Kanał Pensylwanii - Pennsylvania Canal
| Kanał Pensylwanii | |
|---|---|
 Mapa historycznych kanałów Pensylwanii i łączących je linii kolejowych
| |
| Specyfikacje | |
| Status | Opuszczony z wyjątkiem odcinków zabytkowych i rekreacyjnych oraz rzek żeglownych |
| Historia | |
| Pierwotny właściciel | Wspólnota Pensylwanii |
| Rozpoczęła się budowa | 1826 |
| Data zakończenia | ~1840 |
| Data zamknięcia | ~1900 |
Pensylwania kanał (lub czasami Pensylwania system kanałów ) był skomplikowany system poprawy infrastruktury transportowej, w tym kanałów , zapór, śluz , ścieżki holowniczy, wodociągach i wiaduktów . Kanał i Zakłady budowano i montowano przez kilkadziesiąt lat, począwszy od 1824 r., kiedy to weszła w życie pierwsza ustawa upoważniająca i pozycje budżetowe. Należy rozumieć, pierwsze użycie dowolnego kolei w Ameryce Północnej był rok 1826, więc gazety i montaż Pennsylvania od 1824 roku zastosowano termin następnie do proponowanych praw drogi, głównie na kanałach od głównej linii robót publicznych , aby być zbudowany w południowej części Pensylwanii.
Uchwalony, gdy linie kolejowe były w powijakach , celem ustawy było stworzenie, za pośrednictwem systemu kanałów , możliwości przesyłania ciężkich lub masowych towarów i połączenia Filadelfii z Pittsburghem i, co ważniejsze, poza nowymi, rosnącymi rynkami w rozwijającym się północno-zachodnim Terytorium osiągnięte przez rzekę Ohio , obecnie nazywane Środkowym Zachodem.
Później, kiedy zaktualizowano go w 1837 r., aby odzwierciedlić doświadczenie dwunastu lat kolei dla małych dzieci, termin ten został również zastosowany do kolei i nowych kanałów, które mają zostać dodane do państwowego systemu transportowego. Jako ukoronowanie, Główna Linia Robót Publicznych i System Kanałów Pensylwanii osiągnęły wysokość 2100 stóp (640 m) wznosząc linię kolejową Allegheny Portage , która wykorzystywała system pięciu pochylni i pięciu płaszczyzn po każdej stronie Wschodniej Przełęczy Kontynentalnej na Cresson Pass w hrabstwie Cambria, aby faktycznie ciągnąć płaskie samochody na kołach, na których umieszczono o połowę łodzie kanałowe, w górę i nad Allegheny Front i łączyć Pittsburgh z Susquehanna. Po zakończeniu w 1834 r. podróż z Filadelfii do Pittsburgha mogła trwać od 3 do 5 dni, w zależności od warunków pogodowych.
Tło
Bliski zachód, na pięćdziesiąt lat przed 1830 r., był niedawno osiedlony i stale rósł, gdy ludzie spływali na zachód wzdłuż różnych szlaków emigracyjnych na środkowy zachód do miejsc w milionach nowych farm i miast w zlewni doliny Missisipi w kierunku lądów zorganizowanej na Terytorium Północno-Zachodnim . Celem aktów umożliwiających było usprawnienie handlu i obniżenie kosztów transportu między wschodem a zachodem, lepsze połączenie regionu trans-Allegheny ze wschodnim wybrzeżem; był to akt motywowany komercyjnie, mający na celu obsługę rosnących rynków nowych szybko rozwijających się osiedli zachodnich (Midwest) dla manufaktur Wschodu.
