Sprzęt spadochronowy - Parachute rigger
Spadochron takielarz jest osoba, która jest przeszkolony lub licencjonowany pakować, utrzymania lub naprawy spadochrony . Wymagany jest rigger, aby zrozumieć tkaniny, sprzęt, taśmy, przepisy, szycie, pakowanie i inne aspekty związane z budowaniem, pakowaniem, naprawą i konserwacją spadochronów.
Wojskowi monterzy spadochronowi
Wojskowi na całym świecie szkolą własnych spadochroniarzy, którzy wspierają ich siły powietrzne lub spadochroniarzy . Wojskowi riggerzy pakują również spadochrony do operacji dostaw z powietrza, za pomocą których zaopatrzenie i sprzęt wojskowy są dostarczane samolotami do stref walki.
Australijskie Siły Obronne
Spadochronowcy w armii australijskiej są odpowiedzialni za przygotowanie, konserwację i zaopatrzenie spadochronów i innych elementów transportu lotniczego.
Przed rozpoczęciem kursu spadochronowego wszyscy kandydaci muszą posiadać kwalifikacje spadochronowe na linach statycznych. Tacy spadochronowi często wykonują skoki ze spadochronem i w dowolnym momencie mogą być poproszeni o wykonanie skoku z spakowanym spadochronem. Ma to na celu pomóc im lepiej zrozumieć, w jaki sposób sprzęt, który przygotowują i konserwują, działa oraz zapewnić, że każdy spadochron jest profesjonalnie zapakowany w bezpiecznym standardzie.
Siły kanadyjskie
Riggers w siłach kanadyjskich szkolą się w Centrum Zaawansowanej Wojny Armii Kanadyjskiej w CFB Trenton w Trenton w Kanadzie .
Kiedy Kanada wkroczyła w świat powietrznodesantowy, tworząc w 1942 roku dwa bataliony powietrznodesantowe, wszyscy niedoszli skoczkowie zostali przeszkoleni w Fort Benning w stanie Georgia lub w Ringway w Wielkiej Brytanii. Później jednak napływ posiłków dla batalionów spadochronowych był poważnym problemem i postanowiono zaradzić tej sytuacji poprzez szkolenie spadochroniarzy w Kanadzie. W maju 1943 w Shilo w Manitobie powstało Kanadyjskie Centrum Szkolenia Spadochronowego. Mając podstawową wiedzę na temat amerykańskich i brytyjskich technik spadochronowych, kanadyjscy trenerzy byli w stanie opracować prawdziwie kanadyjską metodę spadochroniarstwa, łącząc najlepsze cechy systemów amerykańskich i brytyjskich. Po kilku zmianach nazwy i lokalizacji szkoła została przeniesiona do Edmonton w 1970 roku jako Canadian Airborne Center (CABC), a następnie przeniesiona do Trenton w sierpniu 1996 roku, stając się Canadian Parachute Center (CPC). W dniu 1 kwietnia 1998 r. były skład konserwacyjny spadochronu sił kanadyjskich (CFPMD) został połączony z CPC jako firma wspierająca.
1 kwietnia 2006 zmiana nazwy CPC na CFLAWC rozpoczęła transformację, która była czymś więcej niż tylko kolejną zmianą nazwy. CFLAWC stał się Centrum Doskonałości (CoE) dla Land Advanced Warfare, oprócz swojego wcześniejszego nacisku na dostarczanie szkoleń. Aby sprostać nowym wyzwaniom i dodatkowym obowiązkom, CFLAWC jest obecnie zorganizowana z zespołem dowodzenia, kompanią szkoleniową, kompanią wsparcia z kanadyjskim zespołem spadochronowym sił zbrojnych (CFPT - Skyhawks) oraz kompanią z kwatery głównej, która obejmuje Sekcję Standardów, Próby Powietrzne i Oceny Sekcja (ATES) i Oddział Porządkowy (UOR). Firma szkoleniowa jest zorganizowana w cztery plutony ekspertów merytorycznych (MŚP) do prowadzenia większości kursów w CFLAWC. Firma Support opiera się na starej strukturze CFPMD i zapewnia CF usługi pakowania i konserwacji spadochronów, w tym generalne naprawy spadochronów i związanego z nimi sprzętu do transportu powietrznego. Support Company jest również odpowiedzialna za szkolenie wszystkich spadochroniarzy w CF. Jej korzenie sięgają 1943 roku jako część Centrum Szkolenia Spadochronowego Armii Kanadyjskiej. W tamtych czasach uczono spadochroniarzy, jak pakować własne spadochrony, ale system ten szybko odrzucono jako niepraktyczny, a pakowanie i konserwacja spadochronów stała się operacją scentralizowaną. Od momentu powstania firma Support Company zmieniła nazwę z 28 Central Ordnance Depot na 28 Canadian Forces Supply Depot w 1968 roku, a po przejściu z Camp Shilo, MB do Edmonton, AB w 1970 roku, otrzymała nazwę Canadian Forces Parachute Maintenance Depot. Wszyscy riggerzy są skoczkami i w każdej chwili można ich poprosić o skok ze spadochronem, który spakowali.
