Karta Oyster - Oyster card

karta Oyster
Karta Oyster.jpeg
Lokalizacja Londyn , Anglia
Wystrzelony czerwiec 2003
Technologia
Operator Sześcienne systemy transportowe
Menedżer Transport do Londynu
Waluta GBP (maksymalne obciążenie 90 GBP)
Zapisana wartość Pay-as-you-go
Wygaśnięcie kredytu Nic
Automatyczne ładowanie Automatyczne doładowanie
Nieograniczone użycie Karta podróżnicza
Ważność
Sprzedaż detaliczna
Warianty
Strona internetowa ostryg .tfl .gov .uk

Karta Oyster to metoda płatności dla transportu publicznego w Londynie (i niektórych obszarów wokół niego) w Wielkiej Brytanii. Standardowa karta Oyster jest niebieski karty kredytowej wielkości przechowywane wartości bezstykowych kart inteligentnych. Jest promowany przez Transport for London (TfL) i może być używany w różnych rodzajach podróży po Londynie, w tym londyńskim metrze , autobusach londyńskich , kolejach Docklands Light Railway (DLR), londyńskim naziemnym , Tramlink , niektórych usługach łodzi rzecznych i większości krajowych połączeń kolejowych w londyńskie strefy taryfowe. Od czasu jej wprowadzenia w czerwcu 2003 r. wykorzystano ponad 86 milionów kart.

Karty Oyster mogą pomieścić bilety okresowe; pozwolenia na podróż i; najczęściej kredyt na podróż („Pay as you go”), który należy dodać do karty przed podróżą. Pasażerowie dotykają go na elektronicznym czytniku przy wejściu i wyjściu z systemu transportowego w celu jego walidacji lub potrącenia środków z przechowywanego kredytu. Karty mogą być „doładowywane” za pomocą cyklicznych instytucji płatniczych , poprzez zakupy online , w terminalach kart kredytowych lub gotówką , dwie ostatnie metody na stacjach lub w kasach biletowych. Karta ma za zadanie zmniejszyć liczbę transakcji w kasach oraz liczbę biletów papierowych. Korzystanie z nich jest zachęcane przez oferowanie znacznie tańszych taryf niż za gotówkę, chociaż akceptacja gotówki jest stopniowo wycofywana. W autobusach londyńskich gotówka nie jest już akceptowana.

Karta została po raz pierwszy wydana publicznie 30 czerwca 2003 r., z ograniczonym zakresem funkcji, a kolejne funkcje są stopniowo wprowadzane. Do czerwca 2012 r. wydano ponad 43 miliony kart Oyster, a ponad 80% wszystkich podróży środkami transportu publicznego w Londynie odbywało się przy użyciu tej karty.

Od września 2007 do 2010 roku funkcjonalność karty Oyster była testowana na zbliżeniowych kartach bankowych Barclaycard. Od 2014 roku korzystanie z kart Oyster jest uzupełniane zbliżeniowymi kartami kredytowymi i debetowymi w ramach „Future Ticketing Programme” TfL. TfL był jednym z pierwszych dostawców transportu publicznego na świecie, który zaakceptował płatności zbliżeniowymi kartami bankowymi, po w Europie tramwajach i autobusach w Nicei w dniu 21 maja 2010 r. za pomocą karty bankowej NFC lub smartfona , a także po powszechnym przyjęciu płatności zbliżeniowych w Przypisuje się to Londynowi. TfL jest obecnie jednym z największych sprzedawców zbliżeniowych w Europie, a około 1 na 10 transakcji zbliżeniowych w Wielkiej Brytanii odbywa się w sieci TfL.

Tło

Prekursor

Wczesna technologia elektronicznych biletów elektronicznych została opracowana w latach 80. XX wieku, a pierwsza karta inteligentna została przetestowana przez London Transport na linii autobusowej 212 z Chingford do Walthamstow w 1992 roku. Próba wykazała, że ​​technologia ta jest możliwa i skróci czas wsiadania. W lutym 1994 roku w Harrow na 21 trasach uruchomiono i przetestowano „Smartcard” lub „Smart Photocard” . Reklamowany jako „nowy paszport do autobusów Harrow”, proces był największym tego rodzaju na świecie, kosztował 2 miliony funtów i zaowocował prawie 18 000 kartami ze zdjęciami wydanymi społeczeństwu Harrow. Trwał do grudnia 1995 r. i odniósł sukces, udowadniając, że skraca czas wejścia na pokład, jest łatwy w obsłudze, umożliwia rejestrowanie przystanków wjazdowych i wyjazdowych oraz obliczanie odpowiedniej opłaty za przejazd, czyli płacisz na bieżąco . Jednak karta chipowa Upass w stolicy Korei Południowej, Seulu, była ostatecznie pierwszą, która oficjalnie wdrożyła ją pod koniec 1995 roku, osiem lat przed tym, jak Londyn stałby się „kartą Oyster”.

Operator

Karta Oyster została utworzona w ramach umowy Private Finance Initiative (PFI) pomiędzy Transport for London (TfL) i TranSys , konsorcjum dostawców, w skład którego wchodzili EDS i Cubic Transportation Systems (odpowiedzialne za bieżące zarządzanie) oraz Fujitsu i WS Atkins (akcjonariusze bez aktywnego zaangażowania). Kontrakt o wartości 100 milionów funtów został podpisany w 1998 roku na okres 17 lat do 2015 roku, a jego łączny koszt wyniósł 1,1 miliarda funtów.

W sierpniu 2008 r. TfL zdecydował się na skorzystanie z zawartej w kontrakcie opcji zerwania, aby rozwiązać ją w 2010 r., pięć lat wcześniej. Wynikało to z szeregu awarii technicznych. TfL stwierdził, że przerwa w umowie miała na celu zmniejszenie kosztów, niezwiązanych z awariami systemu. W listopadzie 2008 r. ogłoszono nowy kontrakt między TfL a Cubic i EDS dla dwóch pierwotnych udziałowców konsorcjum na prowadzenie systemu w latach 2010-2013.

Marka

Nazwa Oyster została uzgodniona po długim okresie badań prowadzonych przez TranSys i uzgodniona przez TfL. Rozważano dwie inne nazwy, a „Oyster” wybrano jako świeże podejście, które nie było bezpośrednio związane z transportem, sprzedażą biletów czy Londynem. Inne proponowane nazwy to „Puls” i „Gem”. Według Andrew McCruma, obecnie konsultanta marki Appella, który został poproszony o znalezienie nazwy przez Saatchi i Saatchi Design (zakontraktowane przez TranSys), „Oyster został wymyślony… z powodu metaforycznych implikacji bezpieczeństwa i wartości w twardym Muszla dwuskorupowa i ukryta perła Jego skojarzenia z Londynem przez ławice ostryg w ujściu Tamizy i główne znaczenie popularnego idiomu „ świat jest twoją ostrygą ” również były ważnymi czynnikami przy jego wyborze.

Prawa własności intelektualnej do marki Oyster pierwotnie należały do ​​TranSys. Po renegocjacji umowy operacyjnej w 2008 r. TfL starało się zachować prawo do używania marki Oyster po zakończeniu współpracy z Transys, ostatecznie nabywając prawa do marki w 2010 r. za cenę 1 miliona funtów.

Technologia

Uszkodzona karta Oyster, odsłaniająca mikroczip w prawym dolnym rogu i antenę biegnącą po obwodzie karty.

Karta Oyster ma deklarowany zakres zbliżeniowy około 80 mm (3 cale). Karta działa jako system RFID i jest zgodna z normą ISO/IEC 14443 typ A i B. Czytniki Oyster mogą również odczytywać inne rodzaje kart, w tym karty Go firmy Cubic Transportation Systems . Od momentu powstania aż do stycznia 2010 roku, Oyster Card oparto na NXP / Philips ' MIFARE Klasyczny 1k chipów świadczonych przez Giesecke & Devrient , Gemalto i SchlumbergerSema . Wszystkie nowe karty Oyster używają chipów MIFARE DESFire EV1 od grudnia 2009 r. Od lutego 2010 r. nie są już wydawane karty Oyster oparte na MIFARE Classic. Karty MIFARE DESFire są obecnie szeroko stosowane jako elektroniczne karty transportowe.

Chipy MIFARE Classic, na których opierała się oryginalna karta Oyster, to przewodowe karty logiczne, co oznacza, że ​​mają ograniczoną moc obliczeniową przeznaczoną do konkretnego zadania. Chipy MIFARE DESFire zastosowane w nowej karcie Oyster to procesory o znacznie bardziej wyrafinowanych funkcjach bezpieczeństwa i bardziej złożonej mocy obliczeniowej. Są aktywowane tylko wtedy, gdy znajdują się w polu elektromagnetycznym zgodnym z normą ISO/IEC 14443 typ A, dostarczaną przez czytniki Oyster. Czytelnicy odczytują informacje z kart, kalkulują, czy zezwolić na podróż, oceniają należną opłatę za przejazd i odpisują informacje na kartę. Niektóre podstawowe informacje o układzie MIFARE Classic lub MIFARE DESFire można odczytać za pomocą dowolnego czytnika zgodnego z normą ISO/IEC 14443 typu A, ale informacji specyficznych dla Oyster nie można odczytać bez dostępu do szyfrowania używanego w systemie Oyster. Chociaż zasugerowano, że dobry czytelnik może odczytać dane osobowe na odległość, nie ma dowodów na to, że ktokolwiek byłby w stanie odszyfrować informacje Oyster. Z założenia karty nie zawierają żadnych danych osobowych. Zasugerowano aluminiową osłonę, aby uniemożliwić odczytanie jakichkolwiek danych osobowych.

Oyster korzysta z rozproszonych ram rozliczeń. Wszystkie transakcje rozliczane są pomiędzy kartą a czytnikiem. Czytelnicy przesyłają transakcje do zaplecza partiami, ale nie ma potrzeby, aby odbywało się to w czasie rzeczywistym. Back office pełni głównie rolę ewidencji transakcji, które zostały zrealizowane pomiędzy kartami a czytnikami. Zapewnia to wysoki stopień odporności.

W 2008 roku pojawiła się moda na usuwanie chipa RFID z kart Oyster i mocowanie go do zegarków i bransoletek. Dzięki temu dojeżdżający do pracy mogli przechodzić przez bramki „przesuwając” rękę bez konieczności wyciągania odpowiedniej karty. Chociaż chipy RFID zostały obciążone w normalny sposób i nie było związane z uchylaniem się od opłat , TfL odrzuciło tę praktykę i zagroziło grzywną każdemu, kto nie posiada pełnej nieuszkodzonej karty, chociaż nie jest jasne, jakie byłoby rzeczywiste wykroczenie, gdyby być przyniesionym.

Architektura

System Oyster oparty jest na zamkniętej, autorskiej architekturze firmy Cubic Transportation Systems. Czytniki kart zostały opracowane w całości przez Cubic, natomiast rozwój systemów back office rozpoczął Fujitsu, a zakończył Cubic. System posiada możliwość współpracy ze sprzętem lub usługami dostarczanymi przez innych dostawców. Witryna Oyster nie jest częścią zamkniętego systemu, ale łączy się z nim. Podobnie czytniki Oyster są teraz wbudowane w automaty biletowe produkowane przez Shere i Scheidt i Bachmann w krajowej sieci kolejowej.

Tył karty drugiej generacji

Na początku 2007 r. TfL i Deloitte pracowały nad migracją systemów płatności on-line do bardziej otwartej architektury , wykorzystując szereg komponentów open source , takich jak Linux , w celu rozwiązania problemów związanych z kosztami blokady , aktualizacjami, włączeniem nowych standardów bezpieczeństwa PCI DSS , brak skalowalności, niska i niespójna jakość usług oraz wolniejszy czas reakcji na zmiany biznesowe.

Cechy

Rejestracja i ochrona

Tył karty Oyster pierwszej generacji

Karty Oyster można zarejestrować lub zabezpieczyć przed utratą lub kradzieżą. Pełnej rejestracji można dokonać na stacji londyńskiego metra , w punkcie sprzedaży biletów Oyster (sklep) lub w Centrum Informacji Turystycznej: należy wypełnić formularz rejestracyjny Oyster (w momencie zakupu lub później). Rejestracja umożliwia klientowi zakup dowolnego produktu na kartę oraz obsługę posprzedażową, a także zabezpiecza przed kradzieżą lub zagubieniem. Klient musi dostarczyć odpowiedź dotyczącą bezpieczeństwa: nazwisko panieńskie matki, niezapomnianą datę lub niezapomniane miejsce. Wszystkie karty Oyster dla dorosłych zakupione online lub telefonicznie są w pełni zarejestrowane. (Nie dotyczy to kart Visitor Oyster).