W późniejszych przepisach wprowadzono przepis, aby połączyć, a nawet rozszerzyć prywatnie wybudowane kanały, takie jak Lehigh Canal , technicznie niebędące częścią systemu kanałów Pensylwanii, i połączyć je oraz stanowe koleje noworodkowe z systemem publicznym i zwiększyć jego wartość. Kanał łączący Filadelfię z rzeką Susquehanna, proponowany Kanał Pensylwanii (z Filadelfii do Susquehanny do lądowania promu Wrighta w Columbii w Pensylwanii ), został wyprzedzony przez wydarzenia technologiczne. Zamiast wpłacać pieniądze na budowę rowu, inwestorzy starali się o pozwolenie na wykorzystanie 82-milowego (132 km) prawa drogi do zastąpienia go w schemacie „głównego ciągu robót” koleją, rozwijającą się nową technologią, która zaowocowała w Philadelphia & Columbia Railroad (1834). Ponieważ budowano je nad ziemią, koleje były łatwiejsze i tańsze w budowie, ponieważ nie trzeba było kopać rowów siłą ludzkich mięśni , ani lokalizować wód zasilających i budować akwedukty, aby je zapewnić. Plan obejmował również wizjonerski plan zbudowania systemu ramp, który przetaczałby łodzie kanałowe przez góry Allegheny na wysokości ponad 2100 stóp (640 m) przez szerokie, nierówne siodło Cresson Pass .
Chociaż większość kanałów nie pełni już żadnej funkcji, niektóre odcinki zachowują wartość jako obiekty historyczne i rekreacyjne. Zarówno Delaware, jak i dolny Kanał Lehigh były zajęte w trudnych finansowych latach Wielkiego Kryzysu . Zezwolenie na pierwszeństwo przejazdu dla kanału Upper Lehigh stało się przedłużeniem linii kolejowej Lehigh i Susquehanna (LH&S), którą znowelizowana ustawa z 1837 r. ustanowiła, aby połączyć dolinę Wyoming z żeglugą rzeki Delaware; linia kolejowa miałaby ostatecznie przebiegać równolegle do całego Kanału Lehigh eksploatowanego przez jego macierzystą spółkę LHC&N . Trasa z Filadelfii do Wilkes-Barre przez Lehigh i LH&S lub ewentualnie LH&S skróciła trasę o ponad 160 km . Pierwsze trzy wszelkiego rodzaju tunele w USA zostały zbudowane dla wsparcia kolei Allegheny Portage, a wszystkie zostały przekształcone w tunele kolejowe.
Historia
Era kanał rozpoczął się w Pensylwanii w 1797 roku z Conewago kanał , który prowadzi riverboats wokół Conewago Falls na rzece Susquehanna niedaleko York Haven . Zachęceni budową kanału Erie (budowa w latach 1817-1825) i postrzeganą przewagą konkurencyjną, jaką miałby dać stanowi Nowy Jork w przemieszczaniu ludzi i materiałów do i z wnętrza kontynentu, mieszkańcy Pensylwanii zbudowali setki mil kanałów w pierwszych dziesięcioleciach XIX wieku. Były to między innymi finansowany ze środków prywatnych Kanał Lehigh , technicznie nawigacja (1818) usprawniająca transport wodny na dolnej rzece Lehigh ( Mauch Chunk do Easton u zbiegu z Delaware przez Allentown i Betlejem ) i umożliwiająca dotarcie do pierwszych regularnych, niezawodnych dostaw węgla antracytowego. wschodnie manufaktury i dwa kanały zbudowane później przez spółki akcyjne z Pensylwanii, kanał Schuylkill od Filadelfii do Port Carbon i kanał Union od Reading do Middletown .
Do 1834 roku Główna Linia Robót Publicznych, system połączonych kanałów, linii kolejowych i pochylonych samolotów , przewoziła pasażerów i towary na odległość 391 mil (629 km) między Filadelfią a Pittsburghem. Chociaż nie wszystkie w równoległych operacjach, całkowita długość kanałów zbudowanych w Pensylwanii ostatecznie osiągnęła 1243 mil (2000 km).
Do 1840 r. zakończono prace nie tylko na Głównej Linii Robót Publicznych, ale także na wielu innych liniach, oficjalnie nazywanych dywizjami . Główna linia składała się z Oddziału Wschodniego, Oddziału Juniata, Oddziału Zachodniego, Philadelphia and Columbia Railroad oraz Allegheny Portage Railroad . Podziały północ-południe działały wzdłuż rzeki Delaware na wschodzie, rzeki Susquehanna w środku stanu i rzeki Beaver na zachodzie. Kilka uzupełnień zostało ukończonych po 1840 roku.