CFLAWC obecnie prowadzi, w ramach Armii Krajowego Indywidualnego Kalendarza Szkoleniowego, następujące kursy: Kurs Doradcy ds. Operacji Arktycznych, Kontroler Strefy Zrzutu/Strefy Lądowania, Dostawa z powietrza, Podstawowe operacje helikopterem, Podstawowe spadochroniarstwo, Jump Master, Instruktor spadochronu, Static Line Square Spadochroniarstwo, trzy różne fazy szkolenia Spadochron Rigger, Zaawansowany Kurs Operacji Górskich, Kurs Instruktora Wstawiania Śmigłowców, Wojskowe Spadochroniarstwo Freefall, Wojskowy Mistrz Skoku Freefall, Wojskowy Instruktor Spadochronu Freefall oraz poprawiony kurs Patrol Pathfinder.
Parachute Riggers/Packers uczestniczący w szkoleniu uczestniczą w 15-dniowym podstawowym kursie kwalifikacyjnym dla spadochronów w CFB Trenton, a następnie przez około 2,5-3 lata biorą udział w 3 różnych 45-dniowych kursach, które obejmują konserwację spadochronów, pakowanie spadochronów i kontrolę jakości spadochronów.
Siły Zbrojne Stanów Zjednoczonych
Riggerzy odgrywali ważną rolę w amerykańskiej armii od czasu pojawienia się spadochronu do powietrznego wprowadzania żołnierzy, zaopatrzenia i sprzętu do stref walki. Oprócz bordowego beretu noszonego przez spadochroniarzy w jednostkach powietrznodesantowych, riggerzy mogą nosić charakterystyczną czerwoną czapkę bejsbolową jako wojskowe nakrycie głowy podczas wykonywania obowiązków riggera.
Armia amerykańska
Kiedy w 1940 roku armia amerykańska utworzyła pierwszą jednostkę spadochronową, pluton testowy spadochronów, spadochroniarze sami przygotowywali i opiekowali się własnymi spadochronami. Pluton testowy składał się tylko z 3 ludzi, dwóch szeregowych żołnierzy i jednego chorążego, z Korpusu Powietrznego Armii, służących jako prekursorzy monterów spadochronowych armii amerykańskiej.
Kiedy armia amerykańska utworzyła pięć dywizji powietrznodesantowych na czas II wojny światowej , armia amerykańska przestała szkolić spadochroniarzy w zakresie pakowania własnych spadochronów i zaczęła wspierać organizacje zajmujące się pakowaniem i olinowaniem spadochronów. Pierwsi riggerzy przeszli szkolenie w Fort Benning w stanie Georgia .
Po 1950 r. armia amerykańska wyznaczyła Korpusowi Kwatermistrzów misję dostarczania z powietrza, w tym montowania spadochronów. Kurs spadochronowy został ustanowiony w Szkole Kwatermistrzów Armii Amerykańskiej w Fort Lee w stanie Wirginia w 1951 roku i jest kontynuowany od tego czasu.
Kurs orientacji w powietrzu. Dla studentów kończących szkolenie podstawowe w Fort Jackson w Południowej Karolinie, przygotowanie do szkolenia w powietrzu i szkolenia riggerów rozpoczyna się jeszcze przed wyjazdem do Fort Lee, uczestnicząc w kursie orientacji w powietrzu. Według historii Army News Service „podczas gdy większość kursu obejmuje trening fizyczny, żołnierze są również zaznajomieni z takimi operacjami powietrznodesantowymi, jak lądowanie na spadochronie, olinowanie sprzętu i działania w samolocie”. AOC podniósł wskaźnik sukcesu żołnierzy, którzy następnie uczestniczyli w szkoleniu w powietrzu z 60 do 89 procent.
Z AOC rekruci riggerów trafiają do Airborne School w Fort Benning w stanie Georgia. Jeśli rekrut riggera nie przejdzie Szkoły Powietrznodesantowej, żołnierz zostaje przeklasyfikowany.
Oznaczenie US Army MOS (Military Occupational Specialty) dla monterów spadochronowych jest oceniane na 5 poziomach umiejętności, od 92R1P do 92R5P. Przed rokiem podatkowym 2003 był to 43E2P. Rekruci są oznaczeni jako 92R0P.
Po Airborne School rekruci 92R0P udają się do Fort Lee, aby wziąć udział w 13-tygodniowym kursie spadochronowym. Kurs zapewnia szkolenie w zakresie kontroli, pakowania, olinowania, odzyskiwania, przechowywania i konserwacji sprzętu lotniczego. Podzielony jest na trzy fazy. Faza zrzutu z powietrza — obejmuje instrukcje pakowania spadochronu ładunku, olinowania materiałów i sprzętu do zrzutu, typów i ograniczeń samolotów. Studenci nabierają biegłości w posługiwaniu się różnymi podręcznikami technicznymi dotyczącymi podnoszenia ładunków zrzutowych. Na zakończenie instruktażu uczniowie biorą udział w ćwiczeniu zrzutowym. Pakują spadochrony ładunkowe, montują ładunki do zrzutu i umieszczają ładunki w samolocie. Po zrzucie uczniowie odzyskują ładunki i sprzęt. Faza naprawy sprzętu lotniczego — szkoli podstawy i procedury kontroli, klasyfikacji i naprawy personelu, ładunku, spadochronów wydobywczych i sprzętu do zrzutów, w tym usługi automatycznego zwalniania linki zrywającej (HALO) na dużych wysokościach (HALO). Faza spadochronu - ma na celu wyposażenie uczniów w praktyczną wiedzę na temat procedur kontroli i pakowania w odniesieniu do personelu, lekkich ładunków i spadochronów wydobywczych. Uczeń otrzymuje skoncentrowany instruktaż na spadochronie tylnym oddziału. Student ma obowiązek skakać spadochronem spakowanym podczas egzaminu. W trakcie kursu studentowi stale przypomina się o tym, że wszystkie spadochrony muszą być pakowane z drobiazgową starannością, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie. Każda usterka może spowodować śmierć lub utratę sprzętu.
Wszyscy spadochroniarze armii amerykańskiej muszą mieć kwalifikacje Airborne, a zgodnie z tradycją muszą być przygotowani do skakania na spadochronie spadochronowym spadochronowym dowolnego spadochronowca armii amerykańskiej, bez sprawdzania w dzienniku pokładowym nazwiska tego, który ostatnio go przygotowywał. Oficjalne motto montera spadochronowego US Army brzmi: „Zawsze będę pewien”.
Członkowie służby z innych oddziałów Sił Zbrojnych USA również uczęszczają na kursy spadochroniarzy w Fort Lee.
Siły Powietrzne USA
Spadochroniarze Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych są szkoleni w Sheppard AFB w Teksasie. Dziedzina kariery jest sklasyfikowana jako „Wyposażenie lotnicze samolotów”. Lotnicy uczestniczą w trwającym 3½ miesiąca kursie uczącym się sprawdzania, pakowania i naprawy spadochronów ratunkowych, a także szerokiej gamy innego sprzętu dla załóg lotniczych. Po ukończeniu tej szkoły technicznej uczniowie są przydzielani do miejsca dyżurnego, gdzie są dalej instruowani podczas szkolenia w miejscu pracy. Wiertnicy lotnicze USAF (2T2X1) pakują ładunki szkoleniowe zrzutów dla jednostek transportu powietrznego. W ostatnich latach riggerzy Air Delivery Air Force zostali zastąpieni kontraktowymi pracownikami cywilnymi, ponieważ misja nie wymaga rozmieszczenia za granicą, a zamiast tego polega na wspieraniu misji szkoleniowych na stacji macierzystej.
