Packard DR-980 - Packard DR-980

DR-980
Packard DR-980 USAF.jpg
Zachowany Packard DR-980 na wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Rodzaj Chłodzony powietrzem silnik promieniowy Diesla
Producent Packard
Pierwszy bieg 1928
Numer zbudowany c.100

Packard DR-980 to amerykański dziewięcio- cylinder chłodzony powietrzem samolot silnik napędowy pierwszy certyfikowany w roku 1930. Silnik był niepopularny, pomimo swojej gospodarki i niezawodności ze względu na nieprzyjemny charakter jej spalinowych Diesla oparów i znaczne drgania podczas jazdy; około 100 zostało zbudowanych.

Projektowanie i rozwój

Zaprojektowany przez kapitana Lionela Woolsona i profesora Hermanna Dornera , DR-980 wykonał pierwszy lot przelotowy samolotem z silnikiem Diesla w Stanach Zjednoczonych, kiedy Woolson poleciał z Detroit do Langley Field w 1929 roku, na odległość 700 mil (1126 km). ) z czasem lotu 6 godzin i 40 minut. Podczas późniejszego lotu Stinson Detroiter z Detroit do Miami nowy silnik wykazał się oszczędnością, a koszt zużycia paliwa spadł poniżej jednego centa na milę. Ten samolot (wraz z silnikiem) jest przechowywany w Muzeum Latania Złotych Skrzydeł .

W 1930 roku DR-980 przeszedł 50-godzinny test certyfikacyjny z ciągłą mocą 225 KM (168 kW) przy 1950 obr./min. Produkcja DR-980 została wstrzymana po śmierci kapitana Woolsona w wypadku lotniczym w kwietniu 1930 roku; Jego spuścizną była nagroda Collier Trophy w 1931 roku dla Packard Motor Car Company za pracę z tego typu silnikiem.

Jedną z rozpoznawalnych cech późniejszych DR-980 była chłodnica oleju , spirala metalowych rurek umieszczona wokół wału napędowego.

Rekord wytrzymałości

28 maja 1931 roku Bellanca CH-300 wyposażona w DR-980, pilotowana przez Waltera Edwina Leesa i Frederica Brossy'ego , ustanowiła rekord przebywania w powietrzu przez 84 godziny i 32 minuty bez tankowania. Rekord ten został pobity dopiero 55 lat później przez Rutan Voyager .

Zapis komunikacji radiowej

3 czerwca 1929 r. Pierwsza dwukierunkowa łączność radiowa odbyła się na niebie Packard Proving Grounds w Utica (obecnie Shelby Township, Michigan). Do tej pory samoloty napędzane benzyną powodowały zbyt duże zakłócenia elektromagnetyczne, aby słaby sygnał głosowy był słyszalny ponad zakłóceniami. Słychać było tylko silny sygnał alfabetu Morse'a. Ponieważ silniki wysokoprężne nie mają ani świec zapłonowych, ani okablowania do świec zapłonowych, statyczne zakłócenia elektromagnetyczne zostały znacznie zredukowane i umożliwiły komunikację głosową. Dwukierunkowa komunikacja głosowa między masą a samolotem była obserwowana przez Departament Handlu Stanów Zjednoczonych.

Aplikacje

Silniki na wystawie

Packard DR 980 w Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina

Dane techniczne (DR-980)

Dane z Aircraft Engine Historical Society

Ogólna charakterystyka

składniki

Wydajność

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN   1-85260-163-9
  • Towarzystwo Historyczne Silników Lotniczych - Packard Engines
  • Towarzystwo Historyczne Silników Lotniczych - Rozwój dieslowskich silników lotniczych

Zewnętrzne linki