Około 1850 roku technologia silników parowych rozwinęła się do zdolności do produkcji lokomotyw o mocy wystarczającej do przemieszczania towarów, w tym towarów masowych, takich jak węgiel i zboże, więc koleje już zaczęły przemieszczać kanały jako preferowaną metodę transportu na duże odległości, ponieważ oferował również prędkość. W 1852 r. Pennsylvania Railroad (PRR) zaczęła oferować połączenia kolejowe z Filadelfii do Pittsburgha, aw 1857 r. kupiła od państwa kanał Main Line. W 1859 r. sprzedano wszystkie kanały będące własnością Rzeczypospolitej. PRR utworzyło Pennsylvania Canal Company w 1867 roku i nadal wykorzystywało kanały do transportu towarów. Jednak w ostatnim ćwierćwieczu biznes kanałów stale podupadał, a większość kanałów w Pensylwanii przestała funkcjonować po 1900 roku.
Stan zbudowany
Państwo ufundowało następujące kanały w Pensylwanii. W przypadku kanałów międzystanowych podany przebieg dotyczy tylko części stanu Pensylwania.
Magistrala
- Eastern Division-Pennsylvania Canal , Columbia do Clarks Ferry, 43 mile (69 km)
- Kanał Juniata Division-Pennsylvania , Akwedukt Juniata do Hollidaysburg, 127 mil (204 km)
- Western Division-Pennsylvania Canal , Johnstown do Pittsburgha, 104 mile (167 km)
- Allegheny Outlet-Pennsylvania Canal , Western Division do rzeki Allegheny, 0,75 mil (1,21 km)
- Dozownik Kittanning , Kittanning do Western Division, 14 mil (23 km)
Sieć Susquehanna
- Wszystkie te kanały są połączone bezpośrednio z odnogami rzeki Susquehanna , a większość z nich to technicznie Nawigacje .
- Kanał Pensylwanii (Susquehanna Division) , prom Clarks do Northumberland, 41 mil (66 km)
- Kanał Pensylwanii (West Branch Division) , Northumberland do Farrandsville, 73 mile (117 km)
- Kanał Pensylwanii (North Branch Division) , linia Northumberland do stanu Nowy Jork, 169 mil (272 km)
- Kanał Wiconisco , prom Clarks do Millersburg, 12 mil (19 km)
- Lewisburg Cut , Oddział Zachodni do Lewisburga, 0,75 mil (1,21 km)
- Bald Eagle Cut , oddział West Branch przez Lock Haven do Bald Eagle Creek, 4 mile (6 km)
Bóbr i Erie
- Beaver Division , Ohio River w Beaver do Pułaskiego, 50 km
- Shenango Division , Pułaski do jeziora Conneaut, 61 mil (98 km)
- Conneaut Division , Conneaut do Erie, 46 mil (74 km)
- French Creek Feeder , Meadville do jeziora Conneaut, 40 km
- Franklin Line , French Creek Feeder do Franklin, 22 mile (35 km)
Delaware
- Delaware Division , Easton do Bristolu, 60 mil (97 km)
Zbudowany prywatnie
Prywatne podmioty, w tym inwestorzy zagraniczni, ufundowały następujące kanały w Pensylwanii. W przypadku kanałów międzystanowych podany przebieg dotyczy tylko części stanu Pensylwania.
- Bald Eagle i Spring Creek Navigation Canal, Bellefonte do Bald Eagle Cut, 22 mile (35 km)
- Codorus Navigation , York do rzeki Susquehanna, 11 mil (18 km)
- Conestoga Navigation , Lancaster do rzeki Susquehanna, 18 mil (29 km)
- Kanał Conewago , wokół wodospadów Conewago na Susquehanna, 1,25 mil (2,01 km)
- Kanał Delaware i Hudson , Honesdale do Roundout, Nowy Jork, 40 km
- Kanał Lehigh , White Haven do Easton, Canal Grande 72 mile (116 km) (1848-1862) Lehigh został zbudowany w dwóch etapach, dolny kanał o długości 46,2 mil (74,4 km) zbudowany w latach 1818-1820 łączył pola węglowe z luźny basen z wodą w Mauch Chunk do Easton na Delaware. Tam dostarczał węgiel do kanału Delaware & Raritan (do Nowego Jorku, Princeton i Trenton), kanału Delaware do Filadelfii i transportem na rzece Delaware do oceanicznych statków żeglugowych. Rewizja Głównej Linii Robót Publicznych z 1837 r. upoważniła Lehigh Coal and Navigation Company do budowy 25,2 mil (40,6 km) górnego odcinka kanału od Białej Przystani przez wąwóz Lehigh do doków i linii kolejowych w Mauch Chunk – oraz budowy linii kolejowych z doki Pennsylvania Canal na Susquehanna w Pittston Landing -to- Penobscot Knob - via-the- Ashley Planes kolejka linowa wznosząca się 1100 stóp (340 m) z Ashley w 1,7 mil (2700 m). Na górze pociągi schodziły grawitacyjnie do nowego wysuniętego kanału w White Haven i wracały z napędem lokomotywy.