W połowie 2009 roku 98. Wirtualna Rada Sił Powietrznych USA ogłosiła, że „Lotnicy zdobywający i nagradzany odznaką Army Parachute Riggers są upoważnieni do stałego noszenia we wszystkich kombinacjach umundurowania. W przypadku munduru bojowego lotnika i munduru bojowego odznaka będzie niebieska. " Wcześniejsze wytyczne ograniczały noszenie odznaki przez lotników przydzielonych do jednostek riggerów US Army.
Historia
Szkoła Materiałów Spadochronowych została założona w 1924 roku w Lakehurst w stanie New Jersey przez dwóch głównych podoficerów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Parachute Rigger, czyli „PR”, stał się poborowym rankingiem stanowisk w 1942 roku, ale nazwa zmieniła się w latach 60. na Aircrew Survival Equipmentman .
Szkolenie
Spadochroniarze Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych są obecnie szkoleni w Naval Air Station Pensacola podczas 12-tygodniowej (55 dni szkoleniowych) szkoły. Po ukończeniu studiów stają się PR-owcami, ale ranking nazywa się Aircrew Survival Equipmentman . W szkole przechodzą przez 9 kursów, 3 kursy umiejętności "Common Core" w ciągu 19 dni, 3 kursy umiejętności na poziomie organizacyjnym przez 17 dni, a kończąc na 3 kursach umiejętności na poziomie średniozaawansowanym przez 19 dni. Pierwszy tydzień to kurs poświęcony wytwarzaniu materiałów na przemysłowej maszynie do szycia Consew 206RB-5, nazywany przez studentów i instruktorów „szyciem Combat Rigger” lub po prostu „szyciem bojowym”. Uczniowie wyprodukują „torbę na rigger” całkowicie od podstaw i nauczą się kontroli narzędzi. Kolejny kurs to spadochrony NB-8, podczas którego studenci poznają podstawy olinowania spadochronów, cykle przeglądów i nazewnictwo. Następnie następuje kurs ogólnego sprzętu survivalowego o nazwie ESE. Następnie pasmo „O” zaczyna się od Survival I Fixed Wing, a następnie Survival II Rotary Wing, gdzie uczniowie poznają koncepcje kontroli i konserwacji charakterystyczne dla pracy na poziomie eskadry. Ostatnim tematem na poziomie „O” jest Survival Radios. Pasmo „I” rozpocznie się od spadochronu balistycznego NES-12, najbardziej skomplikowanego systemu spadochronowego Marynarki Wojennej, przeznaczonego do zaawansowanych koncepcji olinowania. Zestawy Przetrwania Siedzenia i Ratownicy Życia kończą cały kurs, a po jego ukończeniu kończą. Absolwenci Domu Szkolnego PR "A" co 7 dni szkoleniowych kończy jedną klasę. Kod klasyfikacji Navy Enlisted Classification Code (NEC) dla technika 7356-Aircrew Survival Equipmentman (IMA) jest przyznawany po ukończeniu zaawansowanego szkolenia na poziomie C.
Przez cały czas studiów studenci będą przechodzić trening fizyczny co najmniej trzy razy w tygodniu, w każdy poniedziałek poddawani są rygorystycznym kontrolom i będą maszerować do iz budynku, rozliczając się z punktualności, czystości i prac domowych. Żaden uczeń nie może kontynuować kursu, jeśli jego średnia ocen spadnie poniżej 90, co czyni go jednym z najtrudniejszych kursów w Centrum Szkolenia Technicznego Lotnictwa Marynarki Wojennej. Równoważność monterów spadochronowych Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) zależy od lat służby i/lub liczby spakowanych spadochronów. Ogólnie rzecz biorąc, Navy/Marine PR3(E-4) z 3-letnim doświadczeniem jest odpowiednikiem FAA „Senior Parachute Rigger”, a PR2(E-5) jest odpowiednikiem FAA „Master Parachute Rigger”. Studenci wojskowi bez dziennika pokładowego będą musieli przedstawić dowód doświadczenia. Do uzyskania licencji FAA wymagane będzie oryginalne oświadczenie zawierające opis oceny/rangi i staż pracy na papierze firmowym jednostki podpisanym przez dowódcę, oficera dywizji lub przełożonego.
