Kolej Północnego Londynu - North London Railway

Kolej Północnego Londynu
Przegląd
Siedziba Łuk , Londyn
Widownia Londyn , Wielka Brytania
Daty operacji 1850-1922
Następca London, Midland i Scottish Railway
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Schemat kolei w północnym Londynie
LNWR
Park Królowej
Kilburn i Maida Vale
Droga Loudon
Kreda Farma
Droga Hampstead
Węzeł Kentyjski
Camden Town
St Pancras Junction
MR / GNR
Maiden Lane
Caledonian Road i Barnsbury
Highbury i Islington
Canonbury
Park Mildmay
Zachodnie Skrzyżowanie
Skrzyżowanie Dalston
Haggerston
Shoreditch
Szeroka ulica
NLR
Kensal wznosi się do Blackwall
PAN
Wzrost Kensala
Park Brondesbury
Brondesbury
West End Lane
Droga Finchley
Hampstead Heath
Dąb Ewangelii
Miasto Kent
Główna linia NLR do Queens Park
Camden Town
St Pancras Junction
MR / GNR
Maiden Lane
Caledonian Road i Barnsbury
Highbury i Islington
Canonbury
Park Mildmay
Zachodnie Skrzyżowanie
NLR do Broad St
Dalston Kingsland
Centrum Hackney
Homerton
Park Wiktorii
Stary Ford
Kokarda
Południowe Bromley
Topola (Droga Wschodnioindyjska)
Czarna ściana
GER

Firma North London Railway ( NLR ) posiadała linie łączące północne przedmieścia Londynu z położonymi dalej na wschód dokami East i West India . Głównym wschodu na zachód szlaku jest obecnie częścią London Overground „s North London Line . Inne linie NLR wyszły z użycia, ale później zostały przywrócone jako część Docklands Light Railway i London Overground's East London Line . Firma została pierwotnie o nazwie East & West India Docks i Birmingham węzeł kolejowy (E & WID i BJR) od jego początku w 1850 roku, aż do 1853 roku, w 1909 roku zawarł umowę z Londynu i North Western Railway , która wprowadziła wspólne zarządzanie, a także NLR było całkowicie przejęty przez LNWR w 1922 r. Sam LNWR stał się częścią LMS od początku 1923 r. Koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r., a większość linii LMS, w tym trasa północnego Londynu, przeszła następnie pod kontrolę London Midland Region Kolei Brytyjskich.

Historia

Mapa kolejowa Londynu, 1899, z The Pocket Atlas i Guide to London

East & West India Docks & Birmingham Junction Railway została przyjęta ustawą parlamentu z dnia 26 sierpnia 1846 r. Została upoważniona do budowy linii kolejowej z dystryktu Poplar i doków do Camden Town w północnym Londynie. W Bow znajdowała się początkowo siedziba kolei i prace lokomotyw .

Początkowo kursował pociągi z Bow Junction na London and Blackwall Railway (L&BR) do Islington , począwszy od 26 września 1850. Linia została przedłużona do stacji kolejowej Camden Town od 7 grudnia 1850 i do stacji Hampstead Road (później przemianowanej na Primrose Hill ) od 9 czerwca 1851 r. Kolejne przedłużenie przez L&BR zostało otwarte 1 stycznia 1852 r. z Bow Junction do stacji kolejowej Poplar , a stamtąd do Blackwall i East India Docks; połączenie w Bow pozwalało pociągom kursować do Fenchurch Street . Ten układ trwał do 1865 roku, kiedy otwarto rozszerzenie od Dalston Junction do Broad Street ; Broad Street stała się głównym punktem końcowym, a linia Topola stała się odgałęzieniem.

W 1858 linia została przedłużona wzdłuż North and South Western Junction Railway (wspólne przedsiębiorstwo LNWR, Midland Railway i NLR) z Willesden Junction do oddziału London and South Western Railway do Richmond . Linia obwodnicy z Camden do Willesden Junction przez Gospel Oak i West Hampstead została otwarta w 1860 r. Tymczasem na wschodnim krańcu w 1854 r. otwarto linię ostrogową łączącą NLR ze Stratford z Victoria Park, ale nie była wykorzystywana przez usługi pasażerskie. Linia między Camden Town a Dalston Junction została czterokrotnie przedłużona w 1871 roku.

W 1864 roku pociąg North London Railway był miejscem pierwszego morderstwa w brytyjskim pociągu .

LNWR przejął pracę kolei w ramach wspólnego układu kierowniczego 1 lutego 1909 r. Firma istniała jeszcze do 1922 r., z własnym zarządem i udziałowcami, kiedy to została wchłonięta przez LNWR. Ostatnie zgromadzenie zarządu i ostatnie zgromadzenie wspólników odbyły się 23 listopada 1922 r., przy czym to drugie wyrażono zgodę wspólników na połączenie. Protokół zarządu podpisał prezes A Holland-Hibbert, który dodał "Do widzenia!". Poniżej pisano: „To było ostatnie posiedzenie zarządu North London Railway Company, przedsiębiorstwo zostało wchłonięte przez „The London and North Western Railway (North London Railway and Dearne Valley Railway) Preliminary Absorption Scheme 1922” przez London and North Zachodnia Kompania Kolejowa od 1 stycznia 1922 r."