- Kanał Skrzyżowania , Ateny do Elmira, Nowy Jork, 3,25 mil (5,23 km)
- Kanał Leipera , Crum Creek niedaleko Chester, kilka kilometrów
- Firma nawigacyjna Monongahela
- Muncy Cut , Muncy do West Branch Susquehanna, 0,75 mil (1,21 km)
- Kanał Pensylwanii i Ohio , Nowy Zamek do Akron, Ohio, 18 mil (29 km)
- Podajnik Pine Grove , kanał Union do Pine Grove, 22 mile (35 km)
- Sandy and Beaver Canal , Glasgow do Bolivar, Ohio, 0,75 mil (1,21 km)
- Kanał Schuylkill , Port Carbon do Filadelfii, 108 mil (174 km)
- Kanał Susquehanna i Tidewater , Kolumbia do Havre de Grace, Maryland, 30 mil (48 km)
- Union Canal , Reading do Middletown, 78 mil (126 km) następca Schuylkill i Susquehanna Navigation Company
Parki, pomniki, miejsca historyczne
Kilka odcinków kanałów lub innej infrastruktury kanałowej w Pensylwanii znajduje się w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych . Jeden kompletny kanał, kanał Delaware , jest główną cechą Parku Stanowego Kanału Delaware (dawniej Theodore Roosevelt State Park) między Bristolem a Easton. Jest stale nienaruszony na całej długości 60 mil (97 km).
Inna infrastruktura kanałów Pensylwanii w Rejestrze Narodowym obejmuje:
- Allegheny Portage Railroad , z Johnstown do Hollidaysburg, który jest zarówno narodowym miejscem historycznym, jak i narodowym zabytkiem historycznym . Linia kolejowa portage zaczyna się tam, gdzie kończy się kanał w Hollidaysburgu. Ta strona jest teraz domem Canal Basin Park .
- Biuro D & H Canal Company, malownicza droga, północno-zachodnia część miasta Lackawaxen
- Dywizja Juniata, śluza i tama dopływowa, oddział Raystown , rzeka Juniata , 4 km na wschód od Huntingdon , na południe od US Route 22, w pobliżu Springfield w Pensylwanii
- Juniata Division, 1,5 mili (2,4 km) kanału między główną linią kolejową Pennsylvania Railroad a rzeką Juniata w Granville Township
- Leesport Lock House , śluza na kanale Schuylkill w Leesport
- Kanał Lehigh, odcinek Allentown do Hopeville, rzeka Lehigh w pobliżu Betlejem
- Kanał Lehigh, odcinek Carbon County wzdłuż rzeki Lehigh, Weissport i okolic
- Kanał Lehigh, tereny przemysłowe Glendon i Abbott Street, rzeka Lehigh od Hopeville do zbiegu rzek Lehigh i Delaware w pobliżu Easton
- Kanał Lehigh, granica Lehigh Gap z South Walnutport
- Kanał Lehigh, odcinek Walnutport do Allentown, Allentown i okolice
- Kanał nawigacyjny Schuylkill, odcinek Oakes Reach, północny i wschodni brzeg rzeki Schuylkill od trasy Pennsylvania 113 do śluzy 61
- Tunel Union Canal, na zachód od Libanu, przy trasie Pennsylvania Route 72
- Oddział Zachodni, kanał i akwedukt Limestone Run, Milton
- Dywizja Zachodnia, kanał na północ od Torrance w hrabstwie Westmoreland
- Dywizja Zachodnia, kanał wzdłuż rzeki Conemaugh w pobliżu Robinson
Zobacz też
- Lista kanałów w Stanach Zjednoczonych
- Narodowe Muzeum Kanałów , Easton, Pensylwania
Uwagi
Bibliografia