Zawód
Po ukończeniu szkoły A, PR-owcy zostaną przydzieleni do swojego pierwszego stanowiska dyżurnego. Prawdopodobnie będzie to wycieczka morska, jednak część personelu zostanie przydzielona do jednostki brzegowej. Wycieczka morska może wymagać współpracy z eskadrą F/A-18 Hornet lub na lotniskowcu . Wycieczki brzegowe obejmują wspieranie dowództw morskich w obiektach na całym świecie, w tym NAS Whidbey Island , NAS Jacksonville , Naval Station Norfolk , Naval Station San Diego , NAS Lemoore , Naval Support Activity Bahrain i innych. Większość PR przeprowadza inspekcje i naprawy sprzętu lotniczego systemu podtrzymywania życia, który obejmuje środki ratunkowe, tratwy ratunkowe, spadochrony, węże tlenowe i regulatory, fotele katapultowane, radia, sprzęt i materiały medyczne, flary bezpieczeństwa, sprzęt alpinistyczny, sprzęt do zimnej pogody i inne przedmioty związane z przetrwaniem lotników, którzy w niesprzyjających warunkach mogą katapultować się lub wychodzić ze swojego statku powietrznego.
Special Operations Spadochron Riggers pomagają jednostkom Naval Special Warfare (NSW), US Navy SEALs i Explosive Ordnance Disposal (EOD) na całym świecie. Sprawdzają, konserwują, pakują i używają wyspecjalizowanych, przygotowanych z premedytacją, systemów spadochronowych ze spadochronem statycznym i swobodnego spadania. Wykorzystują i utrzymują specjalistyczne systemy dostarczania i uzupełniania zapasów z powietrza, a także systemy wprowadzania i wyjmowania helikopterów unikalne dla jednostek NSW i EOD. Funkcjonują oni jako mistrzowie skoków spadochronowych (PJ) i technik zawieszenia liny helikopterowej (HRST). Wykonują również funkcje zarządzania poddaszem, funkcje administracyjne, funkcje obsługi amunicji oraz inspekcje zapewniania jakości (QA).
Kod klasyfikacji Navy Enlisted Classification Code (NEC) 7353-Special Operations Parachute Rigger jest przyznawany po ukończeniu kursów wojskowych 431 F3 PARA NAVY lub 860 43E10. Special Operations Parachute Rigger NEC OJT jest przyznawany, jeśli personel jest przydzielony do jednostki riggerów EOD przez 1 rok i jest obserwowany przez absolwenta szkoły wojskowej / marynarki wojennej i zakwalifikowany przed 1 lipca 1990. Personel inny niż spadochronowy musi posiadać NEC 53XX, aby otrzymać ten NEC
Jest kilku wybranych, którzy pełnią obowiązki spadochronowego riggera operacji specjalnych. Minimalne wymagania wstępne to ukończenie kursu Basic Airborne w Fort Benning w stanie Georgia oraz kursu EOD Rigger w Fort Lee w stanie Wirginia. Chociaż ich głównym obowiązkiem jest konserwacja sprzętu spadochronowego, wielu z nich osiąga wyższe kwalifikacje, takie jak skoczek na linach statycznych, wojskowy spadochroniarz swobodnego spadania, wojskowy skoczek swobodnego spadania, planista załadunku powietrznego, certyfikator ładunków niebezpiecznych, mistrz spadochronowy FAA, mistrz zjazdu i Szybki mistrz liny.
Sprzęt spadochronowy USMC
Sprzęt spadochronowy Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych posiada główny MOS 0451 (Specjalista ds. Dostawy Powietrza) i służy głównie w plutonie dostawy powietrza, który znajduje się w grupie logistycznej każdej dywizji piechoty morskiej. Specjaliści ds. Dostawy Powietrznej służą również w innych jednostkach USMC, które mają zdolności powietrzne, takich jak jednostki rozpoznawcze (zarówno na poziomie dywizji, jak i sił), Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Piechoty Morskiej USA i Kompanie Łącznikowe Strzelectwa Powietrznego Marynarki Wojennej . Specjaliści ds. Dostawy Powietrznej przydzieleni do którejkolwiek z wyżej wymienionych jednostek zapewniają dodatkowe wsparcie bojowe, ponieważ są zintegrowane z siłami szybkiego reagowania tych formacji.
Specjaliści w zakresie dostawy powietrza uczestniczą w kursie US Army Basic Airborne, a następnie w kursie US Army Spadochron Rigger.
Straż Przybrzeżna USA
Technicy przetrwania w lotnictwie Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych (AST) przeprowadzają inspekcję i konserwację całego personelu oraz spadochronów powietrznych. Klasyfikacja AST została pierwotnie utworzona, gdy US Coast Guard połączyła Parachute Rigger (PR) i Aviation Ordnanceman (AO) w 1968 roku, tworząc rating Aviation Survivalman (ASM). Wszyscy ASM z US Coast Guard trenowali w NATTC Lakehurst, NJ do 1979 roku, kiedy USCG ATTC, Elizabeth City, NC otworzyło szkołę ASM „A”. Pod koniec lat 90. Straż Przybrzeżna zmieniła nazwę na technika przetrwania w lotnictwie (AST).
Cywilni spadochroniarze
Riggerzy, którzy pracują na spadochronach spadochroniarzy sportowych, są zazwyczaj certyfikowani przez lokalne władze lotnicze, lokalne stowarzyszenie lotnicze lub stowarzyszenie spadochronowe. System licencjonowania różni się w zależności od kraju, ale zazwyczaj istnieje kilka poziomów licencji, przy czym wyższe licencje dają riggerowi więcej uprawnień w terenie. W Stanach Zjednoczonych byłym i czynnym wojskowym spadochroniarzom dopuszcza się zaliczenie certyfikatu FAA na zalecenie dowódcy lub dostarczenie urzędnikom dokumentacji zarejestrowanych pakietów spadochronowych.
Kanada
W Kanadzie uprawnienia dla spadochroniarzy są wydawane przez Komitet Techniczny Kanadyjskiego Stowarzyszenia Sportów Spadochronowych . CSPA wydaje dwa poziomy ratingów riggerów: A i B.
Rating riggera CSPA A ma podklasę A1 i A2 pozwalającą na stopniowe zwiększanie przywilejów. Podstawowe wymagania riggera A są takie, że kandydat posiada co najmniej certyfikat biegłości CSPA "B", musi być pełnoletni w prowincji, w której odbywa się kurs i mieć 10 rezerwowych zawodników pod nadzorem CSPA Riggera A-Continuous lub wyższego. Następnie kandydaci uczestniczą w tygodniowym kursie prowadzonym przez instruktora CSPA Rigger Instructor.
Canadian Rigger As ogranicza się do składania i pakowania spadochronów sportowych. Mogą wymieniać komponenty i wykonywać proste szycie ręczne. Pod koniec kursu Rigger A kandydaci mogą wybrać test na spadochronach okrągłych lub kwadratowych i mogą wybrać rodzaj kontenera do testu praktycznego (sport z jedną szpilką, sport z dwiema szpilkami, Pop-Top lub skrzynia). Nowi licencjobiorcy CSPA Rigger A otrzymują tymczasową ocenę i muszą spakować 10 rezerw w ciągu następnych 12 miesięcy, aby uzyskać ocenę „ciągłą”. Dostępne są dodatkowe certyfikaty zezwalające riggerowi na pakowanie spadochronów tandemowych i pilotów awaryjnych (PEP). Podklasy Rigger A1 i A2 umożliwiają użycie maszyn do szycia do łatania spadochronów i zmiany linek.
Potrzebne są jeszcze dwa lata doświadczenia, w tym nauka obsługi maszyny do szycia, zanim riggerzy będą mogli rzucić wyzwanie ocenie Rigger B. Program SOLO obejmuje uszycie worka z próbkami i przesłanie ich do Komitetu Technicznego CSPA. CSPA Rigger B mają takie same przywileje, jak American Master Riggers i mogą wykonywać większość poważnych napraw, które można wykonać poza fabryką.
Zjednoczone Królestwo
W Wielkiej Brytanii uprawnienia riggera sport spadochronowego są wydawane przez Komitet Riggingowy Brytyjskiego Stowarzyszenia Spadochronowego, który sam jest podkomisją Komisji Bezpieczeństwa i Szkoleń. BPA wydaje dwa robocze poziomy oceny riggerów: Parachute Rigger i Advanced Rigger.
- Parachute Rigger jest upoważniony do produkcji nowych komponentów wymienionych w sylabusie BPA Parachute Rigger Manufacturing Syllabus. Nie są one dopuszczone do produkcji uprzęży lub prac związanych z uprzężami, ani prac naprawczych lub modyfikacji zapasowych czasz, zapasowych pojemników lub zapasowych części składowych.
- Zaawansowany rigger jest dopuszczony do wszelkich prac na wszystkich zespołach spadochronów sportowych.
