Kanał Nottingham - Nottingham Canal

Kanał Nottingham
Kanał Nottingham w centrum Nottingham.
Specyfikacje
Maksymalna długość łodzi	85 stóp 0 cali (25,91 m)
Maksymalna wiązka łodzi	14 stóp 6 cali (4,42 m)
Zamki	19 + 1 blokada stopu
Status	części w użyciu / rezerwat przyrody / wypełnione
Historia
Główny Inżynier	William Jessop
Data aktu	1792
Data zakończenia	1796
Data zamknięta	1937
Geografia
Punkt startu	Langley Mill
Punkt końcowy	Nottingham
Łączy się z	Rzeka Trent

v t mi Kanał Nottingham
Legenda
Kanał Cromford Moorgreen Resr i karmnik Umywalka Langley Mill Langley Mill zatrzymuje zamek Śluza Langley Bridge  A608  Derby Road Kanał Erewash (zniszczony przez wydobycie odkrywkowe) Greasley Arm (Niektóre sekcje są podlewane) Wiadukt Bennerley Newtons Lane Droga  A6096  Coronation Road Pasza pompowana z rzeki Erewash Ramię Robinette Droga  A609  Autostrada  M1  Swansea Bridge (Przekrzywiony i zabudowany) Droga  A6002  Kolej żelazna Zamki Wollaton (14) Wollaton Road Zamki Lenton (3) Łańcuch Lenton Beeston Cut Kolej żelazna Zamek Zamek Most  A453  Wilford Street Nabrzeże Irongate Droga  A60  Ramię browaru Poplar Arm Poplar Arm Kolej żelazna Droga  A6011  Droga  A6011  Blokada Meadow Lane Rzeka Trent Trent Bridge Beeston Lock Beeston Weir Rzeka Trent

Kanał Nottingham

Nottingham Canal to kanał w powiatach angielskich Nottinghamshire i Derbyshire . W stanie zbudowanym obejmował on główną linię o długości 14,7 mili (23,7 km) między rzeką Trent tuż poniżej mostu Trent Bridge w Nottingham i Langley Mill w Derbyshire . W tym samym czasie, gdy główna linia kanału została zbudowana przez jego właścicieli, oddzielna firma Trent Navigation Company zbudowała Beeston Cut, od głównej linii w Lenton w Nottingham, aby ponownie połączyć się z rzeką Trent w górę rzeki Nottingham, omijając w ten sposób trudny odcinek nawigacja przez Trent Bridge. Odcinek głównej linii między Trent Bridge a Lenton, wraz z Beeston Cut, jest nadal w użyciu, stanowiąc część żeglugi na rzece Trent i czasami nazywany jest kanałem Nottingham & Beeston . Pozostała część głównej linii kanału za Lentonem została opuszczona i częściowo zasypana.

Kanał wychodzi z rzeki Trent przy śluzie Meadow Lane i biegnie blisko centrum Nottingham, obsługując szereg nabrzeży w mieście. Wznosi się przez zamek Castle Lock, pomijany przez zamek Nottingham , a następnie biegnie do Lenton. Stąd Beeston Cut biegnie do śluzy Beeston, gdzie ponownie wpływa do rzeki Trent. Również z Lenton, obecnie nieużywana główna linia prowadziła przez kolejne 17 śluz, aby osiągnąć długi górny funt. Na jego górnym końcu blokada łączyła go z Wielkim Basenem Północnym , który zapewniał dostęp do Kanału Erewash i Kanału Cromford .

Budowę rozpoczęto w 1792 roku, a zakończono w 1796 roku, przekraczając budżet o 77%. Ruch wzrastał powoli, ale od 1804 r. Wystarczył, aby umożliwić udziałowcom wypłatę dywidendy. Konkurencja ze strony kolei rozpoczęła się na początku lat czterdziestych XIX wieku i zamiast stawić czoła ciągłemu upadkowi, firma sprzedała kanał Ambergate, Nottingham, Boston i Eastern Junction Railway . Nastąpiła seria fuzji, a do 1923 roku kanał był własnością Great Northern Railway (GNR). GNR wydzierżawił odcinek od Lenton do Trent do Trent Navigation Company w 1936 roku i porzucił pozostałą część głównej linii w następnym roku. Trent Navigation Company kupił swój punkt wprost w 1946 roku, podczas gdy Nottingham City Council kupił sekcję z Lenton do granic miasta i rozpoczął wypełnianie go od 1955. Broxtowe Borough Council następnie kupił 6 mil (9.7 km) górnej części z zamiarem zachowania go jako użyteczności publicznej. Podjęto krótką próbę ponownego otwarcia górnego odcinka dla żeglugi, ale późniejsza budowa drogi i zniszczenie koryta kanału przez wydobycie odkrywkowe sprawiły, że stało się to niepraktyczne.

Główna linia kanału od Trent Bridge do Lenton, wraz z Beeston Cut z Lenton z powrotem do Trent, jest nadal używana przez łodzie, a także spacerowiczów na ścieżce holowniczej. W centrum Nottingham obszar Castle Wharf został przebudowany z barami i restauracjami nad wodą. W niektórych częściach opuszczonego odcinka kanału ścieżka holownicza jest wykorzystywana przez spacerowiczów, rowerzystów i przyrodników, a niektóre części służą do wędkowania i jazdy konnej. Zapewniono parkingi, a Rada Hrabstwa Nottinghamshire pomogła w udostępnieniu ścieżki holowniczej osobom niepełnosprawnym.

Historia

Pomysł na kanał zrodził się w 1790 roku. Wcześniej dostawy węgla do Nottingham płynęły kanałem Erewash i rzeką Trent . Kiedy kanał Cromford został zatwierdzony w lipcu 1789 r., Istniała obawa, że ​​kopalnie, które znajdowały się w jego pobliżu, będą się rozwijać kosztem tych bliżej Nottingham. Obawiano się również, że firma Erewash będzie miała faktycznie monopol na dostawy węgla i może to wykorzystać do podwyższenia cen. Przekonani, że te kwestie to nie tylko jałowe spekulacje, Thomas Oldknow, John Morris i Henry Green lobbowali za publicznym spotkaniem. Na spotkaniu, które odbyło się w Guildhall w dniu 26 października 1790 r., Debatowano nad pomysłem kanału biegnącego bezpośrednio z kanału Cromford do Trent, łączącego go poniżej Trent Bridge. Obecni zaaprobowali plan i utworzyli komitet, w którego skład wchodzili dwaj mężczyźni, którzy byli również związani z firmą budującą kanał Cromford.

Komisja skorzystała z usług geodety Williama Jessopa , który miał doświadczenie z odnoszącym sukcesy kanałem Cromford . Możliwa trasa została już zaproponowana przez Lorda Middletona, właściciela Wollaton Hall i kopalni węgla w Wollaton, ale Jessop odrzucił ją, uznając, że wymagałoby to długich głębokich przekopów i pewnych tuneli. Jessop zachorował i zasugerował, że badanie może przeprowadzić James Green, który pracował dla lorda Middletona w Wollaton. Komisja postanowiła poczekać, aż Jessop wyzdrowieje, ale po sześciu miesiącach ustąpili i poprosili Greena o zbadanie trasy w czerwcu 1791 r., A także oddziału z Lenton przez Beeston Meadows, aby dołączyć do Trent w Beeston. Pozwoliłoby to ruchowi na rzece ominąć most Trent Bridge, gdzie przejście było trudne, i przejść przez nabrzeża w Nottingham. Kiedy firma Erewash Canal dowiedziała się o propozycji, zwróciła się do Nottingham Corporation z prośbą o zbudowanie trasy z Beeston przez Nottingham do Trent, ale na tym etapie firma odmówiła.

Praca Greena była nadzorowana przez Jessopa, a we wrześniu 1791 Jessop przedstawił trasę i szacunkowy koszt. Pierwsza trasa prowadziła na zachód od Wollaton Park , ale lord Middleton nalegał, aby sprzeciwił się całemu planowi, jeśli nie prowadziłby po wschodniej stronie jego parku. Chociaż trasa ta była droższa w budowie, wybrano trasę wschodnią. Na wrześniowym posiedzeniu komisja zaakceptowała szacunki Jessopa, a 25 października zorganizowano publiczne posiedzenie, na którym nowy kanał spotkał się z entuzjastycznym poparciem. Zgodzili się na ograniczenie dywidendy do dziesięciu procent, a negocjacje z firmą Cromford Canal zaowocowały porozumieniem, na mocy którego firma Nottingham zbuduje zbiorniki zasilające kanał Cromford, tak aby woda mogła wpływać do kanału Nottingham na jego północnym krańcu. .

Był to czas Canal Mania , a pierwsze oferty na akcje były nadmiernie subskrybowane. Pomimo niezadowolenia właścicieli gruntów dywidendy zostały dodatkowo ograniczone do ośmiu procent, opłaty za węgiel zostały zmniejszone, a 20 000 funtów udziałów zostało zarezerwowanych do zakupu przez właścicieli gruntów. Rachunek był przeciwny nad Kanałem Erewash i Trent i Mersey Canal , którzy promującej plan Trent Canal od Derwent Mouth, gdzie Trent i Mersey zakończony, za pośrednictwem Erewash, Beeston i Nottingham Trent do poniżej Nottingham. Trent Navigation również argumentował przeciwko temu, ponieważ chcieli sami zbudować Beeston Cut. Nastąpiły skomplikowane negocjacje, w których Beeston Cut został usunięty z rachunku, pod warunkiem, że Trent Navigation będzie następnie ubiegać się o jego budowę, a ustawa o kanale Trent została wycofana, gdy Trent Navigation zobowiązała się do realizacji projektu ustawy o ulepszeniu rzeki. Kiedy w maju 1792 r. Uchwalono ustawę parlamentu , w Nottingham odbyły się wielkie uroczystości.

Budowa

Ustawa stworzyła Nottingham Canal Company, która mogła zebrać 50 000 funtów, emitując akcje o wartości 100 funtów, i może zebrać kolejne 25 000 funtów, uzyskując hipotekę lub cedując opłaty drogowe, jeśli jest to wymagane. Firma miała zbudować zbiorniki, które miałyby zasilać kanał Cromford w ramach rekompensaty za wodę pobieraną z tego kanału w Langley Mill. Pierwotne oszacowanie Jessopa dotyczące kosztów prac, z wyłączeniem Beeston Cut, wyniosło 45185 funtów (4900000 funtów w 2015 roku). Jessop został mianowany inżynierem, a Green jako superintendent nadzorował codzienne funkcjonowanie projektu. Benjamin Outram otrzymał zadanie obliczenia ilości wody. Przyjrzał się objętościom wody wpływającej do Kanału Erewash i zasilającej młyny na Erewash, takich jak Langley Mill, a także przepływom w parach zasilających zbiorniki. Pomiary przeprowadzono latem 1793 r., Kiedy przepływy były znacznie mniejsze niż zimą, aby można było dokładniej obliczyć ilość wody, którą można było pobrać. Zbiorniki zbudowano w Greasley, zwanym czasem zbiornikiem Moorgreen, oraz w Codnor Park w Butterley. Obaj podawali wodę do kanału Cromford, pierwszy przez długi zasilacz, który wpływał do kanału tuż nad Langley Mill, podczas gdy drugi był zbiornikiem wyrównawczym i znajdował się obok kanału, między nimi tylko ścieżka holownicza.

Prace rozpoczęto 30 lipca 1792 r. Rzeka Leen biegła wzdłuż południowego krańca miasta między Lenton na zachodzie a mostem Leen, szeregiem łuków przeciwpowodziowych na wschodzie. Koryto rzeki zostało powiększone, aby uformować kanał, podczas gdy rzeka została skierowana do nowego, krytego kanału dalej na północ. Łuki przeciwpowodziowe zostały zastąpione nowym mostem, a kanał skręcił ostro na południe, łącząc się z Trydentem. Właściciele chcieli mieć basen, w którym kanał łączy się z rzeką, z zamkiem nad nim, ale Jessop argumentował, że taki układ doprowadziłby do zablokowania wejścia piaskiem. Budowa śluzy blisko rzeki zapewniłaby wypłukiwanie piasku przy każdym opróżnianiu śluzy. Odcinek miejski został oficjalnie otwarty 30 lipca 1793 roku, dając dostęp do nabrzeży, choć nadal było wiele do ukończenia. Na wschód od mostu Leen zbudowano jaz, który doprowadzał wodę do Ramienia Browaru, powiększającego kanał rzeczny. Na jego drugim końcu kolejny jaz przelewał się z powrotem do nowego biegu Leen. Drugie ramię, Poplar Arm, zostało wykonane przy użyciu kanałów wodnych na Eastcroft Meadow i dołączyło do Brewery Arm.

Koszt budowy kanału od Lenton przekroczył szacunki Jessopa i do września 1794 r. Zapłacono za to, dzwoniąc po 140 funtów na każdy ze 100 funtów udziałów. Wykonano dalsze wezwania, które w marcu 1795 r. Osiągnęły wartość 150 funtów. W lutym 1795 r. Fragmenty nowego wykopu zostały uszkodzone, kiedy po siedmiu tygodniach silnego mrozu nastąpiła gwałtowna odwilż, która spowodowała powódź. Właściciele napisali do Jessopa, aby wyrazić swoje niezadowolenie z „błędnej budowy wielu prac na kanale i poniesionych bardzo dużych kosztów”, ale Jessop był już zaangażowany w znacznie większe projekty. 1 marca 1796 r. Pierwsza łódź dopłynęła do Nottingham od południa, płynąc po ukończonym odcinku Beeston Cut, który łączył się z kanałem Nottingham w Lenton, a 26 kwietnia cały kanał był otwarty. Praca kosztowała 80 000 funtów, a większość właścicieli zrezygnowała wkrótce potem. Emisja akcji została uzupełniona pożyczką w wysokości 5000 funtów jako hipotekę, która została spłacona do 1804 roku.

Operacja

Kiedy kanał był w użyciu, most ten można było odchylić z linii kanału. Na zdjęciu w 2006 roku

Po zbudowaniu kanał miał 14,75 mil (23,7 km) długości i wznosił się przez 19 śluz, każda z nich 85 stóp (26 m) na 14,5 stopy (4,4 m), z dodatkową blokadą w Langley, gdzie kanał łączył się z kanałem Cromford . 14 śluz było skoncentrowanych w locie w Wollaton, z długim, poziomym odcinkiem dalej do Langley. Było kilka krótkich gałęzi. Bilborough Arm zbudowano od głównej linii, powyżej śluz Wollaton, do nabrzeża w lesie Bilborough, skąd kursowały tramwaje do kopalni Bilborough i Strelley. Oddział był własnością prywatną i działał od połowy 1799 r., Ale do 1813 r. Większość z niego nie była już używana, a część została obsadzona. Reszta została opuszczona około 1874 r. Wycinek Robinett znajdował się w pobliżu Cossall i był ukończone do 1796 r., podczas gdy kopalnie księcia Rutland w Greasley i Fillingham były obsługiwane przez Greasley Arm, które zostało zbudowane w 1800 r. Obie gałęzie były połączone z kopalniami tramwajami.

