Kolej Północnego Londynu - North London Railway
Przegląd | |
---|---|
Siedziba | Łuk , Londyn |
Widownia | Londyn , Wielka Brytania |
Daty operacji | 1850-1922 |
Następca | London, Midland i Scottish Railway |
Techniczny | |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Schemat kolei w północnym Londynie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Firma North London Railway ( NLR ) posiadała linie łączące północne przedmieścia Londynu z położonymi dalej na wschód dokami East i West India . Głównym wschodu na zachód szlaku jest obecnie częścią London Overground „s North London Line . Inne linie NLR wyszły z użycia, ale później zostały przywrócone jako część Docklands Light Railway i London Overground's East London Line . Firma została pierwotnie o nazwie East & West India Docks i Birmingham węzeł kolejowy (E & WID i BJR) od jego początku w 1850 roku, aż do 1853 roku, w 1909 roku zawarł umowę z Londynu i North Western Railway , która wprowadziła wspólne zarządzanie, a także NLR było całkowicie przejęty przez LNWR w 1922 r. Sam LNWR stał się częścią LMS od początku 1923 r. Koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r., a większość linii LMS, w tym trasa północnego Londynu, przeszła następnie pod kontrolę London Midland Region Kolei Brytyjskich.
Historia
East & West India Docks & Birmingham Junction Railway została przyjęta ustawą parlamentu z dnia 26 sierpnia 1846 r. Została upoważniona do budowy linii kolejowej z dystryktu Poplar i doków do Camden Town w północnym Londynie. W Bow znajdowała się początkowo siedziba kolei i prace lokomotyw .
Początkowo kursował pociągi z Bow Junction na London and Blackwall Railway (L&BR) do Islington , począwszy od 26 września 1850. Linia została przedłużona do stacji kolejowej Camden Town od 7 grudnia 1850 i do stacji Hampstead Road (później przemianowanej na Primrose Hill ) od 9 czerwca 1851 r. Kolejne przedłużenie przez L&BR zostało otwarte 1 stycznia 1852 r. z Bow Junction do stacji kolejowej Poplar , a stamtąd do Blackwall i East India Docks; połączenie w Bow pozwalało pociągom kursować do Fenchurch Street . Ten układ trwał do 1865 roku, kiedy otwarto rozszerzenie od Dalston Junction do Broad Street ; Broad Street stała się głównym punktem końcowym, a linia Topola stała się odgałęzieniem.
W 1858 linia została przedłużona wzdłuż North and South Western Junction Railway (wspólne przedsiębiorstwo LNWR, Midland Railway i NLR) z Willesden Junction do oddziału London and South Western Railway do Richmond . Linia obwodnicy z Camden do Willesden Junction przez Gospel Oak i West Hampstead została otwarta w 1860 r. Tymczasem na wschodnim krańcu w 1854 r. otwarto linię ostrogową łączącą NLR ze Stratford z Victoria Park, ale nie była wykorzystywana przez usługi pasażerskie. Linia między Camden Town a Dalston Junction została czterokrotnie przedłużona w 1871 roku.
W 1864 roku pociąg North London Railway był miejscem pierwszego morderstwa w brytyjskim pociągu .
LNWR przejął pracę kolei w ramach wspólnego układu kierowniczego 1 lutego 1909 r. Firma istniała jeszcze do 1922 r., z własnym zarządem i udziałowcami, kiedy to została wchłonięta przez LNWR. Ostatnie zgromadzenie zarządu i ostatnie zgromadzenie wspólników odbyły się 23 listopada 1922 r., przy czym to drugie wyrażono zgodę wspólników na połączenie. Protokół zarządu podpisał prezes A Holland-Hibbert, który dodał "Do widzenia!". Poniżej pisano: „To było ostatnie posiedzenie zarządu North London Railway Company, przedsiębiorstwo zostało wchłonięte przez „The London and North Western Railway (North London Railway and Dearne Valley Railway) Preliminary Absorption Scheme 1922” przez London and North Zachodnia Kompania Kolejowa od 1 stycznia 1922 r."
LNWR, który był w połowie własnością stacji Broad Street, był odpowiedzialny za elektryfikację linii Broad Street do Richmond i Kew Bridge w 1916 roku. Usługa Kew Bridge została wycofana jako środek ekonomiczny w czasie wojny w 1940 roku, który okazał się trwały.
Linia z Dalston Junction do topoli zostało poważnie zniszczone podczas nalotów II wojny światowej. Przewozy pasażerskie z Broad Street do Poplar przez Victoria Park i Bow zostały zawieszone 15 kwietnia 1944 r. i oficjalnie zamknięte 14 maja 1944 r. Do 23 kwietnia 1945 r. kursowano zastępcze autobusy, ale ostatecznie wycofano je pod koniec wojny. Usługi pasażerskie z Dalston Junction do Victoria Park Junction wznowiono od 12 maja 1980 roku podczas stopniowego wybiegu linii z Dalston Junction do Broad Street, która ostatecznie została zamknięta w dniu 30 czerwca 1986 roku. Linia z Victoria Park Junction do Poplar Docks przez Bow Junction zamknięte 3 października 1983 r.
