Peter Solberg - Petter Solberg
| Petera Solberga | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Petter Solberg na World RX w Niemczech 2017
| |||||||||||||||||||||||||||
| Narodowość |
 norweski |
||||||||||||||||||||||||||
| Urodzić się |
18 listopada 1974 Spydeberg , Norwegia |
||||||||||||||||||||||||||
| Związany z |
Henning Solberg (brat) Oliver Solberg (syn) Oscar Solberg (bratanek) |
||||||||||||||||||||||||||
| Kariera FIA World Rallycross Championship | |||||||||||||||||||||||||||
| Sezon debiutancki | 2014 | ||||||||||||||||||||||||||
| Obecna drużyna | PSRX Volkswagen Szwecja | ||||||||||||||||||||||||||
| Numer samochodu | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
| Wywiadowca | Pernilla Solberg | ||||||||||||||||||||||||||
| Byłe drużyny | SDRX | ||||||||||||||||||||||||||
| Rozpoczyna się | 61 | ||||||||||||||||||||||||||
| Mistrzostwa | 2 ( 2014 , 2015 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Wygrane | 10 | ||||||||||||||||||||||||||
| Podia | 30 | ||||||||||||||||||||||||||
| Zakończony w zeszłym sezonie | 3rd | ||||||||||||||||||||||||||
| Mistrzostwa FIA ERX Supersamochodów | |||||||||||||||||||||||||||
| Numer samochodu | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
| Byłe drużyny | PSRX | ||||||||||||||||||||||||||
| Rozpoczyna się | 9 | ||||||||||||||||||||||||||
| Wygrane | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
| Podia | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Najlepsze wykończenie | 8 w 2013 r. | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Petter Solberg (ur. 18 listopada 1974) jest norweskim byłym zawodowym kierowcą rally i rallycross .
Solberg zadebiutował w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 1998 roku i został podpisany przez fabryczny zespół Forda w 1999 roku. W następnym roku Solberg rozpoczął udaną współpracę z Subaru World Rally Team .
Z zespołem produkcyjnym Subaru Solberg zajął drugie miejsce za Marcusem Grönholmem w 2002 roku, a następnie został pierwszym Norwegiem, który zdobył tytuł mistrza świata kierowców w 2003 roku. W kolejnych dwóch sezonach zajął drugie miejsce za Sébastienem Loebem . Po wycofaniu się Subaru z WRC pod koniec sezonu 2008 , Solberg zapewnił sobie prywatne wsparcie, aby wystartować z zespołem rajdowym Petter Solberg World Rally Team i rywalizował z Citroënem Xsara WRC , Citroënem C4 WRC i Citroënem DS3 WRC . Po sezonie 2012 przeszedł na rallycross, a w 2014 roku został inauguracyjnym zwycięzcą Mistrzostw Świata FIA Rallycross , po pięciu zwycięstwach w wyścigach i dziewięciu miejscach na podium. W następnym roku powtórzył swój tytułowy sukces.
Kariera zawodowa
Wczesna kariera
Solberg wygrał ogólnokrajowe mistrzostwa samochodów RC w Norweskim Pucharze Tamiya w 1987 roku w wieku 13 lat, gdy odziedziczył swoje zainteresowanie sportami motorowymi przez swoich rodziców, matkę Tove i ojca Terje, którzy byli zapalonymi bilcrossem ("niedrogą wersją" norweskiego rallycrossu, podobnie dla szwedzkiego folkratu i fińskiej jokamiehenluokka ) zawodników i entuzjastów rallycrossu . Kiedyś pomagał na farmie przy odbudowie samochodów wyścigowych, ponieważ nie był jeszcze na tyle dorosły, aby jeździć. Solberg wszedł na swój pierwszy bilcross w 1992 roku, trzy dni po jego 18 urodzinach i tylko jeden dzień po otrzymaniu prawa jazdy. Został mistrzem Norwegii w rallycrossie i we wspinaczce górskiej zarówno w 1995 roku (wygrywając 19 z 21 imprez) jak i 1996 (wygrywając 15 z 19 imprez). W 1995 roku wziął udział w swoim dziewiczym rajdzie, norweskim Rally Bjørkelangen, jadąc Volvo 240 w klasie Volvo Original . Jego pilotką była wówczas Maud ze Szwecji, obecnie żona jego starszego brata Henninga . W 1998 roku Solberg został rajdowym mistrzem Norwegii, jego brat Henning zdobył ten tytuł pięć razy z rzędu w latach 1999-2003.