LNWR, który był w połowie własnością stacji Broad Street, był odpowiedzialny za elektryfikację linii Broad Street do Richmond i Kew Bridge w 1916 roku. Usługa Kew Bridge została wycofana jako środek ekonomiczny w czasie wojny w 1940 roku, który okazał się trwały.

Linia z Dalston Junction do topoli zostało poważnie zniszczone podczas nalotów II wojny światowej. Przewozy pasażerskie z Broad Street do Poplar przez Victoria Park i Bow zostały zawieszone 15 kwietnia 1944 r. i oficjalnie zamknięte 14 maja 1944 r. Do 23 kwietnia 1945 r. kursowano zastępcze autobusy, ale ostatecznie wycofano je pod koniec wojny. Usługi pasażerskie z Dalston Junction do Victoria Park Junction wznowiono od 12 maja 1980 roku podczas stopniowego wybiegu linii z Dalston Junction do Broad Street, która ostatecznie została zamknięta w dniu 30 czerwca 1986 roku. Linia z Victoria Park Junction do Poplar Docks przez Bow Junction zamknięte 3 października 1983 r.

Dzień dzisiejszy

Stacja Camden Road jest jednym z niewielu pozostałych przykładów żółtej cegły, „weneckiego” stylu architektonicznego NLR. Zaprojektował go Edwin Henry Horne .

W 1979 roku linia łącząca Richmond i Dalston przez Gospel Oak i przedłużenie do Stratford została połączona z dawnymi hrabstwami wschodnimi i Thames Junction Railway, tworząc linię North London . Linia między Willesden Junction i Camden przez Primrose Hill jest obecnie wykorzystywana głównie (w 2014 r.) do przewozów pustych taboru autokarowego między North London Line a Willesden Depot, pociągami towarowymi oraz, podczas prac inżynieryjnych, przekierowaniem usług pasażerskich do iz Watford DC Line . Stacja Primrose Hill została zamknięta.

Od 31 sierpnia 1987 roku Docklands Light Railway podąża ścieżką North London Railway od Bow Church do Poplar . Północny odcinek East Cross Route ( A12 ) wybudowany pod koniec lat 60. przebiegał równolegle do linii kolejowej między stacjami Old Ford i Victoria Park , które zostały zburzone w celu budowy drogi.

East London Line Extension przejął opuszczony odcinek między Dalston Junction i Shoreditch od kwietnia 2010 roku, włączając go do London Overground sieci.

Zbiory

Wśród pierwszych lokomotyw zakupionych przez kolej od zewnętrznych kontrahentów znalazło się pięć cystern siodłowych 0-4-2ST . Następnie wszystkie zostały zbudowane w Bow w Londynie .

Warsztat

Zakład kolei dziobowej powstał w 1853 roku i posiadał spory warsztat naprawy wagonów. Po włączeniu kolei do LMS był to najmniejszy z 15 warsztatów. Naprawiała lokomotywy NLR, a od 1927 r. te z dawnej kolei London, Tilbury i Southend Railway (LTSR).

W latach 30. XX wieku zakłady opracowały i wyprodukowały automatyczny system sterowania Hudd dla LTSR, co doprowadziło do utworzenia przez zespół British Rail (BR) z kwatery głównej w Bow w celu opracowania standardowego automatycznego systemu ostrzegania BR . Warsztat został poważnie uszkodzony podczas nalotu, a warsztat wagonów zniszczony.

W 1956 r. warsztat naprawił lokomotywy spalinowo-elektryczne dla zajezdni lokomotyw na Devons Road (pierwsze, które stały się całkowicie dieslem). Po pewnym czasie rano przyjmował lokomotywy i zawracał je wieczorem, co początkowo myliło wyniki statystyczne, ponieważ lokomotywy wjeżdżały i wyjeżdżały z zakładu tego samego dnia. Prace zamknięto w 1960 roku.

Stacje

NLR wzniósł pomnik poległych pracowników z I wojny światowej na Broad Street. Po zamknięciu tej stacji został przeniesiony najpierw do Richmond, a następnie w 2011 roku do Hoxton .

Richmond do Willesden Junction (dołączył do NLR 1856):

Willesden Junction do Camden przez Primrose Hill (otwarty 1851-2, usługi pasażerskie między South Hampstead i Camden wycofane 1992):

Willesden Junction do Camden przez West Hampstead i Gospel Oak (otwarty w 1860):

Camden Road do Dalston (otwarty 1850):

Dalston do Broad Street (otwarty 1865, zamknięty 1986, w większości ponownie otwarty 2010):

Dalston to Poplar (otwarty 1850, zamknięty dla pasażerów 1944, Dalston-Stratford ponownie otwarty 1980):

Ukłon do Plaistow (1869-1916):

W Toplar linia łączyła się z Millwall Junction , umożliwiając pociągom towarowym kursowanie do Blackwall i East India Docks ) lub wzdłuż Millwall Extension Railway , która obsługiwała doki West India Docks .

Uwagi

Zewnętrzne linki