Dzień dzisiejszy
W 1979 roku linia łącząca Richmond i Dalston przez Gospel Oak i przedłużenie do Stratford została połączona z dawnymi hrabstwami wschodnimi i Thames Junction Railway, tworząc linię North London . Linia między Willesden Junction i Camden przez Primrose Hill jest obecnie wykorzystywana głównie (w 2014 r.) do przewozów pustych taboru autokarowego między North London Line a Willesden Depot, pociągami towarowymi oraz, podczas prac inżynieryjnych, przekierowaniem usług pasażerskich do iz Watford DC Line . Stacja Primrose Hill została zamknięta.
Od 31 sierpnia 1987 roku Docklands Light Railway podąża ścieżką North London Railway od Bow Church do Poplar . Północny odcinek East Cross Route ( A12 ) wybudowany pod koniec lat 60. przebiegał równolegle do linii kolejowej między stacjami Old Ford i Victoria Park , które zostały zburzone w celu budowy drogi.
East London Line Extension przejął opuszczony odcinek między Dalston Junction i Shoreditch od kwietnia 2010 roku, włączając go do London Overground sieci.
Zbiory
Wśród pierwszych lokomotyw zakupionych przez kolej od zewnętrznych kontrahentów znalazło się pięć cystern siodłowych 0-4-2ST . Następnie wszystkie zostały zbudowane w Bow w Londynie .
Warsztat
Zakład kolei dziobowej powstał w 1853 roku i posiadał spory warsztat naprawy wagonów. Po włączeniu kolei do LMS był to najmniejszy z 15 warsztatów. Naprawiała lokomotywy NLR, a od 1927 r. te z dawnej kolei London, Tilbury i Southend Railway (LTSR).
W latach 30. XX wieku zakłady opracowały i wyprodukowały automatyczny system sterowania Hudd dla LTSR, co doprowadziło do utworzenia przez zespół British Rail (BR) z kwatery głównej w Bow w celu opracowania standardowego automatycznego systemu ostrzegania BR . Warsztat został poważnie uszkodzony podczas nalotu, a warsztat wagonów zniszczony.
W 1956 r. warsztat naprawił lokomotywy spalinowo-elektryczne dla zajezdni lokomotyw na Devons Road (pierwsze, które stały się całkowicie dieslem). Po pewnym czasie rano przyjmował lokomotywy i zawracał je wieczorem, co początkowo myliło wyniki statystyczne, ponieważ lokomotywy wjeżdżały i wyjeżdżały z zakładu tego samego dnia. Prace zamknięto w 1960 roku.
Stacje
Richmond do Willesden Junction (dołączył do NLR 1856):
- Richmond (otwarty 1846)
- Ogrody Kew (otwarte 1877)
- Gunnersbury (otwarty 1877)
- South Acton (otwarty 1880)
- Acton Central (otwarty 1853)
- Willesden Junction (otwarty 1866)
Willesden Junction do Camden przez Primrose Hill (otwarty 1851-2, usługi pasażerskie między South Hampstead i Camden wycofane 1992):
- Kensal Green (otwarty 1916)
- Park Królowej (otwarty 1879)
- Kilburn High Road
- South Hampstead (Loudon Road do 1922)
- Primrose Hill (Hampstead Road do 1 grudnia 1862, Chalk Farm do 25 września 1950; zamknięta 1992)
Willesden Junction do Camden przez West Hampstead i Gospel Oak (otwarty w 1860):
- Wzrost Kensala
- Park Brondesbury
- Brondesbury
- West Hampstead
- Finchley Road i Frognal
- Hampstead Heath
- Dąb Ewangelii
- Zachodnie miasto Kent
Camden Road do Dalston (otwarty 1850):
- Camden Road (Camden Town do 25 września 1950)
- Maiden Lane (zamknięty 1917)
- Caledonian Road i Barnsbury (dawniej Barnsbury)
- Highbury i Islington
- Canonbury
- Mildmay Park (zamknięty 1934)
- Dalston Kingsland (zamknięty 1865, ponownie otwarty 1983)
Dalston do Broad Street (otwarty 1865, zamknięty 1986, w większości ponownie otwarty 2010):
- Dalston Junction (zamknięty 1986, ponownie otwarty 2010)
- Haggerston (zamknięty 1940 z Oddziałem Topola, ponownie otwarty 2010)
- Shoreditch (zamknięty 1940 z Oddziałem Topoli)
- Szeroka ulica
Dalston to Poplar (otwarty 1850, zamknięty dla pasażerów 1944, Dalston-Stratford ponownie otwarty 1980):
- Hackney Central (dawniej Hackney, ponownie otwarty 1980)
- Homerton (ponownie otwarty 1985)
- Park Wiktorii
- Stary Ford
-
Kokarda
- Fenchurch Street (nie służył po otwarciu łącza Broad Street w 1865)
- Południowe Bromley
- Topola (Droga dokująca w Indiach Wschodnich)
Ukłon do Plaistow (1869-1916):
W Toplar linia łączyła się z Millwall Junction , umożliwiając pociągom towarowym kursowanie do Blackwall i East India Docks ) lub wzdłuż Millwall Extension Railway , która obsługiwała doki West India Docks .
Uwagi
Zewnętrzne linki
- The Camden-Town Railway The Illustrated London News 15 listopada 1851, s. 603-604 (Tower Hamlets History Society) – relacja z podróży koleją w 1851 roku.