Peter Revson - Peter Revson

Peter Revson
	Revson na Grand Prix Niemiec 1973
Urodzić się	27 lutego 1939 ; Nowy Jork, Nowy Jork
Zmarł	22 marca 1974 (w wieku 35 lat) ; Midrand , Republika Południowej Afryki
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	amerykański
Aktywne lata	1964 , 1971 – 1974
Drużyny	niedziałający Lotus , Tyrrell , McLaren , Shadow
Wpisy	32 (30 startów)
Mistrzostwa	0
Wygrane	2
Podia	8
Punkty kariery	61
Pozycje na biegunach	1
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	1964 Grand Prix Monako
Pierwsza wygrana	1973 Grand Prix Wielkiej Brytanii
Ostatnia wygrana	Grand Prix Kanady 1973
Ostatni wpis	1974 Grand Prix Brazylii

McLaren Revson prowadził w 1972 Indianapolis 500

Peter Jeffrey Revson (27 lutego 1939 – 22 marca 1974) był amerykańskim kierowcą wyścigowym i spadkobiercą fortuny kosmetyków Revlon . Był dwukrotnym zwycięzcą wyścigu Formuły 1 i odniósł sukces w Indianapolis 500 .

Tło

Peter Revson urodził się w Nowym Jorku jako syn Martina Revsona (1910–2016) i Julie (z domu Phelps) Hall (1914–2000). Martin był założycielem (wraz ze swoim bratem Charlesem Revsonem ) kosmetyków Revlon , ale rozstał się w 1958 i został prezesem Del Laboratories w 1963. Jego matka była piosenkarką w nocnym klubie, kiedy Martin ją poznał.

Młody, przystojny kawaler opisywany jako „wolny duch”, Peter zrezygnował z łatwego życia na rzecz rywalizacji i niebezpieczeństwa. Poza torem żył w tym samym przyspieszonym tempie, Revson pilotował 32-stopowy (9,8 m) ChrisCrafta i zalecał się do najpiękniejszych kobiet na świecie. W chwili śmierci był zaręczony z Miss Świata z 1973 roku , Marjorie Wallace .

Wczesne życie i kariera wyścigowa

Peter Revson spędził dzieciństwo w White Plains w stanie Nowy Jork, w hrabstwie Westchester, uczęszczał do szkół przygotowawczych i żył z owoców milionowego imperium swojego ojca. Miał dwie siostry, Jennifer i Julie Ann, a także młodszego brata Douga, który zginął podczas wyścigu w Danii w 1967 roku. Choć uważany za dobrze wykształconego, Peter nigdy nie ukończył studiów po ukończeniu Columbia University , Cornell University i Uniwersytet Hawajski . W 1960 roku, studiując na Uniwersytecie Hawajskim, Revson kupił Morgana i rozpoczął wyścigi samochodów sportowych. W swoim pierwszym wyścigu Revson zajął drugie miejsce, ale w następnym wyścigu zajął pierwsze miejsce. Ku przerażeniu swojej rodziny, Revson zaczął na pełny etat zwracać uwagę na wyścigi wyczynowe. Razem z kolegami z Cornell Timmy i Teddy Mayer, Revson startował w Formule Junior w 1962 roku, tracąc w konsekwencji pomoc finansową rodziny Revsonów. Bez wsparcia ze strony rodziny, Revson przyjął niezależność i generował fundusze dzięki swoim funduszom oszczędnościowym i edukacyjnym.

W 1963 roku, po ograniczonych sukcesach i aspiracjach do Formuły 1, Revson zabrał pozostałe pieniądze, około 12 000 USD (równowartość 101 439 USD w 2020 roku) i przeniósł się do Wielkiej Brytanii. Tam był w stanie kupić Formułę Junior Coopera i furgonetkę Ford Thames o imieniu Gilbert. Następnie rozpoczął burzę w Europie kontynentalnej, rywalizując i wygrywając z takimi przyszłymi gwiazdami Formuły jak Denny Hulme i Jochen Rindt. Śpiąc w furgonetce i zarabiając na życie z nagród, które zarobił na wyścigach, Revson wkrótce zwrócił na siebie uwagę Rega Parnella , od którego Revson wynajął przestrzeń warsztatową, i zaoferowano mu miejsce w planowanym przez Parnella zespole F1 na sezon 1964. Revson zadebiutował w Formule 1 pod koniec sezonu 1963 w wyścigu pokazowym w Gold Cup w Oulton Park w Anglii, zajmując dziewiąte miejsce. Revson połączył siły z innymi kierowcami Chrisem Amonem i Mike'iem Hailwoodem, zwanymi Ditton Road Flyers, i przyciągnął więcej uwagi ze względu na ich wybryki i dzikie imprezy niż ich występy na torze. Z powodu wielu czynników, w tym nagłej śmierci Reg Parnella, kłopotów finansowych i niekonkurencyjnego samochodu w Lotus 24, Reg Parnell/Revson Racing był skazany na porażkę, zanim jeszcze się zaczął. Po ściganiu się w czterech wyścigach Grand Prix i pięciu wyścigach niemistrzowskich w tym sezonie, najlepsze wyniki Revsona przyniosły na torze Monza, zajmując 13. miejsce, a także czwarte miejsce w Solitude podczas wyścigu niemistrzowskiego.