Kart ostrygowych uzyskanych na stacjach lub w sklepach nie można w pełni zarejestrować online. Jednak karty można chronić online, zakładając konto internetowe Oyster i łącząc kartę z tym kontem. Pozwala to na pełną ochronę przed kradzieżą lub zgubieniem, ale karta Oyster będzie mogła posiadać tylko karnety 7-dniowe i pay-as-you-go.

Sprzedaż

Automat do sprzedaży kart Oyster, zainstalowany na stacji London Bridge w grudniu 2006 roku. Wszystkie automaty tego projektu zostały wycofane.

Karty Oyster można kupić w wielu różnych punktach sprzedaży w rejonie Londynu:

  • Automaty biletowe na stacjach londyńskiego metra, które akceptują banknoty, monety oraz karty kredytowe i debetowe.
  • Kasy biletowe London Overground i TfL Rail
  • Online, korzystając ze strony TfL
  • Za pośrednictwem aplikacji TfL
  • Wybrane stacje kolei krajowych, z których niektóre obsługiwane są również przez londyńskie metro
  • Centra informacji turystycznej
  • Około 4000 agentów Oyster Ticket Stop (zwykle kioski )
  • Sprzedaż telefoniczna od TfL.

Karty Visitor Oyster można nabyć w punktach Visit Britain na całym świecie oraz u innych przewoźników, takich jak EasyJet i Gatwick Express , a także przez Internet i w dowolnej kasie biletowej. Jednak tych kart o ograniczonej funkcjonalności nie można zarejestrować. Wymagany jest depozyt w wysokości 5 GBP, który zostanie zwrócony w gotówce po zwrocie karty. Wszelkie pozostałe środki na karcie również podlegają zwrotowi.

Karty były początkowo bezpłatne, ale później wprowadzono zwrotny depozyt w wysokości 3 funtów, który w styczniu 2011 r. został zwiększony do 5 funtów za zwrotną kartę Oyster. Kaucja i niewykorzystane środki podlegają zwrotowi poprzez wysłanie karty do TfL; jednak zwroty są wypłacane tylko czekiem w funtach szterlingach, przelewem bankowym na konto bankowe w Wielkiej Brytanii, kredytem na inną kartę Oyster lub kuponem na konto internetowe TfL, a zwroty w wysokości ponad 15 GBP wymagają od klienta przedstawienia dowodu tożsamości i adresu. Zwroty do 10 GBP w postaci kredytu plus kaucja mogą być odbierane w automatach biletowych londyńskiego metra, które wypłacą zwrot gotówką. Mimo że kaucja w wysokości 5 GBP jest oficjalnie przeznaczona na samą kartę, automat biletowy nie ma możliwości zwolnienia klienta z karty, który rezygnuje z transakcji, nadal posiadając (obecnie bezużyteczną) kartę Oyster. W przypadku kart wydanych od lutego 2020 r. depozyt w wysokości 5 GBP stał się opłatą za kartę i zostanie spłacony jako kredyt na karcie przy pierwszej transakcji dokonanej ponad rok po wydaniu; nie podlega już zwrotowi. Ma to na celu zachęcenie do przechowywania kart.

Formularz rejestracyjny można uzyskać w momencie zakupu lub po nim, co, jeśli nie zostanie wypełnione, ogranicza kartę Oyster do biletów typu Pay-as-you-go i tygodniowych.

Automaty biletowe na większości krajowych stacji kolejowych doładują karty Oyster i sprzedają bilety, które można załadować na Oyster. Nowe karty Oyster nie są dostępne na większości krajowych stacji kolejowych i terminali. Na kilku głównych terminalach linii TfL prowadzi centra informacji turystycznej, które sprzedają Oyster.

Raportowanie

Oświadczenie podróży Oyster

Automaty biletowe z ekranem dotykowym zgłaszają ostatnie osiem podróży i ostatnią kwotę doładowania. Te same informacje są dostępne w formie wydruków w kasach biletowych, a na życzenie również w autobusach London Buss. Saldo jest wyświetlane na niektórych barierach podziemnych pod koniec podróży, które spowodowały obciążenie salda, i można je również poprosić w kioskach i na stacjach kolei krajowych, które zapewniają możliwość doładowania.

Usługa Oyster Online może również dostarczać regularne Wyciągi z podróży za pośrednictwem poczty e-mail.

Kompletną 8-tygodniową historię „dotyku” można uzyskać od TfL: w przypadku zarejestrowanych i chronionych kart Oyster TfL może dostarczyć historię z poprzednich 8 tygodni, ale nie dalej. Oyster online wyświetla również do 8 tygodni historii podróży.

Posługiwać się

Czytniki kart Oyster na barierkach biletowych londyńskiego metra w Canary Wharf.

Dotykanie i wychodzenie

Podróżni dotykają karty na charakterystycznym żółtym okrągłym czytniku (Tri-Reader, opracowanym przez Cubic Transportation Systems) na automatycznych szlabanach na stacjach londyńskiego metra, aby „dotknąć” i „dotknąć” na początku i na końcu podróży. Kontakt fizyczny nie jest konieczny, ale zasięg czytnika to zaledwie kilka milimetrów. Przystanki tramwajowe mają czytniki na peronach, a autobusy również mają czytniki w automacie biletowym kierowcy/konduktora, a w tych trybach pasażerowie muszą przyłożyć swoją kartę do czytnika dopiero na początku podróży. Większość stacji Docklands Light Railway i czasami stacji londyńskiego metra, takich jak Waterloo (dla linii Waterloo & City ) nie ma automatycznych szlabanów; w związku z tym pasażerowie muszą przyłożyć swoją kartę do czytnika zarówno na początku, jak i na końcu podróży, jeśli chcą uniknąć naliczenia maksymalnej opłaty za nierozwiązaną podróż. Taki krok nie jest potrzebny w przypadku przesiadki między pociągami w obrębie stacji.

Bilety sezonowe

Karty Oyster mogą być używane do przechowywania biletów okresowych zarówno biletów podróżnych, jak i biletów autobusowych (na tydzień lub dłużej) oraz salda płatności zgodnie z rzeczywistym użyciem .

Na karcie Oyster można jednocześnie przechowywać do trzech biletów okresowych. Bilety okresowe to bilety autobusowe i tramwajowe lub Travelcards na 7 dni, 1 miesiąc lub na dowolny okres do jednego roku (rocznie).

Nie ma istotnej różnicy pod względem ważności lub kosztu między 7-dniowym, miesięcznym lub dłuższym okresem Travelcard na Oyster a biletem na tradycyjny bilet papierowy; obowiązują we wszystkich połączeniach metra, naziemnych, DLR, autobusów, tramwajów i kolei krajowych w zakupionych strefach. Zobacz główny artykuł, aby uzyskać pełniejsze wyjaśnienie Travelcards . Z kart metra, DLR i London Overground Travelcard można korzystać w autobusach we wszystkich strefach. Tramwaje mogą być również używane, jeśli karta podróżna obejmuje strefy 3, 4, 5 lub 6.

Chociaż TfL prosi wszystkich użytkowników Oyster, aby zbliżyli swoją kartę w punktach wejścia/wyjścia z podróży, w praktyce posiadacze Travelcard muszą jedynie „dotknąć” i „dotknąć”, aby obsługiwać bariery biletowe lub ponieważ zamierzają podróżować poza strefami, dla których ich Travelcard jest ważny. Dopóki posiadacz karty Travelcard przebywa w dozwolonych strefach, opłata za przejazd nie zostanie pobrana ze środków na kartę. System Oyster sprawdza, czy Travelcard jest ważny w strefach, w których jest używany.

Podróżuj poza strefy

Jeśli użytkownicy podróżują poza ważnymi strefami swojej karty Travelcard (ale w obrębie stref płatności Oyster), wszelkie pozostałe należne opłaty mogą zostać potrącone z ich środków płatności zgodnie z rzeczywistym użyciem (patrz poniżej, jak to jest obliczane). Od 22 maja 2011 r. zezwolenia na rozszerzenie Oyster (OEP) nie były już wymagane. Przed tą datą użytkownicy, którzy podróżowali poza strefami ich Travelcard i których podróż wiązała się z korzystaniem z usługi National Rail, byli zobowiązani do umieszczenia OEP na swojej karcie Oyster przed podróżą, aby upewnić się, że zapłacili za podróż poza strefą .

Odnowienia

Urządzenie do doładowywania kart Oyster w Emirates Royal Docks

Karty Oyster Card Travelcards można odnowić w normalnych punktach sprzedaży i automatach biletowych na stacjach londyńskiego metra lub naziemnych, u agentów Oyster Ticket Stop lub na niektórych krajowych stacjach kolejowych. Travelcards można również odnowić online za pośrednictwem strony internetowej Oystercard lub przez sprzedaż telefoniczną w TfL; użytkownicy muszą następnie wyznaczyć stację metra lub naziemną, na której zbliżą swoją kartę w celu obciążenia karty zakupionymi środkami lub biletem okresowym. Alternatywnie użytkownik może wybrać automatyczne dodanie 20 GBP lub 40 GBP za każdym razem, gdy saldo na karcie spadnie poniżej 20 GBP. Zakupy online można odebrać w dowolnym punkcie kontaktowym Oyster (w tym w autobusach) 30 minut po zakupie; zniesiony został dotychczasowy wymóg wyznaczenia stacji, w której należy odebrać doładowanie i czekać do następnego dnia.

Pay-as-you-go

Oprócz posiadania Travelcards i biletów autobusowych, karty Oyster mogą być również używane jako karty ze zmagazynowaną wartością , przechowujące elektroniczne środki pieniężne. Kwoty są potrącane z karty za każdym razem, gdy jest używana, a środki można „doładować” w razie potrzeby. Maksymalna wartość, jaką może posiadać karta Oyster, wynosi 90 GBP. System ten znany jest jako „pay as you go” (w skrócie PAYG), ponieważ zamiast posiadania biletu okresowego, użytkownik płaci tylko w miejscu korzystania.

Kiedy wprowadzono karty Oyster, system PAYG został początkowo nazwany „przedpłatą”, a nazwa ta jest nadal czasami używana przez National Rail . TfL oficjalnie określa system jako „płać na bieżąco” we wszystkich reklamach.

Ważność PAYG ma bardziej złożoną historię, ponieważ dopiero stopniowo została zaakceptowana przez operatorów transportowych niezależnych od TfL. Ponadto korzystanie z PAYG różni się w zależności od środka transportu w Londynie, a pasażerowie czasami muszą przestrzegać różnych procedur, aby prawidłowo zapłacić za podróż.

Możliwe jest posiadanie ujemnego salda pay-as-you-go po zakończeniu podróży, ale uniemożliwi to korzystanie z karty (nawet jeśli jest ona obciążona ważną kartą Travelcard) do momentu jej doładowania.

Walidatory tras Oyster

W 2009 r. TfL wprowadził nowy typ walidatora kart Oyster, różniący się od standardowych żółtych walidatorów czytnikiem w kolorze różowym. Nie potrącają one środków, ale są wykorzystywane w peryferyjnych punktach przesiadkowych w celu potwierdzenia szczegółów podróży. Użytkownicy Oyster pay-as-you-go podróżujący między dwoma punktami bez przejeżdżania przez strefę 1 są uprawnieni do niższej taryfy, a od 6 września 2009 r. mogą potwierdzić swoją trasę, dotykając swoich kart Oyster na różowych kasownikach podczas zmiany pociągu, co pozwala im pobierać odpowiednią opłatę bez płacenia za przejazd w strefie 1. Różowe kasowniki znajdują się na 15 stacjach przesiadkowych.

  • Dąb Ewangelii
  • Gunnersbury
  • Highbury i Islington
  • Kensington Olimpia
  • Rayners Lane
  • Stratford
  • West Brompton
  • Skrzyżowanie Willesden
  • Droga Czarnego Konia
  • Wimbledon
  • Richmond
  • Whitechapel
  • Kanada Woda
  • Surrey Quays (wprowadzony we wrześniu 2013)
  • Clapham Junction (wprowadzony we wrześniu 2013)

Przykładową podróżą może być Watford Junction do Richmond, która od stycznia 2017 r. kosztuje 5,00 GBP w szczycie i 3,10 GBP poza szczytem w przypadku podróży przez strefę 1. Jeśli podróżujesz trasą poza strefą 1 przez Willesden Junction , opłaty wynoszą 4,10 GBP i GBP 1,80 odpowiednio, które można prawidłowo naładować, jeśli karta Oyster zostanie potwierdzona w różowym kasowniku podczas przesiadek w Willesden Junction.