Kariera w WRC
W tym czasie i z pomocą swojego rodaka Johna Hauglanda , który pomagał mu w rajdach pod koniec lat 90., szefowie ekip Rajdowych Mistrzostw Świata zaczęli dostrzegać potencjał Solberga i pod koniec 1998 roku, po wygraniu jazdy porównawczej, zgodził się jeździć przez trzy lata jako młodszy pilot dla Ford Motor Company . Początkowo oczekiwano przez Malcolma Wilsona utrzymać nieco niższy profil, Solberg faktycznie został nominowany punkty-Gola dla Forda na, wszystkich zdarzeń, wyczerpujący test, który był Safari Rally na początku 1999 roku , po zwykłej dubler do zespołu gwiazd kierowcy Colin McRae , Thomas Rådström , doznał kontuzji i został wykluczony z udziału. Zaskoczył wielu, kończąc na 5. miejscu i zdobywając punkty zarówno dla kierowców, jak i producentów.
2000-04
Jednak w 2000 roku Solberg mógł przedwcześnie opuścić Forda M-Sport , z powodu niewystarczającego kontraktu, by podpisać kontrakt z Subaru World Rally Team (SWRT), kierowanym wówczas przez kierowcę Richarda Burnsa i Juhy Kankkunena . Jego pierwsze podium musiało poczekać do Rajdu Akropolu w Grecji w następnym roku , ponieważ altruistyczny Solberg stracił jak najwięcej własnych punktów , tak jak zrobił to dobrowolnie spadając z 4. na 5. miejsce na Korsyce , aby pomóc swojemu starszemu koledze z drużyny Burnsowi w skradanie się do tytułu.
W 2002 roku z czterokrotnym mistrzem Tommim Mäkinenem, który został jego nowym kolegą z zespołu w związku z odejściem Burnsa do Peugeota , Solberg wygrał swój pierwszy w historii rajd WRC w Walii (Wales Rally GB) po konsekwentnym pokazie umiejętności jazdy i mało prawdopodobnym wypadku przez Marcus Grönholm . W 2003 roku Solberg wziął udział w finałowej imprezie, Rajdzie Walii Wielkiej Brytanii , wraz z Sébastienem Loebem i Burnsem dosiadającym Citroëna w walce o tytuł. Burns wycofał się przed imprezą z powodów zdrowotnych, a Solberg ukończył wyścig przed Loebem, co dało mu szansę na drugie zwycięstwo w Walii i pierwszy i jedyny tytuł Rajdowych Mistrzostw Świata. Solberg został pierwszym Norwegiem, który zdobył tytuł mistrza świata kierowców .
Jednak w obronie tytułu wygrana przez Solberga pięciu z możliwych szesnastu wyścigów, w tym hat-tricka, który dała Wales Rally GB, okazała się niewystarczająca, by odmówić tytułu coraz bardziej efektywnemu Loebowi. Ze strony Solberga, być może niefortunny ciąg pechów został zamknięty przez trzy DNF (przejścia na emeryturę) w połowie sezonu.
2005
Witając nowego kolegę z drużyny na rok, Australijczyka Chrisa Atkinsona , który zastąpił rozczarowującego Fina, który był byłym kolegą z drużyny w SWRT przez cały 2004 rok, Mikko Hirvonena , Solberg rozpoczął swój sezon 2005 z radością, szukając natychmiastowej odpowiedzi dla Loeba, zwycięskiego dwójki Norwegów. pierwszych trzech imprez w Szwecji i Meksyku . Te sukcesy zbiegły się w czasie z szybkim zdobyciem prowadzenia w mistrzostwach. Był jednak wkrótce wyprzedzony przez szalejącą Loeb i pozostawiono, aby zdobyć 71 punktów za rok, aby serwować Peugeot „ów Marcus Grönholm do mistrzostw runner-up miejscu na przerwie tie.