Ledwo zauważony na europejskich torach ze względu na jego ograniczony sukces w Formule 1, Revson przyjął ofertę ścigania się w Stanach Zjednoczonych w 1965 roku. Skupiając się głównie na wyścigach samochodów sportowych, w tym serii Can-Am i Trans-Am, Revson był w stanie odbić się po nieszczęściach Formuły 1 i szybko odbudować swoją reputację jako zdolnego kierowcy. W 1969 Revson wystartował w swoim pierwszym Indy 500 , zajmując imponujące 5. miejsce po rozpoczęciu ostatniego. Aby uczynić ten wyczyn jeszcze bardziej imponującym, Revson ścigał się słabym Brabhamem BT25 . Na Indy 500 w następnym roku, Revson zyskał dużą ekspozycję i wejście do czołowego zespołu, gdy zespół McLarena Indy poprosił go o prowadzenie wyścigu po uwolnieniu Chrisa Amona. W tym samym roku, podczas współpracy ze słynną gwiazdą filmową Stevem McQueenem, duet zajął drugie miejsce w 12-godzinnym wyścigu Sebring za Ferrari prowadzonym przez Mario Andrettiego. Chociaż McQueen otrzymał najwięcej zasług za jazdę ze złamaną nogą, to Revson prowadził większość wyścigu w Porsche 908/2 . Revson również zajął drugie miejsce w sezonie 1970 Can-Am, prowadząc Lolę T220 dla zespołu Haas.

Rok 1971 okazał się przysłowiowym przełomowym sezonem dla Revsona. Podczas Indy 500 w tym roku, prowadząc McLarena M16 , Revson zakwalifikował się na pole position, osiągając średnią 178,966 mil na godzinę. Później zajął drugie miejsce w wyścigu za Al Unserem Seniorem. Jednak prawdziwy sukces przyszedł podczas serii Can-Am w tym roku. Teraz jeżdżąc dla zespołu McLaren w M8F, Revson wyprzedził konkurencję do mistrzostwa. W 10 wyścigach Revson wygrał pięć i znalazł się na podium we wszystkich wyścigach z wyjątkiem dwóch. Jego sukcesy zwróciły uwagę zespołów Formuły 1. Zaproponowano mu nawet jazdę w jednym wyścigu w tym roku z zespołem Tyrrell jako trzecim kierowcą w Watkins Glen. W 1972 roku Revson otrzymał propozycję pełnoetatowego wyścigu z fotelami dla zespołu McLaren Formuły 1, kierowanego przez starego przyjaciela Revsona i szefa Teddy'ego Mayera . Revson był teraz kierowcą w zespołach McLarena Indy Car, Can-Am i Formuły 1.

Kariera Formuły 1

Podczas pierwszego roku Revsona z McLarenem w sezonie 1972 w wieku 33 lat, Revson był w stanie zająć 5. miejsce w klasyfikacji mistrzowskiej. W 9 z 12 wyścigów Revson cztery razy zajął podium, zajmując trzy trzecie miejsce i drugie miejsce. Większy sukces miał wkrótce nastąpić dla Revsona. W następnym sezonie Revson zapewnił sobie jedyne dwa zwycięstwa w swojej krótkiej karierze w Formule 1. Kierując McLarenem M23, Revson po raz pierwszy zasmakował zwycięstwa podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii na Silverstone, a później Grand Prix Kanady na Mosport Park. Pomimo rosnących sukcesów jako kierowca, Teddy Mayer nie był zadowolony i zdecydowali się na mistrza Formuły 1 z 1972 roku i sponsorowanego przez Marlboro Emersona Fittipaldiego. Revson wkrótce podpisał kontrakt z dość nowym zespołem Formuły 1 Shadow na sezon 1974. Ponadto Revson zaręczył się z Miss World Marjorie Wallace z 1973 roku po spotkaniu z nią na Indy 500 w tym samym roku. Kierując Shadow DN3, Revson wycofał się z pierwszych dwóch wyścigów sezonu. Mimo to Revson polubił samochód i pokładał duże nadzieje w sezonie.

Śmierć

Revson zginął podczas sesji testowej 22 marca 1974, przed Grand Prix RPA 1974 w Kyalami . Podczas jazdy Shadow DN3 doznał awarii przedniego zawieszenia i mocno uderzył w barierę Armco na zewnątrz „Barbecue Bend”. Samochód stanął na nosie, owinął się wokół szlabanu i zapalił i chociaż pracownikom bezpieczeństwa i innym kierowcom udało się wyciągnąć Revsona z wraku, był już martwy.

Tony Southgate, projektant DN3 ( Motorsport Magazine czerwiec 2012, str. 84.) –

Revvie był wspaniałym, swobodnym facetem, dobrze dopasowanym i bardzo dobrym kierowcą. Ale tragicznie nie był z nami długo. Zakwalifikował się w drugim rzędzie dla Argentyny i trzecim rzędzie dla Brazylii. Potem on i ja, nasz główny mechanik Pete Kerr i dwóch innych mechaników pojechaliśmy do Kyalami na testy przed GP RPA. Revvie jechał bardzo dobrze, bardzo zadowolony z samochodu, a potem się nie pojawił. Wybiegliśmy na tył toru i znaleźliśmy samochód zakopany pod Armco na zewnątrz szybkiego zakrętu. Peter był już w karetce i odszedł. Zadzwoniłem do szpitala i powiedzieli mi, że muszę iść do kostnicy i go zidentyfikować. Kiedy rozeszły się wieści, dziennikarze dobijali się do drzwi mojego hotelu, a potem zjawił się prawnik rodziny Revsonów i przejął kontrolę. Dużo używaliśmy tytanu na DN3, który wtedy był całkiem nowym materiałem. Tytan jest wybredny, musi być gładko obrobiony, a powierzchnia wypolerowana, a przegub kulowy, który miał zgrubną obróbkę, zawiódł. Była tylko jedna warstwa Armco, a samochód, zamiast odbijać się lub zatrzymywać, zjechał pod sam kokpit. Czułem się osobiście odpowiedzialny. To był bardzo trudny czas. Urok Formuły 1 zniknął, zastąpiony przez rodzaj samotności. Po prostu musiałeś popracować. Oczywiście przed kolejnym wyścigiem wymieniłem wszystkie elementy tytanowe na stal.

Był drugim Revsonem, który stracił życie w wyścigu; jego brat Douglas zginął w katastrofie w Danii w 1967 roku. Peter i Douglas Revsonowie są pochowani razem w krypcie w mauzoleum społeczności na cmentarzu Ferncliff w Hartsdale w stanie Nowy Jork . Autobiografia Revsona Speed with Style , napisana wspólnie z Leonem Mandelem, została opublikowana pośmiertnie przez Doubleday & Company w 1974 roku.

Revson został zastąpiony przez Toma Pryce'a , który zmarł trzy lata później na tym samym Grand Prix .

Nagrody

Revson został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 1996 roku w kategorii samochodów sportowych.

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubioną czcionką wskazują pole position)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WDC	Pts
1964	Wyścigi Revson	Lotos 24	BRM V8	MON DNQ	NED				GER 14	AUT	ITA 13	USA	MEX						NC	0
	Reg Parnell Racing	Lotos 24				BEL DSQ		GBR Ret
	Reg Parnell Racing	Lotos 25					FRA DNS
1971	Zespół Elfów Tyrrell	Tyrrell 001	Cosworth V8	RPA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	WŁOCHY	MÓC	USA Ret					NC	0
1972	Zespół Yardley McLaren	McLaren M19A	Cosworth V8	ARG Ret	RSA 3	ESP 5	MON	BEL 7	FRA	ZB 3	GER								5th	23
1972	Zespół Yardley McLaren	McLaren M19C	Cosworth V8									AUT 3	ITA 4	MOŻE 2	Stany Zjednoczone 18				5th	23
1973	Zespół Yardley McLaren	McLaren M19C	Cosworth V8	ARG 8	Biustonosz Ret	RSA 2													5th	38
1973	Zespół Yardley McLaren	McLaren M23	Cosworth V8				ESP 4	BEL Ret	PON 5	SWE 7	FRA	ZB 1	NED 4	NIEM 9	AUT Ret	ITA 3	MOŻE 1	Stany Zjednoczone 5	5th	38
1974	Zespół UOP Shadow Racing	Cień DN3	Cosworth V8	ARG Ret	Biustonosz Ret	RPA	ESP	BEL	MON	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	WŁOCHY	MÓC	USA	NC	0

Wyniki Formuły 1 poza mistrzostwami

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1963	Reg Parnell	Lotos 24	BRM V8	LOM	GLV	PAU	IMO	SYR	AIN	WEWN	ROM	SOL	KAN	MED	AUT	OUL 9	BIEGŁ
1964	Wyścigi Revson	Lotos 24	BRM V8	DMT Ret	ŚP 8	SYR Ret	DNA AIN	WEWN 9	SOL 4	ŚREDNI 6	BIEGŁ
1971	Zespół wyścigowy Milestone	Poręcze TS8	Chevrolet V8	ARG	ROC	QUE Ret	SPR	WEWN	RIN	OUL	VIC
1972	Yardley Team McLaren	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 8	BIUSTONOSZ
1972	Yardley Team McLaren	McLaren M19B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8			WEWN 5	OUL	REPREZENTANT	VIC
1973	Yardley Team McLaren	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	WEWN 4
1974	Zespół UOP Shadow Racing	Cień DN3	Cosworth V8	PRZED	ROC 6	WEWN

Pełne wyniki USAC Championship Car

Rok	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	Pozycja	Zwrotnica
1966	PHX	TRE	INDY	TYSIĄC	LAN	ATL	PYPEĆ	IRP	LAN	SPR	TYSIĄC	DUQ	ISF	TRE	WOREK	PHX 16													-	0
1967	PHX 13	TRE DNQ	INDYJSKI DNP	TYSIĄC	LAN	PYPEĆ	MOS	MOS	IRP	LAN	MTR	MTR	SPR	TYSIĄC	DUQ	ISF	TRE	WOREK	HAN	PHX	RIV								-	0
1968	HAN	LVG	PHX	TRE	INDY	TYSIĄC	MOS	MOS	LAN	PYPEĆ	CDR	NAZ	IRP	IRP	LAN	LAN	MTR	MTR	SPR	TYSIĄC	DUQ	ISF	TRE	WOREK	MCH	HAN	PHX	RIV 10	-	0
1969	PHX	HAN	INDY 5	TYSIĄC	LAN	PYPEĆ	CDR	NAZ	TRE	IRP 3	IRP 1	TYSIĄC	SPR	DOV	DUQ	ISF	BRN	BRN	TRE	WOREK	ROZPOZNAĆ	ROZPOZNAĆ	PHX	RIV DNP					-	0
1970	PHX	SYN	TRE	INDY 22	TYSIĄC	LAN	CDR	MCH	IRP	SPR	TYSIĄC	WŁ 5	DUQ	ISF	SED	TRE	WOREK	PHX											-	0
1971	RAF	RAF	PHX	TRE	INDY 2	TYSIĄC	POC 21	MCH	TYSIĄC	ONT 7	TRE	PHX																	12th	1100
1972	PHX	TRE	INDY 31	TYSIĄC	MCH	POC 31	TYSIĄC	WŁ 23	TRE	PHX																			-	0
1973	TWS	TRE	TRE	INDY 31	TYSIĄC	POC 21	MCH	TYSIĄC	ONT	ONT	WŁ 23	MCH	MCH	TRE	TWS	PHX													-	0

Indianapolis 500 wyników

Rok	Podwozie	Silnik	Początek	Skończyć
1969	Brabham	Repco	33.	5th
1970	McLaren	Offy	16.	22.
1971	McLaren	Offy	1st	2.
1972	McLaren	Offy	2.	31.
1973	McLaren	Offy	10th	31.

Zobacz też

Lista wybranych żydowskich kierowców wyścigowych

Bibliografia

Wszystkie prace bez playboya | Archiwum magazynu sportów motorowych. (2014, 27 listopada). Źródło: Wszystkie prace bez playboya

Chang, RS (2008, 29 maja). Porsche McQueena, ale wspomnienia innego kierowcy. Pobrano z

(NS). Pobrane z [1]

Tam, ale na szczęście | Archiwum magazynu sportów motorowych. (2014, 23 grudnia). Odzyskane stamtąd, ale dla fortuny

Zewnętrzne linki

Pozycje sportowe
Poprzedzony przez Jackie Stewart	Zwycięzca wyścigu Formuły 3 w Monako 1965	Następca Jean-Pierre'a Beltoise
Poprzedzony przez Denny'ego Hulme	Mistrz Can-Am 1971	Następca George Follmer
Poprzedzony przez François Cevert	Wypadki śmiertelne Formuły 1 22 marca 1974 r	Następca Helmuta Koinigg

Languages

In other projects