Podziemne i DLR

Bariery biletowe londyńskiego metra z żółtymi czytnikami Oyster

Użytkownicy korzystający z karty Oyster pay-as-you-go muszą „dotknąć się” na początku podróży londyńskim metrem lub DLR i ponownie „dotknąć” na końcu. Czytniki kart Oyster automatycznie obliczają prawidłową opłatę na podstawie punktu początkowego i końcowego podróży i odliczają tę opłatę od karty Oyster. Fundusze Pay-as-you-go są również wykorzystywane do pokrycia wszelkich dodatkowych opłat należnych od posiadaczy biletów okresowych, którzy podróżowali poza ważnymi strefami swojego biletu okresowego (patrz Karty podróżne powyżej).

Pasażerowie wchodzą lub wychodzą z większości stacji londyńskiego metra przez barierki biletowe, które są obsługiwane przez zeskanowanie karty Oyster lub włożenie ważnego biletu. Niektóre stacje metra (takie jak stacje przesiadkowe National Rail) i stacje DLR mają samodzielne kasowniki bez barier. W obu przypadkach użytkownicy korzystający z płatności zgodnie z rzeczywistym użyciem są zobowiązani do wchodzenia i wychodzenia.

Londyn naziemny

Usługi London Overground są obsługiwane przez Arriva w imieniu użytkowników TfL i Oyster pay-as-you-go, korzystających ze swoich kart w taki sam sposób, jak w podróżach metra, dotykając karty w czytniku kart w punktach wejścia i wyjścia z podróży do obliczyć należną opłatę.

Autobusy

Kasowniki Oyster są umieszczone przy większości wejść do autobusów w Londynie.

Użytkownicy muszą dotknąć karty Oyster tylko raz w momencie wejścia na pokład: ponieważ autobusy w Londynie mają zryczałtowaną opłatę w wysokości 1,55 GBP (co pozwala na nieograniczone przejazdy autobusem w ciągu 62 minut od momentu dotknięcia), nie ma potrzeby obliczania końca punkt podróży.

W lipcu 2016 r. gotówka stała się przestarzałą formą płatności za podróż autobusami londyńskimi, a TfL intensywnie promuje korzystanie z karty zbliżeniowej lub karty Oyster. Akceptowane są wszystkie główne karty zbliżeniowe oznaczone „symbolem zbliżeniowym”, jednak turyści powinni sprawdzić w swoim banku dane dotyczące ważności karty przed podróżą.

Ponieważ londyńskie autobusy nie przyjmują płatności gotówkowych, TfL wprowadził zachętę „jeszcze jedna podróż” na kartach Oyster. Oznaczało to, że klienci mogą jechać autobusem, jeśli ich karty mają 0 GBP lub więcej. Może to skutkować ujemnym saldem, ale kartę można doładować w późniejszym terminie. Korzystając z funkcji „jeszcze jedna podróż”, klienci otrzymują potwierdzenie taryfy w nagłych wypadkach, potwierdzające użycie funkcji „Jeszcze jedna podróż” Oyster i przypominające im, że przed kolejną podróżą należy doładować kartę. Szacuje się, że eliminując gotówkę z autobusów, TfL zaoszczędzi 103 mln funtów do 2023 r., które zostaną ponownie zainwestowane w stolicę.

Niektóre linie autobusowe w Londynie przekraczają granicę Wielkiego Londynu, zanim dotrą do końca. Użytkownicy korzystający z płatności na bieżąco mogą podróżować na całej długości tej trasy autobusami obsługiwanymi w ramach sieci London Bus, nawet do miejsc położonych w pewnej odległości poza Wielkim Londynem.

Tramwaje

Kasownik Oyster na przystanku tramwajowym

Tramwaje w Londynie działają na tej samej strukturze opłat, co autobusy; zasady są podobne, a użytkownicy korzystający z przedpłaty muszą dotknąć karty Oyster tylko raz w momencie wejścia na pokład. Użytkownicy posiadający Travelcard ważne w strefach Tramlink nie muszą się kontaktować, chyba że podróżują na Wimbledon z Travelcard nieważnym w strefie 3.

Bardziej złożony układ istnieje na stacji Wimbledon; Pasażerowie tramwaju rozpoczynający tam podróż muszą przejść przez bramki biletowe, aby dostać się na peron tramwajowy, a zatem muszą dotknąć karty Oyster, aby otworzyć szlaban. Następnie muszą ponownie przyłożyć kartę Oyster do czytnika kart na platformie Tramlink, aby potwierdzić podróż jako pasażer tramwaju. Pasażerowie tramwaju przybywający na Wimbledon nie mogą dotykać czytnika kart na peronie Tramlink, ale muszą dotykać, aby wyjść przez bramki stacji. Jeśli karta zostanie dotknięta na platformie, dotknięcie przy bramce będzie postrzegane jako dotknięcie i spowoduje naliczenie maksymalnej opłaty za kartę.

rzeka

Autobus rzeczny Thames Clipper
Czytnik kart Oyster na molo w Riverbusie

Pasażerowie wsiadający do autobusu rzecznego Thames Clippers muszą zbliżyć swoją kartę Oyster do czytnika znajdującego się na molo przed wejściem na pokład. Thames Clippers stosuje politykę płatności przed wejściem na pokład.

Linia lotnicza Emirates

Karty Oyster są akceptowane na trasie kablowej Emirates Air Line między Greenwich Peninsula a Royal Docks. Linia lotnicza Emirates jest poza okresem ważności London Travelcard. Jednak posiadaczom Travelcard i Freedom Pass przysługuje 25% zniżki na podróż w jedną stronę i w obie strony. Zniżka jest automatycznie przyznawana użytkownikom kart Oyster, ale tylko wtedy, gdy ich karta Travelcard jest załadowana na kartę Oyster. Posiadacze Freedom Pass oraz goście posiadający zwykły pasek magnetyczny Travelcards muszą kupić bilet gotówkowy, jeśli chcą skorzystać ze zniżki.

Kolej krajowa

Bariery biletowe National Rail z żółtymi czytnikami Oyster
Samodzielne czytniki Oyster dostępne na stacjach przesiadkowych między National Rail a Tube

Podobnie jak w przypadku podróży metra i DLR, użytkownicy Oyster PAYG w National Rail muszą zbliżyć swoją kartę na początku i na końcu podróży, aby zapłacić właściwą opłatę. Środki PAYG mogą być również wykorzystane na pokrycie wszelkich dodatkowych opłat należnych od posiadaczy biletów okresowych, którzy podróżowali poza strefami ważności swojego biletu okresowego (patrz Karty podróżne powyżej).

Wiele dużych dworców kolejowych w Londynie ma szlabany kompatybilne z kartą Oystercard. Na innych mniejszych stacjach użytkownicy muszą dotknąć karty na samodzielnym walidatorze.

Wymiana poza stacją (OSI)

Na wielu stacjach metra, DLR, London Overground i National Rail, które znajdują się w bliskim sąsiedztwie, lub gdzie przesiadka wymaga od pasażerów przejścia przez barierki biletowe, dozwolona jest przesiadka poza stacją (OSI). W takich przypadkach posiadacz karty dotyka na jednej stacji, a następnie dotyka ponownie przed rozpoczęciem kolejnego odcinka podróży. Taryfy PAYG są następnie łączone i naliczane jako jedna podróż. Przykłady obejmują przesiadkę między linią Jubilee w Canary Wharf a DLR, gdzie posiadacze kart Oyster muszą dotknąć swoją kartę przy barierkach biletowych na stacji metra, a następnie dotknąć kasownika na stacji DLR. Kolejną koleją OSI jest Balham (National Rail) do/z Balham (Metro), podobnie jak Camden Town (Metro) do/z Camden Road (London Overground). Brak dotknięcia lub usunięcia walidatorów w takich okolicznościach spowoduje naliczenie maksymalnej opłaty, która zostanie potrącona ze środków PAYG. W niektórych przypadkach (np. na stacjach West Hampstead NR) OSI powiela węzły przesiadkowe, które istniały kilkadziesiąt lat przed wynalezieniem systemu Oyster, ale były zazwyczaj używane z biletami okresowymi, a nie biletami dziennymi.

Wymiany poza stacją mogą być tymczasowe lub stałe. Pomiędzy dwiema stacjami może istnieć tymczasowe porozumienie w krótkim terminie (rutynowo podczas pracy w weekendy, ale także w przypadku awaryjnego zamknięcia). Opłaty za dwa przejazdy są rozliczane tylko jako jedna podróż.

Ładowanie

Gdy saldo PAYG się wyczerpie, saldo można doładować w normalnych punktach sprzedaży lub automatach biletowych na stacjach londyńskiego metra lub naziemnych, przystankach biletowych Oyster lub na niektórych stacjach kolei krajowej. Wszystkie kasy biletowe na stacjach londyńskiego metra będą sprzedawać lub doładowywać karty Oyster lub obsługiwać zwroty za karty Oyster. Jednak niektóre stacje metra są w rzeczywistości obsługiwane przez firmy obsługujące pociągi National Rail, a ich kasy biletowe nie zajmują się zwrotami Oyster. DLR nie ma żadnych kas biletowych, które sprzedają jakiekolwiek doładowania kart Oyster lub obsługują zwroty (ponieważ jej stacje są zwykle bezobsługowe), z wyjątkiem biura informacyjnego na lotnisku London City Airport .

Fundusze PAYG i bilety okresowe Travel Card (ale nie bilety autobusowe i tramwajowe) można również kupić online za pośrednictwem strony internetowej Oyster lub dzwoniąc na infolinię Oyster. Doładowanie można odebrać 30 minut później, dotykając lub wysiadając w ramach normalnej podróży na dowolnej stacji lub w dowolnym autobusie. Nie ma obowiązku wybierania konkretnej stacji ani czekania do następnego dnia, jak to miało miejsce w przeszłości.

W celu uzyskania dalszych informacji na temat ładowania i wznowień, patrz rozdział odnowa w tym artykule.

Automatyczne doładowanie

Klienci mogą konfigurować automatyczne doładowania i zarządzać nimi online dla swojej istniejącej karty Oyster. Rejestrują kartę debetową lub kredytową , dokonują zakupu doładowania PAYG (minimum 10 GBP) i wybierają 20 GBP lub 40 GBP jako kwotę automatycznego doładowania. Alternatywnie, nową kartę Oyster z automatycznym doładowaniem i opłatą w wysokości co najmniej 10 GBP można zamówić za pośrednictwem Oyster online.

W projekcie istnieje ograniczenie, które wymaga odbycia podróży przez wyznaczoną stację przed włączeniem automatycznego doładowania. Istnieje szereg usług, takich jak Thames Clippers, dla których ta transakcja inicjacji nie jest oferowana.

Za każdym razem, gdy saldo płatności na bieżąco spada poniżej 10 GBP, 20 GBP lub 40 GBP jest automatycznie dodawane do salda, gdy karta Oyster zostanie dotknięta na weryfikatorze wpisów. Lampka na czytniku Oyster miga, wskazując, że nastąpiło automatyczne doładowanie, a e-mail jest wysyłany w celu potwierdzenia transakcji. Płatność jest następnie pobierana z zarejestrowanej karty debetowej lub kredytowej.

Aby zapewnić udane transakcje, klienci muszą rejestrować wszelkie zmiany adresu rozliczeniowego i w razie potrzeby aktualizować dane karty debetowej lub kredytowej.

Karty z ostrygami

Karty Oyster ze zdjęciem upoważnionego użytkownika na awersie karty są wydawane członkom grup uprawnionych do bezpłatnych lub zniżkowych przejazdów. Karty są zakodowane w celu oferowania zniżek i są dostępne dla studentów w pełnym wymiarze godzin (30% zniżki na bilety sezonowe), 16+ kart (połowa stawki dla dorosłych na pojedyncze przejazdy metrem, londyńskim naziemnym, DLR i ograniczoną liczbą usług National Rail, zniżki okresowe Travelcards, bezpłatne przejazdy autobusami i tramwajami dla studentów mieszkających i uczęszczających na edukację w pełnym wymiarze godzin w Londynie oraz dla dzieci poniżej 16 roku życia (bezpłatne przejazdy autobusami i tramwajami oraz zniżki jednorazowe w metrze, London Overground, DLR i większość linii National Rail). Karta rabatowa „Autobus i Tramwaj” jest przyznawana szczególnie grupom w niekorzystnej sytuacji i „niepracującym”, przede wszystkim tym, którzy otrzymują „Zasiłek dla poszukujących pracy”, „Zasiłek na pomoc w zatrudnieniu” i otrzymujący różne zasiłki dla osób niepełnosprawnych, po połowie stawki za przejazd autobusem i tylko usługi tramwajowe; karty te po prostu obciążają pełną stawkę za przejazdy nieobjęte systemem zniżek.