Handel rozwijał się stabilnie, choć nie tak szybko, jak szacowała firma. Opłaty za przejazd przyniosły 2614 funtów w roku do kwietnia 1798 r. W tym samym roku łódź pakietowa zaczęła kursować między Nottingham a Cromford, aw 1798 r. Druga łódź świadczyła usługi między Nottingham a Leicester. Dochód z opłat drogowych wzrósł do 4647 funtów w latach 1799/1800. Większość ruchu stanowił węgiel, wynoszący 89 500 ton z łącznej liczby 114 227 ton przewiezionych. Współpraca między kanałem Cromford a kanałem Nottingham układała się dobrze, z korzyścią dla obu firm. Krótka próba przejęcia ruchu z Kanału Erewash w 1797 r. Przez podcięcie ich stawek była katastrofą finansową, która doprowadziła do porozumienia w sprawie pobierania autoryzowanych opłat za towary na obu kanałach, a nie prób zwabienia klientów od siebie nawzajem. Gdy w 1804 roku spłacono hipotekę, firma zgodziła się wypłacić akcjonariuszom dywidendę w wysokości 12 funtów za akcję o wartości 150 funtów. Płatności te były wypłacane dwa razy w roku, ale od czasu do czasu dokonywano trzeciej płatności, aby zmniejszyć zaległości płatnicze, które w dniu dokonania pierwszej płatności stanowiły dziewięć lat zaległości. Do 1830 r. Opłaty drogowe wzrosły do ​​9879 funtów, aw 1840 r. Do 12825 funtów.

Magazyn firmy niedaleko Wilford Street w Nottingham został zniszczony 28 września 1818 r. W wyniku eksplozji, w wyniku której zginęło dwóch mężczyzn. Firma Nottingham Boat Company dostarczyła 21 beczek prochu, a człowiek imieniem Musson zauważył, że część prochu wyciekła z beczki. Raczej głupio upuścił gorący żużel na proszek, co spowodowało eksplozję. Został wyrzucony na odległość około 126 jardów (115 m). Kilka łodzi zostało zniszczonych, a wiele okolicznych budynków zostało uszkodzonych. Kiedy firma ubezpieczeniowa odmówiła zapłaty za szkody, firma kanałowa pozwała firmę zajmującą się łodziami i otrzymała 1000 funtów oraz część kosztów prawnych, ale nie byli w stanie zapłacić, a roszczenie zostało wycofane w 1828 r. W styczniu 1826 r. firma postawiła zarzuty Hootonowi i Bradshawowi za prowadzenie parowca, czego zakazało rozporządzenie przyjęte w maju poprzedniego roku. Jednak operatorzy statku protestowali, a firma zmieniła swoją politykę w maju 1826 r., Aby łodzie parowe mogły być uruchamiane według własnego uznania.

Ustawa Midland Counties Railway (MCR) uzyskana w 1837 r. Zawierała klauzule chroniące kanał, ale zostali oskarżeni o ingerencję w kanał podczas budowy swojej linii, a kanał Nottingham uzyskał nakaz. W ramach negocjacji spółka zgodziła się na budowę basenu przesiadkowego w pobliżu stacji Nottingham . Chociaż stacja została otwarta dopiero w 1842 r., Firma kanałowa zaczęła obniżać opłaty drogowe w połowie 1840 r., Aby zatrzymać ruch na tle konkurencji kolejowej. Pomimo tych wysiłków dochody wkrótce zaczęły spadać z 12 536 funtów w 1841 roku do 5 981 funtów w 1852 roku. Niektórzy pracownicy zostali zwolnieni, obniżono pensje i podjęto inne inicjatywy cięcia kosztów. Firma zdecydowała, że ​​lepiej będzie sprzedać kanał spółce kolejowej, niż obserwować ciągły spadek, a Ambergate i Manchester Railway zgodziły się zapłacić 225 funtów za każdy udział w kanale w ciągu sześciu miesięcy od otwarcia swojej linii. Jednak firma kolejowa połączyła się z dwoma innymi, stając się Ambergate, Nottingham, Boston i Eastern Junction Railway . Otworzyli linię z Nottingham do Grantham w lipcu 1850 r., Ale potem odmówili zakupu Kanału Nottingham lub Kanału Grantham , które zawarły taką samą umowę z pierwotną firmą kolejową. Po kilku sprawach sądowych i odwołaniu się do Izby Lordów , sprzedaż została uzgodniona, a ostatnie posiedzenie komitetu spółki kanałowej odbyło się 4 kwietnia 1856 r. Dywidenda w wysokości 1 GBP i 10 szylingów (1,50 GBP) została wypłacona na oryginalne akcje, ale akcjonariusze otrzymali ze sprzedaży tylko 50 funtów za akcję w gotówce, ponieważ reszta została zapłacona w udziałach kolejowych. Potem nastąpiły dalsze fuzje, a kanał był własnością Great Northern Railway do 1861 roku.

Upadek

Great Northern w niewielkim stopniu konserwował kanał, a jego stan powoli się pogarszał. W 1916 r. Kanał nadal przewoził 123 488 ton, przy czym towary ogólne 31 887 ton, węgiel 17 133 ton, żwir 16 819 ton, kamień jezdny 16 166 ton i obornik 14 731 ton. Opłaty generowane przez ten ruch wynosiły 1028 funtów, ale większość z nich to ruch krótkodystansowy, przejeżdżający z Trenta do nabrzeża Nottingham lub korzystający z Beeston Cut. Regularnie narzekano na brak wody na odcinku od Lenton do śluzy Trent, ale Great Northern nie zrobił nic, aby rozwiązać te problemy. Ruch handlowy w górnym biegu powyżej śluzy Lenton ustał w 1928 roku.

Great Northern Railway stała się częścią London and North Eastern Railway Company, kiedy koleje zostały zgrupowane w 1923 r. I porzuciły główną linię kanału w 1937 r. Jednak wydzierżawili pozostały odcinek między Lenton i Trent Lock na rzecz Trent Navigation Company z 1936 roku z opcją zakupu w odpowiednim czasie i został zakupiony w 1946 roku, aby oficjalnie stać się częścią River Trent Navigation . Własność przeszła na British Transport Commission wraz z nacjonalizacją dróg wodnych w 1948 r., A następnie na British Waterways w 1963 r. Od 2012 r. Zarządza nią Canal & River Trust .

Nieużywany kanał, choć opuszczony, nadal stwarzał pewne problemy. Pojawiły się skargi, że w czasie ulewnych opadów kanał powodował zalanie okolicznych terenów w mieście, dlatego Rada Miejska Nottingham kupiła odcinek biegnący przez miasto w 1952 roku. Od 1955 roku program osuszania kanału, układania rur wzdłuż jego łóżko i zaczęło się go wypełniać. Odcinek od Derby Road do Radford Bridge Road, w tym śluzy 4 i 5, został ukończony w 1955 r., A do 1962 r. Dotarł do śluzy 12 na pokładzie Wollaton. Śluza 13 została przystosowana do doprowadzania nadmiaru wody do rur. Kopalnia Wollaton nadal wykorzystywała kanał do odprowadzania wody z łaźni kopalnianej aż do jej zamknięcia pod koniec 1963 r., A po jej zamknięciu odcinek do śluzy 19 został osuszony i przepuszczony w 1966 r. 23 września 1964 r. Fragment szczytu funt został osuszony między Trowell i Wollaton, a duża część pozostałej części, między Awsworth i Bailey Grove, została następnie zniszczona przez odkrywkowe wydobycie węgla. Większość trasy biegnącej przez miasto została później zabudowana. Ostatni odcinek od Derby Road do Lenton Chain został jednak ponownie wykorzystany jako nowy kurs dla rzeki Leen , więc nadal znajduje się w wodzie.

Zamknięcie

Część kanału Nottingham jest utrzymywana dla wędkarzy. Na zdjęciu w 2006 roku.

Po publicznym spotkaniu w dniu 22 lipca 1976 r. Utworzono Nottingham Canal Society w celu zachowania tego, co pozostało z kanału, i przywrócenia żeglugi między Langley Mill i Coventry Lane w Nottingham. Mieli nadzieję zapobiec zapełnieniu dalszych odcinków kanału i zapewnić, że wszelkie plany wydobycia odkrywkowego będą zawierały zapis o przywróceniu późniejszej linii kanału. Również w 1976 roku dzieci z Fernwood Junior School w Wollaton utworzyły ścieżkę przyrodniczą wzdłuż dna kanału w pobliżu kopalni Wollaton, a Rada Browtowe ogłosiła, że ​​mają nadzieję kupić 5 mil (8,0 km) kanału za 7350 funtów. Stowarzyszenie kanałowe zaczęło organizować grupy robocze w celu przycinania żywopłotów, naprawy mostów i napraw brzegów kanału od kwietnia 1977 r., Kiedy własność przeszła z British Waterways na Browtowe Council. Prowadzili również kampanię na rzecz obwodnicy Awsworth , która miała zostać zbudowana w 1980 r., W celu uwzględnienia nadwyżki żeglownej w miejscu przecięcia kanału. Do przerwania kanału doszło w 1978 r., Kiedy osunęła się część nasypu w Trowell, w pobliżu autostrady M1 . Został naprawiony przez społeczeństwo, przy czym część siły roboczej dostarczyła jedna z lokalnych więzień, a maszyny dostarczyła Waterway Recovery Group . Prace renowacyjne przeprowadzono na moście obrotowym w Bailey Grove, Eastwood i na moście Tinsley Road, ale na początku 1979 r. Rada Hrabstwa Nottinghamshire ogłosiła, że ​​koszt żeglownego mostu na obwodnicy Awsworth wyniesie 428 000 GBP. Ponieważ taka ilość pieniędzy nie była dostępna, nie byłoby przepustu żeglownego, a ponieważ skutecznie uniemożliwiło to ponowne otwarcie kanału dla żeglugi, społeczność kanałowa została zlikwidowana wkrótce potem.

Plany dalszego wydobycia odkrywkowego, które zniszczyłoby ramię Robbinetts, zostały zmienione w 1994 r., Co było uczczone przez Robbinetts Action Group, grupę nacisku prowadzącą kampanię przeciwko takiemu wydobywaniu odkrywkowemu. W latach 90. pogłębiano podajnik z Moorgreen Reservoir, aby zbiornik mógł ponownie dostarczać wodę do dolnego końca kanału Cromford i Great North Basin w Langley Mill. Zbiornik, który jest obecnie zarządzany jako łowisko karpi przez Greasley Estate, obejmuje 38 akrów (15 ha) i ma w niektórych miejscach do 30 stóp (9,1 m) głębokości, został zbudowany przez kanał Nottingham i nadal jest jego własnością i River Trust.

Kanał dzisiaj

Kanał Nottingham & Beeston

Castle Wharf na kanale Nottingham w Nottingham

Odcinek Kanału Nottingham między rzeką Trent tuż poniżej Trent Bridge i Lenton, wraz z Beeston Cut z Lenton z powrotem do Trent w Beeston Weir, pozostaje w użyciu jako kanał Beeston i Nottingham. Stanowi to część żeglugi na rzece Trent, a sama rzeka nie jest już żeglowna między mostem Trent Bridge a Beeston Weir. Ta sekcja nie była pierwotnie zbudowana z ścieżką holowniczą, ale w 1976 roku Komitet Usług Rekreacyjnych Nottinghamshire zatwierdziła plany jej budowy. Prace trwały sześć lat i zostały otwarte przez Illtyd Harrington z British Waterways 9 czerwca 1982 r. Podczas ceremonii, w której uczestniczył także burmistrz Nottingham , Peter Burgess. Ścieżka holownicza kanału przez centrum Nottingham stanowi część Nottingham's Big Track, 16-kilometrowej (9,9 mil) okrężnej trasy rowerowej i chodnika, która biegnie wzdłuż kanału od stacji kolejowej w Nottingham do śluz Beeston, a następnie wraca ścieżką nad rzeką Trent.

Kanał w środku Nottingham, nad którym góruje zamek Nottingham , stanowi centralny punkt miejskiej dzielnicy Castle Wharf. Obszar ten, który dawniej był siedzibą nabrzeży i magazynów, został przebudowany poprzez nadbrzeżne bary i restauracje w starych budynkach magazynowych, a także nowe biura i nieruchomości mieszkalne.

Sekcja zamknięta

W 1977 r. Broxtowe Borough Council kupiło 6 mil (9,7 km) odcinek górnego funta, biegnącego od Eastwood przez Awsworth, Cossall i Trowell do zewnętrznych krańców miasta Nottingham w Bramcote. Na odcinku Trowell znajdują się pozostałości mostu Swansea, jednego z oryginalnych mostów kamiennych, który znajduje się na liście zabytków II stopnia , został zbudowany w latach 1793–1995 i ma drewnianą bramę strażniczą. Widok z mostu wychodzi na Trowell Garden Centre, gdzie można zobaczyć oryginalne kamienne domki strażników śluzy, 1 i 2 Swansea Cottages, Trowell, zbudowane w latach 1794–95. Nazwa Swansea dla mostu i domków pochodzi z faktu, że w tej części kanału gromadziły się duże ilości łabędzi. W związku z brakiem wody w 1980 roku ośrodek ogrodniczy i Królewskie Towarzystwo Ochrony Ptaków (RSPB) podjęły decyzję o ich przeniesieniu.

Rada Broxtowe jest wspierana przez kilka organizacji zarządzających kanałem, w tym Nottinghamshire Wildlife Trust , The British Trust for Nature Conservation Volunteers, Countryside Agency, Nottinghamshire County Council i Awsworth Angling Club. Ze względu na bogate środowisko, które zapewnia trasa, w 1993 r. Została uznana za Lokalny Rezerwat Przyrody. Odcinki siedlisk podmokłych i otwartych wód zostały utworzone przez pogłębianie, ale głównym zadaniem rady było zapewnienie alternatywnych źródeł wody, ponieważ odcinek Eastwood jest odcięty od basenu Langley Mill i pierwotnego źródła wody z Moorgreen Reservoir przez wypełniony odcinek, a istnieje 2-milowa (3,2 km) przerwa spowodowana górnictwem odkrywkowym między Eastwood i Awsworth, która zniszczyła połączenie z wodociągami z Giltbrook. Potrzeba usuwania wody deszczowej, gdy zbudowano obwodnicę Awsworth w 1995 r., Zapewniła jedno nowe źródło, aw 1998 r. Zainstalowano pompę elektryczną do pompowania wody z rzeki Erewash do kanału. Dalszy rozwój kanału jako udogodnień miał miejsce w 1998 r., Kiedy to ścieżce holowniczej i pewnej liczbie kładek łączących się ze ścieżką holowniczą nadano status publicznego pierwszeństwa przejazdu. Kanał jest chętnie używany przez spacerowiczów, rowerzystów i przyrodników, a niektóre odcinki są dostępne dla wędkarzy i jeźdźców konnych. Rada hrabstwa Nottinghamshire pomogła w ulepszeniu ścieżki holowniczej, aby zapewnić dostęp osobom niepełnosprawnym, jeśli to możliwe.

Ciekawe miejsca

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

• „Artykuł z Lenton Times” . Lenton Times . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 26 września 2006 r.
• Zdjęcia wzdłuż kanału Nottingham z Nottingham21

Współrzędne : 52,9550 ° N 1,2787 ° W 52 ° 57′18 ″ N 1 ° 16′43 ″ W.  /   / 52,9550; -1,2787  (W przybliżeniu punkt środkowy )