Aby zostać BPA Parachute Rigger, najpierw kandydat musi zostać BPA Advanced Packer, co uprawnia go do pakowania spadochronów zapasowych. Po tym stają się BPA Basic Rigger. Jest to ich praktyka, podczas której pracują pod okiem odpowiednio wykwalifikowanego riggera i zdobywają doświadczenie w produkcji części składowych spadochronów oraz naprawianiu uszkodzonych spadochronów i systemów. Po tym i pomyślnym ukończeniu kursu egzaminacyjnego BPA Parachute Rigger, kandydat zostaje BPA Parachute Rigger.
Kolejny poziom to BPA Advanced Rigger, dzięki któremu spadochroni z co najmniej dwuletnim stażem mogą uczęszczać na kurs BPA Advanced Rigger. Wiąże się to z poważnymi naprawami zadaszeń i systemów kontenerowych, w tym z uprzężą. Przed rozpoczęciem kursu kandydat musi również wyprodukować pełny system kontenerowy do skoków spadochronowych wraz z częściami składowymi do oceny podczas kursu.
Takie kursy są prowadzone przez co najmniej dwóch egzaminatorów BPA Rigger Examiners. Egzaminator riggerów to BPA Advanced Rigger, który został pozytywnie oceniony pod kątem umiejętności prowadzenia kursów Advanced Packer, Basic Rigger i Parachute Rigger.
Poniższe dokumenty rejestrują kryteria egzaminowania i ograniczenia pracy dla każdego ratingu BPA Rigger –
- Sylabus Form 199 Basic Riggers Course
- Form 200 Kurs spadochronowy Syllabus
- Form 201 Kurs dla zaawansowanych Riggers Syllabus
- Form 202 Kurs dla egzaminatorów riggerów Syllabus
Istotne są również następujące dokumenty
- Formularz 238 Lista wszystkich dokumentów związanych z olinowaniem BPA
- Form 169 Zaawansowany kurs pakowania Syllabus
Stany Zjednoczone
W USA Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) licencjonuje cywilnych riggerów. FAA wydaje dwa poziomy uprawnień spadochronowych dla cywilów: senior i master. Riggerzy na poziomie podstawowym zaczynają od praktykowania u innego licencjonowanego riggera, a następnie testują na stopień Senior Rigger. Test Senior Rigger składa się z trzech części: pisemnej, ustnej i praktycznej. Test pisemny jest zwykle przeprowadzany w skomputeryzowanym centrum nauczania, a wyniki są dostępne natychmiast.
Egzaminy ustne i praktyczne obejmują pytania dotyczące powszechnych praktyk olinowania. Test praktyczny polega na sprawdzeniu i przepakowaniu 20 rezerw, wraz z ręcznym szyciem i prostą maszynowo szytą łatą na czaszy. Kandydaci mają możliwość przetestowania spadochronów plecowych, piersiowych, siedziskowych lub biodrowych. FAA nie rozróżnia spadochronów okrągłych i (nowoczesnych) kwadratowych.
Po trzech latach doświadczenia — w tym spakowaniu co najmniej 200 rezerw, po 100 każdego z dwóch różnych typów — starsi riggerzy mogą przetestować ocenę Master Rigger, która pozwala im wykonywać większość poważnych napraw. Nie ma pisemnego testu dla Master Riggerów, ale egzamin ustny jest znacznie obszerniejszy i obejmuje dziesiątki próbek materiałów. Egzamin praktyczny mistrzowski zaczyna się od montażu i regulacji maszyny do szycia, a następnie wykonania poważnej naprawy baldachimu, która obejmuje szew, taśmę wzmacniającą i mocowanie linki. Kandydaci na mistrzów są zwykle proszeni o zademonstrowanie naprawy uprzęży. Riggery FAA są testowane przez Parachute Rigger Examiners (pracownicy rządowi) lub Designated Parachute Rigger Examiners (niezależni cywile, zwykle bardzo doświadczeni Master Riggers). Amerykańscy riggerzy wojskowi potrzebują tylko listu od swojego dowódcy i pisemnego testu, aby uzyskać uprawnienia riggera FAA.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Historia riggera spadochronowego US Army
- Krótkometrażowy film The Parachute Rigger - 1967 United States Army Training Film jest dostępny do bezpłatnego pobrania z Internet Archive
- Praca w obronie Rigger Spadochron Informacje