Peter Sauber - Peter Sauber
Peter Sauber | |
|---|---|
 Sauber na dorocznym spotkaniu Światowego Forum Ekonomicznego w 2013 r
| |
| Urodzony |
13 października 1943
Zurych , Szwajcaria
|
| Narodowość |
 szwajcarski |
| Znany z | Założyciel Sauber F1 |
Peter Sauber (urodzony 13 października 1943 r.) Jest emerytowanym dyrektorem ds. Sportów motorowych w Szwajcarii . Był szefem zespołu i właścicielem różnych drużyn sportów motorowych, z których najbardziej widoczny był tytułowy zespół Sauber Formula One .
Kariera w sportach motorowych
Po ukończeniu zawodu elektryka , Sauber został sprzedawcą samochodów w Hinwil w Szwajcarii. To było pierwsze prawdziwe skojarzenie Saubera z samochodami i okazało się, że stało się katalizatorem jego zaangażowania w wyścigi samochodowe.
Związek Saubera ze sportem motorowym był nieco paradoksalny, biorąc pod uwagę, że wyścigi w jego ojczyźnie zostały zakazane po tragedii Le Mans w 1955 roku . Jednak nadal udało mu się startować w zawodach wspinaczkowych w zakupionym Volkswagenie Beetle iw ten sposób położono podwaliny pod jego pierwszy projekt jako właściciela zespołu.
Team Sauber
Po rezygnacji z prowadzenia rodzinnej firmy związanej z sygnalizacją świetlną, Peter zbudował Saubera C1 (C oznacza Christiane, imię żony Petera Saubera) w piwnicy swoich rodziców. Był to samochód z rurową ramą, napędzany 1-litrowym silnikiem Ford Cosworth. Później prowadził ją do 1970 szwajcarskiego hillclimb mistrzostw. Pozostał również w wyścigach przez dziesięć lat w rękach innych kierowców, zwłaszcza Friedricha Hürzelera, który zdobył koronę w 1974 roku w samochodzie.
W 1971 roku Sauber przekazał miejsce kierowcy Hansowi Kunisowi, który prowadził nowy model Sauber C2 z tej samej serii, tak jak zrobił to sam Peter rok wcześniej.
Sauber zaczął zdobywać portfolio klientów, aw 1973 roku Sauber zbudował trzy podwozia specyfikacji C3 dla różnych klientów. Zaprojektowany przez Guya Boissona samochód był używany głównie w Mistrzostwach Szwajcarii w samochodach sportowych.
C4 z 1975 roku było zwiastunem pierwszego aluminiowego podwozia opracowanego przez zespół, a do jego projektowania dołączyła Edy Wiss. Tylko jeden C4 został wyprodukowany.
C5, odnoszący największe sukcesy z wczesnych samochodów Saubera, został z powodzeniem wykorzystany w połączeniu z 2-litrowym silnikiem BMW - biorąc udział w mistrzostwach Interserie w 1976 roku w ręce Herberta Mullera.
Będąc samochodem sportowym Grupy 6, samochód mógł wziąć udział w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a Sauber wjechał do C5 zarówno w 1977, jak i 1978. W 1977 roku samochód prowadził swoją klasę przed przejściem na emeryturę; to samo wydarzyło się w '78.
.jpg)
W 1979 roku zakończyła się pierwsza wyprawa Saubera na rynek budowy samochodów sportowych - i rozpoczęto przygotowywanie podwozia do samochodów Lola F2. Kierowcy ukończyli mistrzostwa tego roku 1–2–4 - jednym z nich był Max Welti , który następnie dołączył do zespołu jako menadżer zespołu.
W 1980 i 1981 roku Sauber i Welti skupili się na rozwoju sportowych samochodów BMW M1, w ostatnim roku wygrywając 1000 km Nürburgring .
W 1982 roku, dzięki sponsorowaniu przez BASF, Sauber powrócił do wyścigów samochodów sportowych. C6 był pierwszym samochodem, który Sauber przetestował w tunelu aerodynamicznym. To właśnie podczas tych testów Sauber zbudował silne relacje z Leo Ressem, który później stał się kluczowym elementem projektu F1.
W 1985 roku rozpoczął się związek zespołu z Mercedes-Benz . To partnerstwo z samochodami sportowymi osiągnęło punkt kulminacyjny w listopadzie 1991 r. - zapoczątkowując karierę własnego protegowanego Michaela Schumachera i Saubera, Karla Wendlingera .
Formuła jeden
Sauber zaczął teraz poważnie patrzeć na uruchomienie zespołu F1. Latem 1991 roku Harvey Postlethwaite dołączył do zespołu, aby zaprojektować samochód F1, a Mercedes ufundował ogromną nową fabrykę w Hinwil .
Pierwsza drużyna Saubera (1991–2005)
W listopadzie 1991 roku Mercedes zrezygnował z bezpośredniego zaangażowania, więc Sauber sam w 1993 roku wszedł do F1 z kierowcami JJ Lehto i Karlem Wendlingerem napędzanymi silnikami zbudowanymi przez Ilmora, ale oznaczonymi jako Saubers. Sauber przekonał Mercedesa do wejścia do F1 w 1994 roku, ale rok później niemiecka firma zawarła umowę z McLarenem , pozostawiając Saubera, aby stał się zespołem roboczym Forda F1. Następnie w 1995 roku podpisano umowę z malezyjską firmą naftową Petronas i utworzono firmę inżynieryjną o nazwie Sauber Petronas Engineering w celu zaprojektowania i zbudowania silników V10. Firma zaczęła kupować stare silniki Ferrari i oznaczać je jako Sauber Petronas V10, ale sam program silników F1 został zarzucony w 1998 roku. W późniejszych latach tego okresu Sauber odnotował coraz większe sukcesy, gdy zespół zajął czwarte miejsce w Mistrzostwach Świata w 2001 roku i piąte w 2002 pomimo znacznie mniejszego budżetu niż wielu rywali. Zespół jednak nigdy nie zdobył zwycięstwa w wyścigu.
Sprzedaż do BMW (2005–2009)
W czerwcu 2005 r. BMW przejęło główny pakiet udziałów w zespole Sauber od Credit Suisse , który był właścicielem ponad 60% zespołu w wyniku umowy zainicjowanej przez Petera Saubera w 1994 r., Sprzedającej większościowy pakiet udziałów w zespole jego głównemu sponsorowi. Zrobiono to z błogosławieństwem Petera Saubera, zespół był znany jako BMW Sauber , a Peter pełnił w nim rolę doradcy, zachowując 20% udziałów w zespole.
Wróć do Petera Saubera (2009–2016)
W lipcu 2009 roku BMW ogłosiło wycofanie się z Formuły 1 pod koniec sezonu. Peter Sauber współpracował z BMW nad opracowaniem pakietu ratunkowego, który pozwoliłby zespołowi kontynuować sport bez wsparcia producenta. Uważano, że Qadbak Investments Ltd wykupił zespół, ale 27 listopada 2009 roku ogłoszono, że transakcja z Qadbakiem nie doszła do skutku, a BMW osiągnęło porozumienie w sprawie sprzedaży całej operacji F1 Peterowi Sauberowi.
Ta sprzedaż byłaby możliwa tylko wtedy, gdyby zespół uzyskał miejsce na starcie 2010 od FIA. W dniu 3 grudnia 2009 roku FIA ogłosiła, że potwierdziła, że Sauber zgłosił się na sezon 2010, a Sauber odzyskał prawo własności do zespołu. W maju 2012 roku Sauber przeniósł jedną trzecią udziałów w Grupie Sauber do Monishy Kaltenborn , CEO zespołu i jego wyznaczonego następcy. W październiku ogłoszono, że Sauber wycofuje się z codziennego kierowania swoim zespołem, awansując Kaltenborna na stanowisko dyrektora zespołu. Pozostaje prezesem zarządu Grupy Sauber.
Sezon 2016 Formuły 1 sprawił, że Sauber wrócił na start z kłopotami finansowymi. W lipcu 2016 r. Szwajcarska firma inwestycyjna Longbow Finance kupiła Sauber Motorsport, uzyskując pełną własność. Wraz ze sprzedażą Peter Sauber ogłosił, że odejdzie ze sportów motorowych, a jego stanowisko w firmie zajmie Pascal Picci.
Życie osobiste
Sauber jest żonaty z Christiane (dla której wszystkie jego samochody są oznaczone literą „C”). Mają dwóch synów: Philippa (ur. 1971) i Alexa (ur. 1973). Alex rozpoczął pracę w zespole Sauber w 2010 roku.