Operacja Rynek Ogród - Operation Market Garden

Operacja Rynek Ogród
Część alianckich postępów z Paryża do Renu na froncie zachodnim podczas II wojny światowej
Fale spadochroniarzy lądują w Holandii.jpg
Alianccy spadochroniarze schodzą nad Holandię podczas operacji Market Garden
Data 17-25 września 1944 r
Lokalizacja
 Korytarz EindhovenNijmegenArnhem , Holandia
Wynik Zobacz debatę na temat wyników

Zmiany terytorialne
Alianci wyzwalają holenderskie miasta Eindhoven i Nijmegen wraz z wieloma miastami od sił niemieckich.
Allies Advance 60 mil (97 km) do niemieckiej Holandii.
Wojownicy
 Niemcy
Dowódcy i przywódcy
Jednostki zaangażowane
1. Dywizja Powietrznodesantowa 1. Samodzielna Brygada Spadochronowa 101. Dywizja Powietrznodesantowa 82. Dywizja Powietrznodesantowa


Flaga Schutzstaffel.svg 9. Dywizja Pancerna SS 10. Dywizja Pancerna SS
Flaga Schutzstaffel.svg
Wytrzymałość
100 000
Ofiary i straty
15 326–17 200 zabitych, rannych i zdobytych
88 czołgów zniszczyło
377 samolotów i stracono szybowce
6315-13300 zabitych i rannych
Nieznana całkowita schwytana

Operacja Market Garden był sprzymierzony operacja wojskowa z ograniczonym powodzeniem w czasie II wojny światowej , która toczyła się w Holandii od 17 do 25 września 1944 roku w powietrzu operacja została zaplanowana i przeprowadzona przez First Allied Powietrznodesantowej Armii z operacji lądowej przez XXX Korpusu z brytyjski drugie Army . Celem było stworzenie 64 mil (103 km) wystające na terytorium Niemiec z przyczółkiem nad Renem, tworząc aliancką drogę inwazji na północne Niemcy. Miało to zostać osiągnięte poprzez przejęcie serii dziewięciu mostów połączonymi siłami powietrznymi USA i Wielkiej Brytanii , a siły lądowe szybko podążały za mostami. W ramach operacji udało się wyzwolić holenderskie miasta Eindhoven i Nijmegen wraz z wieloma miastami oraz ograniczyć miejsca wystrzeliwania rakiet V-2 . Nie udało się jednak zabezpieczyć przyczółka nad Renem , a natarcie zostało zatrzymane na rzece.

Market Garden składał się z dwóch podoperacji:

  • Rynek : desant powietrzny w celu zdobycia kluczowych mostów;
  • Garden : atak naziemny przemieszczający się nad zajętymi mostami, tworząc najistotniejszy.

Atak był jak dotąd największą operacją powietrzną w czasie wojny.

Geografia

Autostrada 69 (później nazywana „Autostradą Piekielną”) prowadząca przez planowaną trasę była szeroka na dwa pasy, częściowo wzniesiona ponad otaczający ją płaski teren polderu lub równiny zalewowej . Grunt po obu stronach autostrady był w miejscach zbyt miękki, by wspierać ruch pojazdów taktycznych, a ponadto znajdowały się tam liczne wały i rowy odwadniające. Wały były zwykle zwieńczone drzewami lub dużymi krzewami, a drogi i ścieżki były wysadzane drzewami. Wczesną jesienią oznaczało to poważne ograniczenie obserwacji.

Pomiędzy punktem skoku XXX Korpusu a celem na północnym brzegu Nederrijn znajdowało się sześć głównych przeszkód wodnych : Kanał Wilhelmina w Son en Breugel o szerokości 100 stóp (30 m); Kanał Zuid-Willems w Veghel 80 stóp (20 m); Mozę w Grave 800 stóp (240 m); z Maas-Waalkanaal 200 stóp (60 m); rzeki Waal w Nijmegen 850 stóp (260 m); i Nederrijn w Arnhem 300 stóp (90 m). Planowano przejąć mosty pokonujące wszystkie te przeszkody niemal jednocześnie – każde niewykonanie tego mogłoby skutkować poważnymi opóźnieniami, a nawet porażką. W przypadku wyburzenia mostów przez Niemców, XXX Korpus planował ich odbudowę. W tym celu zebrano ogromną ilość materiału pomostowego wraz z 2300 pojazdami do jego transportu i 9000 inżynierów do jego montażu.

Chociaż obszar jest ogólnie płaski i otwarty, a różnice wysokości wynoszą mniej niż 9 metrów, generał porucznik Brian Horrocks , dowódca XXX Korpusu, przypomniał, że „kraj był zalesiony i raczej bagnisty, co uniemożliwiało jakąkolwiek operację oskrzydlającą”. Były dwa ważne obszary wzgórz o wysokości 300 stóp (90 m), które reprezentowały jedne z najwyższych terenów w Holandii; jeden na północ i zachód od Arnhem, a drugi w strefie 82 Dywizji Powietrznodesantowej, na grani Groesbeek . Zajęcie i obrona tego wzniesionego terenu uznano za kluczowe dla utrzymania mostów autostradowych.

Przygotowanie sojusznicze

Strategicznym celem naczelnego wodza, generała Eisenhowera , było okrążenie serca niemieckiego przemysłu, Zagłębia Ruhry , ruchem okrążającym . Północny koniec kleszczy ominąłby północny koniec Linii Zygfryda , dając łatwiejszy dostęp do Niemiec przez północnoniemieckie równiny, umożliwiając mobilną wojnę. Głównym celem Operacji Market Garden było zbudowanie północnego krańca szczypiec gotowych do penetracji w głąb Niemiec. Siły alianckie miały ruszyć na północ od Belgii, 97 km przez Holandię, przez Ren i skonsolidować się na północ od Arnhem na granicy holendersko-niemieckiej, gotowe do zamknięcia obcęgi.

Operacja wykorzystywała masowo siły powietrznodesantowe, których celem taktycznym było zabezpieczenie mostów i umożliwienie szybkiego natarcia opancerzonym jednostkom naziemnym w celu konsolidacji na północ od Arnhem. Operacja wymagała zajęcia mostów przez wojska powietrznodesantowe na rzece Moza, dwóch odnogach Renu ( rzeka Waal i Dolny Ren), wraz z przeprawą przez kilka mniejszych kanałów i dopływów. Jednak w przeciwieństwie do tych dużych sił powietrznych, siły naziemne były lekkie, a tylko jeden korpus przemieszczał się na północ od Eindhoven, XXX Korpus . XXX Corps zabrał ze sobą 5000 pojazdów pełnych sprzętu pomostowego i 9000 saperów .

Na początku operacji alianci zdobyli kilka mostów między Eindhoven a Nijmegen. Natarcie sił lądowych XXX Korpusu Horrocksa zostało opóźnione z powodu początkowej porażki jednostek powietrznodesantowych w zabezpieczeniu mostów w Son en Breugel i Nijmegen. Siły niemieckie zburzyły most nad Kanałem Wilhelmina ( nl:Wilhelminakanaal ) w Son, zanim został on przejęty przez amerykańską 101 Dywizję Powietrznodesantową , a brytyjscy saperzy zbudowali nad kanałem częściowo prefabrykowany most Baileya . To opóźniło natarcie XXX Korpusu o 12 godzin; jednak nadrobili czas, docierając do Nijmegen zgodnie z harmonogramem. Niepowodzenie amerykańskiej 82. Dywizji Powietrznodesantowej w zdobyciu głównego mostu na rzece Waal w Nijmegen przed 20 września opóźniło natarcie o 36 godzin. Korpus XXX musiał najpierw sam przejąć most, zamiast pędzić przez zdobyty most dalej do Arnhem, gdzie brytyjscy spadochroniarze nadal trzymali północny koniec mostu.

W północnym punkcie operacji powietrznodesantowej brytyjska 1. Dywizja Powietrznodesantowa początkowo napotkała silny opór. Opóźnienia w zdobyciu mostu w Nijmegen i budowie mostu Bailey w Son dały czas siłom niemieckim ( 9. Dywizja Pancerna SS „Hohenstaufen” i 10. Dywizja Pancerna SS „Frundsberg” , które znajdowały się w rejonie Arnhem na początku skoku ) w celu zorganizowania kontrataku. Niewielkim siłom brytyjskim udało się zdobyć północny kraniec mostu drogowego w Arnhem , odmawiając użycia nienaruszonego mostu siłom niemieckim. Po tym, jak siły lądowe nie zdołały na czas odciążyć spadochroniarzy, zostały one najechane 21 września. W tym samym czasie, gdy czołgi XXX Korpusu przejechały przez most Nijmegen z 36-godzinnym opóźnieniem, po zajęciu go Niemcom, brytyjscy spadochroniarze na moście w Arnhem skapitulowali, nie mogąc się dłużej utrzymać. Reszta brytyjskiej 1. Dywizji Powietrznodesantowej została uwięziona w niewielkiej zagłębieniu na zachód od mostu Arnhem, który ewakuowano 25 września po ciężkich stratach.

Niemcy zaatakowali 30 września wysunięty szczyt Nijmegen, ale nie zdołali odzyskać żadnego z alianckich zdobyczy. Aliantom jednak nie udało się przekroczyć Renu, a rzeka pozostała barierą dla ich natarcia do Niemiec aż do ofensywy w Remagen , Oppenheim oraz Rees i Wesel w marcu 1945 roku. Niepowodzenie operacji Market Garden w celu utworzenia przyczółka nad Renem zakończyło się Sojusznicze nadzieje na zakończenie wojny w Europie do Bożego Narodzenia 1944 r.

Tło

Po poważnych klęskach w Normandii latem 1944 r. resztki sił niemieckich wycofały się przez Francję i Niderlandy w kierunku granicy niemieckiej pod koniec sierpnia. Na północy, w pierwszym tygodniu września, brytyjska 21. Grupa Armii pod dowództwem feldmarszałka Bernarda Montgomery wysłała swoją brytyjską 2. armię dowodzoną przez generała porucznika Sir Milesa Dempseya naprzód na linii biegnącej od Antwerpii do północnej granicy Belgii, podczas gdy pierwsza armia kanadyjska pod dowództwem generała porucznika Harry'ego Crerara wykonywała zadanie odzyskania portów Dieppe , Le Havre i Boulogne-sur-Mer .

Na południu USA 12. Grupa Armii pod dowództwem generała Omara Bradleya zbliżał się do granicy niemieckiej i kazano ustawić się w Aachen luki z generał porucznik Courtney Hodges ' US Armii , na poparcie wcześniej Montgomery'ego na Ruhr . W międzyczasie trzecia armia ugrupowania pod dowództwem generała porucznika George'a S. Pattona ruszyła na wschód w kierunku Saary . W tym samym czasie 6. Grupa Armii USA pod dowództwem generała porucznika Jacoba L. Deversa po lądowaniu w południowej Francji posuwała się w kierunku Niemiec .

Problemy logistyczne

Ekspres Czerwonej Piłki ” był próbą rozwiązania utrzymujących się problemów z zaopatrzeniem aliantów.

Przed D-Day, aby zakłócić niemieckie wysiłki logistyczne, alianci włożyli sporo wysiłku w zbombardowanie francuskiej sieci kolejowej, chociaż mieli świadomość, że w przypadku wybuchu wpłynęłoby to również na ich własne operacje. Plan Overlorda przewidywał to i nawoływał do eksploatacji portów w Bretanii, aby przesuwać punkty zaopatrzenia do przodu w miarę przemieszczania się armii.

W sierpniu źródła zaopatrzenia dla armii wciąż ograniczały się do pierwotnych plaż inwazyjnych, pobliskiego portu głębinowego Cherbourg na krańcu półwyspu Cotentin oraz kilku mniejszych portów w Normandii. Chociaż operacje zaopatrzenia na plaży przewyższyły oczekiwania, we wrześniu nastąpiła pogarszająca się pogoda i wzrost poziomu mórz, a koniec ich użyteczności był wyraźnie widoczny. Potrzebne były zatem dodatkowe porty głębinowe; Cherbourg był użyteczny, ale był daleko od frontu. Porty Bretanii, wciąż okupowane przez silny opór Niemców, były równie nieodpowiednie, ponieważ znajdowały się wzdłuż zachodniego wybrzeża Francji i zostały pokonane przez szybki marsz aliantów na wschód.

4 września wojska Montgomery'ego zdobyły ogromny port w Antwerpii praktycznie nietknięty, ale prowadzące do niego ujście Skaldy nadal znajdowało się pod kontrolą Niemiec. Niektórzy twierdzili, że zdobycie Le Havre i Antwerpii sprawiło, że pierwotny plan oczyszczenia francuskich portów położonych dalej na południe stał się niepotrzebny. Antwerpia mogłaby zostać otwarta wcześniej przez armię kanadyjską, gdyby Montgomery dał pierwszeństwo oczyszczeniu podejść , ale Eisenhower i Montgomery upierali się przy pierwotnych planach zdobycia wielu francuskich portów.

Niepowodzenie w otwarciu portów w Antwerpii zostało nazwane „jednym z największych błędów taktycznych wojny”. „Wielki błąd” obejmował również nieodcięcie niemieckiej 15 Armii składającej się z 80 000 ludzi, którzy zostali uwięzieni na wybrzeżu na zachód od Antwerpii i zostali ewakuowani na północ przez ujście rzeki Skaldy, a następnie na wschód wzdłuż Półwyspu Beveland. Siły te nieoczekiwanie dołączyły do ​​bitew o mosty w sektorach Eindhoven i Nijmegen. Inne ważne porty na wybrzeżu Morza Północnego, takie jak Dunkierka , pozostały w rękach niemieckich do maja 1945 roku.

Rozpoczęto poważne starania o ponowne otwarcie francuskiej sieci kolejowej i do końca sierpnia 18 000 mężczyzn, w tym 5 000 jeńców wojennych, było zaangażowanych w budowę kolei. Po wielu opóźnieniach, 17 sierpnia pierwszy ładunek z zaopatrzeniem dotarł do bazy 3. Armii USA w Le Mans . Ale te wysiłki były o wiele za późno, aby mieć jakikolwiek wpływ na bitwy toczące się po operacji Cobra i następującym po niej wtargnięciu do Francji. Zamiast tego wszystkie dostawy dla armii musiały być przewożone ciężarówkami, a ciężarówek było po prostu za mało na ten wysiłek. Nacierające dywizje 12. Grupy Armii Stanów Zjednoczonych opuściły całą swoją ciężką artylerię i połowę średniej artylerii na zachód od Sekwany , uwalniając swoje ciężarówki do transportu zaopatrzenia dla innych jednostek. 21. Grupa Armii pozbawiła dwie swoje dywizje transportu, a cztery brytyjskie kompanie ciężarówek zostały wypożyczone Amerykanom.

Organizacja Ekspresu Czerwonej Piłki w dużym stopniu przyczyniła się do zmniejszenia wpływu niedoboru transportu, ale ta doraźna operacja nie mogła rozwiązać problemu. W miarę kontynuowania pościgu aliantów przez Francję i Belgię odległości wzrosły poza zasięg jednej ciężarówki, co wymagało dostarczenia paliwa w tych ciężarówkach, aby zatankować logistykę dalej od portów. Wzrosło zużycie paliwa. Wkrótce potrzeba było pięciu galonów paliwa, aby dostarczyć jeden galon na przód. Rurociągi paliwowe zostały zbudowane w celu skrócenia linii zasilających, ale ich budowa była zbyt czasochłonna, aby mogła być wykorzystywana w krótkim czasie. Do 28 sierpnia Strefa Łączności nie mogła już gwarantować dostaw paliwa, a zarówno pierwsza, jak i trzecia armia Stanów Zjednoczonych zgłosiły podaż poniżej jednego dnia. Co więcej, rozebranie armii własnego transportu spowodowało poważne spowolnienie ich własnej manewrowości.

30 sierpnia podjęto drastyczne kroki w celu całkowitego zawieszenia importu; 21 Grupa Armii miała korzystać ze swoich rezerw w Normandii do czasu otwarcia portów Dieppe i Boulogne-sur-Mer. Sytuację pogorszył fakt, że 1400 brytyjskich trzytonowych ciężarówek okazało się bezużytecznych z powodu wadliwego stopu metalu użytego do produkcji tłoków zarówno w ich oryginalnych, jak i zamiennych silnikach – mogły one przewieźć 800 ton dziennie, co wystarczyło na dwie dywizje . Operacje ofensywne zwolniły się, co pozwoliło siłom niemieckim na pierwsze od tygodni wytchnienie.

Strategia

Feldmarszałek Sir Bernard Montgomery

Po ucieczce aliantów z Normandii i zamknięciu kotła Falaise, naczelny dowódca alianckich armii na froncie zachodnim, generał Dwight D. Eisenhower, opowiedział się za pościgiem za pozornie rozbitymi armiami niemieckimi na północ i na wschód przez Sekwanę oraz ostatecznie do Renu na szerokim froncie. Zgadzając się, że dążenie Montgomery'ego do Zagłębia Ruhry powinno mieć pierwszeństwo, nadal uważał, że ważne jest, aby „powrócić do ruchu Pattona”. W tym celu w pierwszym tygodniu września 1944 r. Eisenhower zezwolił 1. Armii USA na przekroczenie Renu w pobliżu Kolonii , Bonn i Koblencji, podczas gdy 3. Armia USA przeprawiła się przez Mannheim , Moguncję i Karlsruhe . Eisenhower polegał na szybkości, która z kolei zależała od logistyki, która, jak przyznał, była „rozciągnięta do granic możliwości”. Strategia ta była kwestionowana przez jego podwładnych, zwłaszcza Montgomery'ego, który argumentował, że wraz z pogarszającą się sytuacją w zakresie zaopatrzenia nie będzie w stanie dotrzeć do Zagłębia Ruhry, ale „przeniesienie naszych obecnych zasobów wszelkiego rodzaju byłoby wystarczające, aby uzyskać jedno uderzenie do Berlina”. ”. Naczelne Dowództwo Sojuszniczych Sił Ekspedycyjnych (SHAEF) zapewniło Montgomery dodatkowe zasoby, głównie dodatkowe lokomotywy i tabor kolejowy oraz pierwszeństwo w dostawach powietrza.

Montgomery początkowo sugerował operację Comet , ograniczoną powietrzną operację coup de main , która miała rozpocząć się 2 września 1944 roku. Comet przewidywał użycie brytyjskiej 1. Dywizji Powietrznodesantowej wraz z polską 1. Samodzielną Brygadą Spadochronową , aby zabezpieczyć kilka mostów na rzece Ren pomóc aliantom w natarciu na równinę północnoniemiecką . Dowództwo dywizji brytyjskiej 1 Dywizji Powietrznodesantowej z 1 Brygadą Powietrznodesantową i polską 1 Samodzielną Brygadą Spadochronową miało lądować w Nijmegen, brytyjska 1 Brygada Spadochronowa miała lądować w Arnhem, a brytyjska 4 Brygada Spadochronowa miała lądować w Grave , Holandia. Jednak kilka dni złej pogody i obawy Montgomery'ego dotyczące rosnącego poziomu niemieckiego oporu spowodowały, że odroczył operację, a następnie anulował ją 10 września.

Kometa została zastąpiona bardziej ambitnym planem ominięcia Linii Zygfryda poprzez zaczepienie jej północnego krańca, co pozwoliło aliantom przekroczyć Ren z dużymi siłami i uwięzić niemiecką 15 Armię, posuwając się z Arnhem do wybrzeży IJsselmeer : Operacja Market Garden . 10 września Dempsey, dowódca brytyjskiej drugiej armii, powiedział Montgomery'emu, że ma wątpliwości co do tego planu i zamiast tego preferuje posuwanie się na północny-wschód między lasem Reichswald a Zagłębiem Ruhry do Wesel . Montgomery odpowiedział, że właśnie otrzymał sygnał z Londynu, że trzeba coś zrobić, aby zneutralizować wyrzutnie V-2 wokół Hagi (które bombardowały Londyn) i dlatego plan musi być kontynuowany.

Rozgniewany niechęcią Eisenhowera Montgomery poleciał tego popołudnia do Brukseli, aby się z nim spotkać. Montgomery zażądał, aby szef sztabu Eisenhowera opuścił spotkanie, jednocześnie nalegając, aby jego własny pozostał. Następnie podarł przed sobą plik wiadomości Eisenhowera na strzępy, argumentował za skoncentrowanym natarciem na północ i domagał się priorytetu w dostawach. Język Montgomery'ego był tak zawzięty i niepohamowany, że Eisenhower sięgnął, poklepał go po kolanie i powiedział: „Spokojnie, Monty! Nie możesz tak do mnie mówić. Jestem twoim szefem”.

Eisenhower wyraził przekonanie, że postęp na szerokim froncie wkrótce sprowokuje upadek sił niemieckich. Powiedział Montgomery, dlaczego „pojedyncze uderzenie” w Berlin nie zostanie zaakceptowane.

Proponujesz to – jeśli dam ci wszystkie potrzebne ci zapasy, możesz pojechać prosto do Berlina – prosto (500 mil) do Berlina? Monty, zwariowałeś. Nie możesz tego zrobić. Co do diabła [?] ... Jeśli spróbujesz tak długiej kolumny jednym pchnięciem, będziesz musiał zrzucać dywizję za dywizją, aby chronić swoje flanki przed atakiem.

Mimo to Eisenhower zgodził się na operację Market Garden, nadając jej „ograniczony priorytet” w zakresie dostaw – i to tylko w ramach natarcia na szerokim froncie. Eisenhower obiecał, że samoloty i ciężarówki będą dostarczać 1000 ton dostaw dziennie. Na próżno Montgomery skarżył się na to wiceszefowi Cesarskiego Sztabu Generalnego (VCIGS) w Londynie, generałowi porucznikowi Sir Archibaldowi Nye .

W przypadku Market Garden, amerykańskie 82. i 101. Dywizje Powietrznodesantowe byłyby utrzymywane z brytyjskich zapasów dla wszystkich popularnych produktów, takich jak żywność i paliwo. Niezwykłe przedmioty, takie jak amunicja, amunicja oraz sklepy sygnalizacyjne i inżynieryjne, były dostarczane przez Red Ball Express lub koleją do nr 6 Army Roadhead w Grammont . Trzy nowo przybyłe amerykańskie dywizje piechoty ( 26. , 95. i 104. ) zostały pozbawione środków transportu, które wykorzystano do utworzenia tymczasowych kompanii ciężarówek. Zostały one przydzielone do Red Ball Express, uwalniając osiem firm do Red Lion, specjalnej trasy wspierającej Market-Garden. Konwoje Red Lion przekroczyły swój cel, dostarczając 650 ton dziennie zamiast 500. Połowę przewożonego tonażu stanowiły dostawy dla 82. i 101. Dywizji Powietrznodesantowych.

Na decyzję Eisenhowera o uruchomieniu Market Garden wpłynęło pragnienie wywierania presji na wycofujących się Niemców. Jednak był również pod presją Stanów Zjednoczonych, aby jak najszybciej użyć Pierwszej Armii Powietrznodesantowej Aliantów . Po Normandii siły powietrznodesantowe (bez brytyjskiej 6. Dywizji Powietrznodesantowej , która pozostała w Normandii do początku września) zostały wycofane w celu zreformowania się w Anglii, przekształcając się w 1. aliancką armię powietrznodesantową złożoną z dwóch brytyjskich i trzech amerykańskich dywizji powietrznodesantowych oraz polskiej. 1. Samodzielna Brygada Spadochronowa. W następnych miesiącach opracowano plany osiemnastu operacji powietrznych, które zostały następnie odwołane w krótkim czasie, głównie wtedy, gdy szybko przemieszczające się siły naziemne alianckie przekroczyły zamierzone strefy zrzutu.

Plan działania składał się z dwóch operacji:

Rynek

Operacja Market Garden – Allied Plan

Market zatrudniłby cztery z sześciu dywizji 1. Armii Powietrznodesantowej Aliantów. Amerykańska 101. Dywizja Powietrznodesantowa pod dowództwem generała majora Maxwella D. Taylora miała zrzucić się w dwóch miejscach na północ od XXX Korpusu, by zająć mosty na północ od Eindhoven w Son i Veghel. 82 Dywizja Powietrznodesantowa , pod generał brygady James Gavin , spadnie na północny wschód od nich podjęcia Mostów w Grave i Nijmegen i brytyjskiej 1. Dywizji Powietrznodesantowej , pod generała-majora Robert Urquhart , ze polska 1 Samodzielna Brygada Spadochronowa pod brygadier Dołączony generał Stanisław Sosabowski miał spaść na północnym krańcu trasy, zdobywając most drogowy w Arnhem i most kolejowy w Oosterbeek . 52nd (Nizinnego) piechoty Division będzie pokonywana z wychwyconym Deelen lotnisku w D + 5.

Pierwsza aliancka armia powietrznodesantowa została utworzona 16 sierpnia w wyniku brytyjskich próśb o skoordynowaną kwaterę główną dla operacji powietrznodesantowych, koncepcję zatwierdzoną przez generała Eisenhowera 20 czerwca. Brytyjczycy mocno sugerowali, że brytyjski oficer – w szczególności Browning – zostanie mianowany jego dowódcą. Browning ze swojej strony zdecydował się zabrać ze sobą cały swój personel na operację utworzenia dowództwa polowego przy użyciu bardzo potrzebnych 32 szybowców Horsa dla personelu administracyjnego i sześciu szybowców Waco CG-4 A dla personelu US Signals. Ponieważ większość żołnierzy i samolotów pochodziła z USA, Brereton, oficer Sił Powietrznych Armii USA , został mianowany przez Eisenhowera 16 lipca i mianowany przez SHAEF 2 sierpnia. Brereton nie miał doświadczenia w operacjach powietrznodesantowych, ale miał rozległe doświadczenie dowodzenia na poziomie sił powietrznych w kilku teatrach działań, ostatnio jako dowódca 9. Sił Powietrznych , co dało mu praktyczną wiedzę na temat operacji Dowództwa IX Troop Carrier .

Market byłby największą operacją powietrznodesantową w historii, dostarczającą ponad 34 600 żołnierzy 101, 82 i 1 Dywizji Powietrznodesantowej oraz Polskiej Brygady. 14589 żołnierzy wylądowało na szybowcach, a 20 011 na spadochronie. Szybowce przywiozły także 1736 pojazdów i 263 sztuki artylerii. 3.342 tony amunicji i innych zapasów przywieziono szybowcem i spadochronem.

W celu dostarczenia na kontynent swoich 36 batalionów piechoty powietrznodesantowej i ich oddziałów wsparcia, 1. Armia Powietrznodesantowa Aliantów miała pod kontrolą operacyjną 14 grup IX Dowództwa Transportowców Oddziałów, a po 11 września 16 eskadr 38 Grupy (organizacja bombowce zapewniające wsparcie grupom oporu) oraz formacja transportowa, 46 Group.

Połączone siły miały 1438 transportowców C-47/Dakota (1274 USAAF i 164 RAF ) oraz 321 przerobionych bombowców RAF. Siły szybowcowe Aliantów zostały odbudowane po Normandii, aż do 16 września liczyły 2160 szybowców CG-4A Waco , 916 szybowców Airspeed Horsa (812 RAF i 104 US Army) i 64 General Aircraft Hamilcars . Stany Zjednoczone miały do ​​dyspozycji tylko 2060 pilotów szybowcowych, więc żaden z ich szybowców nie miałby drugiego pilota, ale zamiast tego przewoziłby dodatkowego pasażera.

Piechota 50. Dywizji Północnej (Północnej) zbliża się do znokautowanej niemieckiej armaty 88 mm w pobliżu mostu Joego nad kanałem Meuse-Escaut w Belgii , 16 września 1944 r.

Ponieważ C-47 służyły jako transportowce spadochronowe i holowniki szybowcowe, a IX Troop Carrier Command zapewniało wszystkie transporty dla obu brytyjskich brygad spadochronowych, ta potężna siła mogła dostarczyć tylko 60 procent sił lądowych za jednym zamachem. Ten limit był powodem decyzji o podzieleniu harmonogramu podnoszenia wojsk na kolejne dni. Dziewięćdziesiąt procent transportów USAAF pierwszego dnia zrzucało oddziały spadochronowe, z taką samą proporcją holowania szybowców drugiego dnia (transporty RAF były prawie w całości wykorzystywane do operacji szybowcowych). Brereton odrzucił dwa zrzuty lotnicze pierwszego dnia, chociaż udało się to podczas Operacji Dragoon, choć przy nieco większej ilości światła dziennego (45 minut) i przy znikomym sprzeciwie.

17 września był na ciemnym księżycu, aw następnych dniach przed zmrokiem zachodził nowiu . Doktryna lotnicza sojuszników zakazywała dużych operacji przy braku światła, więc operacja musiała być przeprowadzana w świetle dziennym. Ryzyko przechwycenia przez Luftwaffe uznano za niewielkie, biorąc pod uwagę miażdżącą przewagę w powietrzu alianckich myśliwców, ale pojawiły się obawy dotyczące rosnącej liczby jednostek przeciwlotniczych w Holandii, zwłaszcza wokół Arnhem. Doświadczenie Breretona z taktycznymi operacjami powietrznymi wykazało, że tłumienie odłamków byłoby wystarczające, aby umożliwić transporterom żołnierzy działanie bez wygórowanych strat. Inwazja na południową Francję pokazała, że ​​operacje powietrzne na dużą skalę w świetle dziennym są wykonalne. Operacje dzienne, w przeciwieństwie do tych na Sycylii i Normandii , miałyby znacznie większą dokładność nawigacyjną i kompresję czasu kolejnych fal samolotów, trzykrotnie zwiększając liczbę żołnierzy, którzy mogliby być dostarczani na godzinę. Czas potrzebny na złożenie jednostek powietrznych w strefie zrzutu po lądowaniu zostałby skrócony o dwie trzecie.

Samoloty transportowe IX Troop Carrier Command musiały holować szybowce i zrzucać spadochroniarzy, co nie mogło być wykonywane jednocześnie. Chociaż każdy dowódca dywizji zażądał dwóch zrzutów pierwszego dnia, sztab Breretonu zaplanował tylko jeden zrzut w oparciu o konieczność przygotowania się do pierwszego zrzutu poprzez bombardowanie niemieckich pozycji przeciwlotniczych przez pół dnia i prognozę pogody na popołudnie 16 września (co wkrótce okazała się błędna), że w okolicy panują czyste warunki przez cztery dni, a więc dopuszczając w ich trakcie spadki.

Po tygodniu przygotowania uznano za zakończone. Planowanie i szkolenie przed desantami powietrznymi na Sycylię i Normandię zajęło miesiące. Jeden z historyków Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zauważył, że „Rynek” był jedyną dużą operacją powietrzną w czasie wojny, w której USAAF „nie miały programu szkoleniowego, żadnych prób, prawie żadnych ćwiczeń i… niski poziom wyszkolenia taktycznego”.

Gavin był sceptycznie nastawiony do planu. W swoim pamiętniku napisał: „Wygląda to bardzo szorstko. Jeśli przebrnę przez to, będę miał dużo szczęścia”. Był również bardzo krytyczny wobec Browninga, pisząc, że „… bez wątpienia brakuje mu reputacji, wpływu i osądu, które wynikają z odpowiedniego doświadczenia wojskowego… jego personel był powierzchowny… Dlaczego jednostki brytyjskie grzebią… staje się coraz bardziej widoczne. Ich topom brakuje wiedzy, nigdy nie zagłębiają się w brud i nie uczą się na własnej skórze.”

Ogród

Garden składał się głównie z XXX Korpusu i początkowo był dowodzony przez Dywizję Pancerną Gwardii , z 43. Wessex i 50. Dywizją Piechoty Northumbrii w rezerwie. Oczekiwano, że przybędą na południowy kraniec obszaru 101 Dywizji Powietrznodesantowej pierwszego dnia, 82. drugiego dnia, a 1. najpóźniej czwartego dnia. Dywizje powietrznodesantowe miały następnie dołączyć do XXX Korpusu w ucieczce z przyczółka w Arnhem.

Cztery dni to długi czas dla sił powietrznych do walki bez wsparcia. Mimo to, zanim rozpoczęła się operacja Market Garden, dowództwu alianckiemu wydawało się, że niemiecki opór został załamany. Większość niemieckiej 15 Armii w tym rejonie uciekała przed Kanadyjczykami, a oni byli znani z braku Panzergruppen . Sądzono, że XXX Korpus będzie miał ograniczony opór w drodze na autostradę 69 i mały pancerz . W międzyczasie niemieccy obrońcy rozrzuciliby się na odległość ponad 100 kilometrów (62 mil), próbując powstrzymać skupiska sił powietrznodesantowych, od 2. Armii na południu po Arnhem na północy.

niemieckie przygotowanie

Pogrom Wehrmachtu w lipcu i sierpniu skłonił aliantów do przekonania, że ​​armia niemiecka jest zużytą siłą, która nie jest w stanie odtworzyć rozbitych jednostek. W ciągu tych dwóch miesięcy Wehrmacht poniósł szereg porażek z ciężkimi stratami. Od 6 czerwca do 14 sierpnia poniosło 23 019 zabitych w akcji, 198 616 zaginionych lub wziętych do niewoli oraz 67 240 rannych. Wiele formacji, które Wehrmacht miał na początku kampanii w Normandii, zostało do końca sierpnia unicestwione lub zredukowane do formacji szkieletowych. Gdy armie niemieckie wycofywały się w kierunku niemieckiej granicy, często były nękane atakami lotniczymi i nalotami bombowymi samolotów alianckich sił powietrznych, zadając straty i niszcząc pojazdy. Próby powstrzymania natarcia aliantów często wydawały się bezowocne, ponieważ pospieszne kontrataki i pozycje blokujące były odsuwane na bok, a czasami wydawało się, że nie ma zbyt mało jednostek niemieckich, by gdziekolwiek utrzymać. Na początku września sytuacja zaczęła się zmieniać. 65 000 żołnierzy niemieckiej 15 Armii zostało wyprowadzonych z obszaru z 225 działami i 750 ciężarówkami przez flotyllę zarekwirowanych frachtowców, barek i małych łodzi. Stamtąd przenieśli się do Holandii.

Adolf Hitler zaczął interesować się ewidentnym rozpadem Grupy Armii B , która składała się z armii niemieckich w północnej Francji, Belgii i Holandii. 4 września odwołał generała feldmarszałka Gerda von Rundstedta , który był na emeryturze, odkąd Hitler zdymisjonował go ze stanowiska głównodowodzącego Wehrmachtu na Zachodzie 2 lipca, i przywrócił go do poprzedniego dowództwa, zastępując generała feldmarszałka Waltera Modela , który właśnie objął dowództwo. 18 dni wcześniej i odtąd miał dowodzić tylko Grupą Armii B. Rundstedt natychmiast zaczął planować obronę przed, jak ocenił wywiad Wehrmachtu, 60 dywizjami alianckimi w pełnej sile, chociaż Eisenhower w rzeczywistości posiadał tylko 49 dywizji.

Niemieccy żołnierze w Arnhem

Model postanowił powstrzymać natarcie aliantów. Niemiecka 719. Dywizja Piechoty , część LXXXVIII Korpusu, została wysłana na południe do Kanału Alberta, a Model zażądał posiłków z Niemiec, stwierdzając, że będzie potrzebował 25 dywizji piechoty i 6 dywizji pancernych do utrzymania; wyobrażał sobie linię ciągnącą się od Antwerpii przez Maastricht do Metz, a stamtąd podążać wzdłuż linii Kanału Alberta do Mozy i Linii Zygfryda. Tymczasem generał pułkownik Kurt Student , dowódca niemieckich sił powietrznodesantowych Fallschirmjaeger , otrzymał rozkazy od Alfreda Jodla , szefa Sztabu Operacyjnego Oberkommando der Wehrmacht , aby natychmiast ruszyć z Berlina i udać się do Holandii, gdzie miał zebrać wszystkie dostępnych jednostek i zbuduj front w pobliżu Kanału Alberta, który miał się odbyć za wszelką cenę. Front ten miał objąć nowa 1 Armia Spadochronowa , eufemistyczna nazwa formacji papierowej. Jej jednostki były rozproszone po Niemczech i Holandii i składały się albo z jednostek w trakcie formowania, albo z resztek kadrowanych przez ocalałych z poprzednich jednostek.

Choć sytuacja wydawała się tragiczna, niemiecki front zaczął formować się w coś, co Robert Kershaw nazywa „skorupą”. Przywództwo, inicjatywa i dobry system kadrowy zaczęły tworzyć obronę z chaosu. 4 września 719. dywizja piechoty zaczęła okopać się wzdłuż Kanału Alberta i wkrótce dołączyły do ​​niej siły pod dowództwem generała porucznika Kurta Chill . Chociaż Chill oficjalnie dowodził jedynie 85. Dywizją Piechoty, która poniosła ciężkie straty podczas odwrotu z Normandii, przejął dowództwo nad pozostałościami 84. i 89. Dywizji Piechoty w drodze. Początkowo rozkazał zabrać dowództwo do Nadrenii na odpoczynek i posiłki, Chill zlekceważył rozkaz i przeniósł swoje siły do ​​Kanału Alberta, łącząc się z 719.; miał również „ośrodki recepcyjne” utworzone przy mostach przecinających Kanał Alberta, gdzie małe grupy wycofujących się żołnierzy były zbierane i przekształcane w jednostki ad hoc. 7 września z Linii Zygfryda przybyła 176 Dywizja Piechoty , dywizja Kranken składająca się ze starszych mężczyzn i mężczyzn z różnymi dolegliwościami medycznymi i zaczęły się pojawiać elementy 1. Armii Spadochronowej. Na tym etapie armia składała się z około siedmiu pułków Fallschirmjaeger składających się z około 20 000 żołnierzy powietrznodesantowych wraz z kolekcją baterii przeciwlotniczych i mieszanką 25 dział samobieżnych i niszczycieli czołgów . Do dowództwa Studenta przydzielono również jednostki Kriegsmarine i SS, a Hitler obiecał Modelowi, że 200 czołgów Panther zostanie wysłanych prosto z linii produkcyjnych; nakazał również przeniesienie na Zachód wszystkich czołgów Tygrys , dział samobieżnych Jagdpanther i działa 88 mm, które były dostępne w Niemczech.

5 września siły Modela zostały wzmocnione przybyciem II Korpusu Pancernego SS , który składał się z 9. i 10. Dywizji Pancernej SS pod dowództwem generała porucznika Wilhelma Bittricha . Korpus został zredukowany do około 6000-7000 ludzi, 20-30% jego pierwotnej siły w trakcie ciągłych działań od końca czerwca, w tym w kotle Falaise ; szczególnie wysokie były straty oficerów i podoficerów. Model nakazał dwóm dywizjom odpoczynek i remont w „bezpiecznych” miejscach za nową niemiecką linią; tymi obszarami przypadkowo miały być Eindhoven i Arnhem. 10. Dywizja Pancerna SS miała zostać przywrócona do pełnej siły, aby zapewnić rezerwę pancerną, a tym samym 9. Dywizja Pancerna SS otrzymała rozkaz przeniesienia całego ciężkiego sprzętu do siostrzanej dywizji; planowano, że dziewiąty zostanie następnie przetransportowany do Niemiec w celu uzupełnienia. W czasie operacji Market-Garden 10. Dywizja Pancerna SS miała około 3000 ludzi; pułk piechoty pancernej, dywizyjny batalion rozpoznawczy, dwa bataliony artylerii i batalion inżynieryjny, wszystkie częściowo zmotoryzowane. Inne formacje wydawały się wzmacniać niemiecką obronę. W dniach 16-17 września w Brabancji zebrały się dwie dywizje piechoty z 15 Armii, silne, ale dobrze wyposażone i zdolne do działania jako rezerwa. W pobliżu Eindhoven i Arnhem montowano szereg formacji drapieżnych. Kilka jednostek SS, w tym batalion szkoleniowy podoficerów i batalion rezerwowy grenadierów pancernych , przygotowywano do walki, a personel Luftwaffe i Kriegsmarine był grupowany w formacje Fliegerhorst i Schiffstammabteilung . Na wyposażeniu znajdowało się również kilka batalionów szkoleniowych, kilka batalionów zajezdniowych z Dywizji Pancernej Hermann Göring oraz różne jednostki artylerii, przeciwlotnictwa i policji polowej rozrzucone po całej północnej Holandii.

Inteligencja

Niemiecki

Rundstedt i Model podejrzewali, że zbliża się duża ofensywa aliantów, po otrzymaniu wielu raportów wywiadowczych opisujących „stały strumień” posiłków do prawego skrzydła brytyjskiej 2. Armii. Starszy oficer wywiadu Grupy Armii B wierzył, że druga armia rozpocznie ofensywę w kierunku Nijmegen, Arnhem i Wesel, mając na celu przede wszystkim dotarcie do obszaru przemysłowego wzdłuż Zagłębia Ruhry. Był przekonany, że w tej ofensywie zostaną użyte wojska powietrznodesantowe, ale nie był pewien, gdzie zostaną rozmieszczone, podejrzewając obszary wzdłuż Linii Zygfryda na północ od Akwizgranu lub nawet w pobliżu Saary. Druga Armia miała zgromadzić swoje jednostki przy kanałach Maas-Scheldt i Albert. Prawym skrzydłem armii miały być siły szturmowe, złożone głównie z jednostek pancernych, które miały wymusić przeprawę przez Mozę i próbę przebicia się do przemysłowego zagłębia Ruhry w pobliżu Roermond. Lewe skrzydło miało osłaniać północną flankę Armii, przesuwając się do Waal w pobliżu Nijmegen i izolując niemiecką 15 Armię znajdującą się na holenderskim wybrzeżu.

Sprzymierzony

Szereg raportów o ruchach wojsk niemieckich dotarło do dowództwa alianckiego, w tym szczegóły dotyczące tożsamości i lokalizacji niemieckich formacji pancernych. Brytyjski rząd Code and Cypher School w Bletchley Park, który monitorował i odszyfrowywał niemiecki ruch radiowy, wygenerował raporty wywiadowcze o kryptonimie Ultra . Zostały one wysłane do wyższych dowódców alianckich, ale osiągnęły jedynie poziom dowództwa armii i nie były przekazywane dalej. 16 września raporty Ultra ujawniły ruch 9. Dywizji Pancernej SS i 10. Dywizji Pancernej SS do Nijmegen i Arnhem, wzbudzając wystarczający niepokój Eisenhowera, aby wysłał swojego szefa sztabu, generała porucznika Waltera Bedella Smitha , aby poruszył tę kwestię z Montgomery 10 września. Jednak Montgomery odrzucił obawy Smitha i odmówił zmiany planów lądowania 1. Dywizji Powietrznodesantowej w Arnhem. Dalsze informacje o położeniu niemieckich dywizji pancernych w Arnhem ujawniły zdjęcia lotnicze Arnhem wykonane przez fotorozpoznawczy Spitfire XI z 16 dywizjonu RAF , a także informacje od członków holenderskiego ruchu oporu. Obawiając się, że 1. Dywizja Powietrznodesantowa może być w poważnym niebezpieczeństwie, jeśli wyląduje w Arnhem, główny oficer wywiadu dywizji, major Brian Urquhart , zaaranżował spotkanie z Browningiem i poinformował go o zbrojach obecnych w Arnhem. Browning odrzucił jego roszczenia i nakazał starszemu oficerowi medycznemu dywizji wysłać Urquharta na zwolnienie lekarskie z powodu „przeciążenia nerwowego i wyczerpania”.

Bitwa

Dzień 1: niedziela, 17 września 1944 r.

Wczesne sukcesy

Lądowanie aliantów w pobliżu Nijmegen
82. Dywizja Powietrznodesantowa spada w pobliżu Grave (Archiwum Narodowe)

Operacja Market Garden została otwarta z sukcesem aliantów. Podczas pierwszego lądowania prawie wszyscy żołnierze przybyli na szczyt swoich stref zrzutu bez żadnych incydentów. W 82. Dywizji Powietrznodesantowej 89% żołnierzy wylądowało na lub w promieniu 1000 metrów (3300 stóp) od ich stref zrzutu, a 84% szybowców wylądowało na lub w promieniu 1000 metrów (3300 stóp) od ich stref lądowania. Kontrastowało to z poprzednimi operacjami, w których nocne zrzuty spowodowały rozproszenie jednostek nawet o 19 kilometrów (12 mil). Straty samolotów wroga i flak były niewielkie; Flak niemiecki został opisany w raportach jako „ciężki, ale niedokładny”. Pod koniec pierwszego dnia wszystkie przeprawy wodne były w 100% w rękach aliantów lub wojska niemieckie nie mogły z nich korzystać, z wyjątkiem dużego mostu Nijmegen.

Na południu 101. napotkał niewielki opór i zdobył cztery z pięciu przydzielonych im mostów. Po krótkim opóźnieniu spowodowanym przez cztery działa 88 mm i stanowisko karabinu maszynowego, most w Son został wysadzony w powietrze przez Niemców zbliżających się. Później tego samego dnia kilka małych ataków niemieckiej 59. Dywizji Piechoty zostało odpartych. Małe jednostki 101. ruszyły na południe od Son, w kierunku Eindhoven. Jeszcze tego samego dnia nawiązali kontakt z siłami niemieckimi. Pododdziały 44. Królewskiego Pułku Czołgów, które posuwały się naprzód w sektorze VIII Korpusu, pomogły 101.

Pierwsze dwa szybowce, które wylądowały

Na północ przybył 82. pułk z małą grupą zrzuconą w pobliżu Grave, zabezpieczając most. Udało im się również zdobyć jeden z niezwykle ważnych mostów nad kanałem Maas-Waal, śluzę w Heumen. 82 Dywizja skoncentrowała swoje wysiłki na przejęciu Wzgórz Groesbeek zamiast zdobycia ich głównego celu, mostu Nijmegen. Zdobycie wzgórz Groesbeek miało na celu ustawienie pozycji blokującej na wzniesieniu, aby zapobiec niemieckiemu atakowi z pobliskiego Reichswaldu i odmówić wysokości niemieckim obserwatorom artylerii. Browning, dowódca 1. Armii Powietrznodesantowej, zgodził się z twierdzeniami Gavina, dowódcy 82., że Wzgórza Groesbeek były priorytetem. Gavin chciał zająć mosty kanałowe Grave i Maas (Moza)-Waal przed mostem Nijmegen. Próbował przejąć most w Nijmegen tylko wtedy, gdy były one bezpieczne, uwalniając w ten sposób wojska do Nijmegen. Przed operacją 15 września Gavin rozkazał ustnie ppłk Linquistowi z 508. pułku piechoty spadochronowej wysłanie batalionu na most Nijmegen po wylądowaniu. Zdecydował, że na inne cele wystarczy żołnierzy. Linquist powiedział później, że zrozumiał, że powinien wysłać batalion po tym, jak jego pułk zrealizuje wcześniej wyznaczone cele. Batalion Linquista zbliżył się do mostu tego wieczoru, opóźniając zajęcie mostu. Batalion został zatrzymany przez oddział SS, który wyruszył na południe z Arnhem. Część jednostki SS wróciła do Arnhem, ale znalazła północny kraniec mostu Arnhem zajęty przez brytyjską 1 Dywizjon Powietrznodesantowy. Podczas próby przekroczenia mostu zginęła większość oddziału SS, w tym dowódca.

101. spadochroniarze powietrznodesantowi sprawdzają zepsuty szybowiec.

508. otrzymał zadanie pokonania 600-metrowego (2000 stóp) mostu na autostradzie Nijmegen, jeśli to możliwe, ale z powodu nieporozumień wystartowali dopiero późnym wieczorem. Rozkazy generała Gavina skierowane do pułkownika Lindquista z 508. to „bezzwłoczne przejście” na most drogowy w Nijmegen. 508. Lindquist zaczął skakać o 13:28 z 1922 zawodnikami. Skok był doskonały, a pułk w 90% zebrał się do godziny 15:00. Dowódca 3 batalionu pisał później, że... "pod żadnym pozorem nie mogliśmy wylądować lepiej". 508. wciąż siedział, gdy Gavin zapytał ich o 18:00, czy już dotarli na mostek.

Mieli taką samą niekorzyść, jak Brytyjczycy pod Arnhem, ponieważ oddalili się wiele mil od celu. Gdyby zaatakowali wcześniej, mieliby do czynienia tylko z tuzinem niemieckich strażników mostowych. Zanim 508. zaatakował, przybyły oddziały 10. Batalionu Rozpoznawczego SS. Atak nie powiódł się, pozostawiając most w Nijmegen w rękach niemieckich.

Zdobycie tego mostu było niezbędne. W przeciwieństwie do niektórych mostów na południu, które znajdowały się nad mniejszymi rzekami i kanałami, które mogły być przerzucone przez jednostki inżynieryjne , mosty Nijmegen i Arnhem przecinały dwie odnogi Renu, przez które nie można było łatwo przerzucić mostu. Jeśli którykolwiek z mostów Nijmegen lub Arnhem nie zostanie zdobyty i utrzymany, natarcie XXX Korpusu zostanie zablokowane, a operacja Market Garden zakończy się niepowodzeniem.

Brytyjskie lądowania

Płonący brytyjski szybowiec Horsa

1 Dywizja Powietrznodesantowa wylądowała o 13:30 bez poważnych incydentów, ale problemy związane ze złym planem zaczęły się wkrótce potem. Tylko połowa dywizji przybyła pierwszym skokiem i tylko połowa z nich (1 Brygada Spadochronowa) mogła posuwać się na moście. Pozostałe oddziały musiały przez noc bronić stref zrzutu przed przybyciem drugiego dźwigu następnego dnia. Tak więc podstawowym celem dywizji musiała sprostać mniej niż połowa brygady. Podczas gdy spadochroniarze maszerowali na wschód do Arnhem, Eskadra Zwiadowcza miała pędzić do mostu w swoich jeepach i utrzymywać go do czasu przybycia reszty brygady. Oddział późno wyruszył na most i po przebyciu krótkiego dystansu awangarda została zatrzymana przez silną niemiecką pozycję obronną; eskadra nie mogła poczynić dalszych postępów.

Miało to poważne konsekwencje. Pięć godzin po pierwszym lądowaniu, czując, że Brytyjczycy są związani w Arnhem, batalion rozpoznawczy 9. Dywizji Pancernej SS był w stanie przekroczyć most Arnhem i przejechać do Nijmegen i mostu nad odnogą Renu w Waal. Na mostku nie było żadnej brytyjskiej jednostki powietrznodesantowej.

Weteran z Arnhem, Tom Hicks z 1. Eskadry Spadochronowej Królewskich Inżynierów, opisał problemy, z jakimi borykali się spadochroniarze: „Oni (Niemcy) mieli działa, które przewyższały nasz zasięg. Jeśli chcieliśmy wycofać broń z akcji, musieliśmy wysłać patrol, zrób to w stylu człowiek-człowiek.

Dwa z trzech batalionów 1. Brygady Spadochronowej zostały spowolnione przez małe niemieckie jednostki batalionu szkoleniowego, który szybko utworzył cienką linię blokującą, obejmującą oczywiste trasy do Arnhem. Podpułkownik John Frost „s 2-ci Parachute Battalion , postęp w kierunku wschodnim wzdłuż drogi południe w Arnhem w pobliżu Renu, uznał jego trasa w dużej mierze bez obrony. Wieczorem dotarli do mostu i zajęli pozycje obronne na północnym krańcu. Dołączył do nich dowództwo brygady, dowodzone przez majora Tony'ego Hibberta , który był jedyną inną jednostką brygady, która dotarła do mostu.

Dwie próby zdobycia łukowego stalowego mostu i jego południowego podejścia nie powiodły się. Z pozostałych batalionów 3. Batalion Spadochronowy pokonał tylko połowę odległości do mostu, kiedy zatrzymali się na noc, ponieważ tył ich kolumny był atakowany i potrzebował czasu, aby dogonić. 1-ci spadochronowy batalion podobnie podzielone, ale pchnął na całym boku linii niemieckiej przez całą noc. Częste potyczki powodowały, że robili niewielkie postępy. Trzeci batalion pod dowództwem kapitana Jamesa Cleminsona , KBE , MC , wpadł w zasadzkę na niemiecki samochód sztabowy i zabił dowódcę garnizonu Arnhem, generała majora Friedricha Kussina, a także jego adiutanta i kierowcę.

Przerwa w komunikacji

John Frost , dowódca nalotu na Bruneval (akcji Gryzienie), 27 lutego 1942 r. Sfotografowany po otrzymaniu Krzyża Wojskowego za udział w najeździe na Bruneval, 1942 r. W tym czasie Pułk Spadochronowy nie posiadał własnych insygniów ani munduru; Frost miał na sobie swój kameroński mundur.

Oczekiwano pewnej utraty łączności między mostem a dowództwem dywizji w jednej ze stref zrzutu, ponieważ dzieli je 13 km (8,1 mil), a głównym radiotelefonem był zestaw Typ 22 o efektywnym zasięgu 5 km (3,1 mil). Brytyjskie radia nie działały w żadnym zasięgu; niektórzy mieli trudności z odbiorem sygnałów z odległości zaledwie kilkuset metrów, a inni w ogóle nic. Po wylądowaniu okazało się, że radia były ustawione na różne częstotliwości, z których dwie pokrywały się z publicznymi rozgłośniami niemieckimi i brytyjskimi. Inne teorie zostały rozwinięte, aby wyjaśnić znacznie zmniejszony zasięg radiostacji 1. Dywizji Powietrznodesantowej. W związku z tym komunikacja między 1. jednostkami powietrznodesantowymi była słaba, podczas gdy niemiecka obrona była koordynowana i wzmacniana. Badanie Johna Greenacre wskazuje, że awarie łączności radiowej były wcześniej doświadczane przez dywizję, o których ostrzegano przed operacją i zapewniano je poprzez doprowadzenie dodatkowego przewodu telefonicznego. Mocniejszy zestaw WS19HP był używany przez 1. Brygadę na D+1.