Dodał niechciane zwycięstwo w Rajdzie Walii Wielkiej Brytanii po śmierci w trzydniowym wypadku z pilotem współzawodnika Markko Märtina , Michaelem Parkiem , z Loebem poświęcającym swoje zwycięstwo na drodze, aby uniknąć jednoczesnego świętowania tytułu. Solberg wygrał w sumie trzy rajdy, choć pech miał poważne konsekwencje, gdy walczył o zwycięstwa pod koniec sezonu, zwłaszcza w Telstra Rally Australia , gdzie został zmuszony do wycofania się po uderzeniu niesfornego kangura .
2006
W 2006 roku Solberg kontynuował współpracę z zespołem Subaru, prowadząc nową wersję Imprezy WRC. Jego głównym sponsorem był 24SevenOffice z umową sponsorską o wartości 5 milionów koron , co stanowi rekord Norwegii. Jego wyniki okazały się jednak niejednolite w porównaniu z Loebem. Podczas gdy Loeb odniósł pięć zwycięstw w rajdach w prywatnym (Kronos) Citroënie Xsara WRC, jego zdobycie tytułu nie było utrudnione nawet przez złamanie ręki w zaawansowanym etapie sezonu, Solberg mógł zebrać tylko garstkę miejsca wicemistrzów na rajdach przez cały sezon — w Meksyku , Argentynie i Australii. Niepowodzenie w zdobyciu miejsca wyższego niż szóste w końcowej klasyfikacji punktowej tego roku należycie zakończyło łańcuch trzech najlepszych występów w mistrzostwach kierowców, które Subaru cieszyło się od 1994 roku .
2007
Norwegowi udało się przynajmniej rozpocząć sezon 2007 z bardziej pomyślnym początkiem, osiągając najlepsze w karierze szóste miejsce w Rajdzie Monte Carlo . Zrezygnował z potencjalnego trzeciego miejsca w Szwecji po znacznej stracie czasu, a także został pokonany przez swojego brata Henninga w wyścigu o ostatnie podium w domowej imprezie rodzeństwa – Rajdzie Norwegii . W Meksyku , Argentyna i Sardynia Solberg zmagał się ze swoją Imprezą — problemy techniczne spowodowały dwie emerytury i spadek w tabeli liderów we Włoszech. Dobre tempo w Portugalii i zajęcie trzeciego miejsca w Rajdzie Akropolu wydawały się przynajmniej oznaczać zmianę w jakości wyników młodszego Solberga, chociaż nawet impreza w Grecji nie była bezproblemowa dla Norwega, ponieważ miał on nieco słabsze problemy.
Pomimo zaufania Subaru do osiągów i niezawodności samochodu budowanego podczas testów w przerwie letniej, Impreza S12A znów zawiodła — Solberg musiał wycofać się z drugiego dnia w Finlandii , po potwornych problemach z prowadzeniem i kierowaniem, z którymi inżynierowie nie byli w stanie sobie poradzić. W kolejnej rundzie, Rallye Deutschland , gdzie zajął szóste miejsce, samochód sam w sobie był niezawodny, ale Norweg uderzył w kamień na SS5 mocno uszkadzając układ kierowniczy, co kosztowało go sporo czasu, ponieważ zespół nie był w stanie w pełni napraw to. Nowa Zelandia wydarzeniem był inny problem jeździł wycieczka dla Solberg - opisał jako manipulacja trudności podobne do tych, jakich doświadczył w Finlandii wcześniej.
W kolejnej rundzie Rajdu Katalonii był to trudny rajd dla Solberga — walczył o utrzymanie dobrego tempa i ostatecznie zajął szóste miejsce, prawie 3 minuty straty do zwycięzcy Loeba. Był jednak zadowolony ze zmian w ustawieniach samochodu dokonanych na 3 dzień, co wydawało się obiecujące na kolejny Tour de Corse . Na nieszczęście dla Norwega ustawienie nie było tak dobre i ponownie miał problemy z prowadzeniem, co wraz z gaśnięciem silnika na starcie SS5 dało rozczarowujące piąte miejsce, za młodym Finiem Jari-Mattim Latvalą . W Japonii , domowych zawodach jego zespołu, Solberg zdobył kilka punktów w pierwszej dziesiątce na początkowych odcinkach, ale mocno rozbił się na SS5, a następnie, prawdopodobnie z powodu uszkodzeń doznanych w wypadku, jego skrzynia biegów zablokowała się na szóstym biegu, zmuszając go do wycofania się na cały dzień. Później ponownie dołączył do rywalizacji w formacie SuperRally i zajął 16. miejsce, zdobywając dwa punkty w mistrzostwach producentów. W dniu swoich 33. urodzin Solberg zajął piąte miejsce w Rajdzie Irlandii , nazywając go „najtrudniejszym rajdem, jaki kiedykolwiek zrobił”; stwierdził również, że osiągi swojego samochodu są lepsze niż w poprzednich zawodach.
W ostatnim wyścigu sezonu, Rajdzie Walii GB , Solberg miał stałe tempo i wygrał walkę o czwarte miejsce z Hiszpanem Dani Sordo, mimo że Norweg uderzył rano w skałę i ponownie miał drobne problemy z prowadzeniem. Ten wynik pozwolił Subaru zachować trzecie miejsce w klasyfikacji producentów, a Solberg zakończył sezon 2007 na piątym miejscu w klasyfikacji generalnej. Wziął także udział w Race of Champions 2007 , reprezentując Norwegię wraz ze swoim bratem Henningiem. Nie udało mu się wygrać pierwszego wyścigu z Davidem Coulthardem , ale w Pucharze Narodów Norwegowie awansowali do półfinału.
2008
W sezonie 2008 Solberg i Atkinson zostali zatrzymani przez SWRT jako kierowcy. Solberg rozpoczął swój sezon od piątego miejsca w Monte Carlo i czwartego w Szwecji , ale przeszedł na emeryturę lub skończył poza punktami w kolejnych czterech wydarzeniach. W Rajdzie Akropolu zadebiutowała radykalna, nowa homologacja hatchbacka Subaru Imprezy, WRC2008. Norweg zajął drugie miejsce za Sébastienem Loebem .
Chociaż Solberg pobił swój osobisty rekord w kolejnych punktach, Akropol pozostał jego jedynym podium w sezonie. Zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw kierowców, cztery punkty za kolegą z zespołu Chrisem Atkinsonem , a Subaru zajęło trzecie miejsce w klasyfikacji producentów.
2009
Subaru ogłosił 16 grudnia 2008 r., że nie będzie już brał udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata, zaledwie dzień po tym, jak Suzuki ogłosiło wycofanie się. Solberg i pilot Phil Mills zostali bez jazdy. Patrząc na ich możliwości z pozostałymi zespołami, musieli przeczekać otwierający sezon 2009 Rajd Irlandii . Po dokładnej ocenie kilku prywatnych opcji, w tym samochodów Ford i Citroën, Solberg potwierdził, że 25 stycznia 2009 r. nabył (najprawdopodobniej wyleasingowany) Citroëna Xsara WRC (w specyfikacji 2006 WRC) i że Phil Mills i on sam wrócą do WRC w prywatny zespół na Rajd Norwegii 2009 . 1 lutego 2009 r. Solberg wskazał, że pięciu sponsorów na sezon 2009 jest na miejscu. Ogłoszonymi sponsorami byli Microsoft , Pareto, Hurtigruta Carglass i dwóch nieujawnionych sponsorów.
6 lutego 2009 r. Solberg oficjalnie zaprezentował zespół Petter Solberg World Rally Team , w którym on sam był kierowcą, a Phil Mills jako pilot. Zespół służył Solbergowi i jego specyfikacji z 2006 roku. Citroën Xsara WRC z aktywnym zawieszeniem i dyferencjałami. 13-osobowy zespół PSWRT zatrudniał byłych członków Subaru World Rally Team, Kena Reesa jako kierownika zespołu, oraz François-Xaviera „FX” Demaisona jako głównego inżyniera. PSWRT przywróciło także osobistego przyjaciela Solberga i byłego członka SWRT, Tore'a Dahla, na scenę WRC jako mechanik. Szwed Sven-Inge Neby, przez około 40 lat inżynier teścia Pettera, Per-Inge Walfridsson i jego braci Lars-Erik Walfridsson i Stig-Olov Walfridsson, jest kolejnym wsparciem dla międzynarodowej drużyny.
Zajęło trochę czasu przystosowanie się do nowego samochodu podczas ich pierwszej rundy w Norwegii , ale ostatecznie Solberg i Mills zdołali zapewnić sobie szóste miejsce i trzy punkty w mistrzostwach kierowców. Po tym wyniku i nowym silniku Citroëna Solberg zajął trzecie miejsce w Rajdzie Cypru , będąc pierwszym prawdziwym prywatnym zawodnikiem w prywatnym zespole, który stanął na podium od czasu Malcolma Wilsona w 1993 roku. Solbergowi udało się powtórzyć ten wyczyn na Sardynii.
Solberg i Mills utrzymali konsekwentną walkę o 3. i 4. pozycję przez trzy kolejne rajdy; Portugalia, Argentyna (wycofał się z 3. pozycji ze względu na utratę ciśnienia paliwa na ostatnim etapie) i Włochy. Solberg „groził”, że zamieni się na Peugeota 307 WRC, chyba że dostanie ulepszenia specyfikacji z 2006 roku dla swojej Xsary. Otrzymał ulepszenia (głównie ulepszony intercooler i mechaniczne dyferencjały) dla Sardynii, co pozwoliło im obronić trzecie miejsce w bardzo gorących warunkach. Solberg stwierdził, że nie są w stanie mocniej naciskać w wysokich temperaturach i pozostał otwarty, aby przeanalizować, co zrobić na następne wydarzenia. Uważano, że Solberg rozmawiał o modernizacji do Peugeota 307 CC, ale zdecydował się pozostać przy Xsarze. Po wycofaniu się z Rajdu Finlandii Solberg postanowił ominąć Australię, aby skoncentrować się na znalezieniu bardziej konkurencyjnego samochodu. Po testach Citroëna C4 WRC we Francji i Forda Focusa RS WRC w Wielkiej Brytanii, Solberg potwierdził, że będzie jeździł C4 w dwóch ostatnich rundach sezonu, Rajdzie Katalonii i Rajdzie Walii Wielkiej Brytanii . Samochód miał być C4 w wersji z 2008 roku, ale miał zostać ulepszony, aby jak najbardziej zbliżyć go do fabrycznych samochodów Sébastiena Loeba i Daniego Sordo . Solberg nadal jeździł dla swojego własnego zespołu Petter Solberg World Rally Team dla Katalonii, ale był nominowanym zdobywcą punktów dla Citroën Junior Team na Rajdzie Walii Wielkiej Brytanii, obok Sebastiena Ogiera . Zajął 4 miejsce w obu tych imprezach i zakończył na 5 miejscu w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Kierowców 2009.
2010
Solberg ogłosił w dniu 12 stycznia 2010 roku, że kupił dwa samochody Citroën C4 WRC (specyfikacja 2009) od Citroëna i że weźmie udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata 2010 . W Rajdzie Szwecji Solberg nie był w stanie znaleźć rytmu i tempa, a finiszował na 9 miejscu, zdobywając 2 punkty. W drugiej rundzie sezonu, Corona Mexico Rally, Solberg prowadził po pierwszym dniu, z 27-sekundową przerwą do Loeba na trzecim miejscu. Po tym, jak Solberg zamiatał drogę w sobotę, Loeb pod koniec dnia osiągnął 55-sekundową przewagę, a Solberg zajął drugie miejsce 2,7 sekundy przed Sebastienem Ogierem. Świetna bitwa o 2. miejsce rozegrała się w niedzielę, a Solberg wyprzedził Ogiera z 0,6 sekundy na ostatnim super odcinku specjalnym. Solberg miał tu najszybszy czas etapu o 1,4 sekundy, co zapewniło drugie miejsce na podium, co oznacza najlepszy dotychczasowy wynik PSWRT. W trzeciej rundzie sezonu, Rajdzie Jordanii, Solberg wyprzedził Latvalę (-16s), Ogiera (-19s) i Loeba (-43s). Ogier został poświęcony na nowym poziomie taktyki, wysyłając go jako pierwszy samochód jako zamiatacz dróg dla Loeba, jednocześnie otrzymując kary i tracąc dobrą pozycję. Wykorzystywanie przepisów spotkało się z dużą krytyką, a następnie zostało zakazane na następnym wiecu. Pozostali kierowcy utrzymali swoją pozycję, a Solberg zajął trzecie miejsce na podium. W Rajdzie Turcji, 16-18 kwietnia, Solberg utrzymał dobrą pozycję przez cały rajd i miał poważną szansę na walkę o zwycięstwo w ostatnim dniu, zajmując 2. miejsce na szosie, 16 sekund za Loebem. Po anulowaniu kilku etapów ze względów bezpieczeństwa z powodu zbyt dużej ilości błota, a później przerażającym spotkaniu z drzewem na śliskich warunkach, Solberg mądrze przerwał walkę i ustąpił, aby zapewnić sobie drugie miejsce. Hirvonen, Latvala, Sordo i Ogier mieli incydenty/offy, co utrudniało im zakwestionowanie pozycji Solberga. Ten wynik dał Solbergowi drugie miejsce w klasyfikacji Mistrzostw Kierowców, 1 punkt przed Hirvonenem i 6 punktów przed Latvalą, ale pełne 40 punktów za Loebem, z ukończonymi 4 z 13 rajdów. W Rajdzie Nowej Zelandii Solberg popełnił taktyczny błąd, po prostu nie dostosowując żadnej taktyki na drodze i zakończył na pierwszym miejscu pierwszego dnia, z marginalną przewagą. Długie sobotnie odcinki pozostawiły go 54 sekundy w tyle, na 5. miejscu, realnie poza zasięgiem zwycięstwa. Jednak na końcowym 30-kilometrowym etapie rajdu czterech kierowców miało 18 sekund do przewagi, co doprowadziło do epickiej czterokierunkowej walki o zwycięstwo między Ogierem, Latvalą, Solbergiem i Loebem. Trzech z nich przyjęło podejście z maksymalnym atakiem i wysokim ryzykiem, którego żadnemu z nich nie udało się wykonać bez incydentów. Ogier i Loeb wykonali obrót, który kosztował ich kilka sekund, a Solberg jadąc zbyt szybko po szybkim zakręcie, uderzył w słup telegraficzny na poboczu drogi i wycofał się z 3. pozycji. Latvala nie popełnił poważnych błędów i odniósł swoje trzecie zwycięstwo w WRC o 2,4 sekundy. Loeb rozbił się dwa razy podczas tego rajdu, ale i tak udało mu się finiszować tylko 15 sekund za nim. 11 czerwca 2010 roku PSWRT ogłosiło, że Phil Mills zdecydował się opuścić fotel pasażera, aby skupić się na innych rzeczach w życiu. To kończy nieprzerwaną serię 152 wyścigów pary rywalizującej razem, przez 11 lat od 1999 roku. W swoim czasie jeździli dla Forda, Subaru i własnego zespołu Citroëna, wygrywając 13 indywidualnych rajdów świata i tytuł mistrza świata w 2003 r. . 29 czerwca PSWRT ogłosiło, że Chris Patterson będzie nowym pilotem Solberga.
W swoim pierwszym wspólnym rajdzie, rajdzie asfaltowym Rally Bulgaria , Solberg i Patterson osiągnęli imponujący występ; pięć etapowych zwycięstw i trzecie miejsce, 6,8 sekundy przed Dani Sordo na drugim miejscu.
Po kolejnych podium w Japonii, Francji i Hiszpanii, Solberg zajął drugie miejsce w Rajdzie Wielkiej Brytanii, zapewniając sobie cel, by zająć miejsce w pierwszej trójce w mistrzostwach.
2011
14 stycznia 2011 roku PSWRT potwierdziło, że Solberg wystartuje w Rajdowych Mistrzostwach Świata 2011 w Citroënie DS3 WRC .
W lutym Solbergowi zawieszono w Szwecji prawo jazdy po tym, jak policja przyłapała go na przekraczaniu dopuszczalnej prędkości o 32 km/h w drodze do piątego etapu krajowej rundy WRC, zmuszając pilota Chrisa Pattersona do przejęcia kierownicy.
Solberg na Rajdzie Szwecji 2011 .
|
Petter Solberg na Rajdzie Akropolu 2011 .
|
2012
W grudniu 2011 roku Ford potwierdził, że Solberg powróci do fabrycznego zespołu Forda w 2012 roku . W pierwszej rundzie w Monte-Carlo Solberg zajął trzecie miejsce na podium. Szwecja zajęła czwarte miejsce Norwega. Meksyk przyniósł Solbergowi kolejne podium na trzecim miejscu. Rundę później w Portugalii zajął czwarte miejsce, zanim Mikko Hirvonen został pozbawiony zwycięstwa, ponieważ samochód naruszył niektóre przepisy. Następnie awansował na trzecie miejsce, co dało mu kolejne podium i wyższe miejsce w klasyfikacji generalnej na drugim miejscu, 4 punkty za liderem Loebem. 4 grudnia 2012 Solberg potwierdził, że opuści sezon WRC 2013.
Kariera ERX i WRX
2013
W 2013 roku Solberg zmienił dyscyplinę, rywalizując we wszystkich dziewięciu rundach FIA European Rallycross Championship (ERX) z własną drużyną z siedzibą w Torsby. Po wielu pechach, w tym odejściu na emeryturę podczas prowadzenia w Finlandii, ostatecznie zakończył sezon na 8. miejscu w klasyfikacji supersamochodów.
2014
W 2014 roku został pierwszym w historii mistrzem FIA World Rallycross (WRX) w swoim PSRX Citroën DS3 Supercar . Dlatego jest także pierwszym kierowcą, który zdobył tytuły mistrza świata FIA w dwóch różnych sportach motorowych.
2015
Solberg współpracował z Liamem Doranem, aby rywalizować o zespół Solberg Doran Rallycross (SDRX) w sezonie 2015 . Z powodzeniem obronił tytuł WRX tym Citroënem DS3, zdobywając tytuł w ostatniej rundzie mistrzostw w Rosario w Argentynie .
2016
W 2016 roku Solberg kontynuował wyścigi FIA World Rallycross Championship z prywatnym Citroënem DS3 w klasie Supercars. Wygrał pierwszą rundę w Portugalii i jeszcze trzy razy stanął na podium oraz w sumie osiem miejsc w pierwszej piątce, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej.
2018
W grudniu 2018 r. Solberg zajął drugie miejsce z VW Polo R w klasie AWD podczas imprezy gymkhana rallycross GRiD 2018, która odbyła się w Johannesburgu.
Życie osobiste
Solberg urodził się w Askim , ale dorastał w Spydebergu . Jest młodszym bratem Henninga Solberga . Jest żonaty ze Szwedką Pernillą Walfridsson, z którą ma syna Olivera, który był odnoszącym sukcesy kierowcą Crosskarta , a teraz walczy o siebie. Pernilla jest córką byłego kierowcy fabrycznego Volvo i mistrza Europy Rallycross z 1980 roku, Per-Inge „Pi” Walfridssona (który również zajął niezwykłe czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej w 1973 RAC Rally ). Pernilla była również przez pewien czas jedną z czołowych światowych kierowców rajdowych. Solberg mieszka ze swoją rodziną w Mitandersfors , Szwecja .
