Nippon Yusen - Nippon Yusen

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha
Imię ojczyste
 日本 郵船 株式会社
Rodzaj Publiczny K.K.
TYO : 9101
NSE : 9101
Nikkei 225 Komponent
Przemysł Transport
Założony (29 września 1885 ; 135 lat temu ) ( 1885-09-29 )
Siedziba Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokio , Japonia
Kluczowi ludzie
 Tadaaki Naito
( Przewodniczący , Dyrektor )
Hitoshi Nagasawa
( Przewodniczący )
Produkty
Przychód Zmniejszenie JP ¥ 1,829 mld USD ( US $ 16,5 mld) - FY 2019
Zwiększać 60,3 mld JP¥ (543,4 mln USD) — rok obrotowy 2019
Liczba pracowników
 35 711 (stan na 31 marca 2019 r.)
Stronie internetowej Oficjalna strona internetowa
Przypisy / odniesienia
Kontener linii NYK
Muzeum Morskie NYK i oddział NYK w Jokohamie

Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本郵船株式会社, Japan Mail Shipping Line) , znana również jako NYK Line , jest japońskąfirmą transportową i jest członkiem keiretsu Mitsubishi . Firma ma swoją siedzibę w Chiyoda, Tokio , Japonia . Posiada flotę około 800 statków, w skład której wchodzą kontenerowce , tankowce , masowce i zrębowce,samochodowce Ro-Ro , chłodnie, gazowce LNG oraz statki wycieczkowe.

Historia

1870-1900

Historia firmy sięga wstecz do firmy Tsukumo Shokai Shipping założonej przez klan Tosa w 1870 roku. W 1875 roku, pod zmienioną nazwą Mitsubishi Shokai , firma zainaugurowała pierwszą w Japonii usługę pasażerskiego transportu pasażerskiego z trasą z Jokohamy do Szanghaju ; iw tym samym roku nazwa firmy została zmieniona na Mitsubishi Mail Steamship Company. W 1885 r. fuzja z Kyodo Unyu Kaisha (założona w 1882 r.) doprowadziła do przyjęcia obecnej nazwy firmy.

Połączona firma miała flotę 58 statków parowych i szybko rozszerzyła swoją działalność, najpierw na inne porty azjatyckie, a następnie na cały świat, inaugurując w 1899 r. usługę liniową do Londynu .

1900-1945

Większość japońskich statków handlowych, tankowców i liniowców pływała w tym okresie pod sztandarem NYK. Regularne usługi łączyły Kobe i Jokohamę z Ameryką Południową , Batavią , Melbourne , Kapsztadem ; i częste przejazdy do San Francisco i Seattle . Inne trasy łączyły lokalne chińskie statki kabotażowe na chińskich wybrzeżach i górnej Jangcy .

Trasy oceaniczne biegły na wschód z Japonii do Vancouver (Kanada) lub Seattle. Innym sposobem było zatrzymanie się na Hawajach i kontynuowanie podróży do San Francisco i Kanału Panamskiego . Kolejne szlaki handlowe biegły na południe od Japonii, przez Morze Wschodniochińskie . Trafiły one do Azji Południowo-Wschodniej, wybrzeży Chin, w kierunku Indii i Oceanu Indyjskiego, do Europy lub Batawii ( Indie Holenderskie ) czy Australii i Nowej Zelandii . Najszybsze połączenia trwały dziesięć dni z Jokohamy do Seattle i miesiąc do Europy.

Lokalne szlaki morskie łączyły 78 macierzystych portów morskich (38 otwartych na handel zagraniczny). Największe znaczenie w handlu z Japonią miały Jokohama, Kobe i Osaka. Porty te zajęły trzecie, czwarte i ósme miejsce pod względem zarejestrowanego tonażu netto na świecie. Węgiel przechodził z Moji do Osaki i Jokohamy. Drewno Karafuto stanowiło trzecią część lokalnego handlu. Produkty z ziaren soi z Dairen i Ryojun dotarły do ​​Jokohamy. Trzciny cukrowej z Mórz Południowych Mandat i Formosa , bawełna, sól i minerały przedstawiciele innych ważnych części tych operacji transportowych. W 1926 Toyo Kisen Line (TKK) ze swoją flotą dziewięciu statków połączyła się z NYK. Obecne malowanie lejka zostało wprowadzone w 1929 roku. Firma prowadziła również usługi łączące metropolitalną Japonię z jej zewnętrznymi prowincjami ( Wybrana , Karafuto , Kwantung , Formosa i Południowy Mandat ) Imperium.

Od 1924 wszystkie nowe statki towarowe dla NYK były statkami motorowymi . NYK wprowadził swoje pierwsze pasażerskie statki motorowe w 1929 roku, ale nadal kupował mieszankę parowych i motorowych statków pasażerskich do 1939 roku.

W czasie II wojny światowej Linia NYK dostarczała transport wojskowy i statki szpitalne dla Cesarskiej Armii i Marynarki Wojennej Japonii. Wiele statków zostało zatopionych przez floty alianckie , a instalacje i porty zostały zaatakowane z powietrza. Wojnę przeżyło tylko 37 statków NYK. Firma straciła 185 statków w ramach wsparcia operacji wojskowych na Pacyfiku. Przed wojną NYK miał 36 statków pasażerskich; do czasu kapitulacji Japonii ocalał tylko jeden, statek motorowy Hikawa Maru .

Ocalałe statki i sprzęt NYK zostały skonfiskowane przez władze alianckie jako reparacje lub przejęte przez niedawno wyzwolone państwa azjatyckie w latach 1945-46. SCAJAP zarekwirował Hikawę Maru jako statek transportowy do repatriacji japońskich żołnierzy i cywilów z terytoriów wyzwolonych spod japońskiej okupacji.

Flota do 1945 r.

Tonaż NYK rósł gwałtownie, reagując na zmieniające się warunki gospodarcze i postrzegane zmiany na rynku pasażerskich przewozów pasażerskich. Ewolucja floty odzwierciedla niektóre z tych zmian. Na poniższych listach przy nazwie każdego statku podane są daty dziewiczych rejsów.

Wśród wielu statków we wczesnej flocie NYK niektóre nazwy zawierają kategorie seryjne. Niektóre statki zostały nazwane na cześć sanktuariów Shinto , a inne od starożytnych prowincji Japonii , miast Japonii , gór Japonii lub wysp Japonii . Niektóre statki miały wyraźnie inne niż japońskie nazwy, takie jak statki nazwane po miastach.

Jest to lista dynamiczna i może nigdy nie być w stanie spełnić określonych standardów kompletności. Możesz pomóc, dodając brakujące elementy z wiarygodnych źródeł .

Flota w okresie powojennym

Współczesny tonaż NYK obejmuje różne nazwy statków. Niektóre nazwy układają się w serie, jak w przypadku statków nazwanych po kwiatach , gwiazdach , konstelacjach gwiazd i prowincjach Japonii sprzed Meiji .

Jest to lista dynamiczna i może nigdy nie być w stanie spełnić określonych standardów kompletności. Możesz pomóc, dodając brakujące elementy z wiarygodnych źródeł .

1950-obecnie

Siedziba NYK Line (日本郵船) w Marunouchi, Chiyoda, Tokio, Japonia
Liniowiec NYK Hikawa Maru zachowany w Naka-ku, Yokohama

W połowie lat pięćdziesiątych statki NYK były ponownie widziane na całym świecie.

Gdy zapotrzebowanie na statki pasażerskie zmalało w latach 60. XX wieku, NYK rozszerzył swoją działalność towarową, uruchamiając pierwszy japoński kontenerowiec Hakone Maru na trasie do Kalifornii w 1968 r. i wkrótce ustanawiając trasy kontenerowców do wielu innych portów. NYK został partnerem w Nippon Cargo Airlines w 1978 roku, a w 1985 roku, we współpracy z Southern Pacific , dodał obsługę pociągów kontenerowych w Stanach Zjednoczonych .

NYK wznowił działalność związaną ze statkami pasażerskimi w 1989 roku dzięki statkom wycieczkowym obsługiwanym przez nowo utworzoną spółkę zależną Crystal Cruises .

W 1990 roku NYK wznowił usługi pasażerskie pod własną nazwą, kiedy MS  Asuka wszedł do służby na japońskim rynku wycieczkowym. W 2006 roku Asuka została zastąpiona znacznie większą Asuką II , dawniej Crystal Harmony Crystal Cruises .

Na koniec marca 2008 r. Grupa NYK obsługiwała około 776 dużych statków oceanicznych, a także floty samolotów, pociągów i ciężarówek. Flota żeglugowa firmy obejmuje około 155 kontenerowców, 286 masowców, 55 statków do przewozu zrębków drzewnych, 113 samochodowców, 21 chłodniowców, 78 tankowców, 30 zbiornikowców LNG oraz trzy statki wycieczkowe. Przychody NYK w roku finansowym 2007 wyniosły około 26 miliardów USD, a jako grupa NYK zatrudnia około 55 000 osób na całym świecie. Firma posiada biura w 240 miejscach w 27 krajach, magazyny na niemal każdym kontynencie oraz porty w Azji, Ameryce Północnej i Europie. Główna siedziba NYK znajduje się w Tokio, a regionalne siedziby znajdują się w Londynie, Nowym Jorku, Singapurze, Hongkongu, Szanghaju, Sydney i São Paulo.

W pierwszej dekadzie 2000 roku NYK osiągnął znakomitą pozycję w rankingu Liner, jako jedna z dwunastu największych firm pod względem liczby przewożonych kontenerów, numer jeden przewoźnika RORO i jeden z głównych graczy na polach transportu LNG i drobnicy, plus kilka wybitnych nagród za jakość obsługi rejsów wycieczkowych.

W kwietniu 2014 r. oddano do eksploatacji osiem siostrzanych statków kontenerowych nowej serii, a dwie kolejne jednostki zostały wprowadzone jako opcje w kontrakcie budowlanym. Obie opcje zostały zamienione na stałe zamówienia w lipcu 2014 roku. Budowa rozpoczęła się wiosną 2015 roku w stoczni Japan Marine United w Kure w Hiroszimie . Pierwszym dostarczonym statkiem z dziesięciu jednostek, które miały powstać pod koniec 2018 roku, był mv NYK Blue Jay zwodowany w 2016 roku. Wszystkie 10 statków otrzymało nazwy gatunków ptaków (stąd nazwane NYK-bird class ). Statki eksploatowane są na europejskim szlaku dalekowschodnim i są największymi kontenerowcami zbudowanymi do tej pory w Japonii, o maksymalnej pojemności kontenera 14 026 TEU.

W maju 2021 NYK Linia stała się pierwszym japońskim wysyłka firma dołączyć do Sustainable Shipping Initiative „s recyklingu statków Transparency Initiative , w którym uwzględniono Międzynarodową konwencję z Hongkongu o bezpiecznym i ekologicznym recyklingu statków .

Połączenie operacji kontenerowych

Główny artykuł: Ocean Network Express

W poniedziałek 31 października 2016 r. Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines i Nippon Yusen Kabushiki Kaisha uzgodniły połączenie swojej działalności w zakresie transportu kontenerowego poprzez utworzenie zupełnie nowej spółki joint venture. Integracja obejmowała ich działalność terminalową za granicą. Spółka joint venture działa pod nazwą „ Ocean Network Express ”, z siedzibą główną w Japonii (Tokio), centralą operacyjną w Singapurze i centralą regionalną w Wielkiej Brytanii (Londyn), Stanach Zjednoczonych (Richmond, VA), Hongkongu oraz Brazylia (São Paulo). Nowa firma rozpoczęła działalność 1 kwietnia 2018 roku.

Flota kontenerowców

NYK Panna
Klasy kontenerowców linii NYK
Klasa statku Wybudowany Pojemność (TEU) Statki w klasie Uwagi
NYK Vega - klasa 2006-2007 9012 4 Obsługiwany przez Ocean Network Express
NYK Oceanus - klasa 2007-2008 8628–9040 4 Obsługiwany przez Ocean Network Express
NYK Adonis -klasa 2010-2011 9 592 3 Obsługiwany przez Ocean Network Express
NYK Bird -klasa 2016–2019 14 000 15 Obsługiwany przez Ocean Network Express

Dział roll-on/roll-off

Lotniskowiec NYK Galaxy Leader w porcie w Bremerhaven w Niemczech (grudzień 2006).

NYK jest także największym na świecie przewoźnikiem oceanicznym typu roll-on/roll-off . Flota RORO firmy NYK ma pojemność 660 000 samochodów, co stanowi nieco ponad 17% pojemności światowej floty samochodowej. Ponad 123 statki pływają na całym świecie, przewożąc samochody wyprodukowane w Japonii, USA, UE do Azji, Bliskiego Wschodu, Ameryki Północnej i Południowej, Australii, Afryki i Europy. Oprócz zupełnie nowych samochodów, NYK przewozi na całym świecie ładunki wysokie i ciężkie (takie jak koparki, dźwigi samojezdne, nowe i używane samochody ciężarowe i autobusy, przyczepy, naczepy Mafi roll ) oraz ładunki luzem.

Reklama rejsów Seattle w stanie Waszyngton, marzec 1918 r
Reklama około lat 30.
Reklama około 1935

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Kucharz, Richard; Oleniuk, Marek (2007). Dookoła świata na 40 stóp, dwieście dni z życia 40-stopowego kontenera wysyłkowego NYK . WordAsia Publishing. Numer ISBN 978-988-97392-3-2.

Linki zewnętrzne

Galeria obrazów

  • NYK Afrodyta

  • NYK Argus

  • Meteor NYK

  • NYK-Fuji

  • NYK Wenus

  • NYK Helios

  • NYK Leo

  • Waga NYK

  • NYK Orfeusz

  • NYK Vega

  • NYK Westa

  • Przywódca Apollona

  • Przywódca Pegaza

  • Przywódca Plejad

  • Lider rycynowy

  • Lider Cetus

  • Delikatny Lider

  • Cefeusz Lider

  • Lider Eridanu

  • Lider Rei

  • Przywódca koralowców

  • Przywódca Łabędzia

  • Przywódca Dedala

  • Chwalebny Ekspres

  • Baran Lider

  • Przywódca Pegaza

  • Przywódca Pyxis

  • Lider Zwycięstwa

  • Lider Volans

  • pacyficzny wyspiarz

  • Chichiro

  • Ocean Clarion

  • Korona oceaniczna

  • Asuka