Dworzec kolejowy Parkside (Merseyside) - Parkside railway station (Merseyside)

Stacja kolejowa Parkside była oryginalną stacją na linii Liverpool i Manchester Railway . Następnie stał się stacją przesiadkową między liniami, gdy w 1832 otwarto Wigan Branch Railway , przenosząc się do fizycznego skrzyżowania dwóch linii w 1838 roku. połączenia północ-południe, które nie przechodziły przez stację. Ruch spadł jeszcze bardziej po otwarciu odcięcia Winwick w 1864 roku, co doprowadziło do zamknięcia w 1878 roku.

Pierwsza stacja

Pierwotna stacja Parkside została otwarta 17 września 1830 r. jako część kolei Liverpool and Manchester Railway (L&MR) i była jedną z najstarszych stacji pasażerskich na świecie.

Te wczesne stacje pośrednie były często niewiele więcej niż przystankami, zwykle umieszczonymi w miejscu, w którym przecinała się droga lub rogatka . To prawdopodobnie tłumaczy różnice w nazwach tych miejsc postoju, stacja ta znajdowała się w miejscu, gdzie przecinała się Parkside Lane (później nazwana Warrington Road, droga między Wigan i Warrington). Quick (2019) donosi, że stacja była różnie znana jako Parkside , Park Side i Parkside & Wigan Junction w pierwszej dekadzie istnienia, zanim osiadła na Parkside .

Pomnik Huskissona 1913

Podczas ceremonii otwarcia w wypadku na stacji zginął poseł William Huskisson . Memoriał do Huskisson został opłacony przez kolej i wzniesiony na poboczu toru w 1831 roku pomnik został następnie udzielone wymieniony stan budynku i pozostaje w miejscu oryginalnej stacji niedaleko Newton-le-Willows .

Parkside był jednym z dwóch pośrednich przystanków na L&MR, gdzie lokomotywy mogły być tankowane i nawadniane (drugi był w Eccles ), był do tego dobrze przygotowany, będąc mniej więcej w połowie linii, 14 mil 58 łańcuchów (23,7 km) od Edge Hill i 14 mil 29 łańcuchów (23,1 km) od Manchester Liverpool Road . Na początku woda była wstępnie podgrzewana przez przytorowy kocioł. Komin kotła widoczny jest po prawej stronie na rycinie Bury'ego.

Przyjmowanie wody w Parkside, z Bury's Liverpool i Manchester Railway, 1831

Wigan Oddział Kolejowa (WBR) otwarte w dniu 3 września 1832 roku tworząc skrzyżowania z L & MR na wschód od Parkside stacji z krzywą wschodnim (czyli w kierunku Manchester). Zaplanowano i zatwierdzono zachodni łuk i płaskie skrzyżowanie L&MR, ale nie zbudowano ich ze względów finansowych. Jeden z tych niezbudowanych odcinków miał odpowiadać podobnie niezbudowanemu łukowi wschodniemu Warrington and Newton Railway, który również nie został zbudowany z tego samego powodu.

v T mi Teren parkowy 1832
Legenda
do Liverpoolu Złącze Newtona W&NR Kopalnia Haydock Projektowany oddział W&NR Projektowane oddziały WBR WBR do Wigan Pierwsza stacja Parkside Skrzyżowanie Bolton K&LJR do B&LR do Bolton do Manchesteru

Brak tych dwóch zakrętów na trasie południe-północ jest bardzo trudny, na przykład pociąg lub wagony jadące z Warrington na południu do Wigan na północy musiałyby przejechać przez stację Newton Junction, odwrócić się na główną linię, przejechać przez ponownie, przejedź przez stację Parkside, a następnie ponownie cofnij, aby wziąć WBR, unikając jakichkolwiek zakłóceń w regularnym i ruchliwym ruchu już korzystającym z L&MR. To niewątpliwie spowodowałoby problemy operacyjne i dlatego Parkside stało się stacją końcową dla pociągów na WBR. Wątpliwości co do tego, w jaki sposób odbywały się przesiadki pasażerów między liniami, jest mało prawdopodobne, aby pociągi WBR kursowały z ich kolei jednotorowej na stację na dwutorowym L&MR, musiałyby w tym celu cofać, pociąg WBR prawdopodobnie zatrzymali się przed skrzyżowaniem, a pasażerowie po prostu podeszli do stacji L&MR.

Sweeney (2008) odnotowuje, że w październiku 1832 r. pojawiły się skargi, że pasażerowie musieli czekać bez schronienia podczas przesiadek, a koleje wspólnie sfinansowały budowę poczekalni .

W 1834 WBR stała się częścią kolei North Union Railway (NUR). Do 1837 r. istniało 5 torów na liniach Parkside, Up and Down L&MR, Up and Down NUR (NUR zainstalował już drugą linię biegową) oraz bocznicę, która biegła do punktu skrzyżowania, ta bocznica była prawdopodobnie używana do parowozownia. Ilustracja autorstwa Tate przedstawia nową stację z czterema liniami biegnącymi od skrzyżowania do miejsca, w którym znajdowała się pierwsza stacja przed wiaduktem w oddali, a także dwie linie NUR biegnące w prawo w kierunku Wigan.

Stacja Parkside z Views on London & North Western Railway - Tait, 1848

Po przeniesieniu stacji pasażerskiej na skrzyżowanie ta pierwsza stacja pozostała otwarta jako stacja towarowa, oznaczona jako „Stacja bagażowa” na mapie 1849 OS. Nie odnotowuje się, kiedy zamknięto stację towarową, ale zgodnie z edycją Ordnance Survey z 1894 r. Miejsce to zostało oznaczone jako przepompownia, do której prowadzi kilka bocznic.

Druga stacja

W dniu 31 października 1838 roku stacja została przeniesiona około 17 łańcuchów (340 m) na wschód, aby znaleźć się na skrzyżowaniu linii z NUR, który został otwarty tego samego dnia do Preston. Stacja została zbudowana wspólnie przez L&MR, NUR i Grand Junction Railway (GJR), które w tym czasie wchłonęły Warrington i Newton Railway . GJR najwyraźniej przyczynił się do kosztu nowej stacji jako alternatywa dla konieczności budowy bezpośredniego połączenia między liniami Warrington i Wigan. Był to dwukondygnacyjny budynek z kasą, poczekalnią ogólną, damskim pokojem i biurami. W 1841 r. stacja została oświetlona gazem, trzy firmy podzieliły się kosztami instalacji.

v T mi Teren parkowy 1865
Legenda
do Liverpoolu Skrzyżowanie Earlestown do Warrington Kopalnia Haydock Most Newtona Odcięcie Winwick WBR do Wigan Druga stacja w parku Skrzyżowanie Bolton K&LJR do B&LR do Bolton do Manchesteru
notatki
Stacja bagażowa Połączenie Prestona

Ta nowa stacja nie rozwiązała wszystkich problemów z ruchem, pociągi z Liverpoolu lub Warrington (wschodnia krzywa przy Newton Junction została otwarta 4 lipca 1837 r.) Kierunki nadal musiały zmieniać kierunek na Parkside, aby uzyskać dostęp do linii NUR w kierunku północnym i odwrotnie . Ilustracja Tate nie wydaje się pokazywać żadnego połączenia między liniami L&MR po lewej stronie a liniami NUR po prawej stronie, w rzeczywistości pokazuje pasażerów przechodzących przez linie z jednej strony stacji na drugą, wskazując na przejście dla pieszych. pociągi.

W 1845 r. L&MR i inne połączyły się w rozbudowaną kolej Grand Junction, a rok później samo GJR połączyły się, tworząc London and North Western Railway (L&NWR).

Połączenia

Były dwa skrzyżowania związane ze stacją Parkside;

• jedno na wschód od pierwotnej stacji naprzeciwko Manchesteru, do której stacja została przeniesiona w 1838 r., skrzyżowanie to było znane w różnych czasach jako Parkside East Junction , Parkside Manchester Junction , a od co najmniej 2005 r. jako Parkside Junction .
• jedna na zachód od obu stacji, która została otwarta w 1847 roku naprzeciwko Newton Bridge (później nazwanej Newton-le-Willows) i Liverpoolu była znana jako Parkside West Junction , Parkside & Liverpool Junction , a od co najmniej 2005 roku Newton-le-Willows Junction .

Dwa krzywe z powyższych skrzyżowań połączyły się na północ od Parkside, gdzie zbudowano stację Preston Junction. Skrzyżowanie to było początkowo znane jako Preston Junction, ale później stało się Lowton Junction, pod którym nazwa jest nadal znana.

Linie z Newton-le-Willows przez skrzyżowanie skierowane na zachód i skrzyżowanie Lowton utworzyły drugorzędną trasę West Coast Main Line (WCML), która została zelektryfikowana w ramach modernizacji WCML, która została ukończona w 1974 roku. Krzywa skierowana na wschód i linia główna między Newton-le-Willows i Castlefield Junction w Manchesterze została zelektryfikowana w dniu 9 grudnia 2013 r.

Usługi

Poniżej opisano usługi pasażerskie, które przebiegały przez Parkside, istniały również pociągi towarowe, zarówno należące do firm, jak i prywatnych operatorów.

1830-1832

L&MR rozpoczęło regularne przewozy pasażerskie 17 września 1830 r., kursowały codziennie trzy pociągi pierwszej klasy w każdą stronę, a tydzień później wprowadzono pociągi drugiej klasy kursujące po dwa dziennie w każdą stronę, w niedziele było mniej pociągów. Polityka firmy w tamtym czasie polegała tylko na publikowaniu godzin odjazdów z terminali, a nie było stacji pośrednich, a jedynie uznane miejsca postoju , z których jednym z nich był Parkside jako lokomotywy potrzebne do nabierania wody.

Quick (2019) dokumentuje brak w tym czasie rozkładów jazdy, wiadomo ile pociągów kursowało, ale nie gdzie i kiedy zatrzymały się na trasie. L&MR publikował taryfy ze stacji pośrednich, nawet jeśli nie podawały czasów, w 1832 kosztowało to 3s 0d pierwszą klasą do Liverpoolu lub Manchesteru, 2s 6d drugą klasę do Liverpoolu, ale tylko 2s 0d do Manchesteru.

1832-1839

Sytuacja na L&MR utrzymywała się w podobny sposób, jak opisano powyżej, z wyjątkiem tego, że kolej stała się bardziej popularna i dlatego kursowała więcej pociągów, do 1836 r. rozkład jazdy ustalił się do 10 pociągów dziennie w każdą stronę między Liverpoolem a Manchesterem, z dodatkowymi dwoma pociągami w okresie letnim.

L&MR zgodził się na obsługę WBR, kiedy został otwarty we wrześniu 1832 roku, początkowo usługi pasażerskie były uruchamiane przy użyciu „silnika „najstarszej” konstrukcji ciągnącego cztery autokary”, a opłaty zostały ustalone na 5s 0d i 3s 6d z Wigan do Liverpoolu lub Manchester (lub na odwrót) odpowiednio dla pierwszej i drugiej klasy. Średni czas podróży z Parkside do Wigan wynosił 15 minut, a pasażerowie musieli przesiadać się w Parkside, aby kontynuować podróż.

WBR zorganizowało w październiku 1832 roku przeszklony autokar, który miał spotkać się z porannymi pociągami pierwszej klasy w Newton Junction i przetransportować pasażerów pierwszej klasy do Parkside. Ustalenia te kontynuowano, gdy WBR połączyły się w North Union Railway (NUR) aż do linii NUR do Preston, a przeniesiona stacja została otwarta w dniu 31 października 1838 r.

1839-1842

Usługi stały się bardziej skomplikowane w 1838/39, ponieważ NUR został otwarty między Wigan a Preston, a kolej Grand Junction Railway (GJR) została otwarta między Newton a Birmingham oraz między Birmingham a Londynem. Umożliwiło to podróże z południa-północ, a także pierwotnego wschód-zachód, a dodatkowo z południa i północy zarówno do Liverpoolu, jak i Manchesteru. Były to trzy linie kolejowe przejeżdżające przez pociągi lub łączące się w Parkside.

Usługi L&MR były kontynuowane prawie normalnie, z 11 pociągami w jedną stronę między Liverpoolem a Manchesterem.

Od lutego 1839 r. NUR prowadził cztery pociągi pasażerskie w kierunku południowym w dni powszednie, odjeżdżając z Preston do Liverpoolu, Manchesteru i Wigan o 08:20 (pociąg mieszany), 1040 (pierwsza klasa), 1420 (druga klasa) i 1620 (pociąg mieszany), w niedziele były dwa pociągi klasy mieszanej o godz. 0645 i 1715. Dodatkowo pociągi pocztowe do Birmingham i Londynu odjeżdżały o godz. na następny pociąg GJR. Wszystkie te pociągi przejeżdżały przez Parkside, a te w przeciwnym kierunku, o których nie wspomina reklama firmy o godzinach pociągów powrotnych.

GJR miał pociągi w dni powszednie odjeżdżające z Manchesteru do Birmingham o 0330 (klasa pierwsza), 0600 (klasa mieszana), 0815 (klasa pierwsza), 1030 (klasa pierwsza), 1215 (klasa pierwsza), 1600 (klasa mieszana) i 1900 (klasa pierwsza) ), wszystkie te pociągi przejeżdżały przez Parkside i Newton, aby połączyć się z pociągami z Liverpoolu (które nie przejeżdżały przez Parkside) w Warrington, większość z nich łączyła się z pociągami Londynu w Birmingham. W przeciwnym kierunku trzy pociągi GJR połączone z pociągami NUR na Parkside.

Spółki L&MR i NUR uzgodniły, że każdy z nich będzie obsługiwał własne pociągi pasażerskie na własnej linii, ale za pośrednictwem autokarów będą dostarczane między Preston a Liverpoolem i Manchesterem. GJR jeździł własnymi pociągami przez L&MR do Manchesteru.

Był to prawdopodobnie szczyt usług przez stację.

Upadek i zamknięcie

Znaczenie stacji stopniowo malało. Postępy w technologii lokomotyw oznaczały, że lokomotywy mogły podróżować między Liverpoolem a Manchesterem bez konieczności zatrzymywania się na Parkside w celu uzupełnienia paliwa.

W 1842 roku Manchester i Birmingham Railway (M&BR) otworzyły bezpośrednią linię między Crewe i Manchesterem, ta krótsza trasa była używana przez GJR we współpracy z M&BR, a jej pociągi do Manchesteru przestały kursować przez Parkside.

W 1843 roku Bolton and Preston Railway (B&PR) otworzyła linię między NUR w Euxton i Bolton, linia kolejowa Manchester i Bolton działała już między Bolton a Manchesterem. Po tym, jak B&PR stał się częścią NUR w 1844, NUR używał zarówno tej bardziej bezpośredniej trasy, jak i przez parkside dla pociągów z północy do Manchesteru, częściowo dlatego, że połączył usługi z trasą do Liverpoolu, dzieląc pociąg w Parkside. Harmonogram odlotów z Preston z lutego 1844 r. zawiera 5 usług w jedną stronę przez Parkside (2 z nich kontynuowane do Londynu i jeden do Birmingham) i 4 usługi przez Bolton.

Krzywa zachodnia i stacja Preston Junction zostały otwarte przez L&NWR w 1847 roku, co ułatwiło podróżowanie z północy na południe, ale zmniejszyło znaczenie Parkside jako węzła przesiadkowego. L&NWR wykorzystał Preston Junction do wymiany pasażerów z North Union Railway, więc pasażerowie nie przesiadali się już na Parkside. Od tego czasu pociągi jadące na północ w kierunku Wigan z Warrington lub Liverpoolu nie przejeżdżały przez Parkside.

W 1855 roku stacja jest wymieniona tylko w tabeli obsługi Liverpool-Manchester z czterema pociągami do Manchesteru i trzema do Liverpoolu.

W 1864 r. L&NWR zbudowało odcięcie Winwick, które omijało Parkside i jego skrzyżowania, co znacznie ułatwiło podróż z północy na południe, ale skutecznie uczyniło Parkside zbędnym jako węzeł przesiadkowy.

Mapa przedstawiająca tereny wiejskie wokół węzłów kolejowych Parkside i terenów dawnych stacji

Wreszcie popyt lokalny był bardzo ograniczony, ponieważ Parkside, nawet dzisiaj, pozostaje stosunkowo obszarem wiejskim.

Stację zamknięto 1 maja 1878 r., choć przez jakiś czas budynki nadal służyły jako chaty.

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Źródła

Zewnętrzne linki

• Lokalizacje stacji na mapach npe z OS z 1948 r.
• Pierwsza stacja Nieużywane stacje w Wielkiej Brytanii
• Druga stacja Nieużywane stacje UK
• Kody linii i przebiegów kolejowych