przebudowę, w tym za 8,6 miliona funtów projekt regeneracji wnętrza stacji i dalsze 11,4 miliona funtów na zagospodarowanie obszaru otaczającego stację. Przebudowa portyku została zakończona w kwietniu 2014 roku.
Plany przebudowy zawierały szereg zmian, w tym:
- Nowa powierzchnia handlowa w części portyku, która została przeszklona w celu zapewnienia ochrony przed warunkami atmosferycznymi oraz lokale handlowe zastępujące dotychczasową kasę biletową i centrum podróży. To dwa razy więcej niż poprzednia powierzchnia handlowa, aby zrównać ją z powierzchnią stacji King's Cross .
- Centrum podróży i kasa biletowa zostały zmniejszone i przeniesione do obszaru poza sklepem Sainsbury's Local .
- Ulepszone toalety.
- Wyraźniejsze oznakowanie.
- Zwiększona powierzchnia zadaszonego parku rowerowego.
- Prostszy układ, który ma podkreślać architekturę pierwszego stopnia, w tym Twierdzę Zamkową . Poprawiono również linię wzroku w poprzek hali.
- Zamontowano piaskowanie ścian i nowe oświetlenie.
- Dotychczasowe punkty dostępu do stacji zostały przesunięte, aby ułatwić wchodzenie i wychodzenie ze stacji.
- Ulepszone poczekalnie.
- Przebudowa istniejącej konstrukcji mostowej.
- Nowe windy i schody ruchome.
- Nowe przeszklone daszki.
Plan przebudowy obejmował również szereg zmian na terenie otaczającym dworzec, m.in.:
- Nowy postój taksówek po wschodniej stronie dawnego portyku.
- Dwukierunkowa ścieżka rowerowa na zachodnim krańcu Neville Street.
- Zmiana wzorców przepływu ruchu w celu złagodzenia zatorów.
- Przejścia dla pieszych na Neville Street i Grainger Street.
- Wyprowadzenie dla pieszych przestrzeni parkingowej przed Pubem Centurion.
- Szersze chodniki i kawiarnie na chodniku przed stacją.
Prace rozpoczęły się w maju 2013 r. i zostały zakończone w kwietniu 2014 r. przez Miller Construction. Stacja działała normalnie przez cały czas trwania prac. Finansowanie w wysokości 8,6 miliona funtów na prace związane ze stacją wewnętrzną zostało zapewnione przez Fundusz na rzecz Projektów Komercyjnych dla stacji Departamentu Transportu . Prace zewnętrzne zostały sfinansowane wspólnie przez NE1, Regionalny Fundusz Wzrostu i Radę Miasta Newcastle .
W swojej książce „ British 's 100 Best Stations” z 2017 r. brytyjski dziennikarz i autor Sir Simon Jenkins opisał przeszklenie portyku i jego przekształcenie w handel detaliczny jako „katastrofę” i „bezmyślność”, mówiąc: „To, co było epickie, stało się anemiczne”.
W 2021 r. zakończono renowację nieużywanych toalet przy peronie 12, datowaną na lata 90. XIX wieku.
Infrastruktura kolejowa
Uproszczona sieć kolejowa wokół Newcastle |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Pociągi przejeżdżają przez rzekę Tyne na jednym z dwóch mostów. Starszy most wysokiego poziomu na południowy wschód od dworca, zaprojektowany przez Roberta Stephensona, został otwarty 27 września 1849 roku. Jego lokalizacja oznaczała, że pociągi północ-południe musiały cofać na stacji, aby kontynuować podróż. Most Króla Edwarda VII na południowy zachód od stacji został otwarty 10 lipca 1906 r., umożliwiając dalszą jazdę pociągów z północy na południe bez cofania. Dzięki dwóm mostom układ torowy na północ i południe od rzeki tworzy pełny okrąg, umożliwiając w razie potrzeby skręcanie pociągów. Dawna zajezdnia Gateshead , obok torów łączących po południowej stronie Tyne, odzwierciedlała stację Newcastle.
Stacja była znana ze złożonego zestawu diamentowych przejść na wschód od stacji, które ułatwiały dostęp do mostu wysokiego poziomu i głównej linii East Coast w kierunku północnym i była uważana za największe takie przejście na świecie. Przeprawa ta była tematem wielu pocztówek z początku XX wieku, zatytułowanych Największa przeprawa kolejowa świata - sfotografowana z zamku (w kierunku dworca) lub z dworca w kierunku zamku.
Przejazd został uproszczony w ostatnich latach, ponieważ otwarcie metra spowodowało wycofanie wielu podmiejskich linii ciężkiej kolei i zamknięcie peronów nabrzeżowych, z których operowały po północnej stronie stacji, eliminując potrzebę tak złożonego przejazdu . Wiele z tych prac wykonano w latach 1988-9 w ramach prac przebudowy i sygnalizacji związanych z elektryfikacją ECML. W ramach tych prac oddano do użytku nową platformę wyspową na dawnych liniach towarowych, a sterowanie sygnalizacją przeniesiono do Tyneside IECC po przeciwnej stronie rzeki. Zajezdnia Heaton znajduje się na północ od stacji, na głównej linii East Coast.
Wypadki i incydenty
- W dniu 17 sierpnia 1951 r. dwa elektryczne zespoły trakcyjne doznały zderzenia czołowego po tym, jak jeden z nich odjechał wbrew sygnałowi niebezpieczeństwa. Zginęły dwie osoby.
- 19 kwietnia 1955 r. doszło do zderzenia lokomotywy V2 60968 z lokomotywą czołgową Fairburn nr 42085 na skrzyżowaniach diamentowych. Obie lokomotywy zostały wykolejone.
- 3 lipca 1961 r. w budynku dworca wybuchł poważny pożar. Pożar, który wybuchł w kanale kablowym w godzinach szczytu, spowodował wyłączenie nowej sygnalizacji na stacji, opóźniając pociągi linii głównej. Prawie 10 000 stóp kwadratowych dachu dworca zostało zniszczone, ale na szczęście nikt nie został ranny.
Tyne & Wear Metro
Stacja Newcastle znajduje się nad stacją metra Central na Tyne and Wear Metro , jednej z pięciu stacji metra obsługujących centrum miasta. Central jest punktem przesiadkowym pomiędzy żółtą i zieloną linią i jest ostatnim przystankiem przed przekroczeniem rzeki Tyne w kierunku Gateshead .
Zobacz też
- Kolej Blyth & Tyne
- Stacja metra Dworzec Centralny
- Stacja Newcastle New Bridge Street
- Newcastle & North Shields Railway
- Pętla North Tyneside
- Elektryka Tyneside
Uwagi
Bibliografia
Źródła
- Bevan, Alan, wyd. (1998). AZ of Rail Reopenings (czwarta ed.). Fareham: Towarzystwo Rozwoju Kolei Sp. 59. Numer ISBN 0-901283-13-4.
- „Łączenie społeczności – rozszerzenie dostępu do sieci kolejowej” (PDF) . Londyn: Stowarzyszenie Firm Eksploatujących Pociągi . Czerwiec 2009 . Źródło 7 września 2018 .
- „Historia nieruchomości: (004510030492) Dworzec Centralny w Newcastle, Neville Street, Newcastle upon Tyne” . Rada Miasta Newcastle. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 listopada 2013 r.
- Addymana, Jana; Fawcett, Bill (1999). Most wysokiego poziomu i dworzec centralny w Newcastle . Stowarzyszenie Kolejnictwa Północno-Wschodniego. Numer ISBN 1 873513 28 3.
- Addyman, John, wyd. (2011). Historia kolei Newcastle & Berwick . Stowarzyszenie Kolejnictwa Północno-Wschodniego. Numer ISBN 978 1 873513 75 0.
- Dobson, Jan (1848). "Dworzec Główny, Newcastle-upon-Tyne" . Dziennik Inżyniera Budownictwa i Architekta . 11 . s.353-4, tabl. XIII.
- Dobson, Jan (1849). "Dworzec Główny, Newcastle-upon-Tyne" . Dziennik Inżyniera Budownictwa i Architekta . 12 . s.97, tablica VI.
- Grainger, Ryszard (1836). Propozycja koncentracji Termini Newcastle & Carlisle, Wielkiej Północnej Anglii i proponowanych Kolei Edynburskich . Hodgsona.Krótka broszura plus rozkładana mapa. Oryginał, do którego się odniesiono, znajduje się w Instytucie Inżynierów Górnictwa i Mechaników w Północnej Anglii . Jest to referencja Tracts vol 57 s.200ff Zawiera współczesne informacje o wczesnym okresie działalności kolei w Newcastle/Gateshead.
- Historyczna Anglia . „Terminal Motorrail, Neville Street (1326654)” . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii . Pobrano 16 listopada 2013 .
- Historyczna Anglia . „1, Neville Street (1024814)” . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii . Pobrano 16 listopada 2013 .
- Historyczna Anglia . „Irving House (1121977)” . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii . Pobrano 16 listopada 2013 .
- Historyczna Anglia . "Hotel Stacja (1104900)" . Lista dziedzictwa narodowego dla Anglii . Pobrano 16 listopada 2013 .
Dalsza lektura
- Etherington, Robin (sierpień 1988). „Wszystko się zmienia w Newcastle Central”. Kolej . Nr 83. Publikacje krajowe EMAP. P. 12. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Etherington, Robin (12 lutego – 8 marca 1989). „Nowe perony 5, 6, 7 i 8 w Newcastle Central”. Kolej . Nr 90. Publikacje krajowe EMAP. P. 6. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Zewnętrzne linki
- Dworzec Centralny w Newcastle – część wystawy sztuki z 2000 roku „Dziedzictwo Stephensona”. Zawiera stare fotografie stacji.