Legitymacje studenckie

Karty studenckie Oyster ze zniżką 30% na bilety okresowe są dostępne dla studentów studiów stacjonarnych powyżej 18 roku życia w zarejestrowanych instytucjach na terenie autostrady M25 , obszaru nieco większego niż Greater London, w cenie 20 funtów. Do roku akademickiego 2009-10 kosztowały one 5 funtów, ale wymagały zastąpienia każdego roku kursów kilkuletnich. Nie ma zniżki na płatność na bieżąco , chociaż wielu studentów posiada kartę kolejową National Rail 16–25 , którą można dodać do karty Oyster w kasie biletowej na stacji metra, aby uzyskać 1/3 zniżki poza godzinami szczytu czapki i 1/3 zniżki na pojedyncze taryfy Oyster poza godzinami szczytu we wszystkich usługach kolejowych. (ceny NB peak National Rail mogą być tańsze w przypadku biletów papierowych ze zniżką). Niewielki wybór uniwersytetów spoza Londynu również zarejestrował się w programie.

Wymiana zgubionej lub skradzionej karty kosztuje 10 GBP i polega na złożeniu wniosku o kartę zastępczą przez Internet lub dzwoniąc na infolinię Oyster. Nowe zdjęcie nie jest wymagane. Środki i pozostałą kartę podróżną można przenieść na nową studencką kartę ze zdjęciem Oyster.

Od 8 września 2006 r. studenci niektórych londyńskich uniwersytetów mogą ubiegać się o kartę 18+ Oyster przez Internet, przesyłając zdjęcie cyfrowe i płacąc kartą kredytową lub debetową.

Karty pocztowe

W dniu 7 stycznia 2008 r. firma Transport for London przedstawiła kartę Zip, kartę Oyster ze zdjęciem, z której mogą korzystać młodzi ludzie w wieku do 18 lat, którzy kwalifikują się do bezpłatnych przejazdów autobusami i tramwajami w stolicy, ze skutkiem od 1 czerwca 2008 r. Aby się zakwalifikować, jeden muszą mieszkać w dzielnicy Londynu (i nadal uczyć się w pełnym wymiarze godzin, jeśli mają 18 lat). Dzieci poza Londynem (a nawet Wielką Brytanią) mogą również ubiegać się o kartę Zip Card w wersji Visitor (która oferuje bezpłatne przejazdy autobusem i tramwajem dla osób poniżej 16 roku życia oraz bilety ulgowe dla osób w wieku 16-18 lat) online, które muszą odebrać w jednym z Centrów Informacji Turystycznej TfL. Od 1 września 2010 za kartę pobierana jest opłata w wysokości 10-15 GBP (w zależności od wieku).

Przepustki wolności i ponad 60 kart ostryg

Przepustki Freedom Pass są zazwyczaj wydawane na podstawie technicznej karty Oyster, chociaż nie nosi ona tej nazwy. Karnety Freedom to karnety na bezpłatne przejazdy dostępne dla mieszkańców Greater London, którzy przekroczyli określony wiek (60 lat do marca 2010 r., wzrastające stopniowo do 66 lat od marca 2020 r.) lub są niepełnosprawni zgodnie z ustawą o transporcie z 2000 r .; poszczególne gminy Londynu mają wyjątkową swobodę w wydawaniu przepustek wolności osobom niepełnosprawnym, które nie spełniają krajowych wymogów ustawowych (chociaż muszą je finansować). Podróż jest bezpłatna przez cały czas metrem, DLR, autobusami i tramwajem, a po 09:30 na większości podróży National Rail w całości w granicach Wielkiego Londynu. Posiadacze nie mogą umieszczać na Karcie Wolności żadnych pieniędzy ani biletów; aby podróżować poza tymi godzinami, wymagana jest oddzielna karta Oyster lub inny ważny bilet.

Mieszkańcy powyżej 60 roku życia, którzy nie kwalifikują się do przepustki wolności, mogą otrzymać podobną kartę 60+ Oyster Card za jedną opłatą. Zewnętrzna granica obszaru, na którym można korzystać z przepustek wolności i ponad 60 kart ostryg, w większości przypadków pokrywa się z obszarem, na którym można używać zwykłych kart ostryg. Kart Oyster PAYG można używać na stacji Broxbourne, ale przepustek Freedom Pass i 60+ Oyster nie można używać na północ od stacji Turkey Street lub Enfield Lock . Dzieje się tak wyłącznie dlatego, że National Express East Anglia Railways podjęło decyzję o przyjęciu Oyster PAYG tylko do Broxbourne. Karty należy również sprawdzać wizualnie we wszystkich autobusach innych niż TfL, których trasy akceptują karty ulgowe na trasach częściowo wjeżdżających do Wielkiego Londynu, w tym na trasach wyposażonych w czytniki, które akceptują krajowe standardowe karty przepustek autobusowych ITSO, z którymi Oyster nie jest zgodny.

Przepustki Freedom Pass wydawane uprawnionym osobom to także English National Concessionary Bus Pass . Wyglądają identycznie jak bilety na autobusy ulgowe, ale są dodatkowo oznaczone jako „Freedom Pass” z napisem „Pass” w kolorze czerwonym. W przeciwieństwie do karnetu Freedom, karta 60+ Oyster nie jest ważna w przypadku podróży ulgowych poza obszarem zatwierdzonym przez Greater London Authority. Dzieje się tak, ponieważ program ulgowych przejazdów autobusowych jest centralnie finansowany przez rząd, ale ważność Oyster 60+ i Freedom Pass w sieciach metra, tramwajów i kolei jest finansowana lokalnie przez Greater London Authority.

Oyster i karta kredytowa

Karta OnePulse

Karty kredytowej wariant karty Oyster została uruchomiona przez Barclaycard we wrześniu 2007 roku i nazywa OnePulse . Karta łączy standardową funkcjonalność karty Oyster z funkcjami karty kredytowej Visa . Barclaycard OnePulse wykorzystuje technologię płatności zbliżeniowych , umożliwiając przeprowadzanie większości transakcji do 20 GBP bez konieczności wprowadzania kodu PIN (w przeciwieństwie do systemu z chipem i kodem PIN ).

W 2005 roku Transport for London wybrał dwóch dostawców usług finansowych, Barclaycard i American Express , aby dodać możliwość płatności e-pieniędzmi do karty Oyster. Firma Barclaycard została wybrana w grudniu 2006 roku jako dostawca karty, ale projekt został tymczasowo wstrzymany. Karta OnePulse została później uruchomiona przy użyciu kombinacji Oyster i Visa, ale bez funkcji pieniądza elektronicznego.

W lutym 2014 r. Barclaycard ogłosił, że karta OnePulse zostanie wycofana z użytku, a wszystkie funkcje przestaną działać po 30 czerwca 2014 r. Stało się tak, ponieważ czytniki Oyster będą teraz rozpoznawać również karty zbliżeniowe, a obecność obu na jednej karcie spowoduje „zderzenie karty”. „. Klienci zastąpili kartę OnePulse kartą kredytową Freedom Rewards.

Ważność

Na karcie Oyster można przechowywać wiele różnych rodzajów biletów, a ich ważność różni się w zależności od środka transportu w Londynie.

Tryb Karta podróżnicza PAYG Bilet na autobus i tramwaj
„Okrągła rura”  londyńskie metro tak tak nie
autobusy roundel Autobusy Londyn tak tak tak
koło tramwajowe Tramwaj tak(!) tak tak
„Nadziemna karuzela”  Londyn naziemny tak tak* nie
„Krzyżówka”  Szyna TfL tak tak nie
Symbol Kolei Narodowej  Kolej krajowa tak tak nie
Heathrow Express nie tak* nie
Południowo-wschodnia duża prędkość Projekt Crystal cancel.png tak Projekt Crystal cancel.png
Gatwick Express Projekt Crystal cancel.png tak Projekt Crystal cancel.png
„Rundel London River Services” Usługi rzeczne w Londynie tak, ale ograniczone tak, ale ograniczone nie
„Rundel Emirates Air Line” Linia lotnicza Emirates tak, ale ograniczone tak nie

Sukces projektu Crystal.png = Obowiązuje w reklamowanych strefach taryfowych TfL.

Projekt Crystal cancel.png = Nieważne.

Heathrow Connect: jest teraz w ramach TFL Rail od maja 2018 r., aby przygotować się do uruchomienia Crossrail

Crystal Project zaznacz żółty.png= Rzeka : PAYG dostępne tylko na Thames Clipper; Karty podróżne zapewniają tylko zniżkę, nie obowiązują w przypadku podróży.
Crystal Project zaznacz żółty.png= Linie lotnicze Emirates : Travelcards zapewniają tylko zniżkę, nie obowiązują w przypadku podróży.

! = musi obejmować strefę 3, 4, 5 lub 6

‡ = PAYG obowiązuje między St Pancras i Stratford lub Victoria i Gatwick Airport, ale obowiązują specjalne taryfy

* = Specjalne taryfy obowiązują na Heathrow (Strefa 1 12,10 £ / 10,10 £ Strefa 2 7,30 £ / 6,00 £) i Shenfield

Usługi TfL

Oyster jest obsługiwany przez Transport for London i jest ważny we wszystkich londyńskich metrach, autobusach londyńskich, DLR i London Tramlink od jego uruchomienia w 2003 roku.

Kolej krajowa

Wprowadzenie systemu Oyster pay as you go w sieci kolei podmiejskich National Rail w Londynie było stopniowo wprowadzane przez okres około sześciu lat (patrz Historia wdrażania ). Od stycznia 2010 r. PAYG obowiązuje we wszystkich podmiejskich liniach kolejowych Londynu, które akceptują Travelcards. Dodatkowo PAYG może być używany na wybranej liczbie stacji leżących tuż poza strefami. Nowe mapy zostały wydane w styczniu 2010 r., które pokazują, gdzie obowiązuje obecnie PAYG.

Jednak pewne ograniczenia pozostają w National Rail. Usługi lotniskowe Usługi lotniskowe Stansted Express i Thameslink Luton Airport działają poza strefami Travelcard, więc płatność PAYG również nie obowiązuje w przypadku tych usług.

Heathrow Express akceptuje Oyster pay as you go od 19 lutego 2019 r.

W listopadzie 2007 linie metra obsługiwane przez Silverlink przeszły pod kontrolę TfL i działały pod marką London Overground . Od pierwszego dnia funkcjonowania Oyster PAYG obowiązuje na wszystkich trasach Overground.

Karty London Oyster Card i karty zbliżeniowe będą akceptowane w wielu usługach Southern, Gatwick Express i Thameslink na początku 2016 r. Obejmują one stację Gatwick Airport i pięć innych dworców kolejowych Surrey , a także Luton Airport .

Usługi rzeczne w Londynie

Od 23 listopada 2009 r. Oyster PAYG obowiązuje na łodziach London River Services eksploatowanych wyłącznie przez Thames Clippers . Karty Oyster są akceptowane na wszystkie rejsy Thames Clippers, prom DoubleTree Docklands , usługę „Tate to Tate” i O2 Express . Zniżki na standardowe taryfy są oferowane posiadaczom kart Oyster, z wyjątkiem O2 Express. Gwarancja limitu dziennego ceny nie dotyczy podróży realizowanych na Thames Clippers.

Linia lotnicza Emirates

Posiadacze kart Oyster (PAYG, Travelcard lub Freedom Pass) otrzymują zniżki na przejazd kolejką linową Emirates Air Line przez Tamizę między Greenwich a Royal Docks , która została otwarta w czerwcu 2012 roku. Podobnie jak London River Services, kolejka jest finansowana ze środków prywatnych problem i nie jest w pełni zintegrowany z systemem biletowym TfL. Aby zachęcić do korzystania z linii lotniczej jako usługi dla osób dojeżdżających do pracy , oferowane są znaczne zniżki w przypadku biletu „frequent flyer”, który umożliwia 10 podróży w ciągu 12 miesięcy.

cennik

Poniższe ceny są aktualne na styczeń 2019 r.

System cenowy jest dość złożony i od czasu do czasu zmienia się. Najbardziej aktualne taryfy można znaleźć na stronie Transport for London's FareFinder.

Pojedyncze taryfy dla dorosłych

Gotówka nie jest już akceptowana w londyńskich autobusach i tramwajach, a aby zachęcić pasażerów do korzystania z Oyster lub płatności zbliżeniowych, bilety gotówkowe na metro i pociągi są na ogół znacznie droższe niż taryfy PAYG. W tej samej taryfie zamiast karty Oyster można użyć zbliżeniowej karty debetowej lub kredytowej.