Zwycięstwa w WRC
Nie. Wydarzenie Pora roku Drugi kierowca Samochód 1 
58. Zlot Sieci Q Wielkiej Brytanii
2002 Phil Mills Subaru Impreza WRC02 2 
31. Rajd Cypru
2003 Subaru Impreza WRC03 3 
16. Rajd Telstra Australii
4 
47ème Tour de Corse – Rajd Francji
5 59. Rajd Walii Wielkiej Brytanii
6 
34. Rajd Propecia Nowej Zelandii
2004 Subaru Impreza WRC04 7 
51. Rajd Akropolu
8 
I Rajd Japonii
9 60. Rajd Walii Wielkiej Brytanii
10 
1º Supermag Rally d'Italia Sardynii
11 
54. Rajd Szwecji w Uddeholm
2005 12 
Rajd Meksyku 19º Corona
Subaru Impreza WRC05 13 61. Rajd Walii Wielkiej Brytanii
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki WRC
( klucz )
Wyniki WRC-2
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz. | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Volkswagen Motorsport | Volkswagen Polo GTI R5 | MON | SWE | MEX | FRA | ARG | POR | WŁOCHY | PŁETWA | GER | TUR | GBR |
ESP 3 |
AUS | 26. | 15 | |
| 2019 | Petera Solberga | Volkswagen Polo GTI R5 | MON | SWE | MEX | FRA | ARG | CHL | POR | WŁOCHY | PŁETWA | GER | TUR |
ZB 1 |
ESP |
AUS C |
21. | 25 |
Pełne wyniki IRC
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | IRC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Petera Solberga | Peugeot 207 S2000 |
PON Ret |
MÓC | FRA | UKR | BEL | AZOWY | SZALONY | CZE | HUN | WŁOCHY | SCO | CYP | – | 0 |
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Rallycross FIA
( klucz )
Supersamochód
| Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ERX | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | PSRX | Citroën DS3 | GBR 10 |
POR 3 |
HUN 9 |
PŁETW 5 |
NOR 13 |
SWE 6 |
FRA 2 |
AUT 6 |
NIEM 6 |
ósmy | 93 |
Pełne wyniki FIA World Rallycross Championship
( klucz )
Supersamochód
| Rok | Uczestnik | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WRX | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
ZB 6 |
NOR 2 |
FIN 10 |
SWE 3 |
BEL 3 |
MOŻE 1 |
FRA 1 |
NIEM 1 |
ITA 3 |
TUR 6 |
ARG 1 |
1st | 267 | |
| 2015 | SDRX | Citroën DS3 |
POR 2 |
KW 1 |
BEL 2 |
ZB 1 |
NIEM 2 |
SWE 6 |
MOŻE 8 |
NOR 7 |
FRA 2 |
PAS 1 |
TUR 8 |
ITA 3 |
ARG 3 |
1st | 301 |
| 2016 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
KW 4 |
BEL 3 |
ZB 2 |
NOR 4 |
SWE 7 |
MOŻE 5 |
FRA 4 |
BAR 10 |
LAT 19 |
NIEM 2 |
ARG 7 |
4. | 239 | |
| 2017 | PSRX Volkswagen Szwecja | Volkswagen Polo GTI |
PRĘT 4 |
POR 6 |
KW 4 |
BEL 3 |
ZB 1 |
NOR 7 |
SWE 7 |
MOŻE 2 |
FRA 5 |
LAT 7 |
NIEM 4 |
RSA 4 |
3rd | 252 | |
| 2018 | PSRX Volkswagen Szwecja | Volkswagen Polo |
BAR 5 |
POR 3 |
BEL 2 |
ZB 7 |
NOR 3 |
SWE 7 |
MOŻE 5 |
FRA 3 |
LAT 7 |
Stany Zjednoczone 2 |
NIEM 5 |
RSA 5 |
5th | 227 |