James Floyd Smith - James Floyd Smith

James Floyd Smith
Smith około 1915 w San Diego
Urodzić się	( 1884-10-17 )17 października 1884 r Geneseo, Illinois , Stany Zjednoczone
Zmarł	18 kwietnia 1956 (1956-04-18)(w wieku 71) San Diego, Kalifornia , USA
Miejsce odpoczynku	Portal składanych skrzydeł
Edukacja	Szkoły publiczne w Union, Oregon i San Diego w Kalifornii
Zawód	Inżynier Instruktor Pilot Test Pilot Spadochron Producent
Pracodawca	Glenn Martin Smith Spadochron Company
Znany z	Pionier lotniczy Spadochron
Małżonka(e)	Hilder F. Youngberg(1890-1977)
Dzieci	Sylvester Smith(1908-1919) Prevost Vedrines Smith(1913-1991)
Rodzice)	John Floyd Smith(1843-1909) Katie Josephine Orcutt(1855-1943)
Nagrody	Medal Zasługi od Aeroklubu Ameryki

Albert Smith po lewej, James Floyd Smith (1884-1956) po prawej, ok. 1915 w San Diego

James Floyd Smith (17 października 1884 – 18 kwietnia 1956) był wynalazcą, pionierem lotnictwa i producentem spadochronów. Za pożyczone pieniądze zbudował, a potem nauczył się latać własnym samolotem. Pracował jako instruktor lotu i pilot testowy dla Glenna L. Martina na polu fasoli Bennetta , które przekształciło się w LAX . Z San Diego w 1916 roku Smith zdobył Medal Zasługi Aeroklubu Ameryki, ustanawiając trzy rekordy wysokości, lecąc wodnosamolotem Martin S osiągając pułap 12333 stóp. Podczas I wojny światowej założył firmę Floyd Smith Aerial Equipment Company w San Diego w Kalifornii. W maju 1920 roku zdobył patent na pierwszy plecak spadochronowy typu swobodnego spadania na linkę . Oryginalny spadochron z linką Smitha jest wystawiony w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio.

Biografia

Smith urodził się w Geneseo w stanie Illinois 17 października 1884 roku, a następnie jego rodzina przeniosła się do Union w stanie Oregon . Floyd był kowbojem, maszynistą, hodowcą pomarańczy, pracownikiem cukrowni i latającym cyrkowym trapezistą z Latającymi Sylwestrami. 11 maja 1907 ożenił się ze swoją śmiałą partnerką Flying Sylvester Hilder Florentina Youngberg z Galesburga w stanie Illinois . Mieli dwóch synów Sylvester Smith (1908-1919) i Prevost Vedrines Smith (1913-1991) alias Prevost Floyd Smith. W 1919 roku, w wieku 11 lat, Sylvester został tragicznie zabity przez samochód w Chicago. Z pomocą Hildera i Franka Shaw, Floyd zbudował własny samolot i wykonał go solo 1 czerwca 1912. Po Sylwestrach, w 1915, Floyd Smith pracował dla Glenn L. Martin Company jako mechanik i pilot testowy. Następnie założył firmę Floyd Smith Aerial Equipment Company jako jej założyciel. Zwerbowany do zespołu projektantów spadochronów armii amerykańskiej w McCook Field, Smith zgłosił swój własny projekt do konkursu na najlepsze spadochrony w armii, angażując firmę odzieżową, Mitchell Brothers z Chicago, do produkcji spadochronów testowych. W latach 20. XX wieku, współpracując z firmą Switlik Parachute Company z Trenton w stanie New Jersey , zaprojektował nową linkę wyzwalającą i pokrowiec na spadochron o ulepszonych funkcjach i kosztach (patent USA nr 1 755 414 „Floyd Smith Safety Pack”). Smith wynalazł również „Floyd Smith Safety Pack”. Seat” dla Switlik (patent USA nr 1.779.338). Jego fotelik bezpieczeństwa miał dołączony spadochron i mógł zostać zrzucony przez spód kadłuba samolotu w sytuacji awaryjnej. W 1930 roku rodzina mieszkała w Morrisville w hrabstwie Bucks w Pensylwanii , a Floyd pracował jako inżynier.

W 1938 roku Smith pomógł założyć i prowadzić firmę Pioneer Parachute Company w Manchesterze w stanie Connecticut, pracując jako wiceprezes i główny inżynier. Z powodu niedoborów w czasie II wojny światowej nylon zastąpił jedwab w głównym spadochronie. Adeline Gray wykonała skok demonstracyjny, aby udowodnić armii, że to działa. Do 1942 roku Pioneer był największym producentem spadochronów nylonowych na świecie. W szczytowym momencie 3000 pracowników wykonywało 300 spadochronów każdego dnia, co czyniło Pioneera jednym z największych dostawców dla amerykańskich żołnierzy, którzy skakali za liniami wroga w D-Day. Po kilku latach wspólnej pracy w firmie Pioneer, w 1947 roku Floyd i syn Prevost Smith założyli firmę Smith Parachute Company na Gillespie Field w San Diego. Po odejściu Floyda w 1956 roku i zmianie nazwy firmy na Prevost F. Smith Parachute Company kontynuowano wprowadzanie innowacji w projektowaniu i produkcji spadochronów. Prevost Smith wykonał spadochrony dla astronautów, zrzutów broni wojskowej, marynarki wojennej USA, USAF i dużych wykonawców obrony.

Floyd zmarł 18 kwietnia 1956 roku w San Diego w Kalifornii na raka. Został pochowany w Portalu Złożonych Skrzydeł Sanktuarium Lotnictwa .

W 2009 roku Floyd Smith został nagrodzony przez Stowarzyszenie Przemysłu Spadochronowego Don Beck Memorial Achievement Award.

Patent

W kwietniu 1914 roku, po niemal śmiertelnym skoku liny przez żonę, Smith pracował nad poprawą konstrukcji spadochronu. Patent , przypisany do Floyd Smith Aerial Equipment Company z San Diego w Kalifornii , został złożony w dniu 27 lipca 1918 roku i wydany 18 maja 1920 dla Smitha spadochronu . We wrześniu 1918 roku generał Billy Mitchell polecił, aby zespół ocenił dostępne spadochrony i wybrał najlepszy spadochron. Mitchell wybrał pilota testowego Glenna Martina i byłego śmiałka latającego cyrku Floyda Smitha. Smith dodał mechanika samochodowego Guya Balla do swojego dwuosobowego zespołu. Po rozejmie z I wojny światowej zespół Smitha przeszedł pod dowództwo majora EL Hoffmana, który dodał kilku innych cywilów, w tym: Floyda Smitha, Guy Balla, skoczka sportowego Harry'ego Eibe, spadochroniarza wojskowego Ralpha Bottreila, inżynierów Jamesa Russella i Jimmy'ego Higginsa. Nowo zreorganizowany zespół przetestował 17 projektów spadochronów, w tym: projekty linii statycznych firm Broadwick, Stevens, Ors, Kiefer Kline, Otto Heinecke, Leslie Irvin, Omaha Tent Company i Floyd Smith. Pierwsze testy z wykorzystaniem manekinów faworyzowały projekt spadochronu Floyda Smitha. Ten zwycięski projekt został dalej rozwinięty i połączył kluczowe cechy w spadochronie „Typ A”: miękki pokrowiec noszony na plecach; linka zrywająca do rozkładania spadochronu; oraz wspomagany sprężyną spadochron pilotujący do wspomagania rozmieszczenia głównego spadochronu. Konserwatywny major Hoffman i inni wierzyli, że swobodny spadek jest niebezpieczny i że skoczek może stracić przytomność przed pociągnięciem za linkę wyzwalającą. Powietrzni skoczkowie cyrkowi Floyd Smith i Leslie Irvin przekonali Hoffmana do przetestowania Typu A, podczas gdy Irvin zgłosił się na ochotnika do skoku, a Smith pilotował test.

28 kwietnia 1919 r., używając 28-stopowego spadochronu plecakowego „Typ A”, wolontariusz Leslie Irvin, lecąc dwupłatowcem de Havilland DH9 pilotowanym przez Smitha z prędkością 100 mil na godzinę i 1500 stóp nad ziemią, skoczył (z zapasowym spadochronem przymocowanym do klatki piersiowej). i ręcznie pociągnął linkę wyzwalającą, całkowicie wypuszczając spadochron na wysokości 1000 stóp. Irvin został pierwszym Amerykaninem, który wyskoczył z samolotu i ręcznie otworzył spadochron w powietrzu. Floyd Smith złożył patent typu A nr 1.462.456 tego samego dnia. Parachute Board ustaliła, że ​​spadochron plecaka wypełnia kokpit, przeprojektowany spadochron przesunął się w dół pilotów z powrotem, stając się spadochronem „w stylu siedzenia”. Zespół McCook Field przetestował spadochron typu A wykonując ponad 1000 skoków. Te pomyślne testy spowodowały, że armia wymagała użycia spadochronu we wszystkich lotach Air Service.

Wczesna broszura Irving Air Chute Company przypisuje Williamowi O'Connorowi 24 sierpnia 1920 r. w McCook Field jako pierwszą osobę, która została uratowana przez spadochron Irvinga, ale tego nie rozpoznano. 20 października 1922 r. porucznik Harold R. Harris , szef stacji latającej McCook Field Flying Station , wyskoczył z niesprawnego jednopłatowca Loening PW-2A . Harris' rynna ratujących życie był zamontowany na ścianie Mccook za spadochronem laboratorium gdzie Dayton Herald „s redaktor lotnictwa Maurice Hutton i fotograf Verne Timmerman, przewidywania bardziej skacze w przyszłości, zasugerował, że klub powinien być utworzony. Dwa lata później firma Irvina założyła Caterpillar Club , przyznając złotą odznakę pilotom, którzy z powodzeniem wyskoczyli z niesprawnego samolotu za pomocą spadochronu Irving. Firma Switlik Parachute Company z Trenton w stanie New Jersey wydała złote i srebrne szpilki gąsienicowe.

Spadochron Smitha typu A, maj 1919 McCook Field

Po tym, jak major Hoffman napisał specyfikację spadochronu typu A dla armii amerykańskiej, lotnictwo wojskowe złożyło zamówienie na 300 spadochronów od najtańszego oferenta; Irvin za Irving Air Chute Company . Po tym, jak Irvin przegrał spór o pacjenta z Floydem Smithem z zerowym odszkodowaniem z powodu zamówień spadochronowych armii amerykańskiej, rząd USA zrekompensował Smithowi 3500 USD za przeniesienie pacjenta do firmy Irvina. Oryginalny spadochron z linką Floyda z 1919 roku jest wystawiony w Muzeum Sił Powietrznych w Dayton w stanie Ohio. Smithowi wydano łącznie 33 pacjentów.

Zobacz też

• Albert Leo Stevens
• Hilder Florentina Youngberg
• Charles Broadwick
• Leslie Irvin
• Edwarda L. Hoffmana
• Trofeum Colliera
• Gleb Kotelnikow

Bibliografia

Źródła

• Trybuna Los Angeles ; 20 marca 1915; „Bird-Baby” leci 21 mil patrzy w dół 4500 Ft. na miasto.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Patent USA 1.340,423
• James Floyd Smith w Znajdź grób