Jedynym sposobem wezwania wsparcia z powietrza były dwie specjalne jednostki amerykańskie zrzucone z 1. Dywizją Powietrznodesantową. Jednostki te były wyposażone w „Veepy”: jeepy z zestawami kryształów SCR-193 o bardzo wysokiej częstotliwości . Stwierdzono, że komunikacja z samolotami na wyższej z dwóch częstotliwości jest niemożliwa, a zestawy nie mogą być dostrojone do niższej częstotliwości. Pomimo wysiłków, by je ponownie dostroić, jeden zestaw został wkrótce zniszczony przez ostrzał moździerzowy, a drugi porzucono następnego dnia, przecinając jedyne możliwe połączenie z myśliwcami-bombami RAF. Piloci mieli rozkaz nie atakować z własnej inicjatywy, ponieważ z powietrza nie było łatwego sposobu odróżnienia przyjaciela od wroga; w połączeniu ze złą pogodą doprowadziło to do braku wsparcia lotniczego. Po wojnie okazało się, że Królewski Korpus Sygnałowy był albo nieświadomy, albo nie przekazał sygnałów dywizyjnych o problemach komunikacyjnych zidentyfikowanych w listopadzie 1943 r. z powodu plam słonecznych przez Biuro Doradcy Naukowego 21. Grupie Armii. Urquhart zamówił 4-metrowe (13 stóp) anteny, które były bezużyteczne ze względu na fizykę rozchodzenia się fal radiowych . Nieprawidłowe częstotliwości były częścią tego samego problemu z powodu personelu sygnałowego, który nie znał nauki o komunikacji radiowej.

XXX Natarcie Korpusu

Czołgi Shermana Gwardii Irlandzkiej pokonują zniszczone Shermany, 17 września 1944 r

Rankiem 17 września Horrocks otrzymał potwierdzenie, że operacja ma się odbyć tego dnia. O godzinie 12:30 Horrocks otrzymał sygnał, że pierwsza fala sił powietrznych opuściła swoje bazy w Wielkiej Brytanii i wyznaczyła czas rozpoczęcia ataku na 14:35. O 14:15 300 dział artylerii Korpusu otworzyło ogień, strzelając toczącą się zaporą przed linią startu XXX Korpusu, która miała 1 milę (1,6 km) szerokości i 5 mil (8,0 km) głębokości. Ostrzał wspierało siedem eskadr RAF Hawker Typhoons strzelających rakietami na wszystkie znane niemieckie pozycje na drodze do Valkenswaard . Natarcie było prowadzone przez czołgi i piechotę Gwardii Irlandzkiej i rozpoczęło się o czasie, gdy porucznik Keith Heathcote, dowodzący czołgiem prowadzącym, rozkazał swojemu kierowcy ruszyć do przodu. Czołowe jednostki Irlandzkiej Grupy Gwardii wyrwały się z przyczółka XXX Korpusu na kanale Maas-Schelde i przed godziną 15:00 wkroczyły do ​​Holandii. Po przekroczeniu granicy Gwardia Irlandzka została napadnięta przez piechotę i działa przeciwpancerne okopane po obu stronach głównej drogi. Części ostrzału artyleryjskiego zostały udoskonalone i wezwano nowe fale Hawker Tajfunów. Gwardziści ruszyli naprzód, aby oczyścić niemieckie pozycje, obsadzony przez elementy z dwóch niemieckich batalionów spadochronowych i dwóch batalionów 9. Dywizji Pancernej SS, i wkrótce rozgromił Niemców siły oskrzydlające drogę. Przesłuchania schwytanych żołnierzy niemieckich skłoniły niektórych z nich do ochoty, innych pod groźbą, wskazując pozostałe pozycje niemieckie. Walki wkrótce ucichły i wznowiono natarcie. O ostatnim świcie do miasta Valkenswaard dotarła i zajęta przez Irlandzką Grupę Gwardii.

Horrocks spodziewał się, że Gwardia Irlandzka byłaby w stanie przebyć 13 mil (21 km) do Eindhoven w ciągu dwóch-trzech godzin; jednak pokonali tylko 7 mil (11 km). Operacja już zaczynała się opóźniać. W Valkenswaard inżynierowie zostali przeniesieni do budowy 190-stopowego (58-metrowego) mostu Bailey klasy 40 nad strumieniem, który został ukończony w ciągu 12 godzin.

niemieckie reakcje

Oddziały SS nacierające na rowerach

Po stronie niemieckiej szybko stało się jasne, co się dzieje. Model przebywał w hotelu Tafelberg w Oosterbeek, wiosce na zachód od Arnhem, kiedy Brytyjczycy zaczęli lądować na wsi na zachód od Oosterbeek. Szybko wywnioskował prawdopodobny cel ataku i po ewakuacji swojej kwatery głównej zorganizował obronę. Bittrich wysłał kompanię rozpoznawczą 9. Dywizji Pancernej SS do Nijmegen, aby wzmocnić obronę mostu. Do północy Model uzyskał jasny obraz sytuacji i zorganizował obronę Arnhem. W Arnhem nie było zamieszania, zwykle spowodowanego operacjami powietrznymi, a przewaga zaskoczenia została utracona. Podczas operacji Niemcy (podobno) wydobyli kopię planu Market-Garden z ciała amerykańskiego oficera, który nie powinien był go nosić do walki.

Dzień 2: poniedziałek, 18 września

Prognozy pogody alianccy słusznie przewidzieli, że rankiem 18 września Anglia będzie pokryta mgłą. Druga winda została opóźniona o trzy godziny, a nad południową częścią strefy bitwy zaczęły pojawiać się gęste, niskie chmury, rozprzestrzeniając się w ciągu dnia nad obszarem, utrudniając zaopatrzenie i wsparcie powietrzne (siedem z następnych ośmiu dni miało złą pogodę i całe powietrze operacje zostały odwołane w dniach 22 i 24 września).

1 strefa powietrznodesantowa

Brytyjskie lądowania w Arnhem

1. i 3. Bataliony Spadochronowe parły w kierunku mostu Arnhem we wczesnych godzinach porannych i robiły duże postępy, ale często były zatrzymywane w potyczkach, gdy tylko zrobiło się jasno. Z ich długimi i nieporęcznymi kolumnami, które musiały się zatrzymać, aby odeprzeć ataki, podczas gdy wojska na froncie szły nieświadomie, Niemcy opóźniali segmenty dwóch batalionów, dzielili je i usuwali resztki.

Czterech żołnierzy Waffen SS wziętych do niewoli, 18 września 1944 r.

Na początku dnia 9 batalion rozpoznawczy SS (wysłany dzień wcześniej na południe) stwierdził, że nie jest potrzebny w Nijmegen i powrócił do Arnhem. Choć świadoma obecności wojsk brytyjskich na moście, próbowała przejść siłą i została odparta z ciężkimi stratami, w tym jej dowódcą, SS-Hauptsturmführerem Viktorem Gräbnerem .

Pod koniec dnia 1 i 3 Bataliony Spadochronowe weszły do ​​Arnhem i znajdowały się w odległości 2 km (1,2 mil) od mostu z około 200 ludźmi, co stanowiło jedną szóstą ich pierwotnej siły. Większość oficerów i podoficerów została zabita, ranna lub wzięta do niewoli. Drugi podnośnik został opóźniony przez mgłę i wskoczył do strefy lądowania pod silnym atakiem, ale wylądował z pełną siłą (4 Brygada Spadochronowa składająca się z 10., 11. i 156. batalionów pułku spadochronowego, dowodzona przez generała brygady Johna Winthropa Hacketta ) i Kompanie C i D 2. Pułku South Staffordshire .

82. strefa powietrznodesantowa

Grave okazał się dobrze broniony, a siły niemieckie nadal naciskały na 82. Dywizjon rozmieszczony na wzgórzach Groesbeek na wschód od Nijmegen. 505. Pułk Piechoty Spadochronowej bronił się przed niemieckimi atakami w Horst, Grafwegen i Riethorst. Na początku dnia niemieckie kontrataki zajęły jedną z alianckich stref lądowania, gdzie drugi dźwig miał przybyć o godzinie 13:00. 508. Pułk Piechoty Spadochronowej zaatakował o 13:10 i oczyścił strefę lądowania o 14:00, zdobywając 16 niemieckich jednostek przeciwlotniczych i 149 jeńców. Opóźniony przez pogodę w Wielkiej Brytanii, Second Lift przyjechał dopiero o 15:30. Winda ta przywiozła elementy 319. i 320. batalionu szybowcowej artylerii polowej, 456. batalionu spadochronowej artylerii polowej oraz elementy zabezpieczenia medycznego. Dwadzieścia minut później 135 bombowców B-24 zrzuciło zapasy z niskiego poziomu.

101. strefa powietrznodesantowa

Lądowanie USA w pobliżu Eindhoven

W obliczu utraty mostu w Son, 101. bezskutecznie próbował przechwycić podobny most kilka kilometrów dalej w Best, ale okazało się, że podejście jest zablokowane. Inne jednostki kontynuowały ruch na południe i ostatecznie dotarły do ​​północnego krańca Eindhoven. O 06:00 Grupa Gwardii Irlandzkiej wznowiła natarcie, napotykając zdecydowany opór ze strony niemieckiej piechoty i czołgów. Około południa 101. Dywizji Powietrznodesantowej spotkały czołowe jednostki rozpoznawcze z XXX Korpusu. O 16:00 kontakt radiowy zaalarmował główne siły, że most Son został zniszczony i zażądał przesunięcia mostu Baileya do przodu. Do zmroku w rejonie Eindhoven ustanowiła się dywizja pancerna Gwardii. Jednak kolumny transportowe ugrzęzły w zatłoczonych ulicach miasta i w nocy zostały poddane niemieckiemu bombardowaniu z powietrza. Inżynierowie XXX Korpusu, wspierani przez niemieckich jeńców wojennych, w ciągu 10 godzin zbudowali most Bailey klasy 40 przez Kanał Wilhelmina. W ciągu dnia brytyjskie VIII i XII korpusy, wspierając główny atak, wykuły przyczółki na kanale Meuse-Escaut, napotykając na ostry opór Niemców; 50. (Północna) Dywizja Piechoty została przeniesiona z XXX Korpusu do VIII Korpusu, aby uwolnić XXX Korpus od konieczności zabezpieczania zdobytych dotychczas terenów. Przez cały dzień niemieckie ataki na XXX Korpus i na nowo zdobyte przyczółki nad Kanałem Moza-Eskaut, wszystko bez powodzenia.

Dzień 3: wtorek, 19 września

Arnhem

O godzinie 3:00 dowódcy 2 batalionu oraz 1 i 11 batalionów spadochronowych spotkali się, aby zaplanować atak. O 4:30, przed świtem, 1. Brygada Spadochronowa rozpoczęła atak w kierunku mostu Arnhem, z 1. batalionem na czele wspieranym przez resztki 3. batalionu, z 2. South Staffordshires na lewej flance 1. batalionu i 11. batalionem za nim. Gdy tylko się rozjaśniło, I batalion został zauważony i zatrzymany przez ogień z głównej niemieckiej linii obronnej. Uwięziony w otwartym terenie i pod ciężkim ostrzałem z trzech stron, 1. batalion rozpadł się, a to, co pozostało z 3. batalionu, cofnęło się. Drugie South Staffordshires zostały podobnie odcięte i, z wyjątkiem około 150 ludzi, pokonane do południa. Jedenasty batalion (który nie uczestniczył w większości walk) został następnie przytłoczony w odsłoniętych pozycjach podczas próby zdobycia wzniesienia na północy. Bez nadziei na przebicie się, 500 pozostałych ludzi z tych czterech batalionów wycofało się na zachód w kierunku głównych sił, oddalonych o 5 km (3,1 mil) w Oosterbeek.

Drugi batalion i dołączone jednostki (około 600 ludzi) nadal kontrolowały północną rampę podejściową do mostu Arnhem. Byli nieustannie bombardowani przez wrogie czołgi i artylerię z dwóch grup bojowych dowodzonych przez SS-Sturmbannführera Brinkmanna i jednej dowodzonej przez majora Hansa-Petera Knausta. Niemcy zdawali sobie sprawę, że nie poruszą ich ataki piechoty, takie jak te, które zostały krwawo odparte poprzedniego dnia, więc zamiast tego ostro ostrzeliwali krótki obwód brytyjski z moździerzy, artylerii i czołgów; systematycznie niszcząc każdy dom, aby umożliwić piechocie wykorzystanie luk i przemieszczenie obrońców. Chociaż w walce z ogromnymi przeciwnościami, Brytyjczycy trzymali się swoich pozycji i większość obwodu została utrzymana.

Oosterbeek

Brytyjscy spadochroniarze w Oosterbeek

Na północ od Oosterbeek 4. Brygada Spadochronowa prowadziła przez 1. Dywizję Powietrznodesantową próbę przebicia się przez linie niemieckie, ale trudności w komunikacji między brytyjskimi spadochroniarzami a generałem Frederickiem Browningiem i Amerykanami oraz opór wroga spowodowały niepowodzenie ataku. straty. 1. Dywizja Powietrznodesantowa, rozproszona daleko i szeroko i mocno naciskana przez wroga ze wszystkich stron, straciła zdolność ofensywną. Nie można pomóc ppłk. Frost, który dowodził jedynym batalionem, który dotarł do mostu Arnhem, pozostali żołnierze próbowali wycofać się do umocnienia w Oosterbeek i utrzymać przyczółek na północnym brzegu Renu po pokonaniu niemieckiego oporu.

O godzinie 16:00 wycofanie się brytyjskiej 4. Brygady Spadochronowej zostało wsparte przylotem 35 szybowców z częścią 1. Polskiej Samodzielnej Brygady Spadochronowej i jej baterią przeciwpancerną, które stacjonowały w strefie lądowania nadal kontrolowanej przez wroga. zabił wszystko oprócz małego kontyngentu posiłków. Podczas gdy zrzut pozostałych polskich spadochroniarzy został opóźniony z powodu gęstej mgły, jej dowódca generał Sosabowski został zrzucony na spadochronie do Driel.

Nijmegen

O 08:20 504. Pułk Piechoty Spadochronowej nawiązał kontakt z Gwardią Grenadierów z XXX Korpusu nacierającego na północ w Grave. Umożliwiło to pułkowi przejście do innych misji i umieszczenie 3 batalionu w odwodzie dywizji. XXX Korpus znajdował się osiem mil (13 km) od Arnhem z sześcioma godzinami w ręku. „Wcześniejsze opóźnienia zostały nadrobione” Kontrola nad wszystkimi żołnierzami spadła teraz na XXX Korpus, którego głównym celem było przejęcie mostu Nijmegen, mając dwie kompanie od Gwardii Dywizja Pancerna wspomagana przez 2. batalion USA 505. pułku piechoty spadochronowej. Atak odbył się w odległości 400 metrów (440 jardów) od mostu, zanim został zatrzymany; potyczki trwały przez całą noc. Plan został opracowany, aby ponownie zaatakować południowy koniec mostu przy wsparciu 3. Batalionu 504 Pułku Piechoty Spadochronowej, który miał przekroczyć rzekę Waal w łodziach 2 km (1,2 mil) poniżej mostu, a następnie zaatakować północny koniec. Łodzie zostały poproszone o późne popołudnie, jednak nie przybyły zgodnie z prośbą.

Do dywizji dołączono 1 i 5 Batalion Strażników Zimnego Nurtu . Próba zaopatrzenia przez 35 C-47 (z 60 wysłanych) zakończyła się niepowodzeniem; zapasy zostały zrzucone z dużej wysokości i nie można ich było odzyskać. Zła pogoda nad angielskimi bazami uniemożliwiła wystartowanie zaplanowanej wielkiej misji szybowcowej z 325. Pułkiem Piechoty Szybowcowej, kładąc kres nadziei na zaplanowane posiłki dla 82. Pułku Powietrznodesantowego.

Wijchen

O 09:50 504 Pułk Piechoty Spadochronowej szedł naprzód do Wijchen , aby zaatakować Edithbridge od jego południowego krańca. Most został zabezpieczony. Po tym zaciekłym starciu ruszyli na most drogowy na południe od Wijchen. Nastąpiło kolejne zaciekłe starcie i ten most został zabezpieczony.

Eindhoven–Veghel

Na południe jednostki 101. wysłane do zdobycia Best dzień wcześniej zostały zmuszone do ustąpienia rannym niemieckim kontratakom . Czołgi brytyjskie przybywające w ciągu dnia pomogły odeprzeć Niemców późnym popołudniem. Później niewielka siła czołgów Panther dotarła do Son i rozpoczęła ostrzał mostu Bailey. Te również zostały odparte przez działka przeciwpancerne, które niedawno wylądowały, a most został zabezpieczony. W nocy z 19 na 20 września 78 niemieckich bombowców wystartowało do ataku na Eindhoven. Alianci nie mieli w mieście dział przeciwlotniczych, co pozwoliło Niemcom zrzucić „przezroczystą złotą grupę flar spadochronowych” i zbombardować Eindhoven bez strat. Centrum miasta zostało zniszczone, a ciśnienie wody spadło; ponad 200 domów zostało „wypatroszone”, a 9 000 budynków zostało uszkodzonych, z ponad 1000 ofiar cywilnych, w tym 227 zabitych. Trafiony został także konwój z amunicją i ciężarówki przewożące benzynę . Generał Matthew Ridgway , w Eindhoven podczas ataku, napisał: „Wszędzie płonęły wielkie pożary, ciężarówki z amunicją eksplodowały, ciężarówki z benzyną płonęły, a szczątki z rozbitych domów zapychały ulice”. Elementy 101., stacjonujące w mieście i wokół niego, były świadkami ataku i uniknął strat. 506-ci Parachute Regiment Piechoty rzucili się do płonącego miasta i uratować cywili w nocy. Według Ricka Atkinsona był to „jedyny duży, dalekosiężny nalot bombowców niemieckich jesienią 1944 roku”.

Dzień 4: środa, 20 września

Most w Arnhem

Siły Frosta na moście nadal utrzymywały i nawiązywały komunikację za pośrednictwem publicznego systemu telefonicznego, a 1 Dywizja około południa dowiedziała się, że dywizja nie ma nadziei na ich pomoc i że XXX Korpus został zatrzymany na południu przed mostem w Nijmegen. Po południu pozycje brytyjskie wokół północnego krańca mostu Arnhem znacznie osłabły. Straty, w większości ranne, były wysokie od ciągłego ostrzału. Dotkliwy brak amunicji, zwłaszcza amunicji przeciwpancernej, umożliwił wrogiemu pancerzowi niszczenie brytyjskich pozycji z bliskiej odległości. Brakowało żywności, wody i środków medycznych, a tak wiele budynków płonęło i groziło zawaleniem się, że zaplanowano dwugodzinny rozejm w celu ewakuacji rannych (w tym podpułkownika Frosta) do niemieckiej niewoli. Frederick Gough objął stanowisko dowódcy, gdy Frost odszedł. Prowadząc grupę niedobitków wycofującą się z mostu w kierunku Oosterbeek, aby połączyć się z resztą 1. Dywizji, major Hibbert został schwytany.

Brytyjscy jeńcy wojenni w Arnhem

Niemcy przez cały dzień pokonywali skupiska oporu , zdobywając kontrolę nad podejściami do mostu północnego i pozwalając posiłkom przekroczyć przęsło i wzmocnić jednostki dalej na południe w pobliżu Nijmegen. Pozostałe wojska brytyjskie kontynuowały walkę, niektórzy z nożami bojowymi, ale wczesnym rankiem w czwartek prawie wszyscy zostali wzięci do niewoli. Ostatnią wiadomość radiową nadawaną z mostka – „Bez amunicji, Boże chroń króla” – usłyszeli tylko niemieccy radiooperatorzy.

Chociaż szacowano, że 1 Dywizja Powietrznodesantowa, licząca 10 000 żołnierzy, wystarczyłaby na utrzymanie mostu w Arnhem tylko przez dwa dni, 740 utrzymało go dwa razy dłużej w obliczu znacznie silniejszego przeciwnika, niż oczekiwano. Podczas gdy 81 brytyjskich żołnierzy zginęło broniąc mostu Arnhem, niemieckich strat nie można określić z żadną dokładnością, choć były one wysokie; 11 jednostek, o których wiadomo, że brały udział w walkach, zgłosiło po bitwie straty w wysokości 50%. Na pamiątkę walk w tym miejscu most został przemianowany na „Most Jana Mroza”.

Oosterbeek

Niemcy zbliżają się do Oosterbeek

Dalej na zachód, resztki 1. Dywizji Powietrznodesantowej zbierały się w Oosterbeek na ostatnią walkę; ci, którzy już tam byli, nie zostali tego dnia poważnie zagrożeni przez wroga. Na wschód od wsi 1, 3 i 11 Batalion Spadochronowy oraz 2 South Staffordshires zostały zorganizowane w pozycje obronne. W rozpaczliwej walce później tego dnia odparli atak wroga, który groził odcięciem dywizji od Renu i przypieczętowaniem losu przyczółka.

W lasach na zachód od Oosterbeek 4. Brygada Spadochronowa przedzierała się w kierunku granicy dywizji, ale została zaatakowana przez oddziały niemieckie wspierane przez artylerię, moździerze i czołgi (niektóre miotacze ognia). Brygada poniosła wiele strat, a 10. batalion dotarł do Oosterbeek wczesnym popołudniem z zaledwie 60 żołnierzami.

Z tyłu 156. batalion spadochronowy odpierał liczne ataki wroga przed kontratakiem; Niemcy nie wiedzieli, że walczyli z mężczyznami, którzy byli w pełnym odwrocie. Batalion liczący 150 ludzi zainstalował ładunek bagnetowy, aby uchwycić zagłębienie w ziemi w lesie, gdzie zostali przygwożdżeni przez ataki wroga przez następne osiem godzin. Pod koniec dnia 75 żołnierzy założyło bagnety, przedarło się przez linie niemieckie i wycofało się do alianckiej kieszeni w Oosterbeek.

Nijmegen

Brytyjskie czołgi z XXX Korpusu przejechać przez most drogowy w Nijmegen .
Płótno inżynierów z mostu łodzi Goatley używane jako łódź szturmowa

82. Dywizja Stanów Zjednoczonych nie zrzuciła ludzi po obu stronach mostu Nijmegen: wszystkie oddziały zostały zrzucone po południowej stronie rzeki Waal. Generał Gavin z 82. Dywizji Stanów Zjednoczonych planował przejęcie mostu Nijmegen wyłącznie przez frontalny atak z południa. Ponieważ 82 Dywizja nie zabrała ze sobą łodzi, łodzie żądane od XXX Korpusu przybyły po południu, a nie rano. Jedynymi dostępnymi łodziami były płócienne łodzie inżynierskie Bailey Bridge. Zarządzono pospieszną przeprawę szturmową w świetle dziennym. Około godziny 15:00 3. batalion 504. PIR dowodzony przez majora Juliana Cooka rozpoczął szturm rzeczny przez Waal. Amerykańscy spadochroniarze zostali przerzuceni przez Waal przez członków 82. Dywizji Powietrznodesantowej C/307. Batalionu Inżynieryjnego w 26 łodziach inżynieryjnych z płóciennym mostem. Brak wioseł wymagał od żołnierzy wiosłowania kolbami karabinów. Około połowa łodzi przetrwała przeprawę pod ciężkim ostrzałem, a jedenaście przeżyło pierwsze dwie przeprawy. Zanim dzień się skończył, C/307. przekroczył Waal pięć razy, przeprawiając się przez dwa bataliony 504. Pozostali przy życiu spadochroniarze udali się następnie do wioski Lent na drugim brzegu na północnym krańcu drogi dojazdowej do mostu. Kosztowny atak został nazwany „Małą Omaha” w odniesieniu do plaży Omaha . Zginęło 200 spadochroniarzy, a straty niemieckie przekroczyły 267. Siły niemieckie wycofały się z obu końców mostu po tym, jak czołgi Gwardii Irlandzkiej XXX Korpusu zabezpieczyły most, wsparte elementami 505. pułku piechoty spadochronowej od południa o 19:30, D+ 4. 504. Pułk Piechoty Spadochronowej napotkał czołgi Gwardii Irlandzkiej w Wielkim Poście 1 km na północ od mostu.

Oficer armii brytyjskiej, Robert Kershaw, przeprowadził wywiad z dowódcą 10. Dywizji Pancernej SS Heinzem Harmelem w latach 80. na potrzeby jego książki We wrześniu nigdy nie pada śnieg . Harmel stwierdził:

Czterech pancerników ( oddział czołgów grenadierów Carringtona ), którzy przeszli przez most, popełnili błąd, pozostając w wiosce Lent. Gdyby posuwali się naprzód, byłoby to dla nas koniec.

W twardej oprawie książki Kershaw ma kopię mapy artyleryjskiej Harmela, która pokazuje, że niemieckie wojska między Nijmegen i Arnhem były bardzo szczupłe, garść pikiet z karabinami na środkowym punkcie Betuwe w Elst . Do godziny 22:00 D+4 Frost i Hibbert zostały najechane na moście Arnhem, oddalonym o 11 km. Jednak Harmel nigdy nie wspomniał, że było ciemno, zanim czołgi Gwardii dotarły do ​​wioski Wielkiego Postu i spotkały 82. żołnierzy. Harmel również nie wiedział i nigdy nie wspomniał, że trzy czołgi Tygrysa, jedna ciężka armata i dwie kompanie piechoty zmierzały na południe z Arnhem do Wielkiego Postu, gdy czołgi Gwardii przekroczyły most Nijmegen.

Sierżant Peter Robinson z Gwardii Dywizji Pancernej, który prowadził szarżę w swoim czołgu przez most drogowy Nijmegen, stwierdził:

Most Nijmegen nie został zdobyty [przez 82.], co było naszym celem. Dotarliśmy do końca mostu i natychmiast pojawiła się blokada. Więc sierżant ominął mnie, a potem przeszedłem na drugą stronę i osłaniałem resztę oddziału. Nadal byliśmy zaręczeni; przed kościołem, trzysta czy czterysta jardów przed nami, była broń. Znokautowaliśmy go. Zeszliśmy drogą do mostu kolejowego; krążyliśmy tam bardzo stabilnie. Cały czas byliśmy zaręczeni.

Początkowo przez most przejeżdżały cztery czołgi z dużym prawdopodobieństwem aktywowania się niektórych niemieckich ładunków wybuchowych przeznaczonych do rozbiórki. Brytyjscy inżynierowie odcięli część ładunków na południe od mostu. Gdy czołgi przejeżdżały przez most, były ostrzeliwane z jednostrzałowych, jednorazowych przeciwpancernych Panzerfaustów , a wojska niemieckie zrzucały na nie granaty w dźwigarach mostu – z dźwigarów wydobyto 180 ciał Niemców, a część niewyjaśnionych wpadła do mostu. rzeka poniżej. Po przejściu przez most tylko kilka 82. żołnierzy napotkało pierwsze czołgi, gdy przeszli przez most. Po przejściu przez most jeden czołg został zniszczony, a drugi poważnie uszkodzony, ale poruszający się, i został przewieziony do wsi Wielki Post po północnej stronie mostu przez jedynego ocalałego z ataku – sierżanta Knighta – który przeżył, udając, że jest nie żyje. Reszta załóg została zabita, ranna i wzięta do niewoli. Jeden czołg zniszczył czekający niemiecki czołg szturmowy Sturmgeschütz . Czołgi Gwardii, po wyrzuceniu ze wsi oddziałów SS i podpaleniu kościoła, napotkały większość 82. oddziału na północ od mostu we wsi Wielki Post, 1 km na północ od mostu i w ciemności. Na drodze z Wielkiego Postu, po północnej stronie mostu kolejowego, czołowy czołg napotkał w ciemności dwa niemieckie działa przeciwpancerne. Nawet jeśli działa zostały zlokalizowane i zniszczone, wojska niemieckie z Panzerfaustami były w drodze, a cztery dostępne czołgi Gwardii miały mało amunicji. Tylko jeden z czterech dostępnych czołgów był Firefly , wyposażonym w działo zdolne do zniszczenia czołgu Tygrys. Trzy czołgi Tygrysa zmierzały na południe do Wielkiego Postu, bez wiedzy załóg czołgów Gwardii. Nie mogąc zlokalizować dział przeciwpancernych, czołgi zatrzymały się.

Niemcy nadal zagrażali północnemu krańcowi mostu. Wiele czołgów Gwardii było niedostępnych do przejechania na północ przez most, nadal pomagając oddziałom 82. i XXX Korpusu w Nijmegen. Strażnicy, którzy przeszli przez most, nie mogli opuścić północnego krańca mostu z obawy przed odzyskaniem. W Wielkim Poście dostępnych było tylko 5 czołgów, w tym uszkodzony czołg, który jako załogę czołgu objął około 82 żołnierzy, którzy w poprzedniej służbie prowadzili czołgi Sherman. Na noc czołg ten miał brytyjską i amerykańską załogę. Jeden czołg, obsługiwany przez kapitana Lorda Carringtona, przez 45 minut stacjonował samotnie na północnym krańcu mostu, czekając na pomoc piechoty XXX Korpusu, która walczyła z Niemcami w dźwigarach, gdy przeszli przez most. Czołg został zaatakowany przez Niemców Panzerfaustem. Po oczyszczeniu mostu z Niemców w dźwigarach, Gwardia Irlandzka przekroczyła most wyznaczając linię obrony. Linia została wzmocniona 82. żołnierzami.

Na wschodzie niemieckie ataki na wzgórza Groesbeek poczyniły znaczne postępy. Kontratak na Mook przez elementy 505. PIR i 1. batalionu, Gwardia Coldstream z XXX Korpusu zmusiła Niemców do powrotu na linię wyjścia o godzinie 20:00. 508. PIR stracił grunt pod Im Thal i Legewald, gdy został zaatakowany przez niemiecką piechotę i czołgi. Na południu trwały walki między 101. a różnymi jednostkami niemieckimi. W końcu kilka czołgów i dział samobieżnych zdołało przeciąć drogi, ale wycofało się, gdy brakowało amunicji.

Dzień 5: czwartek, 21 września

Oosterbeek

Holenderska szkoła uszkodzona przez ogień moździerzowy , poszukiwana przez sierżanta J. Whawella i sierżanta J. Turrella z Pułku Pilotów Szybowcowych w poszukiwaniu niemieckich snajperów . Pusty kanister CLE leży otwarty na ziemi w drzwiach szkoły. 20 września 1944

Około 3584 ocalałych z 1. Dywizji Powietrznodesantowej osiedliło się w budynkach i lasach wokół Oosterbeek z zamiarem utrzymania przyczółka po północnej stronie Renu do czasu przybycia XXX Korpusu. Przez cały dzień ich pozycja była mocno atakowana ze wszystkich stron. Na południowym wschodzie siły Lonsdale (pozostałości 1., 3. i 11. Batalionów Spadochronowych oraz 2. South Staffordshires) odparły duży atak wspomagany ogniem lekkiej artylerii dywizyjnej . Na północy 7th King's Own Scottish Borderers został prawie najechany po południu, ale kontratak z bagnetami przywrócił sytuację i mocno wyczerpany batalion ruszył dalej na południe, aby zająć węższy front. Najpoważniejszy atak tego dnia miał miejsce o świcie przeciwko kompanii „B”, 1. batalionu pułku granicznego, który kontrolował ważny obszar wysokiego terenu na południowo-zachodnim krańcu obwodu, z widokiem na przeprawę promową Heveadorp w Driel, która była jedyną dywizją. bezpośredni sposób przyjmowania posiłków z południa. Kompania została zaatakowana przez nieprzyjacielską piechotę i pancerze, w tym zdobyte francuskie czołgi wyposażone w miotacze ognia, i wysokości zostały utracone. Kontrataki nie powiodły się i resztki kompanii zostały przesunięte. Dywizja została pozostawiona w niepewnej pozycji, kontrolując zaledwie 700 metrów (770 jardów) brzegu rzeki. Dywizja utrzymywała teren do podobnych ataków w innych miejscach na ich froncie.

Próba zaopatrzenia przez RAF Stirlings z 38 Grupy została przerwana przez przechwycenie jedynego myśliwca Luftwaffe podczas operacji. Fw 190 przechwyciły Stirlingi na małej wysokości i zestrzeliły 15. Ogień przeciwlotniczy spowodował 8 dalszych strat. Fw 190 były w stanie przebić się przez osłonę alianckich myśliwców wysłanych w celu osłony zrzutu, gdy amerykańska 56. Grupa Myśliwska spóźniła się z przybyciem do swojego sektora patrolowego między Lochem a Deventer . 56. odkupił się do pewnego stopnia, zestrzeliwując 15 z 22 Fw 190, gdy odlatywały.

Reszta polskich spadochroniarzy wkracza do bitwy

Po dwóch dniach opóźnienia spowodowanego warunkami pogodowymi, po południu 21 września, pozostała część polskiej 1 Samodzielnej Brygady Spadochronowej pod dowództwem generała dywizji Stanisława Sosabowskiego wkroczyła do bitwy po południu 21 września, dostarczona około godziny 17:15 przez 114 amerykańskich C-47 61. i 314. Grupy Transportowców Oddziałów. Dwa z trzech batalionów brygady zostały zrzucone pośród ciężkiego niemieckiego ognia, naprzeciw pozycji 1. Dywizji Powietrznodesantowej w nowej strefie zrzutu na południe od Renu, w pobliżu wioski Driel . Trzeci batalion został zrzucony 12-15 mil w pobliżu Grave. Ogólnie rzecz biorąc, słaba koordynacja przez brytyjskich oficerów transferów lotniczych i uporczywe ataki samolotów Luftwaffe spowodowały, że ich zapasy zostały zrzucone 15 km (9,3 mil) po przeciwnej stronie Renu.

Zamierzając użyć promu Heveadorp do wzmocnienia dywizji, odkryli, że przeciwległy brzeg jest zdominowany przez wroga i że promu nie ma; został później znaleziony w dół rzeki za mostem drogowym, całkowicie nieużyteczny. Nie mogąc pomóc Brytyjczykom, Polacy wycofali się na noc do Driel i tam zorganizowali obronę, mając za plecami Ren, a wokół nich zwiększały się siły niemieckie. Brygada straciła 25% swojej siły bojowej, wynosząc 590 ofiar. Kilka prób przekroczenia Renu na improwizowanym sprzęcie mogło być tylko częściowo udane ze względu na silny niemiecki ostrzał i niezdolność 1. Pułku Powietrznodesantowego do zabezpieczenia miejsca lądowania na północnym brzegu Renu. 1. Dywizja Powietrznodesantowa nawiązała w ciągu dnia kontakt radiowy z działami 64. średniego pułku artylerii XXX Korpusu, który posuwał się naprzód wraz z siłami lądowymi i został przydzielony do dywizji w celu wsparcia. W przeciwieństwie do wielu innych, to łącze radiowe działało przez całą bitwę, a pułk zapewniał dywizji cenne wsparcie ogniowe.

Nijmegen

Nijmegen po bitwie. 28 września 1944 r.

Pomimo zajęcia mostu Nijmegen i oczyszczenia miasta poprzedniego wieczoru, pięć czołgów Gwardii Dywizji Pancernej, które znajdowały się po drugiej stronie rzeki, nie ruszyło z powodu: ciemności, trafienia jednego czołgu, napotkania ukrytych niemieckich dział przeciwpancernych , nie znając pełnej sytuacji na drodze przed nami i musząc zabezpieczyć północny koniec mostu, dopóki piechota nie będzie w pełni na miejscu. Bez wiedzy czołowych załóg czołgów trzy czołgi Tygrys i dwie kompanie piechoty szły drogą na południe z Arnhem do Wielkiego Postu. Dywizja wznowiła natarcie około 18 godzin później, w południe w świetle dziennym, z posiłkami z Nijmegen.

Horrocks twierdził, że musi utrzymać swoje siły, ponieważ jego żołnierze wciąż walczyli w Nijmegen, a zaopatrzenie powoli nadchodziło jedną drogą z Belgii. Grupa Strażników Coldstream odpierała atak na pozycję Groesbeek, Grupa Strażników Irlandzkich wycofała się z powrotem na południe do Eindhoven, aby spotkać się z kolejnym atakiem, Grenadierzy właśnie opanowali podejścia do mostu z pomocą 82. spadochroniarzy powietrznodesantowych i mieli pięć czołgów w celu wsparcia zabezpieczenia północnego końca mostu, a Gwardia Walijska była w rezerwie dla 82. Dywizji Powietrznodesantowej. Dywizja Pancerna Gwardii była rozrzucona na obszarze 25 mil kwadratowych południowego brzegu Waal. Horrocks stwierdził: „Jim Gavin, dowódca dywizji, nie mógł mieć pojęcia o całkowitym zamieszaniu panującym w Nijmegen w tym czasie, z sporadycznymi bitwami toczącymi się w całym miejscu, a szczególnie na naszej jedynej drodze na tyły, gdzie panował chaos ”.

Plan Market Garden opierał się na jednej autostradzie jako trasie zaopatrzenia i zaopatrzenia. To spowodowało opóźnienie, chociaż opóźnienie nie było tak duże. Problem polegał na tym, że inne jednostki nie mogły zostać rozmieszczone na innych trasach, aby utrzymać tempo. Generał brygady Gavin uważał, że nie byłoby to problemem w przypadku silnego przywództwa, chociaż nie omówił własnych błędów w dotrzymaniu ustalonego harmonogramu. Historyk Max Hastings twierdził, że opóźnienia w ruchu w kierunku Arnhem „słabo odbijają się na armii brytyjskiej”. Carrington stwierdził, że nie spotkał nikogo, kto „zasugerował, że powinniśmy jechać do Arnhem”. Historyk Robin Neillands przekonywał, że niepowodzenie 82. Dywizji Powietrznodesantowej Gavina w zajęciu mostu Nijmegan 17 września było „głównym wkładem w niepowodzenie całej operacji w Arnhem i nie będzie korzystne zrzucanie winy za to na Brytyjczyków”. lub do kapitana Lorda Carringtona.

Opóźnienie pozwoliło Niemcom wzmocnić obronę już założoną w Ressen (batalion piechoty SS, jedenaście czołgów, batalion piechoty, dwie baterie 88 mm, dwadzieścia 20 mm flaku i resztki sił walczących pod Arnhem), wspomagane użyciem most po ich zdobyciu jego północnego krańca. Natarcie Gwardii, utrudnione przez bagna uniemożliwiające ruch w terenie, zostało wkrótce zatrzymane przez silną niemiecką linię obrony. Grot włóczni Gwardii nie miał siły, by oskrzydlić linię. 43. Dywizja otrzymała rozkaz przejęcia dowództwa, obejścia pozycji wroga i nawiązania kontaktu z polskimi oddziałami powietrznodesantowymi w Driel na zachodzie. 43. znajdował się 16 km (9,9 mil) od hotelu, a między nimi a Nijmegen był korek. Dopiero następnego dnia, w piątek, cała dywizja przekroczyła rzekę Waal i rozpoczęła marsz.

Niemcy, wyraźnie zaczynając zdobywać przewagę pod Arnhem, kontynuowali kontratak na całej drodze XXX Korpusu. XXX Corps nadal zdołał posuwać się naprzód z 101. Dywizją Powietrznodesantową i XXX Corps utrzymującymi się na ziemi. Szybowce i transportowce dostarczyły zaopatrzenie 82. Dywizji Powietrznodesantowej. Około 60% zapasów odzyskano, a 351 szybowców uznano za skuteczne, częściowo z pomocą holenderskich cywilów. Większość 82. i 101., wzmocniona brytyjskimi jednostkami pancernymi, brała udział w walkach obronnych w celu utrzymania korytarza autostrady. Na całej długości korytarza toczyły się małe potyczki.

Dzień 6: piątek, 22 września („Czarny piątek”)

Niemcy, nieufni po nieudanych i kosztownych atakach poprzedniego dnia, ostro ostrzeliwali i ostrzeliwali pozycje powietrznodesantowe. Pod koniec bitwy do Oosterbeek przywieziono około 110 dział, gdy Niemcy przeszli na taktykę, która tak dobrze sprawdziła się na moście Arnhem. Ataki były ograniczone, prowadzone na określone pozycje, a nawet pojedyncze domy. Liczne dobrze rozmieszczone brytyjskie działa przeciwpancerne również powodowały niechęć Niemców do ataku. Ocalałych z 1. Brygady Powietrznodesantowej było 4 do 1. Polska 1. Brygada Spadochronowa w Driel, niezdolna do sforsowania Renu, wymusiła jednak przegrupowanie sił niemieckich. Obawiając się polskiej próby odbicia mostu Arnhem lub, co gorsza, próby przecięcia drogi na południe i uwięzienia 10. Dywizji Pancernej SS, a następnie zablokowania trasy Gwardii Pancernej do Arnhem, Niemcy wycofali 2400 żołnierzy z Oosterbeek. Przesunięto ich na południe od rzeki, by walczyć z polskimi spadochroniarzami w Driel, przez cały dzień nieskutecznie atakując.

Brytyjska 43. Dywizja Wessex ruszyła w górę w celu odciążenia Dywizji Pancernej Gwardii. Oddziały 43. zajęły Oosterhout od Niemców 22 września, a następnego dnia zdobyły Opheusden i Doodewaard, ale nie były w stanie przesunąć frontu dalej.

Powiązanie Polaków z XXX Korpusem

Mgła podniosła się, gdy czołowe jednostki 43. Dywizji próbowały dotrzeć do Driel, wystawiając je na niemiecki ogień. Mijając przedmieścia Elst na skrzyżowaniu De Hoop, 5. książę Kornwalii Lekkiej Piechoty natknął się na pancerną kolumnę czołgów Tygrys I schwere Panzer-Kompanie „Hummel”. Kornwalia urządziła zasadzkę i zdołała znokautować pięć Tygrysów, używając jednocześnie min i PIATS. Przybyli do Driel wieczorem. Wobec braku jednostek szturmowych podjęto tej nocy nieudaną próbę przerzucenia przez rzekę elementów polskiej brygady. Brytyjscy i polscy inżynierowie po obu stronach Renu pracowali przez cały dzień, aby zaimprowizować przeprawę za pomocą małych łodzi połączonych kablem sygnałowym, ale kabel wciąż pękał, zmuszając polskich żołnierzy do powolnego wiosłowania pod silny prąd. Próba została podjęta pod obserwacją i ostrzałem wroga i tylko 52 żołnierzy 8 Polskiej Kompanii Spadochronowej przeżyło przeprawę, zanim o świcie zarządzono postój.

Podczas gdy znaczna część korytarza była mocno w rękach aliantów, niemieckie kontrataki wciąż trwały na jego długości. Poprzedniej nocy dwie mieszane formacje pancerne po obu stronach autostrady 69 zaatakowały między Veghel i Grave; jednej grupie udało się przeciąć autostradę i zapobiec dalszemu posuwaniu się do Arnhem.

Dzień 7: sobota, 23 września

Niemcy zorientowali się, co próbują zrobić Polacy, i resztę dnia spędzili na próbach odcięcia Brytyjczyków w ich północnym przyczółku od brzegu rzeki. Brytyjczykom udało się utrzymać i obie strony poniosły ciężkie straty. Niemcy zaatakowali także Polaków od strony południowej, aby ich związać, ale kilka czołgów przybyło z XXX Korpusu i niemiecki atak został odparty. Tego dnia przybyły również łodzie i inżynierowie z armii kanadyjskiej, a na kolejnej przeprawie tej nocy na północnym brzegu Renu wylądowało 150 żołnierzy polskiego 3 Batalionu Spadochronowego.

Na południu kilka kolejnych niemieckich ataków z ich pozycji na drodze zostało zatrzymanych, ale droga nadal była przecięta. XXX Korpus następnie wysłał jednostkę Gwardii Dywizji Pancernej 19 km (12 mil) na południe i ponownie zajęła drogę. Reszta sił na północy nadal czekała na ruch piechoty, wciąż tylko kilka kilometrów na południe od Arnhem.

325. GIR został ostatecznie dostarczony w celu wzmocnienia 82. Dywizji Powietrznodesantowej, pierwotnie planowany na 19 września, i chociaż był skuteczny w 75%, przybył zbyt późno, by wpłynąć na bitwę w tym sektorze.

Dzień 8: niedziela, 24 września

Kolejne siły niemieckie przecięły drogę na południe od Veghel i rozstawiły pozycje obronne na noc. W tym momencie dla aliantów nie było jasne, jakie to zagrożenie, ale główny cel operacji Market Garden, czyli alianckie przekroczenie Renu, został tego dnia porzucony i podjęta decyzja o przejściu do defensywy nowa linia frontu w Nijmegen. Mimo to w niedzielę wieczorem podjęto próbę wzmocnienia 1. Dywizji Powietrznodesantowej 4. Batalionem Pułku Dorsetshire. Dwie kompanie zostały umieszczone przez rzekę, ale lokalizacja przejścia była nierozważna i Dorsetowie wylądowali między pozycjami niemieckimi. Rozczłonkowany przez lądowanie i natychmiast przygwożdżony, z 315 mężczyzn, którzy przekroczyli granicę, tylko 75 dotarło do Oosterbeek; reszta została wzięta do niewoli. W wyniku tej porażki podjęto decyzję o wycofaniu 1. Dywizji Powietrznodesantowej z jej przyczółka po północnej stronie Renu.

Dzień 9: poniedziałek, 25 września

O świcie 1. Dywizja Powietrznodesantowa otrzymała rozkaz wycofania się przez Ren; nazywało się to Operacją Berlin . Nie można było tego zrobić przed zapadnięciem zmroku, aw międzyczasie dywizja walczyła o przetrwanie. Odchodząc od ostrożnej taktyki wyniszczania z poprzednich dni, Niemcy utworzyli dwie potężne grupy bojowe SS i wykonali znaczący atak wzdłuż wąskiego frontu we wschodnim sektorze. Dzięki temu udało się przebić przez cienką linię frontu i przez pewien czas dywizja była w niebezpieczeństwie. Atak spotkał się z rosnącym oporem, gdy wcisnął się głębiej w linie brytyjskie i został ostatecznie przerwany ciężkim bombardowaniem 64. średniego pułku.

Wykorzystując wszelkie podstępy, by sprawić Niemcom wrażenie, że ich pozycje pozostały niezmienione, 1. Dywizja Powietrznodesantowa rozpoczęła wycofywanie się o godzinie 22:00. Brytyjscy i kanadyjscy brytyjscy inżynierowie przewieźli wojska przez Ren, osłaniane przez polski 3. batalion spadochronowy na północnym brzegu. Wczesnym rankiem wycofali 2398 ocalałych, pozostawiając 300 mężczyzn do poddania się na północnym brzegu o brzasku, gdy niemiecki ogień uniemożliwił im ratunek. Z około 10 600 żołnierzy 1. Dywizji Powietrznodesantowej i innych jednostek, które walczyły na północ od Renu, 1485 zginęło, a 6414 dostało się do niewoli, z czego jedna trzecia została ranna.

Na południu nowo przybyła 50. (Północna) Dywizja Piechoty zaatakowała Niemców trzymających szosę i zabezpieczyła ją następnego dnia. Niemiecki przyczółek na wyspie do tego czasu obejmował początkowo wsie Elden , Elst, Huissen i Bemmel - ten ostatni uważany za najważniejsze. Elst jednak zaginął 25 września po kilku dniach zaciekłych walk ulicznych z oddziałami 43. Wessexu. W międzyczasie wieś Bemmel została zdobyta tego samego dnia przez 5 Pułk East Yorkshire .

Dalsze walki, 26 - 28 września

DUKWs transportują zaopatrzenie przez rzekę Waal w Nijmegen, poniżej mostu kolejowego, którego przęsło środkowe zostało przełamane przez niemieckich płetwonurków przy użyciu pływających min, 28 września 1944 r.

26 września Niemcy sforsowali Ren w sile batalionu i zdołali zdobyć mały przyczółek w Randwijk . Zostało to tylko lekko utrzymane przez 43. oddziały rozpoznania Wessex, ale widząc Niemców wkrótce zostały wzmocnione przez Hampshires i Somerset z dodatkowym wsparciem czołgów 8. Brygady Pancernej . Ich zamiarem było usunięcie drogi na grobli w pobliżu Randwijk, którą Niemcy przeprawiali na przeprawy. Pomimo ingerencji Luftwaffe Brytyjczycy byli w stanie zmusić Niemców do wycofania się po ostatecznej bitwie w wiejskim kościele - Hampshireowie wzięli 150 jeńców. Niemiecki przyczółek na południe od Neder Rijn został skutecznie zniszczony. W ciągu następnych dwóch dni szósta i siódma edycja Green Howardów próbowały zająć Baal i Haalderen , dwie wioski odpowiednio na północny wschód i wschód od Bemmel. To jednak była porażka. Na południe od Haalderen, nad brzegiem rzeki Waal, znajdowało się kilka cegielni, w których wysokie kominy służyły jako niemieckie punkty obserwacyjne, skąd można było kierować ostrzał artyleryjski.

Od 28 września II Fallschirmjäger Korps rozpoczął serię ataków znad Reichswaldu na pozycje alianckie na wschód od Nijmegen. Ataki te były przygotowaniem do znacznie większego kontrataku zaplanowanego przez Bittricha. Opóźnienia w przygotowaniach 2. SS Panzer Korps oznaczały jednak, że zostały one odparte, ponieważ nie były odpowiednio wspierane przez XII Korps SS, mimo że przeprowadziły kilka lokalnych ataków dywersyjnych przez Neder-Rijn w kierunku Doorwerth i Wageningen – również zostały odparte. .

Hitler nakazał zniszczenie mostów w Nijmegen w nadziei, że dostawy i posiłki dla aliantów zostaną utrudnione, a niemiecki kontratak będzie mógł odbić przyczółek. Różne próby zniszczenia obu mostów okazały się kosztowną porażką, zwłaszcza dla Luftwaffe, która wykonywała wiele lotów bojowych - w ciągu jednego dnia czterdzieści sześć myśliwców stracono w ogniu RAF i przeciwlotniczym. Niemniej jednak trzy grupy czterech niemieckich Marine Einsatzkommandos (żabman) wyruszyły z 10 km w górę rzeki od mostów w Nijmegen, aby umieścić pod nimi ładunki wybuchowe. Następnie płetwonurkowie wykorzystali nurt rzeki, próbując powrócić na swoje linie. Operacja zakończyła się połowicznym sukcesem - most kolejowy został wysadzony w powietrze, przęsło oderwało się od odcinka i wpadło do rzeki, czyniąc go całkowicie bezużytecznym, ale most drogowy został tylko nieznacznie uszkodzony z powodu złego usytuowania kopalni. Spośród dwunastu mężczyzn trzech zginęło, siedmiu zostało schwytanych, a dwóm udało się powrócić na swoje linie. Mosty zostały jednak naprawione, choć tymczasowo - Royal Engineers byli w stanie przerzucić most Baileya zarówno nad mostem kolejowym, jak i uszkodzonym odcinkiem mostu drogowego.

Ofiary wypadku

Grób nieznanego angielskiego żołnierza w Arnhem, sfotografowany po jego wyzwoleniu 15 kwietnia 1945 r.

XXX Corps poniósł mniej niż 1500 ofiar, co stanowi wyraźny kontrast w stosunku do 8000 strat poniesionych przez 1. Dywizję Powietrznodesantową. Kilkakrotnie oddziały oskrzydlającego korpusu brytyjskiego nawiązały kontakt ze spadochroniarzami przed jednostkami XXX Korpusu i walczyły o wsparcie do końca operacji. Wyższa liczba ofiar 101. Dywizji Powietrznodesantowej odzwierciedla rzeczywistość, w której oprócz walki z lokalnymi niemieckimi obrońcami, musiała ona również walczyć z oddziałami niemieckimi wycofującymi się z natarcia XXX Korpusu.

Ofiary wypadku Całkowity Łączna suma
Holenderscy cywile 500 500
Druga Armia i
I Korpus Powietrznodesantowy
11 784–13 226 15 326-17 200
XVIII Korpus Powietrznodesantowy 3542–3974

Ofiary niemieckie są trudniejsze do ustalenia ze względu na niekompletne zapisy. Rundstedt podał oficjalną liczbę 3300, ale historycy zakwestionowali to. Konserwatywne szacunki wahają się od 6400 do 8000 zabitych i rannych. Kershaw wymienił niemiecki porządek bitwy, z od 6315 do 8925 ofiar. W O most za daleko , Cornelius Ryan oszacował 7500 do 10 000 dodatkowych strat w porównaniu z tymi dostarczonymi przez Rundstedta, co daje w sumie 10 800-13 300 strat. Według ówczesnej gazety 21. Grupy Armii 16 000 niemieckich jeńców zostało wziętych do niewoli podczas operacji Market Garden. Raport twierdził również o zniszczeniu 159 niemieckich samolotów i 30 czołgów lub dział samobieżnych podczas operacji.

Korona

Krzyż Wiktorii

Podczas Operacji Market Garden przyznano w sumie pięć Krzyży Wiktorii . 19 września RAF Douglas Dakota Mk. III, KG374 , c/n 12383, (ex-USAAF C-47A-DK, 42-92568 ), 'YS-DM', z 271 Dywizjonu RAF Down Ampney , Gloucester , pilotowany przez F/Lt. David Lord został trafiony przez ogień przeciwlotniczy w silnik na prawej burcie podczas wyprawy z zaopatrzeniem do Arnhem. Ogień rozprzestrzenił się na prawym skrzydle, a Lord spędził dziesięć minut, wykonując dwa przeloty nad bardzo małymi strefami zrzutu (które, o czym nie wiedziała załoga, zostały opanowane przez siły niemieckie), aby zrzucić osiem sakw z amunicją. Tuż po zrzuceniu ostatniej sakwy zbiornik paliwa eksplodował i oderwał skrzydło, a uciekł tylko nawigator F/O Harry King. Następnego ranka został jeńcem wojennym, resztę wojny spędził w Stalagu Luft I w Barth w Niemczech . Panie, drugi pilot P/O REH "Dickie" Medhurst (syn marszałka lotnictwa Sir Charles Medhurst ), operator radiowy F/O Alec Ballantyne i dyspozytorzy lotniczy kpr. P. Nixon, Dvr. A. Rowbotham, Dvr. J. Ricketta i Dvr. L. Harper z 223 Kompanii RASC, zostali zabici. Po zwolnieniu Kinga z obozu jenieckiego wszystkie szczegóły akcji stały się znane, a 13 listopada 1945 roku Lord otrzymał pośmiertnie Krzyż Wiktorii (VC), jedyny VC przyznany członkowi Dowództwa Transportu podczas II wojny światowej. W maju 1949 r. rząd holenderski przyznał Harry'emu Królowi Niderlandzki Brązowy Krzyż.

Od 17 do 20 września John Hollington Grayburn z 2. Batalionu Spadochronowego „prowadził swoich ludzi z niezwykłą walecznością i determinacją. Choć cierpiał i osłabiony ranami, brakowało mu jedzenia i snu, jego odwaga nigdy nie osłabła. Nie ma wątpliwości, że , gdyby nie inspirujące przywództwo i osobista odwaga tego oficera, most w Arnhem nigdy nie zostałby utrzymany w tym czasie. Pośmiertnym odznaczeniem Johna Grayburna Krzyżem Wiktorii towarzyszył jego pośmiertny awans na kapitana.

Również 19 września kapitan Lionel Queripel z 10. Batalionu Spadochronowego, choć ranny w twarz i oba ramiona, osobiście pozostał jako samotna tylna straż po tym, jak rozkazał swoim ludziom wycofać się, pomimo protestów. Został odznaczony pośmiertnie Krzyżem Wiktorii.

20 września „wspaniała waleczność sierżanta Johna Baskeyfielda [była] nie do pochwały. Podczas pozostałych dni w Arnhem opowieści o jego męstwie były nieustanną inspiracją dla wszystkich szeregów. Odrzucał niebezpieczeństwo, ignorował ból i dzięki swojemu najwyższemu duchowi walki , zaraził wszystkich, którzy byli świadkami jego postępowania, z taką samą agresywnością i zawziętym oddaniem się obowiązkom, które charakteryzowały jego działania”. Sierżant Baskeyfield, członek 2. Batalionu Pułku South Staffordshire, pośmiertnie otrzymał Krzyż Wiktorii.

25 września major Robert Henry Cain , również z 2. Batalionu Pułku South Staffordshire, „pokazał się niesamowitą walecznością. .Jego chłodu i odwagi pod nieustannym ogniem nie dało się przewyższyć.” Major Cain był jedynym laureatem Krzyża Wiktorii, który przeżył bitwę.

Medal Honoru

Dwóch amerykańskich żołnierzy otrzymało Medal of Honor , obaj pośmiertnie. 19 września szeregowiec pierwszej klasy Joe E. Mann ze 101. Dywizji Powietrznodesantowej, zaatakowany i ranny w oba ramiona, „które były zabandażowane na jego ciele… krzyknął „granat” i rzucił się na granat, a gdy eksplodował, umarł."

21 września szeregowy John R. Towle z 82. Dywizji Powietrznodesantowej, atakowany i „kierowany jedynie swoją wzniosłą koncepcją służby… rzucił się na około 125 jardów przez pasący się ogień wroga do odsłoniętej pozycji, z której mógł prowadzić walkę. wróg pół-track z jego wyrzutni rakiet. Podczas gdy w pozycji klęczącej przygotowawczych do wypalania na pojazd wroga, Pvt. Towle został śmiertelnie ranny przez pocisku moździerzowego. przez swoją heroiczną wytrwałością, za cenę swego życia, Pvt. Towle zapisane życie wielu jego towarzyszy i odegrał bezpośrednią rolę w przerwaniu kontrataku wroga”.

Wojskowy Order Wilhelma

Za waleczność podczas operacji Market Garden dwie jednostki otrzymały najwyższe holenderskie odznaczenie wojskowe, Order Wojskowy Wilhelma . 8 października 1945 roku 82. Dywizja Powietrznodesantowa Stanów Zjednoczonych została odznaczona odznaczeniem Rycerzy 4 klasy przez królową Wilhelminę . Dywizji pozwolono również dodać „Nijmegen 1944” do jej honorów bojowych .

31 maja 2006 roku królowa Beatrix przyznała odznaczenie rycerskie IV klasy 1 Samodzielnej Brygadzie Spadochronowej.

Następstwa

niemiecki kontratak

Brytyjskie 17-funtowe działko przeciwczołgowe osłania nasyp drogowy na „Wyspie”, na północ od mostu drogowego w Nijmegen – aliantom udało się odeprzeć niemiecką kontrofensywę od 30 września do 8 października

Model próbował odzyskać przyczółek Nijmegen, aby powstrzymać aliancką ofensywę i wypędzić ich z Betuwe, znanej również jako „Wyspa”. Bittrich poprowadził II SS Panzer Korps w kontrofensywie w celu odzyskania Nijmegen i jego mostów. Siły brytyjskie składały się teraz z 43. Wessex, 50. dywizji Northumbrii, wspomaganej później przez amerykańską 101. i wspieranej przez artylerię XXX Korpusu. Linia utrzymywana przez aliantów znajdowała się na wschód od głównej drogi Nijmegen-Arnhem, linia biegła przez Elst, Bemmel i nieco na zachód od Haalderen w dół do rzeki Waal. Począwszy od 30 września Niemcy z pewnym wsparciem pancernym zaatakowali linię aliancką - część terenu uzyskali iw ciągu następnych kilku dni kontynuowali ataki. Do 3 października Niemcy zostali odparci, ponosząc przy tym ciężkie straty, w tym wiele ciężkich czołgów.

Siły brytyjskie z 50. dywizji rozpoczęły następnie kontratak 4 i 5 października, odbierając większość utraconego terenu, a ponadto zajęły wioski Bemmel i Haalderen, dając dodatkową siłę do utrzymania przyczółka. 10. Dywizja SS poniosła tak dotkliwe straty, że nie była w stanie podjąć żadnej ofensywnej akcji.

Niemcy podjęli ostatnią próbę, tym razem przeciwko amerykańskiemu 101., który zluzował 43. Wessex wokół Randwijk, Driel i Opheusden. 116. Dywizja Pancerna została pokonana w Driel i została zmuszona do wycofania się 5 października. Następnego dnia 363 Dywizja Grenadierów Ludowych próbowała odbić Randwijk i Opheusden od Amerykanów i stoczyła się zaciekła bitwa o posiadanie tych ostatnich. Opheusden leżało w gruzach i wkrótce stało się ziemią niczyją, podczas gdy alianci stali mocno. Sama 363. Dywizja została zniszczona w walkach.

7 października most Arnhem został ostatecznie zbombardowany i zniszczony przez Martina B-26 Marauders z 344. Grupy Bombowej USAAF. Teraz, nie mogąc przewieźć ciężkiego sprzętu przez rzekę, Niemcy nie byli w stanie przeprowadzić dalszych ataków.

Von Rundstedt zezwolił Modelowi na porzucenie przyczółka w Arnhem i tym samym został zredukowany do małych placówek. W listopadzie Niemcy zalali wyspę.

Debata na temat strategii i taktyki aliantów

Operacja Market Garden pozostaje kontrowersyjną bitwą z kilku powodów.

Taktyka i strategia sojuszników były przedmiotem wielu dyskusji. Operacja była wynikiem debaty strategicznej na najwyższych szczeblach dowództwa sojuszniczego w Europie. Wiele analiz powojennych badało zatem alternatywy, które nie zostały podjęte, takie jak nadanie priorytetu zabezpieczeniu ujścia rzeki Skaldy, a tym samym otwarciu portu w Antwerpii. Ale Montgomery nalegał, aby 1. Armia Kanadyjska najpierw oczyściła niemieckie garnizony w Boulogne , Calais i Dunkierce, chociaż porty zostały uszkodzone i przez jakiś czas nie będą żeglowne. Admirał Cunningham ostrzegł, że Antwerpia będzie „tak samo użyteczna jak Timbuktu ”, jeśli podejścia nie zostaną oczyszczone, a admirał Ramsay ostrzegł SHAEF i Montgomery, że Niemcy mogą z łatwością zablokować ujście Skaldy. Porty (francuskiego) kanału La Manche były „zdecydowanie bronione”, a Antwerpia była jedynym rozwiązaniem. Ale Niemcy wzmocnili swoje garnizony na wyspach, a Kanadyjczycy „utrzymali 12 873 ofiar w operacji, którą można było osiągnąć niewielkim kosztem, gdyby zająć się nią natychmiast po zdobyciu Antwerpii. .... To opóźnienie było poważnym ciosem dla alianckiej budowy- przed nadejściem zimy."

Optymistyczne planowanie

Wśród kontrowersyjnych aspektów planu była konieczność pokonania wszystkich głównych mostów. Teren nie był również przystosowany do misji XXX Korpusu. Brereton nakazał, aby mosty na trasie XXX Korpusu zostały zdobyte z „niespodzianką”. Zaskakujące jest zatem z perspektywy czasu, że w planach tak mały nacisk kładziono na natychmiastowe przejęcie ważnych mostów za pomocą sił zrzucanych bezpośrednio na nie. W przypadku Veghel i Grave, gdzie zostało to zrobione, mosty zostały zdobyte tylko kilkoma strzałami.

Decyzja o zrzuceniu 82. Dywizji Powietrznodesantowej na Wzgórza Groesbeek, kilka kilometrów od mostu Nijmegen, została zakwestionowana, ponieważ spowodowała duże opóźnienie w jego zdobyciu. Browning i Gavin rozważali utrzymanie obronnej pozycji blokującej na grzbiecie jako warunek wstępny utrzymania korytarza autostrady. Gavin generalnie wolał akceptować wyższe początkowe straty związane z upuszczaniem jak najbliżej celów, wierząc, że odległe strefy zrzutu będą skutkować mniejszymi szansami powodzenia. Z 82. Dywizjonem odpowiedzialnym za utrzymanie środka wystającego, on i Browning zdecydowali, że grań musi mieć pierwszeństwo. W połączeniu z opóźnieniami 1 Dywizji Powietrznodesantowej w Arnhem, które pozostawiły most Arnhem otwarty dla ruchu do godziny 20:00, Niemcy otrzymali niezbędne godziny na stworzenie obrony na moście w Nijmegen.

W Arnhem planiści RAF wybrali strefy zrzutu, odmawiając zrzutu w pobliżu miasta po północnej stronie docelowego mostu z powodu flaku w Deelen. Inna odpowiednia strefa zrzutu na południe od mostu została odrzucona, ponieważ uznano, że jest zbyt bagnista, aby lądować szybowce z ciężkim wyposażeniem sił. Jednak ta sama strefa zrzutu została wybrana dla 1. Brygady Polskiej w trzecim podjeździe, co sugeruje, że doskonale zdawali sobie sprawę z jej przydatności. Urquhart sprzeciwił się planistom RAF, którzy pozostali niewzruszeni, nawet gdy poinformował ich, że żołnierze i piloci szybowcowi są gotowi podjąć wszelkie ryzyko lądowania bliżej założonych celów. Urquhart zrobił wszystko, co najlepsze z decyzji planistów RAF, a zatem trzy główne strefy lądowania i zrzutu znajdowały się w odległości 8-10 km (5,0-6,2 mil) od mostu, a czwarta to 13 km (8,1 mil).

Pogoda

Niepewny rozkład jazdy zdany na łaskę pogody spowodował, że 101. Dywizja Powietrznodesantowa była bez artylerii przez dwa dni, 82. Dywizja Powietrznodesantowa bez artylerii przez jeden dzień i bez pułku piechoty szybowcowej przez cztery dni, a brytyjska 1. Dywizja Powietrznodesantowa bez artylerii. czwarta brygada do piątego dnia. Im więcej czasu potrzeba na wykonanie zrzutów, tym dłużej każda dywizja musiała poświęcić swoje siły na obronę stref zrzutu i lądowania, osłabiając swoją siłę ofensywną.

Priorytet operacji

Kilka tygodni przed urzeczywistnieniem planu Brytyjczycy zdobyli Antwerpię i jej najważniejsze obiekty portowe. Ta akcja miała potencjał, aby znacznie skrócić linie zaopatrzenia aliantów i uwięzić 15 Armię Gustava-Adolfa von Zangena , liczącą 80 000 ludzi, po południowej stronie ujścia Skaldy. Zamiast tego ludzie Von Zangena z większością ciężkiego sprzętu, w tym artylerii, uciekli łodzią na półwysep South Beveland (prowincja Zelandia, Holandia). We wrześniu półwysep mógł zostać zapieczętowany krótkim wyprzedzeniem zaledwie 24 km (15 mil) za Antwerpią. Zamiast tego, ponieważ pierwszeństwo dostaw przypadło Market Garden, pierwsza armia kanadyjska zatrzymała się w Antwerpii, a następnie stoczyła kosztowną bitwę o Skaldę w październiku. W następstwie Market Garden Antwerpia została uruchomiona dopiero 28 listopada. Do 1 października czekało już ponad 240 alianckich statków zaopatrzeniowych, niezdolnych do rozładowania ładunku z powodu ograniczonej infrastruktury portowej na kontynencie.

Niewykorzystane możliwości

Most Arnhem nie był jedyną przeprawą przez Ren. Gdyby planiści z Market Garden zdali sobie sprawę, że prom jest dostępny w Driel, Brytyjczycy mogliby go zabezpieczyć zamiast mostu Arnhem. Będąc w mniejszej odległości od swoich zachodnich stref zrzutu i lądowania, 1. Brygada Spadochronowa mogła skoncentrować się na utrzymaniu wyżyn Oosterbeek, zamiast jednego batalionu dalej na moście drogowym; w tym przypadku Arnhem było „o jeden most za dużo”. Odmienny pogląd jest taki, że atak na Arnhem miał na celu zdobycie mostu kolejowego, mostu pontonowego i mostu drogowego; że most kolejowy został wysadzony w powietrze w obliczu 2. Batalionu Spadochronowego Frosta, most pontonowy został wyłączony przez usunięcie kilku odcinków, co pozostawiło nienaruszony tylko most na autostradzie; prom Heveadorp nie był substytutem mostu.

Hipotetycznie, gdyby XXX Korpus ruszył na północ, mogliby dotrzeć do południowego krańca i go zabezpieczyć (gdyby Gwardia Pancerna wysłała więcej niż pięć czołgów Sherman przez most w Nijmegen i gdyby nie zostały później zatrzymane przez niemiecką pozycję w Ressen), pozostawiając otwartą drogę dla kolejnego przejścia na północ w innym miejscu. Istniała mniejsza możliwość przybycia z nienaruszoną siłą Frosta. Ten postrzegany „brak odwagi” wywołał w tym czasie pewną gorycz wśród członków brytyjskiego 1. Pułku Powietrznodesantowego i 82. Pułku Powietrznodesantowego Stanów Zjednoczonych. Tak się złożyło, że XXX Korpus nie wznowił jazdy do Arnhem tej nocy, ale raczej osiemnaście godzin później.

Dowódca XXX Korpusu opowiedział się za innym kierunkiem działania. Około 25 km (16 mil) na zachód znajdował się kolejny most w Rhenen , który, jak przewidywał, będzie niebroniony, ponieważ wszystkie wysiłki skierowane były na Oosterbeek. To prawda, ale korpus nigdy nie został upoważniony do wejścia na most; gdyby tak było, jest prawie pewne, że przeszliby bez oporu na tyły linii niemieckich. W tym czasie wydaje się, że Montgomery był bardziej zaniepokojony niemieckimi atakami na długi „ogon” Market Garden.

Gen. Sosabowski (z lewej) z gen . Browningiem .

Podczas całej operacji dokonywano złych wyborów i ignorowano okazje. Dowódca Pułku Pilotów Szybowcowych poprosił o wylądowanie małej siły z szybowcami po południowej stronie mostu w Arnhem w celu szybkiego przejęcia go, ale odmówiono mu. Było to zaskakujące w świetle faktu, że w Normandii brytyjska 6. Dywizja Powietrznodesantowa zastosowała taką taktykę coup-de-main, by zdobyć Most Pegaza . W Wielkiej Brytanii dowódca brytyjskiej 52. (nizinnej) dywizji piechoty, której oddziały miały wlecieć na zdobyte lotnisko, błagał swoich przełożonych, aby zezwolili brygadzie na lot szybowcami, aby pomóc uwięzionym siłom generała majora Urquharta. Browning odrzucił ofertę „w sytuacji lepszej niż myślisz” i potwierdził swój zamiar, aby zgodnie z planem polecieć 52. dywizją na lotnisko Deelen. Było to prawdopodobnie szczęśliwe, ponieważ lądowanie szybowców na niebronionych strefach lądowania na oczach czujnego wroga mogło zakończyć się katastrofą. W pobliżu Grave znajdowało się inne lotnisko i 52. nizinny mógł tam wylądować, tak jak zrobiła to 1. lekka bateria przeciwpancerna 26 września. Dowódca polskiej 1 Brygady Spadochronowej, Sosabowski, był gotów spróbować niebezpiecznego zeskoku przez mgłę, która wstrzymała jego misję, ale ponownie odmówiono.

Market Garden był ryzykownym planem, wymagającym gotowości do gry na poziomie taktycznym i operacyjnym. Niestety, szczegółowe planowanie i przywództwo wymagane na tych poziomach nie zawsze były obecne. 1. Dywizja Powietrznodesantowa, najmniej doświadczona w pracy jako cała dywizja, otrzymała najtrudniejszy cel. W opinii Beevora odzwierciedlało to zarówno pragnienie Brytyjczyków, by nadal być postrzeganym jako równorzędny partner Stanów Zjednoczonych w wysiłku wojennym, jak i fakt, że opinia amerykańska nie będzie już dłużej opowiadać się za umieszczaniem amerykańskich żołnierzy na najbardziej ryzykownej pozycji pod brytyjskim dowództwem. Jako taki reprezentował triumf konieczności politycznej nad rzeczywistością militarną, że w tym momencie (w przeciwieństwie do Afryki Północnej) siły amerykańskie lepiej radziły sobie na polu bitwy niż wyczerpani i nadmiernie rozciągnięci Brytyjczycy.

Porażka 82. Dywizji Powietrznodesantowej w przywiązywaniu najwyższej wagi do wczesnego zajęcia mostu Nijmegen była poważnym błędem. XXX Corps został również skrytykowany za nieumiejętność dotrzymania harmonogramu operacji. Najbardziej znaczącym tego przykładem była środa 20 września, kiedy most Nijmegen został w końcu zdobyty, a po przejściu oddziały Gwardii Pancernej natychmiast zatrzymały się na noc, aby odpocząć, zatankować i uzbroić się. XXX Korpus został opóźniony w Son przez wyburzenie mostu i ponownie w Nijmegen (przybył D+3 w maksymalnym szacowanym czasie, po zrekompensowaniu opóźnienia w budowie mostu Bailey Bridge w Son). Dowódcą jednostki XXX Korpusu, Dywizji Pancernej Gwardii, kierował dowódca ( Allan Adair ), którego Montgomery starał się usunąć przed D-Day. Akcja ta została zablokowana ze względu na popularność Adair. Gavin żałował, że najważniejsze zadania swojej dywizji (granie Groesbeek i Nijmegen) powierzył 508. pułkowi PIR, a nie swojemu najlepszemu pułkowi, 504. PIR Tuckera.

Awaria inteligencji

W przeciwieństwie do amerykańskich dywizji powietrznodesantowych na tym obszarze, siły brytyjskie w Arnhem zignorowały lokalny opór holenderski. Był ku temu powód: brytyjska siatka szpiegowska w Holandii została całkowicie i niesławnie skompromitowana – tak zwana gra o Anglię , którą odkryto dopiero w kwietniu 1944 r., dlatego brytyjski wywiad dołożył wszelkich starań, aby zminimalizować wszelkie kontakty z cywilami. Jednostki amerykańskie, bez tych złych doświadczeń, korzystały z pomocy holenderskiej. Jak się okazało, znajomość promu Driel lub tajnej sieci telefonicznej podziemia mogła zmienić wynik operacji, zwłaszcza że aliancki sprzęt radiowy zawiódł i musiał polegać na posłańcach. Ten ostatni dostarczyłby dowództwu XXX Korpusu i Sił Powietrznodesantowych wiedzy o tragicznej sytuacji w Arnhem.

Po wojnie pojawiły się twierdzenia, że ​​holenderski ruch oporu został rzeczywiście przełamany. Jeden z wysoko postawionych holenderskich oficerów, który pracował w kontrwywiadu w SHAEF, podpułkownik Oreste Pinto , opublikował popularną książkę Spy Catcher , częściowo pamiętnik, a częściowo podręcznik kontrwywiadu. Pinto, który wyrobił sobie sławę podczas I wojny światowej za udział w odkryciu Maty Hari , twierdził, że drobna postać holenderskiego ruchu oporu, Christiaan Lindemans (nazywany „King Kongiem”) był niemieckim agentem i zdradził operację Market Ogród dla Niemców. Lindemans został aresztowany w październiku 1944 r., ale popełnił samobójstwo w swojej celi w 1946 r., oczekując na proces. W 1969 francuska dziennikarka i historyczka Anne Laurens doszła do wniosku, że Lindemans był podwójnym agentem.

Hołdy dla uczestników

Eisenhower napisał do Urquharta: „W tej wojnie nie było ani jednego występu jakiejkolwiek jednostki, który bardziej mnie zainspirował lub bardziej podniecił mój podziw niż dziewięciodniowa akcja twojej dywizji między 17 a 26 września”.

Montgomery przewidział, że „w nadchodzących latach będzie to wspaniała rzecz dla mężczyzny, który będzie mógł powiedzieć: »walczyłem pod Arnhem«”.

Korespondent wojenny CBS, Bill Downs , który był przydzielony do kampanii w Montgomery od czasu inwazji w Normandii, powiedział o Nijmegen, że była to „… pojedyncza, odosobniona bitwa, która ma wspaniałość i odwagę z Guam, Tarawa, Omaha Beach…a historię, którą należy opowiedzieć o graniu w trąbki i bicie w bębny dla ludzi, których odwaga umożliwiła zdobycie tej przeprawy przez rzekę Waal.

Debata na temat wyniku

Współczesny

Zarówno Churchill, jak i Montgomery twierdzili, że operacja zakończyła się prawie 90% sukcesem, chociaż Montgomery w dwuznacznym przyjęciu odpowiedzialności zarzuca winę za brak wsparcia, a także odnosi się do bitwy o Skaldę, która została podjęta przez oddziały kanadyjskie nie zaangażowane w Market Garden.

Winston Churchill twierdził w telegramie do Jana Smutsa 9 października, że

Jeśli chodzi o Arnhem, myślę, że pozycja jest trochę nieostra. Bitwa była zdecydowanym zwycięstwem, ale prowadząca dywizja, słusznie prosząc o więcej, dostała cios. Nie czułem z tego powodu żadnego rozczarowania i cieszę się, że nasi dowódcy są w stanie podjąć takie ryzyko. [Ryzyko] było uzasadnione wielką zdobyczą, tak prawie w naszym zasięgu... Oczyszczenie ujścia rzeki Skalda i otwarcie portu w Antwerpii zostało opóźnione ze względu na napór Arnhem. Następnie nadano mu najwyższy priorytet

W 1948 Eisenhower napisał, że „atak rozpoczął się dobrze i bez wątpienia byłby udany, gdyby nie interwencja złej pogody”. Eisenhower został odizolowany w kwaterze głównej SHAEF w Granville, która nie miała nawet łączności radiowej ani telefonicznej, więc jego personel w dużej mierze nie znał szczegółów operacji. Zastrzeżenia Bedella Smitha zostały odrzucone przez Montgomery'ego, podobnie jak zarzuty szefa sztabu Montgomery'ego, Freddiego de Guinganda, który wyjechał do Anglii na zwolnienie lekarskie.

Odpowiedzialność za awarię „zaczęła się od Eisenhowera i rozszerzyła się na Montgomery, Brereton, Browning oraz, po stronie naziemnej, Dempsey i Horrocks, z których żaden... nie zelektryzował swoich czołgów, gdy było jeszcze czas na przejęcie i utrzymanie mostu w Arnhem ”. D'Este zauważa, że ​​przyznanie się Montgomery'ego do błędu było wyjątkowe: „jedyne przyznanie się do porażki starszego dowódcy alianckiego”.

Montgomery twierdził, że Market Garden odniósł „90% sukces” i powiedział:

To był poważny błąd z mojej strony – nie doceniłem trudności związanych z otwarciem podejść do Antwerpii… Liczyłem, że armia kanadyjska może to zrobić, gdy jedziemy w kierunku Zagłębia Ruhry. Myliłem się… W moim – uprzedzonym – mniemaniu, gdyby operacja była odpowiednio wspierana od samego początku i mając na uwadze samolot, siły naziemne i zasoby administracyjne niezbędne do wykonania tej pracy, odniosłaby sukces pomimo moich błędów, lub niesprzyjająca pogoda lub obecność 2. Korpusu Pancernego SS w rejonie Arnhem. Pozostaję nieskruszonym adwokatem Market Garden.

„Mój kraj już nigdy nie będzie mógł sobie pozwolić na luksus kolejnego sukcesu Montgomery” – stwierdził Bernhard, książę Holandii .

Późniejsze oceny

Powojenna amerykańska oficjalna historia kampanii, napisana przez Charlesa MacDonalda, stwierdzała, że ​​operacja „osiągnęła wiele z tego, do czego została zaprojektowana”, ale operacja ustanowienia przyczółka przez Neder Rijn i obrócenia północnej flanki Zachodniego Muru zakończyło się niepowodzeniem. MacDonald stwierdził, że „dalekosiężne cele … nie zostały [zostały] osiągnięte”, ale że na liniach niemieckich stworzono wystające 65 mil (105 km) głębokości. Ten element stwarzał nieustanną groźbę przełamania się aliantów na północ i okazał się korzystny, gdy 21 Grupa Armii rozpoczęła kolejne operacje. Chociaż upadek armii niemieckiej w Holandii nie był formalnym celem operacji, MacDonald napisał, że „niewielu zaprzeczy, że wielu dowódców alianckich żywiło nadzieję”, a operacja również tego nie zrealizowała. Brytyjska oficjalna historia kampanii zauważyła, że ​​operacja nie powiodła się i zdobyła „cenny element i przyczółek nad Waalem” i przyznała, że ​​„nie miały one natychmiastowego wpływu na postęp aliantów do Niemiec”. Oficjalna historia Niemiec stwierdziła, że ​​„pod względem pierwotnych celów aliantów operacja była całkowitą porażką”; nie zdołała odciąć sił niemieckich w Holandii, nie zdołała oskrzydlić ściany Zachodniej i zakończyła wszelką możliwość zakończenia wojny przed końcem roku. Stwierdzono, że przyczyną tych awarii był przede wszystkim zły teren, złe warunki pogodowe i wadliwa inteligencja. Jednak historia przyznała, że ​​niemieckie kontr-cele („osadzić wojska alianckie na południe od Dolnego Renu i tam je zniszczyć”) również nie zostały spełnione.

Rick Atkinson napisał, że chociaż „jedna piąta Holandii została wyzwolona… reszta przetrwałaby kolejne dziewięć miesięcy okupacji”, co spowodowało śmierć 16 000 cywilów. Atkinson stwierdził, że teren przechwycony „donikąd” i że operacja nie zdołała osiągnąć swoich celów z powodu „epickiego zamieszania [ze] kiepskiego planowania z niedostateczną inteligencją, przypadkowym wykonaniem i obojętnym generałem”. Carlo D'Este napisał: „To, co zaczęło się z dużym optymizmem, przekształciło się w militarną katastrofę”, i że pomimo bohaterskich działań na moście w Arnhem, operacja „nie zdołała ustanowić przyczółka na północ od Renu”. D'Este argumentował, że doprowadziło to do sytuacji patowej przez zimę, która była świadkiem długich wyniszczanych bitew, które zdobywały niewiele znaczącego terytorium i powodowały wysokie straty. David Fraser napisał, że Market Garden to strategiczna porażka. Stephen Ashley Hart stwierdził, że operacja była „częściowo nieudana” i że Montgomery „natychmiast odtworzył Drugą (Brytyjską) Armię, aby mogła rozpocząć operację Gatwick, czyli atak na wschód mający dotrzeć do Renu w pobliżu Krefeld”. Ta druga próba została odwołana ze względu na „niepewny stan … wystającego i nieudane usunięcie zagrażającego flanki wystającego wystającego w Venlo”. Michael Reynolds napisał, że „Wraz z trwającą wojną, było nieuniknione, że Market-Garden zostanie przedstawiony Brytyjczykom i Amerykanom jako zwycięstwo”, ale stwierdził: „W rzeczywistości była to strategiczna porażka”, której nie udało się osiągnąć. pożądane cele. Reynolds stwierdził: „Osiągnięty najistotniejszy cel prowadzi donikąd i miał okazać się niezwykle kosztowny w nadchodzących miesiącach”, oraz że „Siedmiu [brytyjskich dowódców] najbardziej bezpośrednio zaangażowanych … ponosi odpowiedzialność za niepowodzenie operacji. Jest również jasne, że chociaż Dowódcy niemieccy byli przygotowani do podjęcia wszelkich niezbędnych środków i ryzyka, aby wygrać bitwę, nawet do punktu użycia ludzi nieprzeszkolonych w walce naziemnej, ich brytyjscy adwersarze [nie]". Milton Shulman napisał, że „operacja powietrznodesantowa osiągnęła pewne użyteczne rezultaty”, wbijając klin w pozycję Niemców i „tym samym izolując 15 Armię na północ od Antwerpii od 1 Armii Spadochronowej po wschodniej stronie wypukłości. frontu niemieckiego komplikował problem zaopatrzenia 15 Armii, która musiała polegać na słabszych przeprawach przez rzekę Mozę i Waal na zachód od penetracji alianckiej”. Shulman stwierdził, że zdobyte tereny „służyły jako ważna baza dla kolejnych operacji przeciwko Niemcom nad Renem”, zapewniły utrzymanie inicjatywy sił alianckich, zmusiły Niemców do pozostania w defensywie i zapewniły, że nie byli w stanie zgromadzić wystarczającej liczby sił do kontrataku w kierunku Antwerpii i stwierdził, że dowódca niemieckiej 15 Armii nazwał utratę mostów i terenu „wielkim dla nas wstydem”. Chester Wilmot stwierdził, że zdobyty teren miał „ogromną wartość taktyczną”, co usunęło „groźbę natychmiastowego kontrataku na Antwerpię; strategicznie jednak groziło mu, że stanie się ślepą uliczką, chyba że przyczółki nad Mozą i Mur może zostać szybko wykorzystany”. Wilmot zauważył jednak, że operacja nie zdołała osiągnąć swoich rzeczywistych celów i że twierdzenie Montgomery'ego o 90-procentowym sukcesie „jest trudne do poparcia, chyba że sukces operacji ocenia się jedynie na podstawie liczby zdobytych mostów”. Powołując się na dowódcę 1 Armii Spadochronowej Wilmot stwierdził, że głównym czynnikiem niepowodzenia operacji była pogoda. John Warren napisał, że „największa operacja desantowa wojny” zakończyła się „porażką”, w której „wszystkie cele oprócz Arnhem… wygrały, ale bez Arnhem reszta była niczym”. Gerhard Weinberg napisał: „Pod koniec dziesięciu dni zaciekłych walk […] próba »odbicia« [Renu] nie powiodła się w niewielkim stopniu w obliczu ożywienia niemieckiego oporu”.

Kolejne walki w Holandii

Linia frontu w Niderlandach po operacji Market Garden

Po tym, jak operacja Market Garden nie zdołała ustanowić przyczółka na Renie, siły alianckie rozpoczęły ofensywę na trzech frontach na południu Holandii. Aby zabezpieczyć wysyłkę do ważnego portu w Antwerpii, posuwali się na północ i na zachód, a kanadyjska 1. armia zajęła ujście rzeki Skalda w bitwie o Skaldę. Siły alianckie posunęły się również na wschód w operacji Aintree, aby zabezpieczyć brzegi Mozy jako naturalną granicę dla ustalonego wystającego elementu. Ten atak na niemiecki przyczółek na zachód od Mozy w pobliżu Venlo był dla aliantów nieoczekiwanie przedłużającą się sprawą, która obejmowała bitwę pod Overloon . Po zakończeniu operacji Aintree, 20 października rozpoczęto operację Bażant, w wyniku której wystający obszar Market Garden rozszerzył się na zachód i doprowadził do wyzwolenia 's-Hertogenbosch .

W lutym 1945 r. siły alianckie w ramach operacji Veritable ruszyły z wyżyn Groesbeek, które zostały zdobyte podczas Market Garden, do Niemiec, przekraczając Ren w marcu podczas operacji Plunder. W wyniku operacji Plunder miasto Arnhem zostało ostatecznie wyzwolone przez I Korpus Kanadyjski 14 kwietnia 1945 roku po dwóch dniach walk. 5 maja podpisano kapitulację pozostałych sił niemieckich na zachodzie Holandii.

Głód w Holandii

Tragiczną konsekwencją niepowodzenia operacji był holenderski głód w latach 1944-45 , znany również jako „Głodowa Zima”. Podczas bitwy holenderscy kolejarze, podżegani przez rząd holenderski w Londynie, strajkowali, aby wspomóc aliancki atak. W odwecie Niemcy zabroniły transportu żywności, a następnej zimy ponad dwadzieścia tysięcy obywateli holenderskich zmarło z głodu.

Uczczenie pamięci

Miejsca pamięci i pamięć

Pomnik Holendrów w Sint-Oedenrode

Cenny most w Arnhem, o który Brytyjczycy tak zaciekle walczyli, nie przetrwał wojny. Gdy linia frontu ustabilizowała się na południe od Renu, B-26 Marauders z 344. Grupy Bombowej USAAF zniszczyły go 7 października, aby odmówić użycia Niemcom. Został zastąpiony mostem o podobnym wyglądzie w 1948 roku i przemianowany na John Frost Bridge (John Frostbrug) 17 grudnia 1977 roku.

Pomnik Polski w Driel na Polenplein

W korytarzu Eindhoven - Nijmegen - Arnhem znajduje się wiele zabytków. Pomnik w pobliżu Arnhem brzmi:

DO GELDERLANDÓW

50 lat temu brytyjscy i polscy żołnierze powietrzni walczyli tutaj z przeważającymi siłami, aby otworzyć drogę do Niemiec i doprowadzić wojnę do wczesnego zakończenia. Zamiast tego przynieśliśmy śmierć i zniszczenie, za które nigdy nas nie obwiniałeś.

Ten kamień wyraża nasz podziw dla Twojej wielkiej odwagi, szczególnie pamiętając o kobietach, które opiekowały się naszymi rannymi. Podczas długiej zimy, która nastąpiła, wasze rodziny narażały się na śmierć, ukrywając alianckich żołnierzy i lotników, podczas gdy członkowie Ruchu Oporu pomogli wielu w ocaleniu.


Zabraliście nas do swoich domów jako uciekinierów i przyjaciół, My zabraliśmy was do naszych serc.
Ta silna więź będzie trwać dalej

Długo po tym, jak wszyscy odejdziemy.

Kilka muzeów w Holandii jest poświęconych operacji Market Garden, w tym Muzeum Wolności w Groesbeek, Muzeum Wings of Liberation Museum w Best (niedaleko Eindhoven) i Airborne Museum Hartenstein w Oosterbeek. Rocznie w Oosterbeek odbywa się pamiątkowy spacer w pierwszą sobotę września, który przyciąga dziesiątki tysięcy uczestników.

16 września 1994 r. 101 weteranów powietrznodesantowych odsłonił „Pomnik dla Holendrów” w Sint-Oedenrode. Pomnik jest darem weteranów dla cywilów, którzy walczyli u boku wojsk amerykańskich, ku zaskoczeniu i uldze żołnierzy amerykańskich. Napis na pomniku jest w języku angielskim i brzmi: „Poświęcony ludziom korytarza przez weteranów 101. Dywizji Powietrznodesantowej, z wdzięcznością doceniając ich odwagę, współczucie i przyjaźń”.

„Szlak powietrzny” to 225-kilometrowa ścieżka piesza z Lommel do Arnhem, stworzona przez holenderskie stowarzyszenie turystyczne „Ollandse Lange Afstand Tippelaars” (OLAT) jako stałe przypomnienie operacji Market-Garden. Został oficjalnie otwarty we wrześniu 2004 roku, podczas uroczystości z okazji 60. rocznicy wyzwolenia.

W dniu 23 czerwca 2009 r. odsłonięto tablicę pamiątkową projektu, aby upamiętnić wyjątkowe militarne i historyczne związki między Kanadą a Holandią. Dołek o wartości par pięć na polu południowym (Hylands Golf Course Uplands) w Ottawie w prowincji Ontario został nazwany „Arnhem”, na cześć eskadr Królewskiej Artylerii Kanadyjskiej, które wzięły udział w alianckiej operacji powietrznodesantowej podczas II wojny światowej MARKET GARDEN od 17 do 26 Wrzesień 1944. Operacja, mająca na celu zabezpieczenie szeregu mostów, aby alianci mogli przejść do Niemiec, zakończyła się niepowodzeniem, gdy siłom alianckim nie udało się zabezpieczyć mostu na Renie w Arnhem”.

W wiosce Somerby w Leicestershire znajduje się sala pamięci poświęcona żołnierzom 10. batalionu, którzy stacjonowali tam i nie wrócili. Każdego roku odbywa się parada na ich cześć prowadzona przez górali z Seaforth .

W filmie

Bibliografia

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki