Droga ekspresowa Mon–Fayette — Mon–Fayette Expressway

Droga ekspresowa Mon–Fayette
Ukończona sekcja podświetlona na czerwono
Proponowana sekcja podświetlona na ciemnoniebiesko
Informacje o trasie
Utrzymywany przez WVDOH , PennDOT i PTC
Długość 59,7 mil (96,1 km)
Istniejące 1977-obecnie

Drogi składowe
Główne skrzyżowania
Południowy koniec I-68 w Cheat Lake, WV

US 119 w Uniontown, PA
US 40 w pobliżu Brownsville, PA
US 40  / PA 88 w pobliżu West Brownsville, PA

I-70 w Fallowfield Township, PA
PA 136 w pobliżu New Eagle, PA
północny koniec PA 51 w Jefferson Hills, PA
Lokalizacja
Stany Wirginia Zachodnia , Pensylwania
Powiaty WV: Monongalia
PA: Fayette , Waszyngton , Allegheny
System autostrad
WV 42 WV WV 44
PA 42 ROCZNIE PA 44

Mon-Fayette Expressway to biły Freeway , że planuje się w końcu połączyć Interstate 68 w pobliżu Morgantown , West Virginia z Interstate 376 w pobliżu Monroeville, Pensylwania . Ostatecznym celem autostrady jest zapewnienie szybkiego połączenia północ-południe między Morgantown a wschodnią częścią Pittsburgha, przy jednoczesnej rewitalizacji dotkniętych kryzysem gospodarczo miast w dolinie rzeki Monongahela w hrabstwach Fayette i Waszyngton , służąc jako alternatywa dla autostrady międzystanowej 79 na zachodzie, jako a także odciążenie linii PA 51 z Pittsburgha do Uniontown.

Chociaż jest budowany zgodnie ze standardami Interstate Highway , toczy się debata, czy autostrada stanie się częścią Interstate Highway System . Przynajmniej jedną propozycją było nadanie mu oznaczenia Interstate 97 (niezwiązanego z istniejącą I-97 w Maryland ), podczas gdy inne miały uczynić go ostrogą trasy I-68. W międzyczasie autostrada używa zamiast tego oznaczeń autostrad stanowych , ponieważ nie biegnie równolegle do istniejącej trasy US na całej swojej długości, chociaż jest równoległa i czasami biegnie równolegle z trasą US Route 40 i US Route 119 na części swojej długości. Trasa, w swoich trzech jurysdykcjach, używa numeru 43 ze względów znajomości i dlatego jest znana jako West Virginia Route 43 ( WV 43 ), Pennsylvania Route 43 ( PA 43 ) i PA Turnpike 43 . Większość trasy jest utrzymywana przez Pennsylvania Turnpike Commission , podczas gdy Pennsylvania Department of Transportation utrzymuje małe fragmenty autostrady w pobliżu Uniontown , a West Virginia Division of Highways utrzymuje krótki odcinek w Zachodniej Wirginii. Pomimo licznych agencji nadzorujących autostradę, jest to jedna ciągła autostrada.

Na południe od Jefferson Hills droga ekspresowa Mon-Fayette jest ukończona. Rozpoczęcie budowy autostrady do Duquesne zaplanowano na 2022 r., a istnieją plany przedłużenia drogi dalej do Monroeville.

Opis trasy

Wirginia Zachodnia

Oznaczenie trasy nr 43 w Wirginii Zachodniej

Trasa Zachodniej Wirginii 43

Lokalizacja Cheat Lake, Wirginia Zachodnia
Długość 4,2 mil (6,8 km)
Widok na zachód słońca z Rubles Run Bridge, najbardziej wysuniętego na północ mostu na WV 43. Linia Masona-Dixona biegnie przez północny punkt mostu.

Mon-Fayette ekspresowa zaczyna się na skrzyżowaniu z brylantem z I-68 w Cheat Lake w MONONGALIA County , West Virginia , kierując się na północ jako autostradę cztery-lane podpisanego jako WV 43. szosa przechodzi obok jakiegoś zabudowy mieszkaniowej i jest do wymiany z Bowers Lane, która zapewnia dostęp do County Route 857. Następnie WV 43 skręca na północny wschód i biegnie przez obszary leśne, skręcając na północ.

Pensylwania

Oznaczenie trasy Pennsylvania 43

Pensylwania Route 43

Lokalizacja Springhill Township, Hrabstwo Fayette, Pensylwania
Długość 6,4 km

Mon-Fayette Expressway przecina linię stanową do Pennsylvania , gdzie staje się PA Turnpike 43, który jest utrzymywany przez Pennsylvania Turnpike Commission (PTC). Autostrada prowadzi przez Springhill Township w hrabstwie Fayette , przechodząc przez obszary leśne z kilkoma polami. Pierwszy węzeł w stanie znajduje się na Gans Road, która zapewnia dostęp do US 119 na zachodzie i PA 857 na wschodzie.

Oznaczenie trasy Pennsylvania 43

Pensylwania Route 43

Lokalizacja Fairchance do Jefferson Hills w Pensylwanii
Długość 50 mil (80 km)

Tutaj PA Turnpike 43 staje się płatną drogą i biegnie na północny wschód przez bardziej wiejskie obszary, gdzie przecina się do Georges Township i dochodzi do skrzyżowania diamentów z Rubles Mill Road, która prowadzi do PA 857 w niewielkiej odległości na wschód. Za tym węzłem autostrada dochodzi do głównego placu poboru opłat Fairchance, zanim skręci na północ, a następnie na północny zachód. Trasa biegnie na zachód od parku przemysłowego, zanim dotrze do węzła z Big Six Road, który zapewnia dostęp do US 119 i PA 857.

W tym momencie droga ekspresowa Mon-Fayette staje się bezpłatna i obsługiwana przez Departament Transportu Pensylwanii (PennDOT), podpisana jako PA 43. Droga biegnie przez pola uprawne i lasy, omijając Fairchance na zachodzie. Dalej na północ, PA 43 dochodzi do węzła z US 119 i północnym krańcem PA 857, w którym to momencie droga staje się US 119. PA 43 kontynuuje jako niepodpisany współbieżność z US 119 przez 4 mile (6,4 km) wokół Uniontown , z znak informujący, że ruch PA 43 powinien podążać za znakami na US 119 przez Uniontown. Nieco później US 119 i niepodpisany PA 43 przecinają się razem do South Union Township i docierają do węzła z autostradą US 40 , w którym to punkcie US 40 łączy się z US 119 i niepodpisanym PA 43, dołączając do współbieżności. Trzy trasy omijają Uniontown na zachodzie na autostradzie, biegnąc między polami uprawnymi i lasami na zachodzie i dzielnicami mieszkalnymi na wschodzie. Autostrada dochodzi do skrzyżowania diamentów z Walnut Hill Road, gdzie zakręca na północny zachód i przechodzi w pobliżu kolejnych domów. US 40/US 119/unsigned PA 43 zakrzywia się na północny wschód i dociera do węzła trąbkowego zapewniającego dostęp do PA 21 w obszarze handlowym. Niedługo później autostrada dochodzi do węzła z zachodnim końcem US 40 Business , w którym to punkcie US 40 rozdziela się na północny zachód. US 119 i niepodpisany PA 43 kontynuują na północny wschód autostradą do North Union Township , gdzie biegną między obszarami wiejskimi na północnym zachodzie i obszarami mieszkalnymi na południowym wschodzie. Niepodpisany współbieżność kończy się, gdy PA Turnpike 43, ponownie płatna droga utrzymywana przez PTC, oddziela się od US 119 na węźle, który obsługuje również PA 51 .

Droga ekspresowa Mon-Fayette prowadzi na północny zachód przez obszary wiejskie z pewnymi zabudowami w pobliżu. Autostrada dociera do skrzyżowania z diamentami z Old Pittsburgh Road, która zapewnia połączenia z US 40 i PA 51. Za tym węzłem autostrada przecina Menallen Township i biegnie przez pola uprawne i leśne. Dalej na północny zachód, PA Turnpike 43 dochodzi do węzła na Keisterville-Upper Middletown Road, który zapewnia dostęp do US 40 na południowym zachodzie. Autostrada Mon-Fayette Expressway wjeżdża do dzielnicy Redstone Township , gdzie dociera do głównego placu poboru opłat w Redstone. Autostrada biegnie na północny zachód przez tereny wiejskie i dochodzi do skrzyżowania z diamentami z US 40. Następnie płatna droga prowadzi na północny zachód przez obszary wiejskie na południe od Brownsville , przecinając Dunlap Creek do Luzerne Township . Tutaj PA Turnpike 43 dociera do zjazdu Telegraph Road i skręca na północny zachód.

Droga ekspresowa Mon-Fayette przecina rzekę Monongahela na moście Mon-Fayette Expressway do Centerville w hrabstwie Washington , gdzie skręca na północ i dochodzi do węzła komunikacyjnego z PA 88 . W tym momencie droga ponownie staje się wolna od opłat, choć nadal jest własnością PTC i podpisanej PA Turnpike 43. PA 88 również łączy się z autostradą na krótki zbieg, z drogą prowadzącą na północny wschód przez obszary leśne. Autostrada dochodzi do węzła koniczyny z US 40, w którym to punkcie PA 88 dzieli się na wschód, podążając za US 40, a PA Turnpike 43 kontynuuje na północny wschód na Mon-Fayette Expressway, wjeżdżając do Kalifornii . Droga prowadzi dalej przez pola i lasy, docierając do węzła z Malden Road, który zapewnia dostęp do PA 88 Truck . Autostrada biegnie na północ przez gęste lasy, omijając na zachodzie centrum Kalifornii. Pas środkowy rozszerza się, gdy autostrada dochodzi do zjazdu na Elco Hill Road, po czym ponownie staje się drogą płatną. Mediana zwęża się ponownie, gdy PA Turnpike 43 skręca na północny zachód i dochodzi do głównego placu poboru opłat w Kalifornii. Niedługo później Mon-Fayette Expressway wjeżdża do Fallowfield Township i dochodzi do węzła koniczyny obsługującego I-70 .

Znak zjazdu PA 136 wzdłuż PA Turnpike 43 w Carroll Township

Za tym węzłem płatna droga wije się na północ przez więcej lasów i dociera do węzła diamentowego na Coyle Curtain Road, który zapewnia dostęp do społeczności Charleroi i Donora na wschodzie. PA Turnpike 43 kieruje się do Carroll Township i robi ostry zakręt na zachód, przechodząc przez bardziej wiejskie obszary. Płatna droga ponownie skręca na północ w pobliżu kopalni i dochodzi do zjazdu PA 136 . Mon-Fayette Expressway przecina wiadukt Mingo Creek do Union Township i biegnie na północ przez obszary leśne z kilkoma polami i kopalniami. Dalej na północ autostrada dochodzi do węzła diamentowego obsługującego Finleyville-Elrama Road. Za tym węzłem, PA Turnpike 43 zakręty na północny wschód. Autostrada wjeżdża do Jefferson Hills w hrabstwie Allegheny , gdzie biegnie dalej przez obszary wiejskie. Płatna droga dociera do głównego placu poboru opłat Jefferson Hills i biegnie dalej na północny wschód, z środkowym poszerzeniem i zwężeniem do jednego pasa w każdym kierunku, aż do mostu nad PA 51. Droga ekspresowa Mon-Fayette kontynuuje w niewielkiej odległości od swojego obecnego północna końcówka, gdzie pasy ruchu skręcają na zachód jako Jefferson Boulevard i kierują się do PA 51.

Opłaty drogowe

Droga ekspresowa Mon-Fayette jest płatną drogą na większości jej długości i wykorzystuje całkowicie elektroniczne opłaty za przejazd za pomocą opłat za przejazd (co wykorzystuje automatyczne rozpoznawanie tablic rejestracyjnych w celu zrobienia zdjęcia tablicy rejestracyjnej pojazdu i wysłania rachunku do pojazdu właściciel) lub E-ZPass . W przeciwieństwie do głównej linii Pennsylvania Turnpike i Northeast Extension , która korzysta z biletów dalekobieżnych, autostrada Mon–Fayette Expressway pobiera stałe opłaty za przejazd w regularnych odstępach czasu. Ponadto na niektórych rampach wjazdowych i zjazdowych istnieją dodatkowe punkty poboru opłat. W 2008 roku PTC zmodernizowała wszystkie punkty poboru opłat, aby akceptować E-ZPass, a pasy Express E-ZPass są dostępne na nowszych punktach poboru opłat.

Droga ekspresowa Mon-Fayette ma cztery główne rogatki poboru opłat zlokalizowane w Fairchance, Redstone w Kalifornii i Jefferson Hills. Od 2021 r. bariery Fairchance i California pobierają 3,90 USD za opłatę za przejazd i 1,60 USD za pomocą E-ZPass dla pojazdów osobowych, podczas gdy bariery Redstone i Jefferson Hills pobierają 4,70 USD za opłatę za przejazd i 2,30 USD za pomocą E-ZPass dla samochodów osobowych . Istnieją również rampy poboru opłat przy zjeździe w kierunku północnym i wjazdach w kierunku południowym przy zjazdach 4, 15 i 18, zjeździe w kierunku południowym i wjeździe w kierunku północnym przy zjazdach 22 i 26 oraz zjazdem w kierunku północnym i wjazdem w kierunku południowym przy zjazdach 39, 44 i 48. Opłaty za przejazd rampą kosztują 2,80 USD przy użyciu opłaty za przejazd i 1,20 USD przy użyciu E-ZPass dla pojazdów osobowych.

Całkowicie elektroniczne opłaty za przejazd miały zostać wprowadzone na drodze ekspresowej Mon–Fayette, wraz z pozostałą częścią systemu Pennsylvania Turnpike, w drugiej połowie 2021 r. Jednak w marcu 2020 r. zmiana została dokonana wcześnie w wyniku COVID- 19 pandemia .

W Zachodniej Wirginii ustawodawcy kilka razy zastanowili się, czy ich odcinek będzie płatny. Kiedy po raz pierwszy zaproponowano opłaty za przejazd, Zachodnia Wirginia planowała współpracę z Pennsylvania Turnpike Commission w celu pobierania opłat na istniejącym głównym placu w Pensylwanii, ale ten plan nie został zaakceptowany przez ustawodawcę Wirginii Zachodniej . Zamiast tego Zachodnia Wirginia planowała wybudowanie punktu poboru opłat na północ od Goodwin Hill Road. Urzędnicy z Zachodniej Wirginii rozważali również, czy zastosować całkowicie elektroniczne opłaty za przejazd, czy też bardziej tradycyjny system opłat. Ostatecznie plany pobierania opłat za przejazd zostały zniesione przez ustawodawcę Wirginii Zachodniej. Odrzucenie wynikało z obaw związanych z egzekwowaniem przepisów, rozliczeniami i kosztami operacyjnymi. Wirginia Zachodnia zastrzega sobie jednak prawo do pobierania opłat drogowych w przyszłości, jeśli kwestie te zostaną rozwiązane.

Historia

Wczesna historia

Droga ekspresowa Mon–Fayette została pierwotnie zaproponowana w latach 50. XX wieku jako sposób na połączenie miast produkujących koks i stal, położonych w dolinie rzeki Monongahela, stanowiąc w ten sposób uzupełnienie istniejących szlaków kolejowych i rzecznych. Biegnąca wzdłuż istniejącej PA Route 48, autostrada była początkowo określana jako „Nowa 48”, a odprawa pierwszeństwa przejazdu rozpoczęła się na początku lat 70. XX wieku. PennDOT zainicjował budowę w 1973 r., a pierwszy segment został otwarty w 1977 r. Segment ten składał się z częściowego węzła koniczyny na US Route 40 i 2-milowego (3,2 km) odcinka czteropasmowej autostrady, która prowadziła na południe od nowego węzła w kierunku Fredericktown . Pomimo poważnych ograniczeń finansowych, PennDOT zbudował pozostałą część ramp na 40 koniczyny USA wraz z oddzielnym 2-milowym (3,2 km) odcinkiem autostrady w pobliżu Kalifornii na początku lat 80-tych.

Ograniczone finansowanie spowodowało, że projekt został wstrzymany na początku lat 80-tych. W tym czasie przemysł koksowniczy i stalowy, który pierwotnie był inspiracją dla trasy, doświadczył spowolnienia gospodarczego i był bliski załamania. Zamiast anulować projekt, lokalni liderzy zachwalali go jako sposób na stymulowanie zagrożonej gospodarki; zapewnienie połączenia z miasta Pittsburgh do Wirginii Zachodniej, wzdłuż którego mogłyby znajdować się zakłady produkcyjne i inne gałęzie przemysłu. Projekt został przemianowany na drogę ekspresową Mon–Fayette, będącą częścią doliny rzeki Mon ongahela i hrabstwa Fayette , dwóch obszarów, które połączy nowa droga. Projekt miał być realizowany w fazach z najbardziej kontrowersyjnym segmentem, PA 51 do Pittsburgha, który miał zostać ukończony jako ostatni.

Projekt demonstracyjny Chadville

Znacznik opłat drogowych na trasie Pennsylvania Route 43

Pennsylvania Route 43 Toll

Lokalizacja KaliforniaFallowfield Township
Długość 5,6 mil (9,0 km)
Istniejące 1990-2000

W 1985 roku projekt Mon-Fayette Expressway został przeniesiony do Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) na mocy ustawy 61 ustawy. Podczas gdy PennDOT ocenił wstępną inżynierię i opcje utorowania drogi w latach 70. i na początku lat 80., PTC przyspieszyła prace projektowe i zaczęła na poważnie ujawniać szczegółowe plany pod koniec lat 80. XX wieku. Fundusze przyznane za pośrednictwem PTC pozwoliły na wznowienie budowy w 1988 r., a 12 października 1990 r. cały odcinek od US Route 40 do Interstate 70 został otwarty dla ruchu. Początkowo PTC nie posiadało wystarczających funduszy na budowę nowych odcinków, ale przedstawiciel Austin Murphy zapewnił fundusze kongresowe, które skierowały PennDOT do zbudowania 4-milowego (6,4 km) odcinka drogi ekspresowej na południe od Uniontown . Oprócz bycia częścią większego projektu, nowy segment został zaprojektowany w celu zapewnienia szybkiego dostępu między obwodnicą Uniontown , Fairchance , a nowym parkiem biznesowym. Ta sekcja, nazwana Projektem Demonstracyjnym Chadville, została otwarta w listopadzie 1992 roku.

Odcinek autostrady od US 40 do I-70 był podpisany PA 43 Toll do 2000 roku.

Mason-Dixon Link

Widok z poziomu gruntu pod mostem Morgan Run w kierunku północnym

Na początku lat 90. Zgromadzenie Ogólne Pensylwanii przeznaczyło część dochodów z podatku akcyzowego od paliw na rzecz PTC. Ten nowy strumień przychodów początkowo zapewniał fundusze na ukończenie 8-milowego (13 km) odcinka od południowego końca projektu demonstracyjnego Chadville do linii stanu Wirginia Zachodnia, a także 17-milowego (27 km) odcinka od autostrady międzystanowej 70 przesiadkę na Pennsylvania Route 51 w Jefferson Hills . 1 marca 2000 r. większość odcinka między Projektem Demonstracyjnym Chadville a linią stanu Wirginia Zachodnia została otwarta dla ruchu.

J. Barry Stout Expressway

Formalnie nazwany na cześć senatora stanu AP, który naciskał na rozbudowę stanowego systemu autostrad, odcinek J. Barry Stout Expressway łączy autostradę międzystanową 70 z trasą 51. Budowa rozpoczęła się w 1995 r., a cały segment od międzystanowej 70 do Route 51 został otwarty 12 kwietnia. 2002. Wzdłuż trasy znajduje się most Joe Montana Bridge , nazwany na cześć rozgrywającego Pro Football Hall of Fame , który dorastał w najbliższej okolicy w pobliskiej Monongahela w Pensylwanii .

Uniontown-do-Brownsville

W 2006 roku rozpoczęto budowę 27-kilometrowego odcinka łączącego najstarszy odcinek drogi ekspresowej w pobliżu Fredericktown z północnym końcem Projektu Demonstracyjnego Chadville. Znany lokalnie jako „Projekt Uniontown-to-Brownsville”, ograniczone finansowanie wymagało dwuetapowego podejścia do realizacji. Pierwsza faza obejmowała budowę 13-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej biegnącej równolegle do niebezpiecznego odcinka US Route 40 między Brownsville a Uniontown. Faza 1 otwarte w dniu 23 października 2008. Drugi etap składał się z części 9 mil (14 km), który łączy pierwszą fazę tego projektu do najstarszej części drogi ekspresowej koło Fredericktown, jak również Mon-Fayette Expressway Most przejście rzeka Monongahela. Dodatkowo, druga faza obejmuje kierunkowy węzeł T na US Route 119 w Uniontown. 13 grudnia 2010 r. węzeł US 119 został otwarty dla ruchu, a pozostała część Fazy 2 została otwarta łagodnym startem 16 lipca 2012 r. Oficjalne przecięcie wstęgi odbyło się 2 sierpnia 2012 r. Zakończenie Fazy 2 przyniosło nieprzerwany 58-milowy (93 km) odcinek autostrady między I-68 a obecnym północnym końcem na Pennsylvania Route 51 w Jefferson Hills w Pensylwanii .

Trasa Zachodniej Wirginii 43

Zobacz północ na południowym krańcu WV 43 na I-68 w Cheat Lake

W Zachodniej Wirginii budowa rozpoczęła się w 2000 roku, ale postępowała powoli z powodu ograniczonych środków finansowych. Do końca 2003 r. ukończono tylko most Ruble Run Bridge i dwa fragmenty autostrady o łącznej długości niewiele ponad 4,0 km. W ciągu następnych kilku lat budowa posuwała się naprzód. Do 2009 roku ukończono most Morgan Run Bridge, a lokalne drogi w pobliżu Cheat Lake zostały przebudowane, aby pomieścić drogę ekspresową. Ostateczne kontrakty na budowę węzłów Cheat Lake i Interstate 68 zostały przyznane odpowiednio w grudniu 2008 r. i lipcu 2009 r., częściowo w wyniku zasilenia funduszu ARRA . 11 lipca 2011 r. urzędnicy w Zachodniej Wirginii otworzyli swój 4-milowy (6,4 km) odcinek drogi ekspresowej Mon-Fayette. Podobnie, PTC otworzył najbardziej wysunięty na południe 1,7 mil (2,7 km) w Pensylwanii, który był nieużywany przez ponad dekadę. Warte uwagi cechy na odcinku Wirginia Zachodnia obejmują dwa mosty na wysokim poziomie wraz z węzłem I-68, który jest konstrukcją hybrydową, która wykorzystuje zarówno szybkie rampy, jak i skrzyżowania na poziomie. Planowana jest druga faza dla tego węzła, ale ten projekt nie zostanie podjęty, dopóki nie będzie to zasługiwać na natężenie ruchu. W przypadku wybudowania drugiej fazy węzeł I-68 zostanie zmodernizowany do kierunkowego T.

Przyszły

Pozostałe 13,7 mil (22,0 km) autostrady w hrabstwie Allegheny między PA 51 i I-376 nie zostały jeszcze zbudowane. Po przeanalizowaniu kilku alternatywnych tras oznaczonych kolorami (zielonym, żółtym, pomarańczowym i niebieskim) podczas serii publicznych spotkań organizowanych przez Pennsylvania Turnpike Commission uzyskano informacje zwrotne od mieszkańców prawdopodobnie dotkniętych budową drogi ekspresowej. Preferowana trasa została zidentyfikowana jako biegnąca równolegle do PA 837 przez społeczności Clairton i Duquesne , przecinająca rzekę Monongahela w pobliżu Kennywood Park , a następnie biegnąca wzdłuż północnej strony rzeki przez Braddock , Rankin i Glen Hazel , ostatecznie łącząca się z I-376 w Oakland . Zachodnia ostroga znajdowała się w pobliżu skrzyżowania i biegła na północ przez Turtle Creek i Monroeville do I-376 w Wilkins . Dodanie ostrogi stanowi alternatywę dla I-376, która omija często zatłoczony tunel Wiewiórczego Wzgórza . Zachodnia ostroga byłaby kontynuacją trasy PA Turnpike 43, podczas gdy wschodnia ostroga kontynuowałaby trasę PA Turnpike 576 od planowanego skrzyżowania tras około 1,7 mil (2,7 km) na południe od Finleyville Elrama Road. Kennywood nabył prawie 50 akrów (20 ha) nieruchomości na potencjalną rozbudowę parku pod warunkiem, że zostanie zbudowana odnoga do Monroeville.

Po uzyskaniu zezwoleń środowiskowych i rozpoczęciu nabywania prawa drogi projekt został wstrzymany z powodu braku funduszy. Aktualne szacunki dla tej sekcji są w okolicach 3,6 miliarda dolarów, a finansowanie nie zostało zidentyfikowane. Badano partnerstwo publiczno-prywatne, ale nic nie dało się osiągnąć. Jest mało prawdopodobne, że jakakolwiek nowa budowa rozpocznie się w najbliższej przyszłości, chyba że zostanie nałożony nowy podatek lub zidentyfikowane finansowanie prywatne, chociaż zapewniono finansowanie odcinka PA Turnpike 576 między autostradą międzystanową 79 a jej obecnym wschodnim końcem w USA 22 , co daje nadzieję do ewentualnego ukończenia drogi ekspresowej Mon–Fayette.

W lipcu 2013 r. część drogi ekspresowej w hrabstwie Allegheny ponownie była przedmiotem artykułów prasowych wskazujących, że może nastąpić zmiana podejścia. To zmienione podejście pozwoliłoby na ukończenie drogi ekspresowej do Monroeville. Bodziec do Pittsburgha nie zostałby zbudowany, ale wschodnia droga autobusowa zostałaby przedłużona do Monroeville, aby umożliwić parkowanie i wjeżdżanie do centrum Pittsburgha. Inną rozważaną obecnie opcją jest otwarcie Busway dla ruchu pojazdów o dużym natężeniu ruchu (HOV).

W maju 2013 r. podczas Zgromadzenia Ogólnego Pensylwanii zaproponowano podniesienie limitu podatku od ropy naftowej w Pensylwanii w celu sfinansowania dodatkowych projektów transportowych, w tym ukończenia drogi ekspresowej Mon-Fayette i południowej obwodnicy, w ramach większej ustawy transportowej, która ma pomóc w finansowaniu projektów w Stan. Gubernator Pensylwanii Tom Corbett podpisał zmodyfikowaną wersję ustawy, znaną jako Act 89, 25 listopada 2013 r., po wielu debatach na Zgromadzeniu Ogólnym, które prawie zabiły ustawę, zanim została uchwalona. Ustawa 89, w której lokalni politycy przyznali, że bez przejścia zabiłaby pozostałe odcinki drogi ekspresowej Mon-Fayette, ma zapewnić fundusze na ukończenie obwodnicy południowej aż do drogi ekspresowej Mon-Fayette i zapewnić nieco mniej niż połowę 2,2 miliarda dolarów (stan na grudzień 2013 r.) potrzebne do ukończenia drogi ekspresowej Mon-Fayette, a także opcja finansowania P3 . Uznano również, że podobnie jak projekt Uniontown-to-Brownsville, ostatni odcinek może być budowany w wielu fazach, aby zachować fundusze na inne projekty w stanie. Drugi odcinek południowej obwodnicy, którego budowa będzie przebiegać zgodnie z zapowiedziami, będzie pierwszą częścią dwóch autostrad, które zostaną zbudowane dzięki nowym dostępnym funduszom, z planowanym otwarciem na I-79 w 2019 roku.

W grudniu 2014 r. ogłoszono, że droga ekspresowa Mon–Fayette i południowa obwodnica mogą uzyskać dodatkowe finansowanie od inwestorów zagranicznych, którzy otrzymają wizę EB-5 w zamian za zainwestowanie co najmniej 500 000 USD w projekty publiczne. Pennsylvania Turnpike Commission wykorzysta fundusze EB-5 na projekt Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange przed ustaleniem, czy wykorzysta takie finansowanie na inne projekty.

18 czerwca 2015 roku PTC ogłosiło, że odcinek drogi ekspresowej Mon-Fayette z Jefferson Hills do Monroeville otrzyma dofinansowanie z ustawy 89 i powróci do fazy projektowania. Drugi odcinek drogi ekspresowej Mon-Fayette do Pittsburgha został oficjalnie odwołany, powołując się na koszty i lokalny sprzeciw. Obecnie nie jest jasne, czy ta droga będzie oznaczona jako PA Turnpike 43 czy PA Turnpike 576.

W marcu 2018 roku PTC opublikowało swoje plany dotyczące drogi ekspresowej od PA 51 w Jefferson Hills do PA 837 w Duquesne. Od września 2020 r. ten odcinek znajduje się obecnie w końcowej fazie projektowania, a budowa ma się rozpocząć w 2024 r. Oczekuje się, że nastąpi budowa na odcinku drogi ekspresowej między PA 837 w Duquesne i I-376 w Monroeville, ale może się opóźnić z powodu do niedoborów finansowania wynikających z pandemii COVID-19 .

W maju 2019 roku pojawiła się propozycja drogi ekspresowej biegnącej od Mon-Fayette Expressway do PA 885 w pobliżu Glenwood Bridge. W marcu 2021 r. inżynier PTC powiedział, że wstępne prace nad drogą ekspresową Mon–Fayette z Jefferson Hills do PA 837 rozpoczną się po planowanym ukończeniu południowej obwodnicy w tym samym roku. PTC była w trakcie nabywania 256 działek w pasie drogowym Mon-Fayette Expressway, w tym skazywania niektórych gruntów w West Mifflin w Pensylwanii , które należały do parku rozrywki Kennywood . W czerwcu 2021 r. urzędnicy PTC powiedzieli ustawodawcom stanu Pensylwania, że ​​budowa odcinka do Duquesne może rozpocząć się już w 2022 r. Przewiduje się, że prace na odcinku do Duquesne będą kontynuowane do 2027 r.

Wyjdź z listy

Stan Hrabstwo Lokalizacja mi km Wyjście Cele podróży Uwagi
Wirginia Zachodnia Monongalia Oszukać jezioro 0.0 0.0
I-68 do I-79  – Cumberland, MD , Morgantown
pętla południowa; początek WV 43
0,7 1,1 1
Do CR 857 (Fairchance Road) – Cheat Lake
Linia Masona-Dixona 4.2 6,8 Linia stanu Wirginia Zachodnia – Pensylwania; Koniec WV 43, początek PA Turnpike 43
Pensylwania Fayette Miasto Springhill 5,9 9,5 2
Do USA 119  – Point Marion
Północny koniec odcinka bezpłatnego
Gmina Georges 8,0 12,9 4
Do PA 857  – Haydentown , Smithfield , Ruble Mill
Plac poboru opłat dla kierowców wyjeżdżających na północ i wjeżdżających na południe; E-ZPass lub myto-by-plate
9,9 15,9 Główny plac poboru opłat Fairchance (E-ZPass lub opłata za przejazd)
12.2 19,6 8

Do US 119  / PA 857  – Fairchance , Smithfield
Południowy koniec odcinka bezpłatnego Uniontown; PA Turnpike 43 kończy się i zaczyna PA 43
15,9 25,6 US 119 południe / Morgantown Road Południowy koniec współbieżności z US 119
South Union Township 16,3 26,2 US 40 wschód – Hopwood Wyjście w lewo w kierunku południowym; południowy kraniec współbieżności z US 40; PA 43 kończy się i zaczyna się niepodpisany PA Turnpike 43
17,1 27,5 Droga Orzechowego Wzgórza
18,5 29,8 PA 21 (McClellandtown Road)
Linia międzymiastowa South UnionNorth Union
19,2 30,9
US 40 zachód / US 40 autobus. (Główna ulica)
Północny koniec współbieżności z US 40
North Union Township 20,1 32,3 US 119 północ – Connellsville , New Stanton Węzeł T półkierunkowy; północny koniec współbieżności z US 119; północny koniec odcinka bezpłatnego Uniontown; rozpoczyna się podpis PA Turnpike 43
21,1 34,0 15

Do US 40  / PA 51  / Northgate Highway
Plac poboru opłat za zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym; E-ZPass lub myto-by-plate
Miasto Menallen 24,7 39,8 18
Do US 40  – New Salem , Waltersburg
Plac poboru opłat za zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym; E-ZPass lub myto-by-plate
Miasto Redstone 27,9 44,9 Główny plac poboru opłat w Redstone (E-ZPass lub opłata za przejazd)
28,7 46,2 22 US 40  – Brownsville , Brier Hill Plac poboru opłat za wjazd w kierunku północnym i wyjazd w kierunku południowym; E-ZPass lub myto-by-plate
Gmina Luzerna 32,7 52,6 26 Brownsville , Republika Dostęp przez Telegraph Road, plac poboru opłat dla wjazdu w kierunku północnym i wyjazdu w kierunku południowym; E-ZPass lub myto-by-plate
Rzeka Monongahela Most ekspresowy Mon–Fayette
Waszyngton Centerville 34,7 55,8 28 PA 88 południe – West Brownsville , Fredericktown Południowy koniec współbieżności z PA 88
36,7 59,1 30A US 40 wschód / PA 88 północ Północny koniec współbieżności z PA 88
36,7 59,1 30B USA 40 zachód – Centerville
Kalifornia 38,1 61,3 32 Kalifornia
40,4 65,0 34 El ko
41,5 66,8 Główny plac poboru opłat w Kalifornii (E-ZPass lub opłata za przejazd)
Miasto Fallowfield 41,8 67,3 36 I-70  – New Stanton , Waszyngton Podpisane jako zjazdy 36A (wschód, New Stanton) i 36B (zachód, Waszyngton)
45,1 72,6 39 Charleroi , Donora Plac poboru opłat za zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym; E-ZPass lub myto-by-plate
Miasto Carroll 49,8 80,1 44 PA 136  – Osiemdziesiąt cztery , Monongahela Plac poboru opłat za zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym; E-ZPass lub myto-by-plate
Miasto związkowe 54,3 87,4 48 Finleyville , Zachodnia Elżbieta Plac poboru opłat za zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym; E-ZPass lub myto-by-plate
Allegheny Jefferson Hills 57,7 92,9 Główny plac poboru opłat Jefferson Hills (E-ZPass lub toll-by-plate)
59,4 95,6 54
Do PA 51  – Pittsburgh , Elizabeth
Obecny koniec północny; PA Turnpike 43 kończy się
Zachód Mifflin 63,5 102,2 57 Obóz Pusta Droga Proponowany węzeł rondo
64,5 103,8 58 Bulwar Pittsburgha McKeesport Proponowane wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
66,8 107,5 61
Do PA 837  – Duquesne
Planowany tymczasowy północny koniec drogi ekspresowej Mon-Fayette
Rzeka Monongahela 68,1 109,6 Most na rzece Monongahela
Allegheny Północny Wersal 69,4 111,7
Do US 30  / Pittsburgh McKeesport Boulevard
Monroeville 72,9 117,3

Do USA 22 Autobus.  – Monroeville
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
73,2 117,8 I-376 zachód / USA 22 zachód – Pittsburgh


I-376 wschód / US 22 wschód do I-76  / Penna Turnpike  – Murrysville
Przyszła północna końcówka Mon-Fayette Expressway
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Powiązane drogi

W latach 90. projekt Mon-Fayette Expressway został rozszerzony o kolejną autostradę, Obwodnicę Południową. Południowa obwodnica ma być szybkim połączeniem wschód-zachód między autostradą Mon-Fayette, autostradą międzystanową 79 , US Route 22 , międzystanową 376 i międzynarodowym lotniskiem Pittsburgh . 6-milowy (9,7 km) odcinek obwodnicy między Pittsburgh International Airport/Interstate 376 a US Route 22 został oddany do użytku w 2006 roku. Nowa droga została oznaczona jako Pennsylvania Route 576 . Oczekuje się, że 13-milowy (21 km) odcinek między USA 22 a I-79 zostanie otwarty do 2021 r., przy czym trzeci odcinek będzie między I-79 a odcinkiem drogi ekspresowej Mon-Fayette w pobliżu Finleyville w Pensylwanii na południe od obecny północny koniec.

Aby zapewnić dostęp do niektórych węzłów w ramach projektu Uniontown-to-Brownsville, PTC musiała zbudować kilka bezpłatnych połączeń, z których najbardziej godne uwagi przedłużyło czteropasmowy odcinek US Route 40 w pobliżu Brownsville, eliminując czterdzieści roczny odcinek autostrady w trakcie. W pobliżu Uniontown PTC zbudowało czteropasmową drogę, nazwaną Northgate Highway, między US Route 40 a Pennsylvania Route 51. Ponadto dodano nowe złącze, aby połączyć Telegraph Road i Bull Run Road w Luzerne Township, potencjalnie otwierając wiele akrów grunt do przyszłego rozwoju. Wspomniane drogi dojazdowe były niezbędne do zapewnienia dostępu odpowiednio do zjazdów 22, 15 i 26, ale trasy te zostały zaprojektowane również w celu usprawnienia połączeń lokalnych i dostosowania do przyszłego rozwoju gospodarczego w bezpośrednim sąsiedztwie węzłów.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych