Morski napęd jądrowy - Nuclear marine propulsion

Morski napęd jądrowy to napęd statku lub łodzi podwodnej za pomocą ciepła dostarczanego przez reaktor jądrowy . Elektrownia podgrzewa wodę, aby wytworzyć parę do turbiny służącej do obracania śruby okrętowej za pośrednictwem skrzyni biegów lub generatora elektrycznego i silnika. Morski napęd jądrowy jest używany szczególnie w okrętach wojennych, takich jak supernośniki . Zbudowano niewielką liczbę eksperymentalnych cywilnych statków jądrowych.

W porównaniu ze statkami napędzanymi ropą naftową lub węglem, napęd jądrowy oferuje korzyści w postaci bardzo długich okresów eksploatacji przed uzupełnieniem paliwa. Całe paliwo jest zawarte w reaktorze jądrowym, więc paliwo nie zajmuje miejsca na ładunek ani na zaopatrzenie, jak również na kominy wydechowe lub wloty powietrza do spalania. Niski koszt paliwa jest jednak równoważony wysokimi kosztami operacyjnymi i inwestycjami w infrastrukturę, więc prawie wszystkie statki o napędzie jądrowym są wojskowe.

Kiedy w 2007 roku oddano do użytku okręt Arktika klasy 50 Let Pobedy z napędem jądrowym , stał się największym na świecie lodołamaczem .

Elektrownie

Podstawowa obsługa okrętu marynarki wojennej lub łodzi podwodnej

Większość morskich reaktorów jądrowych to reaktory wodne pod ciśnieniem , z wyjątkiem kilku prób zastosowania reaktorów chłodzonych ciekłym sodem. Pierwotny obieg wody przenosi ciepło wytworzone w paliwie z rozszczepienia jądrowego do generatora pary ; ta woda jest utrzymywana pod ciśnieniem, więc się nie gotuje. Ten obwód działa w temperaturze około 250 do 300 ° C (482 do 572 ° F). Każde skażenie radioaktywne w wodzie pierwotnej jest ograniczone. Woda krąży za pomocą pomp; przy niższych poziomach mocy reaktory przeznaczone dla okrętów podwodnych mogą polegać na naturalnej cyrkulacji wody w celu zmniejszenia hałasu generowanego przez pompy.

Gorąca woda z reaktora podgrzewa oddzielny obieg wody w wytwornicy pary. Woda ta jest przekształcana w parę i przechodzi przez suszarki parowe w drodze do turbiny parowej . Zużyta para pod niskim ciśnieniem przepływa przez skraplacz chłodzony wodą morską i powraca do postaci ciekłej. Woda jest pompowana z powrotem do generatora pary i kontynuuje cykl. Wszelka woda utracona w procesie może być uzupełniona odsoloną wodą morską dodaną do wody zasilającej generator pary.

W turbinie para rozpręża się i zmniejsza swoje ciśnienie, przekazując energię obracającym się łopatkom turbiny. Może występować wiele etapów obracających się łopatek i stałych łopatek kierujących. Wał wyjściowy turbiny może być połączony ze skrzynią biegów w celu zmniejszenia prędkości obrotowej, następnie wał łączy się ze śrubami napędowymi statku. W innej postaci układu napędowego turbina obraca generator elektryczny, a wytwarzana energia elektryczna jest podawana do jednego lub więcej silników napędowych dla śmigieł statku. Te rosyjskie , amerykańskie i brytyjskie marynarki polegać na bezpośrednim napędu turbiny parowej, a francuski i chińskie statki użyć turbiny do produkcji energii elektrycznej do napędu ( turbo-elektryczny transmisji ).

Niektóre atomowe okręty podwodne mają jeden reaktor, ale rosyjskie okręty podwodne mają dwa, podobnie jak USS  Triton . Większość amerykańskich lotniskowców jest napędzana przez dwa reaktory, ale USS  Enterprise miał osiem. Większość morskich reaktorów są w wodę pod ciśnieniem typu, chociaż marynarki USA i radzieckie mające okrętów zasilane ciekłym metalem oziębiane reaktory .

Różnice w stosunku do elektrowni lądowych

Reaktory morskie różnią się pod kilkoma względami od lądowych komercyjnych reaktorów energetycznych.

Podczas gdy reaktory lądowe w elektrowniach jądrowych wytwarzają do około 1600 megawatów energii elektrycznej, typowy morski reaktor napędowy wytwarza nie więcej niż kilkaset megawatów. Względy dotyczące przestrzeni dyktują, że reaktor morski musi być fizycznie mały, więc musi generować większą moc na jednostkę przestrzeni. Oznacza to, że jego elementy podlegają większym obciążeniom niż w przypadku reaktora lądowego. Jego systemy mechaniczne muszą działać bez zarzutu w niesprzyjających warunkach na morzu, takich jak wibracje oraz kołysanie i kołysanie statku operującego na wzburzonym morzu. Mechanizmy wyłączania reaktora nie mogą polegać na grawitacji, aby zrzucić pręty sterujące na miejsce, jak w reaktorze lądowym, który zawsze pozostaje w pozycji pionowej. Dodatkowym problemem komplikującym konserwację jest korozja słona.

Element paliwa jądrowego dla statku towarowego NS  Savannah . Element zawiera cztery wiązki po 41 prętów paliwowych. Tlenek uranu jest wzbogacony do 4,2 i 4,6 procent U-235

Ponieważ rdzeń reaktora morskiego jest znacznie mniejszy niż reaktora energetycznego, prawdopodobieństwo przecięcia się neutronu z rozszczepialnym jądrem, zanim ucieknie do osłony, jest znacznie niższe. Jako takie, paliwo jest zazwyczaj bardziej wzbogacone (tj. zawiera wyższe stężenie 235 U w porównaniu do 238 U) niż paliwo stosowane w lądowej elektrowni jądrowej, co zwiększa prawdopodobieństwo rozszczepienia do poziomu, przy którym trwała reakcja może wystąpić. Niektóre reaktory morskie działają na stosunkowo nisko wzbogacony uran, który wymaga częstszego uzupełniania paliwa. Inne działają na wysoko wzbogaconym uranie , wahającym się od 20% 235 U do ponad 96% 235 U spotykanych w amerykańskich okrętach podwodnych , w których powstały mniejszy rdzeń jest cichszy w działaniu (duża zaleta dla łodzi podwodnej). Stosowanie bardziej wysoko wzbogaconego paliwa zwiększa również gęstość mocy reaktora i wydłuża żywotność ładunku paliwa jądrowego, ale jest droższe i stwarza większe ryzyko proliferacji jądrowej niż mniej wysoko wzbogacone paliwo.

Morska elektrownia jądrowa musi być zaprojektowana tak, aby była wysoce niezawodna i samowystarczalna, wymagająca minimalnej konserwacji i napraw, które mogą być wykonywane wiele tysięcy mil od portu macierzystego. Jedną z technicznych trudności w projektowaniu elementów paliwowych do morskiego reaktora jądrowego jest tworzenie elementów paliwowych, które wytrzymają duże uszkodzenia radiacyjne. Elementy paliwowe mogą z czasem pękać i mogą tworzyć się pęcherzyki gazu. Paliwem stosowanym w reaktorach morskich jest stop metalowo- cyrkonowy , a nie ceramiczny UO 2 ( dwutlenek uranu ) często stosowany w reaktorach lądowych. Reaktory morskie zaprojektowano z myślą o długim okresie eksploatacji rdzenia, co jest możliwe dzięki stosunkowo wysokiemu wzbogaceniu uranu i wprowadzeniu do elementów paliwowych „ palnej trucizny ”, która powoli się wyczerpuje w miarę starzenia się elementów paliwowych i zmniejszania ich reaktywności. Stopniowe rozpraszanie „trucizny jądrowej” zwiększa reaktywność rdzenia, aby skompensować słabnącą reaktywność starzejących się elementów paliwowych, wydłużając w ten sposób żywotność paliwa. Żywotność kompaktowego zbiornika ciśnieniowego reaktora została przedłużona dzięki zastosowaniu wewnętrznej osłony neutronowej , która zmniejsza uszkodzenia stali spowodowane ciągłym bombardowaniem neutronami.

Likwidacja

Likwidacja okrętów podwodnych o napędzie atomowym stała się głównym zadaniem marynarki wojennej USA i Rosji. Po usunięciu paliwa praktyką amerykańską jest odcięcie sekcji reaktora od statku w celu usunięcia w płytkim zakopaniu jako odpad niskoaktywny (patrz program recyklingu statków i łodzi podwodnych ). W Rosji całe statki lub zamknięte sekcje reaktorów zwykle pozostają na powierzchni, chociaż nowy obiekt w pobliżu Sayda Bay ma zapewnić magazynowanie niektórych okrętów podwodnych na dalekiej północy w obiekcie z betonową podłogą na lądzie.

Przyszłe projekty

Rosja zbudowała pływającą elektrownię atomową dla swoich terytoriów dalekowschodnich. Projekt obejmuje dwa bloki 35 MWe oparte na reaktorze KLT-40 stosowanym w lodołamaczach (z tankowaniem co cztery lata). Niektóre rosyjskie okręty marynarki wojennej były wykorzystywane do dostarczania energii elektrycznej do użytku domowego i przemysłowego w odległych miastach na dalekim wschodzie i na Syberii.

W 2010 r. Lloyd's Register badał możliwość cywilnego morskiego napędu jądrowego i przeredagował projekt zasad (patrz tekst w części Statki handlowe ).

Odpowiedzialność cywilna

Ubezpieczenie statków jądrowych nie przypomina ubezpieczenia statków konwencjonalnych. Konsekwencje wypadku mogą wykraczać poza granice państw, a skala możliwych szkód przekracza możliwości prywatnych ubezpieczycieli. Specjalna umowa międzynarodowa, Konwencja brukselska o odpowiedzialności operatorów statków jądrowych , opracowana w 1962 r., nałożyłaby na rządy państw sygnatariuszy odpowiedzialność za wypadki spowodowane przez statki jądrowe pod ich banderą, ale nigdy nie została ratyfikowana z powodu braku porozumienia w sprawie włączenia okrętów wojennych do Konwencji. Reaktory jądrowe podlegające jurysdykcji Stanów Zjednoczonych są ubezpieczone na podstawie przepisów ustawy Price–Anderson .

Wojskowe statki nuklearne

Do 1990 r. na całym świecie było więcej reaktorów jądrowych napędzających statki (głównie wojskowych) niż wytwarzających energię elektryczną w elektrowniach komercyjnych.

USS  Nautilus w porcie w Nowym Jorku, 25 sierpnia 1958. Nautilus niedawno zakończył podróż polarną pod lodem Arktyki.

Pod kierownictwem kapitana Marynarki Wojennej USA (później admirała) Hymana G. Rickovera projektowanie, rozwój i produkcja morskich elektrowni jądrowych rozpoczęto w Stanach Zjednoczonych w latach 40. XX wieku. Pierwszy prototypowy reaktor morski został skonstruowany i przetestowany w Naval Reactor Facility w National Reactor Testing Station w Idaho (obecnie zwanym Idaho National Laboratory ) w 1953 roku.

Okręty podwodne

Pierwszy atomowy okręt podwodny , USS  Nautilus  (SSN-571) , wypłynął w morze w 1955 r. (SS był tradycyjnym oznaczeniem amerykańskich okrętów podwodnych, podczas gdy SSN oznaczał pierwszy „nuklearny” okręt podwodny).

Związek Radziecki również opracował atomowe okręty podwodne. Pierwszymi opracowanymi typami były Projekt 627, oznaczony przez NATO klasą listopadową, z dwoma reaktorami chłodzonymi wodą, z których pierwszy, K-3 Leninskiy Komsomol , był eksploatowany w energetyce jądrowej w 1958 roku.

Energia jądrowa zrewolucjonizowała okręt podwodny, czyniąc go w końcu prawdziwym „podwodnym” statkiem, a nie „zanurzalnym” statkiem, który mógł pozostawać pod wodą tylko przez ograniczony czas. Dało to okrętowi podwodnemu możliwość operowania w zanurzeniu z dużą prędkością, porównywalną z okrętami nawodnymi, przez nieograniczony czas, zależny jedynie od wytrzymałości jego załogi. Aby zademonstrować, że USS  Triton był pierwszym statkiem, który wykonał zanurzone okrążenie Ziemi ( Operacja Sandblast ), robiąc to w 1960 roku.

Nautilus , z ciśnieniowym reaktorem wodnym (PWR), doprowadził do równoległego rozwoju innych okrętów podwodnych, takich jak unikalny reaktor chłodzony ciekłym metalem (sodem) w USS  Seawolf lub dwa reaktory w Triton , a następnie okręty podwodne klasy Skate , napędzane pojedynczym reaktorów i krążownik USS  Long Beach z 1961 r., napędzany dwoma reaktorami.

Do 1962 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych miała 26 czynnych atomowych okrętów podwodnych i kolejne 30 w budowie. Energia jądrowa zrewolucjonizowała marynarkę wojenną. Stany Zjednoczone podzieliły się swoją technologią z Wielką Brytanią , podczas gdy rozwój francuski , radziecki , indyjski i chiński przebiegał oddzielnie.

Po okrętach klasy Skate , amerykańskie okręty podwodne były napędzane serią standardowych, jednoreaktorowych projektów zbudowanych przez Westinghouse i General Electric . Rolls-Royce plc zbudował podobne jednostki dla okrętów podwodnych Royal Navy , ostatecznie opracowując zmodyfikowaną wersję własnej, PWR-2 ( reaktor wodny ciśnieniowy ).

Największymi atomowymi okrętami podwodnymi, jakie kiedykolwiek zbudowano, są 26.500-tonowe rosyjskie okręty typu tajfun . Najmniejsze okręty atomowe do tej pory są 2700 tonę francuskiego Rubis -class okręty podwodne ataku. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych eksploatowała w latach 1969-2008 nieuzbrojoną atomową łódź podwodną, NR-1 Deep Submergence Craft , która nie była okrętem bojowym, ale była najmniejszym okrętem podwodnym o napędzie atomowym, ważącym 400 ton.

Lotniskowce

Stany Zjednoczone i Francja zbudowały lotniskowce nuklearne .

  • Jedynym przykładem francuskiego lotniskowca nuklearnego jest Charles de Gaulle , oddany do służby w 2001 roku (planowany jest drugi).
  • Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ma znacznie szersze doświadczenie. USS  Enterprise , eksploatowany w latach 1962–2012, napędzany ośmioma blokami reaktorów, jest nadal jedynym lotniskowcem, na którym mieści się więcej niż dwa reaktory jądrowe, przy czym każdy reaktor A2W zastępuje jeden z konwencjonalnych kotłów we wcześniejszych konstrukcjach. Najnowsze amerykańskie statki należą Nimitz i następca Gerald R. Ford klas .

Francuska marynarka wojenna

Francuska marynarka wojenna dysponuje jednym lotniskowcem wyposażonym w katapulty i aresztowania . Charles de Gaulle jest 42.000 ton lotniskowiec o napędzie atomowym, oddana do użytku w 2001 roku i jest flagowy francuskiej marynarki wojennej (Marine Nationale). Statek przewozi komplet samolotów Dassault Rafale M i E‑2C Hawkeye, śmigłowce EC725 Caracal i AS532 Cougar do poszukiwań i ratownictwa bojowego , a także nowoczesną elektronikę i pociski Aster .

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych obsługuje 11 lotniskowców, wszystkie z napędem jądrowym:

  • Klasa Nimitz : dziesięć statków flotowych o masie 101 000 ton i długości 1092 stóp, z których pierwszy został oddany do użytku w 1975 r. Statek typu Nimitz jest napędzany przez dwa reaktory jądrowe dostarczające parę do czterech turbin parowych i ma długość 1092 stóp (333 m),
  • Klasa Gerald R. Ford , jeden 110.000 ton, 1106 stóp długości przewoźnika flotowego. Czołowa klasa Gerald R. Ford wszedł do służby w 2017 roku, z planowanymi kolejnymi dziewięcioma.

Niszczyciele i krążowniki

Rosyjska marynarka wojenna

Rosyjski okręt flagowy Piotr Veliky

Kirov klasa, radziecki oznaczenie „Projekt 1144 Orlan” ( bielik ), jest klasa o napędzie atomowym przewodnikiem krążowników rakietowych o radzieckiej marynarki wojennej i rosyjskiej marynarki wojennej , największych i najcięższych kombatanckich powierzchnia okrętów wojennych (czyli nie na lotniskowcu lub okręt desantowy ) w eksploatacji na świecie. Wśród nowoczesnych okrętów wojennych ustępują jedynie dużym lotniskowcom wielkością i są podobne do pancerników z czasów II wojny światowej . Sowiecka klasyfikacja typu okrętu to „ciężki krążownik rakietowy z napędem jądrowym” ( ros . тяжёлый атомный ракетный крейсер ). Okręty są często określane przez zachodnich komentatorów obrony jako krążowniki liniowe ze względu na ich rozmiar i ogólny wygląd.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

United States Navy w jednym czasie miał napędzie atomowym krążowniki jako część swojej floty. Pierwszym takim statkiem był USS Long Beach (CGN-9) . Oddany do służby w 1961 roku, był pierwszym na świecie bojownikiem nawodnym o napędzie atomowym . Za nią rok później pojawił się USS Bainbridge (DLGN-25) . Podczas gdy Long Beach został zaprojektowany i zbudowany jako krążownik, Bainbridge rozpoczął życie jako fregata , chociaż w tym czasie marynarka wojenna używała kodu kadłuba „DLGN” dla „ lidera niszczyciela , pocisku kierowanego , nuklearnego ”.

Ostatnimi krążownikami o napędzie atomowym, jakie wyprodukowaliby Amerykanie, byłyby czterookrętowe klasy Virginia . USS  Virginia  (CGN-38) został oddany do służby w 1976 r., następnie USS  Texas  (CGN-39) w 1977 r., USS  Mississippi  (CGN-40) w 1978 r. i wreszcie USS  Arkansas  (CGN-41) w 1980 r. Ostatecznie wszystkie te okręty okazały się zbyt kosztowne w utrzymaniu i wszyscy przeszli na emeryturę w latach 1993-1999.

Inne statki wojskowe

Statki łączności i dowodzenia

Statek dowodzenia i łączności SSV-33 Ural

SSV-33 Ural ( ССВ-33 Урал ; NATO nazwa raportowania : Kapusta [ rosyjskie dla " kapusta "]) był dowodzenia i kontroli marynarki statek obsługiwany przez Navy Radzieckiego . SAV-33 ' kadłubie pochodzi od tego z jądrowych zasilanych kirov battlecruiserów -class o napędzie morskiego jądrowego. SSV-33 służył wrolach wywiadu elektronicznego , śledzenia pocisków, śledzenia przestrzeni kosmicznej i przekaźnika komunikacyjnego. Ze względu na wysokie koszty eksploatacji odłożono SSV-33 .

SSV-33 nosił tylko lekką broń defensywną. Były to dwa działa AK-176 76 mm, cztery działa AK-630 30 mm i cztery poczwórne stanowiska rakietowe Igla.

UUV z napędem jądrowym

Poseidon ( rosyjski : ПосейдонPosejdon ”, Kod NATO Kanyon ), znany wcześniej przez rosyjskiego kryptonimem status-6 ( rosyjski : Статус-6 ) jest napędzie atomowym i jądrowej uzbrojony bezzałogowy pojazd podwodny trakcie opracowywania przez Rubin projekt Biuro , zdolne do dostarczania ładunków zarówno konwencjonalnych, jak i nuklearnych . Według rosyjskiej telewizji państwowej jest w stanie dostarczyć termojądrową bombę kobaltową o sile do 200 megaton (cztery razy silniejszą niż najpotężniejsze urządzenie, jakie kiedykolwiek zdetonowano, Car Bomba , i dwukrotnie większa od jej teoretycznej wydajności) przeciwko portom morskim wroga i miasta przybrzeżne.

Cywilne statki nuklearne

Epoleta inżynierska z Savannah

Poniżej znajdują się statki, które są lub były w użytku komercyjnym lub cywilnym i mają morski napęd jądrowy.

Statki handlowe

Cywilne statki handlowe o napędzie jądrowym nie rozwinęły się poza kilkoma statkami eksperymentalnymi. Zbudowany w USA NS  Savannah , ukończony w 1962 roku, był przede wszystkim demonstracją cywilnej energii jądrowej i był zbyt mały i drogi, aby funkcjonować ekonomicznie jako statek handlowy. Projekt był zbyt dużym kompromisem, nie będąc ani wydajnym frachtowcem, ani opłacalnym liniowcem pasażerskim. Zbudowany w Niemczech Otto Hahn , statek towarowy i ośrodek badawczy, przepłynął około 650 000 mil morskich (1 200 000 km) w 126 rejsach w ciągu 10 lat bez żadnych problemów technicznych. Jednak okazał się zbyt drogi w eksploatacji i został przerobiony na olej napędowy. Japońskie Mutsu nękały problemy techniczne i polityczne. Jego reaktor miał znaczny wyciek promieniowania, a rybacy protestowali przeciwko działaniu statku. Wszystkie te trzy statki używały nisko wzbogaconego uranu. Sevmorput , radziecki, a później rosyjski lotniskowiec LASH z możliwością lodołamania, z powodzeniem operuje na Północnej Drodze Morskiej od momentu oddania go do użytku w 1988 r. Od 2021 r. jest jedynym w służbie statkiem handlowym o napędzie atomowym.

Cywilne statki nuklearne cierpią z powodu kosztów specjalistycznej infrastruktury. „ Savannah” był drogi w eksploatacji, ponieważ był jedynym statkiem korzystającym z wyspecjalizowanego personelu lądowego i serwisu nuklearnego. Większa flota mogłaby podzielić koszty stałe między większą liczbę statków operacyjnych, zmniejszając koszty operacyjne.

Mimo to nadal istnieje zainteresowanie napędem jądrowym. W listopadzie 2010 r. British Maritime Technology i Lloyd's Register rozpoczęły dwuletnie badania z amerykańską firmą Hyperion Power Generation (obecnie Gen4 Energy ) oraz greckim operatorem statków Enterprises Shipping and Trading SA w celu zbadania praktycznych zastosowań morskich małych reaktorów modułowych. Badania miały na celu stworzenie koncepcyjnego projektu tankowca, opartego na reaktorze o mocy 70 MWt, takim jak Hyperion. W odpowiedzi na zainteresowanie swoich członków napędem jądrowym Lloyd's Register przeredagował również swoje „zasady” dla statków jądrowych, które dotyczą integracji reaktora certyfikowanego przez lądowy regulator z resztą statku. Ogólne uzasadnienie procesu stanowienia przepisów zakłada, że ​​w przeciwieństwie do obecnej praktyki przemysłu morskiego, w której projektant/konstruktor zazwyczaj wykazuje zgodność z wymogami regulacyjnymi, w przyszłości organy nadzoru jądrowego będą chciały zapewnić, że jest operatorem elektrowni jądrowej który demonstruje bezpieczeństwo w eksploatacji, oprócz bezpieczeństwa poprzez projekt i konstrukcję. Statki jądrowe są obecnie w gestii ich własnych krajów, ale żaden z nich nie jest zaangażowany w handel międzynarodowy. W wyniku tych prac w 2014 r. Lloyd's Register i inni członkowie tego konsorcjum opublikowały dwa artykuły na temat komercyjnego morskiego napędu jądrowego. Publikacje te zawierają przegląd przeszłych i niedawnych prac w dziedzinie morskiego napędu jądrowego i opisują wstępne studium projektu koncepcyjnego tankowca Suezmax o pojemności 155 000  DWT, który jest oparty na konwencjonalnej formie kadłuba z alternatywnymi rozwiązaniami do pomieszczenia elektrowni jądrowej o mocy 70 MWt, dostarczającej do 23,5 Moc na wale MW przy maksymalnej mocy ciągłej (średnio 9,75 MW). Rozważany jest moduł zasilania Gen4Energy. Jest to mały reaktor prędkich neutronów wykorzystujący chłodzenie eutektyczne ołowiowo-bizmutowe i zdolny do pracy przez dziesięć lat z pełną mocą przed uzupełnieniem paliwa, a w eksploatacji przez 25 lat eksploatacji statku. Doszli do wniosku, że koncepcja jest wykonalna, ale dalsza dojrzałość technologii jądrowej oraz rozwój i harmonizacja ram regulacyjnych byłyby konieczne, zanim koncepcja stałaby się wykonalna.

Napęd jądrowy został ponownie zaproponowany na fali dekarbonizacji żeglugi morskiej, która odpowiada za 3-4% światowych emisji gazów cieplarnianych.

Kupieckie statki towarowe

  • Mutsu , Japonia (1970-1992; nigdy nie przewoził ładunku handlowego, przebudowany jako RV Mirai z silnikiem Dieslaw 1996 roku)
  • Otto Hahn , Niemcy (1968-1979; ponownie napędzany silnikiem Diesla w 1979)
  • NS  Savannah , Stany Zjednoczone (1962-1972)
  • Sevmorput , Rosja (1988-obecnie)

Lodołamacze

Napęd jądrowy udowodniła zarówno technicznie i ekonomicznie wykonalne dla lodołamaczy o napędzie atomowym w sowieckiej , a później rosyjski , Arctic . Statki napędzane paliwem jądrowym operują przez lata bez tankowania, a mają potężne silniki, dobrze przystosowane do zadania lodołamania.

Radziecki lodołamacz Lenin był pierwszy na świecie statek powierzchni napędzie atomowym w 1959 roku i pozostawał w służbie przez 30 lat (nowe reaktory zostały wyposażone w 1970 roku). Doprowadziło to do powstania serii większych lodołamaczy, liczącej 23 500 ton klasy sześciu statków Arktika , zwodowanych od 1975 roku. Statki te mają dwa reaktory i są używane na głębokich wodach Arktyki. NS Arktika był pierwszym statkiem nawodnym, który dotarł do Bieguna Północnego .

Do użytku na płytkich wodach, takich jak ujścia rzek i ujścia rzek, lodołamacze klasy Taymyr o płytkim zanurzeniu zostały zbudowane w Finlandii, a następnie wyposażone w jednoreaktorowy system napędu jądrowego w Rosji . Zostały zbudowane zgodnie z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa dla statków jądrowych.

Wszystkie lodołamacze o napędzie atomowym zostały zlecone przez Związek Radziecki lub Rosję.

  • Lenin (1959–1989; statek-muzeum)
  • Arktika (1975-2008; nieaktywny, wycofany ze służby)
  • Sybir (1977-1992; złomowany)
  • Rossija (1985–2013; nieczynny, wycofany ze służby)
  • Jamał (1986-obecnie)
  • Tajmyr (1989-obecnie)
  • Vaygach (1990-obecnie)
  • Sowietskij Sojuz (1990–2014; wycofany ze służby)
  • 50 Niech Pobiedy , dawniej Ural (2007-obecnie)
  • Arktika (2020-obecnie)
  • Sibir (w budowie, planowany oddanie do użytku w 2021 r.)
  • Ural (w budowie, planowany oddanie do użytku w 2022 r.)

Zobacz też

Bibliografia

  • AFP, 11 listopada 1998; w „Nuclear Submarines Provide Electricity for Siberian Town”, FBIS-SOV-98-315, 11 listopada 1998.
  • ITAR-TASS, 11 listopada 1998 r.; w „Rosyjskie okręty podwodne dostarczają energię elektryczną do miasta na Dalekim Wschodzie”, FBIS-SOV-98-316, 12 listopada 1998 r.
  • Plan Harolda Wilsona Historia BBC News

Zewnętrzne linki