Pojedyncza taryfa Oyster na podróż autobusem lub tramwajem wynosi 1,55 GBP, chociaż zasady taryfy Hopper pozwalają na nieograniczoną liczbę podróży autobusem i tramwajem w ciągu godziny od pierwszego dotknięcia bez dodatkowych kosztów. Pasażerowie muszą kontaktować się za pomocą tej samej karty we wszystkich odbytych podróżach autobusowych i tramwajowych, a wszelkie bezpłatne opłaty są naliczane automatycznie.

Korzystając z PAYG, pojedyncza podróż metrem w strefie 1 kosztuje 2,40 GBP (w porównaniu do 5,50 GBP w przypadku płatności gotówką). Podróż w obrębie dowolnej innej pojedynczej strefy kosztuje 1,80 GBP w godzinach szczytu i 1,60 GBP poza szczytem (5,50 GBP za gotówkę w dowolnym momencie). Podróże w wielu strefach są coraz droższe.

System taryf strefowych, w ramach którego działa Oyster, nieuchronnie powoduje pewne dziwactwa w pobieranych opłatach. 21-stopniowa podróż naziemna między Stratford i Clapham Junction kosztuje 1,80 £ w godzinach szczytu (1,60 £ poza szczytem), podczas gdy 1-stopniowa podróż naziemną między Whitechapel i Shoreditch High Street kosztuje przez cały czas 2,40 £. Dzieje się tak, ponieważ Shoreditch High Street jest jedyną stacją w strefie 1 na swojej linii, podczas gdy cała linia Stratford do Clapham Junction działa tylko w strefie 2. Opłata gotówkowa wynosi 5,50 GBP w obu przypadkach i przez cały czas. Podobne anomalie są cechą systemów taryf strefowych na całym świecie.

Ograniczenie taryfy

System „limitów” został wprowadzony 27 lutego 2005 r., co oznacza, że ​​karta Oyster zostanie obciążona nie więcej niż najbliższy odpowiednik karty Day Travelcard za jeden dzień podróży, jeśli nie zostaną naliczone opłaty karne. Limit dzienny wynosi 7,40 GBP w strefach 1-2 i 13,25 GBP w strefach 1-6, pod warunkiem, że nie zostaną naliczone opłaty karne za nie dotknięcie lub odejście lub dotknięcie na tej samej stacji. Niższy limit 4,65 GBP ma zastosowanie, jeśli dzienne podróże są ograniczone tylko do autobusów i tramwajów.

Limity cenowe nie mają zastosowania do taryf PAYG na łodziach London River Services oraz na południowo-wschodnich pociągach dużych prędkości.

Zniżka na kartę kolejową

Posiadacze osób niepełnosprawnych, HM Forces, Senior, 16-25 , 26-30 National Railcards i rocznych Gold Cards (stan na 23 maja 2010) otrzymują 34% zniżki na pozaszczytowe taryfy PAYG i limit cenowy; Zniżki na karty kolejowe można ładować w automatach biletowych londyńskiego metra (z pomocą członka personelu).

Zniżka na autobusy i tramwaje

W dniu 20 sierpnia 2007 r. wydano „kartę rabatową na autobusy i tramwaje” dla użytkowników karty London Oyster, którzy otrzymali wsparcie dochodu . Pozwala ona posiadaczom kart zapłacić 0,75 funta za jedną podróż autobusem (ograniczoną do 2,25 funta dziennie) i kupić bilety okresowe za pół ceny.

Było to pierwotnie wynikiem umowy między Transport for London i Petróleos de Venezuela na dostarczanie paliwa do autobusów London Buses z 20% zniżką. W zamian Transport for London zgodził się otworzyć biuro w Wenezueli kapitałowych Caracas do oferty wiedzy na temat urbanistyki, turystyki, ochrony ludności i ochrony środowiska. Transakcja z Wenezuelą została zerwana przez burmistrza Borisa Johnsona wkrótce po objęciu urzędu, a program kart ze zniżkami dla autobusów i tramwajów został zamknięty dla nowych aplikacji w dniu 20 sierpnia 2008 r.; Johnson powiedział, że „TfL będzie honorować zniżkę [na istniejące karty], dopóki nie wyczerpią się sześciomiesięczne okresy na kartach”.

Program zniżek dla autobusów i tramwajów został ponownie otwarty 2 stycznia 2009 r., tym razem finansowany przez londyńskich płatników biletów. Program został rozszerzony na osoby otrzymujące zasiłek na zatrudnienie i wsparcie (ESA) oraz na osoby otrzymujące zasiłek dla osób poszukujących pracy przez 13 tygodni lub dłużej.

Zniżki na River Bus

Łodzie obsługiwane przez Thames Clippers oferują 10% zniżki na standardowe taryfy dla użytkowników Oyster PAYG, z wyjątkiem usługi O2 Express, oraz 1/3 zniżki dla pasażerów posiadających karty Oyster, które zostały doładowane ważną kartą Travelcard.

Taryfy karne i taryfa maksymalna Oyster

Aby zapobiec „nadużywaniu” przez określone 2% pasażerów, od 19 listopada 2006 r. użytkownicy korzystający z systemu „Pay as you go” są automatycznie obciążani „maksymalną taryfą Oyster” za podróż w tej sieci po dotknięciu. różnica między tą maksymalną taryfą a rzeczywistą należną taryfą jest automatycznie zwracana na kartę Oyster użytkownika po dotknięciu. Opłata maksymalna jest automatycznie naliczana pasażerowi, który dotyka się bez uprzedniego dotknięcia. Naliczane są dwie opłaty maksymalne (jedna za dotknięcie, jedna za dotknięcie), jeśli pasażer dotyka się na stacji, czeka ponad dwadzieścia minut, oraz następnie wysiada na tej samej stacji, ponieważ system zakłada, że ​​pasażer był w stanie przejechać w tym czasie na inną stację, nie biorąc pod uwagę sytuacji, w których występują poważne opóźnienia.

Użytkownicy muszą dotykać się i wychodzić, nawet jeśli barierki biletowe są otwarte. Na stacjach, na których akceptowane są urządzenia Oyster, ale które nie mają barier biletowych, zapewniony zostanie kasownik Oyster w celu wejścia i wyjścia. Maksymalna taryfa Oyster obowiązuje nawet po osiągnięciu dziennego limitu ceny, ponieważ nie wlicza się to do limitu.

Maksymalne taryfy Oyster można zakwestionować telefonicznie pod numerem infolinii Oyster 0343 222 1234 lub za pośrednictwem poczty elektronicznej. Wiąże się to z podaniem numeru karty Oyster i odpowiednich szczegółów podróży; dalsze przejazdy widniejące na karcie są pomocne w weryfikacji roszczenia użytkownika.

Jeśli reklamacja zostanie zaakceptowana, maksymalna opłata za przejazd Oyster pomniejszona o koszt podróży zostanie zwrócona. Użytkownik zostanie poproszony o wyznaczenie i odbycie podróży z określonej stacji metra, DLR, londyńskiego naziemnego lub krajowego dworca kolejowego lub przystanku tramwajowego. Po dotknięciu lub wyjściu zwrot jest ładowany na kartę. Jedynym sposobem na odebranie zwrotu jest część rzeczywistej podróży, w przeciwnym razie naliczana jest dodatkowa opłata karna. Dzieje się tak, ponieważ gdy pasażer dotknie czytnika swoją kartą Oyster, nie tylko zwrot pieniędzy trafi na kartę, ale rozpocznie się nowa podróż.

Datą rozpoczęcia odbioru zwrotu może być następny dzień (najwcześniej), a zwrot pozostanie na wskazanej stacji łącznie przez 8 dni. Klient ma możliwość opóźnienia daty rozpoczęcia do 8 dni, a zwrot pieniędzy pozostanie przy bramce przez kolejne 8 dni. Po tym czasie zwrot zostanie usunięty z linii bramki, a klient będzie musiał ponownie zażądać zwrotu.

Klienci ubiegający się o zwrot pieniędzy muszą to zrobić w ciągu 28 dni od nadmiernego obciążenia.

Użytkownicy ostryg, którzy nie zajmą się kontaktem przed podróżą, mogą podlegać karze karnej (80 funtów) i/lub zgłosić się do ścigania, jeśli zostaną przyłapani przez inspektora ochrony dochodów .

Zwroty za opóźnione przejazdy

Pasażerowie, którzy spóźnili się co najmniej 15 minut w metrze i DLR oraz co najmniej 30 minut w kolejce London Overground i TfL Rail, mogą ubiegać się o zwrot kosztów podróży. Pasażerowie posiadający Travelcards, którzy nie płacą za poszczególne przejazdy, otrzymają zwrot ceny za tę pojedynczą opóźnioną podróż. Klienci, którzy chcą ubiegać się o te zwroty, muszą utworzyć internetowe konto TfL, a następnie ręcznie złożyć wniosek online za każdym razem, gdy są opóźnione, lub skorzystać z bezpłatnego narzędzia Train Reeclaim, które automatycznie wykrywa opóźnione przejazdy TfL i żąda zwrotu w imieniu osoby dojeżdżającej do pracy za każdy z nich .

Historia wdrażania

Wdrażanie funkcji Oyster i migracja z systemu papierowego została przeprowadzona stopniowo. Dotychczasowe kamienie milowe to:

  • Bariery biletowe londyńskiego metra , automaty biletowe, stacje Docklands Light Railway i przystanki tramwajowe wyposażone w kasowniki. Karty wydawane pracownikom Transport for London, London Underground i przewoźników autobusowych (2002)
  • Karty wydawane publicznie na bilety roczne i miesięczne (2003)
  • Przepustki wolności wydane na Oyster (2004)
  • Usługa Pay as you go (PAYG, najpierw nazywana „przedpłatą”) została uruchomiona w londyńskim metrze , DLR i częściach kolei National Rail, w których wcześniej obowiązywały opłaty za przejazdy metrem. (styczeń 2004)
  • Wprowadzenie pojedynczych taryf Off-Peak Oyster (styczeń 2004)
  • Bilety roczne dostępne tylko w Oyster (2004)
  • Bilety miesięczne dostępne tylko w Oyster, chyba że zostały zakupione na stacji obsługiwanej przez przewoźnika kolejowego, a nie TfL (2004)
  • Payg w autobusach (maj 2004)
  • Limit dziennych cen (luty 2005)
  • Karty studenckie Oyster dla uczniów powyżej 18 roku życia (początek 2005 r.)
  • Karty Oyster Child Photocard dla osób poniżej 16 roku życia — bezpłatne przejazdy autobusami i zniżki w pociągach (sierpień 2005)
  • Automatyczne doładowanie (wrzesień 2005)
  • Bilety tygodniowe dostępne tylko w Oyster (wrzesień 2005)
  • Taryfy jednorazowe Oyster kosztują do 33% mniej niż bilety papierowe (styczeń 2006)
  • Autodoładowanie w autobusach i tramwajach (czerwiec 2006)
  • Historia podróży dla transakcji Pay as you go dostępna online (lipiec 2006)
  • Zdolność aktywnego i emerytowanego personelu kolejowego, który posiada kartę podróżną dla personelu, do uzyskania uprzywilejowanych taryf podróżnych metrem z Oyster (lipiec 2006)
  • 4 GBP lub 5 GBP „maksymalna opłata gotówkowa” pobierana za przejazdy Pay as you go bez „dotykania” i „dotykania” (listopad 2006 r.)
  • Karta Oyster dla odwiedzających markowe karty wprowadzone i sprzedawane przez Gatwick Express .
  • Oyster PAYG przedłużony do London Overground (11 listopada 2007)
  • Posiadacze Railcards (ale nie Network Railcard ) mogą połączyć swoją kartę Railcard z Oyster, aby od 2 stycznia 2008 roku PAYG był ograniczony do 34% poniżej normalnej stawki.
  • Oyster PAYG można wykorzystać do zakupu biletów na usługi rzeczne obsługiwane przez Thames Clipper (23 listopada 2009)
  • Oyster PAYG przedłużony do National Rail (2 stycznia 2010)
  • Karty zbliżeniowe mogą być używane w autobusach londyńskich (koniec 2012 r.)
  • Gotówka nie jest już przyjmowana w autobusach. Kasy biletowe usunięte z przystanków autobusowych w centrum Londynu (lato 2014)
  • Z kart zbliżeniowych można korzystać w londyńskim metrze , Docklands Light Railway , London Overground i National Rail. Wprowadzenie tygodniowego cappingu na kartach zbliżeniowych. (wrzesień 2014)
  • Akceptowane są Apple Pay , Android Pay i Samsung Pay . (wrzesień 2014)
  • „Jednodniowy bilet autobusowy i tramwajowy” wprowadzony w 2015 roku. Można go używać maksymalnie przez jeden dzień i nie można go doładować. Pozwala użytkownikowi na nieograniczone przejazdy autobusami i tramwajami. (marzec 2015)
  • Doładowania online gotowe do odbioru na dowolnej stacji lub w dowolnym autobusie w ciągu 30 minut – wcześniej użytkownicy musieli wyznaczyć stację i odebrać następnego dnia. Niedostępna była również zbiórka w autobusach (lipiec 2017)
  • Oficjalna aplikacja karty TfL Oyster wprowadzona na urządzenia z systemem iOS i Android (sierpień 2017)
  • Wprowadzono taryfę Hopper, dzięki której użytkownicy mogą odbyć 2 podróże za 1,50 GBP w ciągu 1 godziny. Zostało to ulepszone w 2018 roku dzięki możliwości wykonywania nieograniczonej liczby podróży w ciągu 1 godziny za tę samą taryfę (styczeń 2018)

Wdrożenie na kolejach krajowych

Do stycznia 2010 r. wielu operatorów kolejowych nie akceptowało Oyster PAYG i umieszczało ostrzeżenia na swoich stacjach.

Krajowa sieć kolejowa jest w większości poza kontrolą Transport for London, a usługi pasażerskie są obsługiwane przez wiele niezależnych firm kolejowych . Z tego powodu akceptacja Oyster PAYG w krajowych usługach kolejowych podlegała polityce każdej indywidualnej firmy, a wprowadzanie systemu PAYG było znacznie wolniejsze niż w przypadku usług TfL. Przez pierwsze sześć lat Oyster wprowadzanie na National Rail było stopniowe i nierównomierne, a ważność ograniczała się do określonych linii i stacji.

Kilka firm kolejowych zaakceptowało pojedyncze taryfy londyńskiego metra, ponieważ powielają trasy londyńskiego metra , i przyjęły Oyster PAYG na tych odcinkach linii, które biegną wzdłuż metra. Kiedy TfL przejęło dawne linie kolejowe Silverlink Metro, PAYG została uruchomiona pierwszego dnia funkcjonowania London Overground . W konsekwencji niektórzy operatorzy kolejowi, których usługi kursują równolegle do linii naziemnych w Londynie, zostali zmuszeni do zaakceptowania PAYG, chociaż tylko po początkowych wahaniach.

Przykłady takich usług obejmują pociągi London Midland z Watford Junction do London Euston i pociągi Southern do Clapham Junction .

Rozwijająca się sieć kolejowa PAYG 2006-08: dodano więcej stacji

Proces przekonywania różnych firm kolejowych obejmował długi proces negocjacji między burmistrzami Londynu a firmami obsługującymi pociągi. W 2005 r. Ken Livingstone (wówczas burmistrz Londynu ) rozpoczął proces przekonywania przewoźników kolejowych National Rail, aby zezwolili Oyster PAYG na wszystkie usługi w Londynie, ale spór dotyczący biletów uniemożliwił realizację tego planu. Po dalszych negocjacjach Transport for London zaoferował sfinansowanie przedsiębiorstwom kolejowym 20 mln funtów na udostępnienie obiektów Oyster na londyńskich stacjach; zaowocowało to ramową umową dotyczącą wprowadzenia akceptacji PAYG w całej sieci kolejowej Londynu.

TfL ogłosiło datę uruchomienia National Rail w maju 2009 r., ale negocjacje z prywatnymi firmami kolejowymi nadal kończyły się niepowodzeniem, a wdrożenie zostało opóźnione do 2010 r. Czytniki Oyster zostały zainstalowane na wielu stacjach National Rail w całym Londynie, ale pozostały zakryte i nie były używane . W listopadzie 2009 r. ostatecznie potwierdzono, że PAYG będzie obowiązywał w National Rail od stycznia 2010 r. Wdrożeniu towarzyszyło wprowadzenie nowego systemu zezwoleń na przedłużenie Oyster, aby umożliwić posiadaczom kart podróżnych podróżowanie poza wyznaczonymi strefami w National Rail. System ten został wprowadzony w celu rozwiązania problemów związanych z ochroną dochodów przedsiębiorstw kolejowych, ale został skrytykowany za złożoność i został zniesiony 22 maja 2011 r.

Uderzenie

Od czasu wprowadzenia karty Oyster liczba klientów płacących gotówką w autobusach dramatycznie spadła. Ponadto spadło korzystanie z kas biletowych na dworcach do tego stopnia, że ​​w czerwcu 2007 r. TfL ogłosiło zamknięcie szeregu kas biletowych, a niektóre inne skrócą godziny otwarcia. TfL zasugerował, że personel zostanie „przeniesiony” w inne miejsce sieci, w tym jako maszyniści pociągów.

W sierpniu 2010 r. powróciła kwestia wpływu karty Oyster na personel. W odpowiedzi na głosowanie Krajowego Związku Pracowników Kolei, Żeglugi i Transportu (RMT) w sprawie strajku w sprawie planowanych cięć w zatrudnieniu, TfL stwierdziło, że wzrost liczby osób korzystających z elektronicznych kart biletowych Oyster oznacza, że ​​tylko jedna na 20 podróży wiąże się teraz z interakcją z kasą biletową . W rezultacie ma na celu zmniejszenie liczby personelu w kasach biletowych i innych miejscach, przy jednoczesnym wysłaniu większej liczby pracowników do pomocy pasażerom na stacjach.

Statystyki użycia

Do czerwca 2010 r. wydano ponad 34 miliony kart, z czego około 7 milionów jest w regularnym użyciu. Ponad 80% wszystkich podróży metrem i ponad 90% wszystkich podróży autobusem korzysta z Oyster. Około 38% wszystkich podróży metrem i 21% wszystkich podróży autobusem odbywa się przy użyciu systemu Oyster pay as you go. Korzystanie z biletów jednorazowych spadło i wynosi około 1,5% wszystkich podróży autobusowych i 3% wszystkich podróży metrem.

Od momentu uruchomienia płatności zbliżeniowych w 2012 r. zbliżeniowo wykonano ponad 500 mln przejazdów przy użyciu ponad 12 mln zbliżeniowych kart bankowych.

Przyszły

Poza Londynem

Od stycznia 2010 Oyster PAYG obowiązuje na stacjach c2c Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred i Grays w Thurrock ( Essex ).

W dniu 2 stycznia 2013 roku Oyster PAYG została przedłużona do Shenfield (terminal przyszłej usługi Crossrail ) i Broxbourne przez Abellio Greater Anglia .

Jeśli chodzi o londyńskie lotniska, TfL i BAA badały akceptację usługi Oyster Pay As You Go w usłudze BAA Heathrow Express i usłudze Southern Gatwick Express w 2006 r., ale BAA zdecydowało się nie kontynuować. Jednak Oyster jest ważny na lotnisko Gatwick zarówno w usługach Gatwick Express, jak i Southern Rail i Thameslink od stycznia 2016 r.

Oyster został rozszerzony na Hertford East, kiedy London Overground przejął usługi podmiejskie obsługiwane wcześniej przez Greater Anglia w maju 2015 roku.

Oyster został rozszerzony na Epsom, Hertford North, Potters Bar i Radlett latem 2019 roku.

Płatność zbliżeniowa

W 2014 roku Transport for London stał się pierwszym operatorem transportu publicznego na świecie, który akceptował płatności zbliżeniowymi kartami bankowymi. TfL po raz pierwszy zaczął akceptować zbliżeniowe karty debetowe i kredytowe w londyńskich autobusach 13 grudnia 2012 r., a we wrześniu 2014 r. rozszerzyło działalność na metro, tramwaj i Docklands Light Railway. Od 2016 r. płatności zbliżeniowe można również dokonywać przy użyciu urządzeń mobilnych oraz smartwatche, korzystające z Apple Pay , Google Pay i Samsung Pay .

TfL zaprojektował i zakodował system płatności zbliżeniowych we własnym zakresie, kosztem 11 milionów funtów, po tym, jak zdał sobie sprawę, że istniejące rozwiązania komercyjne są nieelastyczne lub zbyt skoncentrowane na wykorzystaniu detalicznym. Od momentu uruchomienia płatności zbliżeniowych w 2012 r. wykonano ponad 500 mln przejazdów przy użyciu ponad 12 mln zbliżeniowych kart bankowych. W rezultacie TfL jest obecnie jednym z największych sprzedawców zbliżeniowych w Europie, a około 1 na 10 transakcji zbliżeniowych w Wielkiej Brytanii odbywa się w sieci TfL.

W 2016 r. TfL udzielił licencji na swój system płatności zbliżeniowych firmie Cubic , pierwotnym twórcom karty Oyster, umożliwiając sprzedaż tej technologii innym dostawcom usług transportowych na całym świecie. W 2017 roku podpisano umowy licencyjne z Nowym Jorkiem , Nową Południową Walią i Bostonem .

Ten sam wymóg wchodzenia i wychodzenia z usług metra dotyczy kart zbliżeniowych. Te same pułapy cenowe, które obowiązują w przypadku kart Oyster, obowiązują również w przypadku kart zbliżeniowych (pod warunkiem, że ta sama karta jest używana podczas całodziennych podróży). Taryfa płacona każdego dnia jest rozliczana z bankiem i pojawia się na wyciągu z karty debetowej lub kredytowej. Szczegółowe dane dotyczące użytkowania są zapisywane w systemach Transport for London i są dostępne dla klientów, którzy zarejestrują swoje karty zbliżeniowe w Transport for London. W przeciwieństwie do karty Oyster, karta zbliżeniowa nie przechowuje kredytu (poza limitem kredytowym posiadacza) i nie ma potrzeby ani możliwości dodawania kredytu do karty.

Karta Oyster może mieć załadowany długoterminowy bilet „sezonowy” (w kasie lub przez Internet). Bilet taki może wystartować w dowolnym dniu i być ważny minimum 7 dni i maksimum rok. W przeciwieństwie do karty Oyster, karta zbliżeniowa może automatycznie zastosować siedmiodniową stawkę karty podróżnej. Jeśli karta jest regularnie używana między dowolnym okresem od poniedziałku do niedzieli, stosowany jest automatyczny limit. Siedmiodniowy termin jest ustalony od poniedziałku do niedzieli, nie może to być żaden siedmiodniowy okres, w przeciwieństwie do siedmiodniowego biletu na kartę Oyster. Obecnie nie ma automatycznego limitu dla dłuższych okresów.

Ponieważ czytniki Oyster nie mogą pisać na kartę zbliżeniową, czytnik po dotknięciu nie jest w stanie wyświetlić naliczonej opłaty za podróż, ponieważ karta nie ma zapisanego punktu początkowego. Jest to obliczane z dnia na dzień po pobraniu i zestawieniu informacji o wejściu i wyjściu z bramek. W przypadku kontaktu kartą zbliżeniową ważność karty jest sprawdzana poprzez obciążenie rachunku karty kwotą 10 pensów. Opłata końcowa zawiera tę opłatę początkową. Podobnie jak w przypadku Oyster, brak kontaktu z wejściem lub wyjściem powoduje naliczenie maksymalnej możliwej opłaty. Transport for London informuje, że w przypadku kontroli biletów konieczne jest okazanie karty zbliżeniowej przenośnego czytnika kart ostrygowych kontrolera biletów. Ponieważ czytnik na stacji startowej nie może zapisywać na kartę zbliżeniową, a użycie karty nie jest pobierane do następnej nocy, przenośny czytnik kart nie może ustalić, czy karta została użyta do kontaktu z systemem. Jednak odbywa się nocne rozliczenie, aby zapewnić, że maksymalna opłata zostanie pobrana z każdej karty przedstawionej inspektorowi, która nie została wykorzystana do kontaktu podczas tej podróży.

Aplikacja

Pod koniec 2017 roku TfL wprowadziło aplikację kart Oyster, która umożliwia użytkownikom sprawdzanie salda na kompatybilnym smartfonie z systemem Android lub iOS. Aplikację można pobrać bezpłatnie, a użytkownicy mogą doładować swoją kartę Oyster w podróży lub sprawdzić historię podróży. Doładowania można odebrać na dowolnej stacji metra lub autobusie w ciągu 30 minut. Aplikacja posiada również funkcję powiadomień, która ostrzega użytkowników, gdy ich saldo jest poniżej określonej kwoty.

Karty Oyster pierwszej generacji nie są kompatybilne z aplikacją, a TfL zaleca użytkownikom uaktualnienie ich kart do nowszych, aby móc z nich korzystać w aplikacji.

Projekt wizualny

Projekty

Wersje próbne, wersje dla personelu Transport for London i pierwsza wersja standardowej karty Oyster dla publiczności zostały wydane z kółkami na przodzie kart w kolorze czerwonym. Standardowe wydania karty Oyster zostały zaktualizowane od pierwszego publicznego wydania w celu spełnienia standardów projektowych TfL.

Pojawiły się trzy wydania standardowej karty Oyster, w tym oryginalna edycja z czerwonym kółkiem, ale wszystkie trzy karty Oyster zachowały swoje oryginalne wymiary 85 mm x 55 mm, z numerem karty Oyster i numerem referencyjnym umieszczonym w prawym górnym i dolnym rogu prawy róg odwrotnej strony karty, wraz z regulaminem.

Drugi numer standardowej karty Oyster miał na odwrocie logo „Transport for London” z burmistrzem Londynu (zastąpił logo „LONDON” w niebieskim segmencie rewersu karty). Okrągła awers karty została zmieniona z czerwonego na biały, ponieważ kolor biały był postrzegany jako reprezentujący Transport for London (podczas gdy czerwony okrągły jest bardziej znany jako reprezentujący London Buses ).

Najnowszy numer standardowej karty Oyster ma na awersie logo TfL, usunięte z rewersu karty w poprzednim wydaniu. Marka burmistrza Londynu została również przeniesiona z niebieskiego segmentu na odwrocie karty pod warunki, gdzie jest bardziej widoczna.

Etui/portfel na karty Oyster

Wraz z wydaniem karty Oyster, TfL wydało towarzyszący jej posiadacz karty Oyster , który ma zastąpić istniejące projekty, wcześniej sponsorowane przez takie firmy, jak Yellow Pages , Direct Line i IKEA , a także własne wydania posiadacza przez London Underground i London Buses. bez reklam.

Oficjalne oprawki marki Oyster zostały kilkakrotnie przeprojektowane, aby nadążać za różnymi wersjami karty i zwiększyć świadomość obsługi. Początkowa wersja naśladowała niebieski wygląd samej karty, a później została zmodyfikowana, aby dodać linię „Proszę ponownie użyć karty” z przodu.

W marcu 2007 roku portfel kart Oyster zaprojektowana przez brytyjskich projektantów, w tym Katharine Hamnett , Frostfrench i Gharani strok dla Oxfam „s jestem w kampanii na rzecz ubóstwa koniec świata. Designerskie portfele były dostępne przez ograniczony czas w ulicznych zespołach Oxfam w Londynie, które rozdawały je osobom, które zapisały się do ruchu I'm In . Ponadto, z okazji 100-lecia linii Piccadilly , u wybranych artystów biorących udział w projekcie Thin Cities Platform for Art zamówiono serię limitowanych portfeli na karty Oyster . Poprzednie rozdane portfele były sponsorowane przez IKEA, która również sponsoruje mapę metra i nie wyświetlała logo Oyster ani londyńskiego metra.

Pod koniec 2007 r. standardowe portfele zostały przeprojektowane, a jedyne zmiany polegały na zmianie schematu kolorów z niebieskiego na czarny i usunięciu podobieństwa do karty Oyster.

Najnowsza odmiana portfela pojawiła się wraz z wprowadzeniem akceptacji płatności zbliżeniowych w sieci w 2012 r., gdzie wydano jasnozielone portfele „Uważaj na kolizje kart”, aby zwiększyć świadomość „kolizji kart” i zastąpić poprzednie uproszczone projekty. Wewnątrz tych portfeli na przezroczystym plastiku widnieje napis „Dotknij tylko jednej karty czytnika”.

W 2015 roku Mel Elliot zdobyła London Design Awards za swój portfel z motywem „Girls Night Out”.

Oprócz oficjalnych portfeli dystrybuowanych przez TfL, które mogą zawierać reklamy sponsora lub nie, posiadacze kart Oyster i portfele są czasami wykorzystywane jako narzędzie marketingowe przez inne organizacje, które chcą promować swoją tożsamość lub działalność. Takie przedmioty są zwykle rozdawane bezpłatnie wraz z produktami lub rozdawane publicznie.

Chociaż klienci zwykle otrzymują bezpłatny portfel przy zakupie karty, same portfele, w tym najnowszy projekt, można odebrać bezpłatnie na większości stacji lub kiosków.

We wrześniu 2019 r. TfL ogłosiło, że rezygnuje z bezpłatnych portfeli Oyster Card, powołując się na koszty, a także użycie plastiku.

Karty personelu

Standardowa publiczna karta Oyster jest niebieska, ale warianty kolorystyczne są używane przez personel transportowy. Podobne karty wydawane są funkcjonariuszom policji.

Warianty

Standardowe projekty kart Oyster są następujące:

  • Standardowa karta Oyster, niebieska: projekt pozostał w większości taki sam od czasu jej wprowadzenia w 2003 roku, ale nadal występują bardzo niewielkie zmiany tekstu na odwrocie. Są one wydawane, gdy karty z limitowanej edycji nie są w obiegu
  • Jednodniowy bilet autobusowy i tramwajowy, zielony: Wprowadzona w styczniu 2015 r. karta nosi logo „Oyster” i może być używana maksymalnie przez jeden dzień, ponieważ nie można jej ponownie zasilić kredytem. Jest o połowę cieńsza od standardowej karty Oyster, ponieważ należy ją wyrzucić po jej wygaśnięciu. Karta umożliwia użytkownikowi nieograniczone przejazdy autobusami i tramwajami do następnego dnia.
  • Visitor Oyster Card: Karta gościa jest przeznaczona do użytku przez turystów odwiedzających Londyn i może zostać dostarczona na ich adres domowy przed przybyciem. Po okazaniu tej karty turyści mogą korzystać ze specjalnych ofert i zniżek oraz zaoszczędzić pieniądze w wiodących londyńskich restauracjach, sklepach i miejscach rozrywki. Oferowana jest również zniżka na przejazd kolejką linową Emirates.

Istnieje wiele wersji z limitowaną edycją kart Oyster. Są one produkowane w ograniczonych ilościach, ale poza tym funkcjonują jako standardowe karty Oyster. Obejmują one:

W 2012 roku TfL wydało również różne karty z okazji Igrzysk Olimpijskich odbywających się w tym roku w Londynie. Karty zachowywały się tak samo, jak każda inna karta, a także zawierały ten sam tekst, z wyjątkiem linii odróżniającej (wymienionej poniżej) i logo Londyn 2012. Takie karty zostały rozdane wyłącznie wybranym wolontariuszom z 2012 roku, którzy wzięli udział w ceremonii otwarcia i zamknięcia. Były używane przez cały czas trwania gier i dlatego nie nadają się już do użytku w systemie transportowym. Kolor tych kart Oyster jest różowy z kolorowym paskiem:

  • „Igrzyska Olimpijskie w Londynie”, różowy pasek.
  • „Igrzyska Paraolimpijskie w Londynie”, niebieski pasek.
  • "Wolontariusz Olimpijski", zielony pasek.
  • „Wolontariusz Paraolimpijski”, Pomarańczowy Pasek.
  • "Wolontariusz Ceremonii 2012", fioletowy pasek.

Istnieją również trzy warianty projektowe kart gości Oyster:

Współpraca

W październiku 2018 r. TfL nawiązało współpracę z Adidasem, aby uczcić 15-lecie karty Oyster. Do sprzedaży trafiła ograniczona liczba butów z „pakietu Oyster Club”, przy czym każdy z trzech modeli kosztował 80 funtów i opierał się na elemencie historii Tube. Projekty te obejmują Temper Run, ZX 500RM i Continental 80. Wyprodukowano tylko 500 limitowanych kart Oyster, a każdy typ trenażera zawiera inny projekt karty w pudełku. Do butów dołączony jest również futerał z prawdziwej skóry (z grawerowanym logo TfL i Adidas) oraz kredyt w wysokości 80 GBP wstępnie załadowany na karcie Oyster.

Zagadnienia i krytyka

Wystawianie karnych

Użytkownicy kart czasami zapominają dotknąć lub dotknąć, nie mogą znaleźć żółtych czytników lub może być zbyt tłoczno, aby dotknąć. Tacy użytkownicy kart albo otrzymali kary od inspektorów skarbowych, zostali obciążeni maksymalną karą gotówkową, albo byli ścigani w sądach, które mogą nałożyć wysokie kary. Użytkownicy kart są również karani za wchodzenie i wychodzenie z tej samej stacji w ciągu dwóch minut i pobierają maksymalną możliwą opłatę z tej stacji.

System nakłada również dwie opłaty karne (jedną za dotknięcie i jedną za dotknięcie) pasażerom, którzy dotkną i zetkną się na tej samej stacji po 20 minutach; wynika to z założenia systemu, że po tak dużym opóźnieniu pasażer przejechał na inną stację i wrócił bez dotykania lub wysiadania na innej stacji, podczas gdy w rzeczywistości pasażer mógł po prostu czekać na pociąg, zatrzymany na długi czas oczekiwania i wyszedł.

Opłaty za przedłużenie

Posiadacze Travelcards mogą dodawać środki na kartę do swoich kart Oyster. Ten kredyt jest używany jako „taryfa przedłużenia”, gdy użytkownicy podróżują poza strefy, w których ważna jest ich karta Travelcard. Ta przedłużona taryfa jest równa zwykłej taryfie Oyster za podróż z/do odpowiedniej stacji poza obszarem ważności Travelcard do/z najbliższej strefy nadal objętej Travelcard. Jednak aby odróżnić taryfy w godzinach szczytu od taryf poza szczytem, ​​bierze się pod uwagę początek podróży. Oznacza to, że podróżni mogą zostać obciążeni (droższą) taryfą szczytową jako taryfą przedłużoną, nawet jeśli nie opuścili jeszcze obszaru ważności swojej karty Travelcard do końca czasu szczytu. Odwrotnie, podróż rozpoczynająca się w zakrytych strefach na krótko przed rozpoczęciem czasu szczytu będzie naliczana jako poza godzinami szczytu.

Istnieje możliwość wykorzystania funkcji systemu, polegająca na tym, że jeśli dotknięcie (lub wycofanie) zostanie wykonane w strefie, w której karta ostrygowa jest załadowana ważnym biletem okresowym lub Travelcard, ale nie ma powiązanego touch-in), system nie traktuje tego jako nierozwiązanej podróży. Chociaż zachęca się do tego, posiadacze takich biletów nie są zobowiązani do dotykania lub dotykania w strefach ważności ich biletu (z wyjątkiem obsługi szlabanu). Oznacza to, że pasażer posiadający (powiedzmy) ważną kartę podróżną strefy 1 i 2, może dotknąć na stacji strefy 1 (aby otworzyć szlaban biletowy), a następnie udać się do stacji strefy 3, 4, 5 lub 6, która nie ma barierę bez dotykania lub płacenia za przedłużenie. Kontrolerzy biletów często działają w takich lokalizacjach, aby złapać tych pasażerów, którzy uchylają się od ceny biletu. Ponieważ system prowadzi rejestr każdego dotknięcia karty (nawet z ważną kartą podróżną), TfL będzie wytrwale starać się odzyskać wszystkie niezapłacone opłaty, gdy złapany pasażer zostanie oskarżony o uchylanie się od opłaty.

Prywatność

System został skrytykowany jako zagrożenie dla prywatności jego użytkowników. Każda karta Oyster ma niepowtarzalny numer, a rejestracja jest wymagana w przypadku biletów miesięcznych lub dłuższych, które nie są już dostępne na papierze. Dane ograniczonego użytkowania są przechowywane na karcie. Historia podróży i transakcji jest przechowywana centralnie przez Transport for London przez okres do ośmiu tygodni, po czym transakcje i historia podróży są odłączane od karty Oyster i nie można ich ponownie powiązać; pełne dane rejestracyjne są przechowywane centralnie, a nie na poszczególnych kartach Oyster; w niektórych automatach biletowych każdy posiadacz karty może sprawdzić ostatnie użycie.

Policja wykorzystała dane z karty Oyster jako narzędzie dochodzeniowe, a ich wykorzystanie rośnie. W dniu 13 kwietnia 2006 r. TfL stwierdził, że „Pomiędzy sierpniem 2004 r. a marcem 2006 r. zespół TfL ds. dostępu do informacji i zgodności otrzymał 436 wniosków od policji o informacje dotyczące karty Oyster. Spośród nich 409 wniosków zostało rozpatrzonych pozytywnie, a dane zostały udostępnione policji”. Jednak w odpowiedzi na kolejną prośbę w lutym 2012 r. „TfL powiedział, że zdarzyło się to 5295 razy w 2008 r., 5359 razy w 2009 r., 5046 w 2010 r. i rekordowe 6258 razy w 2011 r.”.

Ponadto w 2008 r. doniesienia prasowe wskazywały, że służby bezpieczeństwa starały się uzyskać dostęp do wszystkich danych karty Oyster w celach antyterrorystycznych. Taki dostęp nie jest zapewniony służbom bezpieczeństwa.

Jak dotąd nie pojawiły się żadne doniesienia o nadużyciu danych klientów poza warunkami umowy rejestracyjnej. Nie ma doniesień o utracie danych Oyster.

Projekt

System został skrytykowany za problemy z użytecznością w ogólnym projekcie systemu, strony internetowej i maszyny doładowującej.

Użytkownicy korzystający z usług Oyster pay-as-you-go, korzystający z usług londyńskiego metra , DLR i National Rail (w tym London Overground ) muszą zawsze „dotykać się” i „dotykać”, aby spowodować naliczenie prawidłowej opłaty. Wymóg ten jest mniej wyraźnie egzekwowany na stacjach, na których jest tylko samodzielny żółty czytnik, a nie bariery biletowe. Bez fizycznej bariery użytkownicy pay-as-you-go mogą po prostu zapomnieć o „dotknięciu” lub nie dotknąć karty poprawnie, co spowoduje naliczenie maksymalnej opłaty. Podobnie, jeśli szlabany nie działają (czyta „SZUKAJ POMOCY”), a pracownik TfL lub firmy obsługującej pociąg musi ręcznie otworzyć bramki, wówczas może zostać naliczona maksymalna opłata. W takim przypadku można zażądać zwrotu pieniędzy, dzwoniąc na infolinię Oyster następnego dnia po wystąpieniu incydentu (aby dać czas na aktualizację komputerów centralnych); Nadwyżka może zostać zwrócona do salda płatności zgodnie z rzeczywistym użyciem na karcie od następnego dnia, w którym karta Oyster jest używana do odbycia podróży.

Stosowanie kart Oyster w autobusach było przedmiotem krytyki w następstwie szeregu udanych postępowań karnych prowadzonych przez TfL w odniesieniu do pasażerów autobusów, których karta Oyster, po sprawdzeniu przez inspektorów ochrony skarbowej, nie wykazała, że ​​pasażer „dotknął się” prawidłowo podczas wchodzenia na pokład. W szczególności zwrócono uwagę na problemy związane z jakością komunikatów o błędach przekazywanych pasażerom w przypadku, gdy z jakiegokolwiek powodu nie udało się nawiązać kontaktu. W jednym przypadku pasażer skutecznie odwołał się od wyroku skazującego za uchylanie się od opłat, gdy sąd zauważył, że pasażer uważał, że zapłacił za podróż, ponieważ czytnik Oyster nie podał wystarczającego ostrzeżenia o błędzie.

W 2011 roku członkini Zgromadzenia Londyńskiego Caroline Pidgeon uzyskała dane od burmistrza Londynu, które ujawniły, że w 2010 roku TfL pobrał 60 milionów funtów w maksymalnych taryfach Oyster. W statystykach wyszczególniono również „pierwszą dziesiątkę” stacji, na których pobierano maksymalne opłaty, w szczególności Waterloo i London Bridge . W swojej krytyce danych, Pidgeon twierdziła, że ​​winne były „problemy strukturalne” z systemem Oyster, takie jak wadliwy sprzęt, który nie rejestrował kart i trudności w uzyskaniu zwrotu pieniędzy. W raporcie BBC London podkreślono system „autouzupełniania” (w którym podróże kartami Oyster są automatycznie realizowane bez konieczności fizycznego dotykania, co jest stosowane wyjątkowo, gdy duże tłumy wychodzą ze stacji) jako szczególnie problematyczny.

Błędy techniczne

W styczniu 2004 r., w dniu, w którym system pay-as-you-go został wprowadzony na wszystkich kartach Oyster, niektórzy pasażerowie korzystający z biletów okresowych nie mogli odbyć drugiej podróży na swojej karcie podróżnej. Po zbadaniu każdy miał ujemne saldo przedpłaty. Było to szeroko zgłaszane jako poważny błąd w systemie. Jednak powodem „błędu” było to, że niektórzy posiadacze biletów okresowych przechodzili przez strefy nieuwzględnione na ich biletach. Istniejący system papierowy nie mógł zapobiec tego rodzaju nadużyciom, ponieważ szlabany sprawdzały tylko, czy bilet papierowy był ważny w strefie, w której znajdował się szlaban.

W dniu 10 marca 2005 r. nieprawidłowa tabela danych oznaczała, że ​​system Oyster nie działał w godzinach porannego szczytu. Bariery biletowe musiały być otwarte i nie można było pobierać opłat za przejazd.

W dniu 12 lipca 2008 r. niepoprawna tabela danych zablokowała około 72 000 kart Oyster, w tym Travelcards, przepustki dla pracowników, przepustki Freedom Pass, karty Oyster dla dzieci i inne bilety elektroniczne. System Oyster został wyłączony, a następnie ponownie uruchomiony w godzinach ruchu. Niektórzy klienci już w systemie byli zawyżani. Zwroty zostały przyznane osobom dotkniętym chorobą, a wszystkie niepełnosprawne karty zostały wymienione. Posiadacze Freedom Pass musieli wystąpić do swoich władz lokalnych o przepustki zastępcze (ponieważ nie są one zarządzane przez TfL).

Kolejna awaria systemu miała miejsce dwa tygodnie później, 25 lipca 2008 r., kiedy karty pay as you go nie zostały poprawnie odczytane.

W dniu 2 stycznia 2016 r. system Oyster uległ awarii, a czytniki nie przetwarzały kart Oyster, ale nadal przetwarzały karty zbliżeniowe i transakcje Apple Pay .

Różnica między pay as you go a Travelcards

Transport for London promował kartę Oyster w momencie wprowadzenia na rynek z wieloma reklamami starającymi się przedstawiać ją jako alternatywę dla papierowej karty Travelcard . Pod koniec 2005 roku Urząd ds. Standardów Reklamy nakazał wycofanie jednego z takich plakatów, który twierdził, że system Oyster pay as you go jest „wygodniejszy” niż Travelcards i „nie ma potrzeby planowania z wyprzedzeniem”. ASA orzekł, że te dwa produkty nie są bezpośrednio porównywalne, głównie dlatego, że płatność na bieżąco nie była ważna na większości tras National Rail w tym czasie.

Transport for London zarobił znaczną nadwyżkę z nadmiernych opłat odliczonych dla osób podróżujących za pomocą PAYG i nie dotykających się, gdy wychodzą ze stacji. Zgodnie z informacjami uzyskanymi na mocy ustawy o wolności informacji, TfL zarobił 32 miliony funtów z kart pay as you go, z czego 18 milionów funtów było maksymalnymi opłatami za niedotykanie. Tylko 803 000 GBP zostało wypłaconych w formie zwrotów, co pokazuje, że chociaż klienci mogą ubiegać się o zwrot, większość tego nie robi. Witryna internetowa firmy Oyster nie zawiera na pierwszej stronie listy wszystkich opłat karnych kwalifikujących się do zwrotu, a użytkownicy muszą wyszukać opłaty naliczone w określonym dniu, aby znaleźć wszystkie naliczone opłaty karne. Maksymalne opłaty za brak kontaktu zostały wprowadzone pod koniec 2006 roku.

Ważność na kolei krajowej

Do czasu udostępnienia systemu Oyster pay-as-you-go w całej podmiejskiej sieci National Rail w styczniu 2010 r. ważność PAYG nie była spójna w różnych rodzajach transportu w Londynie, co spowodowało zamieszanie w systemie Oyster pay- bieżących użytkowników. Wielu pasażerów zostało przyłapanych na próbie korzystania z usługi Pay as you na trasach kolejowych, na których nie było to ważne.

Na niektórych trasach kolei National Rail, na których obowiązywała płatność zgodnie z rzeczywistym użyciem, kasowniki Oyster nie zostały zainstalowane na niektórych stacjach pośrednich. Chociaż użytkownicy Oyster pay-as-you-go mogli legalnie podróżować tymi liniami do niektórych miejsc docelowych, nie mogli wsiadać ani wysiadać na stacjach pośrednich. Gdyby ich podróż zaczynała się lub kończyła na stacji pośredniej, nie byliby w stanie dotknąć i w związku z tym podlegali karom karnym lub ściganiu.

Złożoność ważności Oyster na tych trasach została skrytykowana za zwiększenie ryzyka niezamierzonego niezapłacenia przez pasażerów prawidłowej opłaty. Krytykowano również przewoźników kolejowych za nieudzielenie pasażerom odpowiednich ostrzeżeń o ważności Oyster na swoich trasach oraz za nieinstalowanie czytników Oyster na niektórych stacjach.

Opublikowane przez TfL przewodniki po ograniczeniach schematycznych map ważności płatności na bieżąco ilustrujących ważność PAYG zostały opublikowane przez National Rail w listopadzie 2006 r., ale rzadko były one pokazywane na stacjach i trzeba je było uzyskać ze stron internetowych poświęconych transportowi.

Sprzedaż internetowa i telefoniczna

Odnawianie biletów kart Oyster i doładowania typu „pay-as-you-go” dokonywane online umożliwiają użytkownikom dokonywanie zakupów bez konieczności udawania się do kasy biletowej lub automatu. Istnieją jednak pewne ograniczenia tego systemu:

  • bilety i środki pay-as-you-go można dodawać do karty Oyster dopiero po 30 minutach od zakupu (w przypadku zakupu online);
  • użytkownicy muszą wybrać stację lub przystanek tramwajowy, na którym muszą dotknąć lub wysiąść w ramach normalnej podróży, aby sfinalizować zakup (ponieważ kart nie można zasilić zdalnie);
  • użytkownicy muszą wcześniej wskazać stację – brak wejścia lub wyjścia przez tę stację oznacza, że ​​bilet nie jest dodawany do karty;
  • biletów zakupionych w ten sposób nie można dodać z czytnika autobusowego (ze względu na to, że nie są one umocowane w stałej lokalizacji).

Problemy z bezpieczeństwem

W czerwcu 2008 r. naukowcy z Uniwersytetu Radboud w Nijmegen w Holandii , którym wcześniej udało się włamać do chipa OV-chipkaart (holenderskiej karty chipowej transportu publicznego), włamali się na kartę Oyster, która również opiera się na chipie MIFARE Classic. Zeskanowali czytnik kart, aby uzyskać klucz kryptograficzny, a następnie wykorzystali antenę bezprzewodową podłączoną do laptopa, aby ocierać się o pasażerów londyńskiego metra i wydobyć informacje z ich kart. Dzięki tym informacjom byli w stanie sklonować kartę, dodać do niej kredyt i używać jej do podróżowania metrem przez co najmniej jeden dzień. Producenci chipów MIFARE, NXP Semiconductor, zażądali nakazu sądowego, aby zapobiec publikacji szczegółów tego naruszenia bezpieczeństwa, ale zostało to unieważnione w postępowaniu odwoławczym.

Mifare Classic - który jest również używany jako przepustka bezpieczeństwa do kontrolowania wejścia do budynków - został skrytykowany za bardzo słabe zabezpieczenia, a NXP skrytykowano za próbę zapewnienia bezpieczeństwa poprzez ukrycie, a nie silne szyfrowanie. Naruszenie bezpieczeństwa na kartach Oyster nie powinno pozwolić na nieautoryzowane użycie przez dłużej niż jeden dzień, ponieważ TfL obiecuje wyłączyć wszelkie sklonowane karty w ciągu 24 godzin, ale sklonowany Mifare Classic może umożliwić wejście do budynków, które korzystają z tego systemu dla bezpieczeństwa.

Badania strategiczne

Transport for London, we współpracy z instytucjami akademickimi, takimi jak MIT , zaczął wykorzystywać dane zebrane przez system kart inteligentnych Oyster do strategicznych celów badawczych, mając na celu wykorzystanie danych Oyster do uzyskania taniego i dokładnego wglądu w zachowanie i doświadczenie pasażerowie. Konkretne projekty obejmują szacowanie macierzy miejsca pochodzenia i miejsca przeznaczenia dla londyńskiego metra , analizę zachowania przesiadek autobus-autobus i autobus-metr, modelowanie i analizę zmian w polityce taryfowej TfL oraz pomiar jakości usług w londyńskim naziemnym .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki