Linia kolejowa Genua–Piza - Genoa–Pisa railway

Kolej Genua–Piza
Pociąg na stacji La Spezia Centrale
Przegląd
Właściciel	RFI
Praca
Operator(y)	Trenitalia
Historia
Otwierany	1861-1874
Techniczny
Długość linii	165 km (103 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale)standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	3000 V DC
Mapa trasy Legenda km podwyższenie z Asti , Turynu , Mediolanu i Ventimiglia 0,000 Genova Piazza Principe 2,542 Genova Brignole linia towarowa firmy Gavette/Macelli Terralba odchylenie otwarte w 1915 r. 5,551 Sturla (zamknięty 1915) Genova Sturla (otwarty 1915) Przez Tabarçę (zamknięty 1915) (4.378) Lojolo (zamknięty 1915) 7.111 Genova Quarto dei Mille Pietrarugía Giuncate odchylenie otwarte w 1922 r. Via Argiroffo 9.140 Quinto / Genova Quinto al Mare 9,981 Via Cattaneo (zamknięty w 1948) 10,791 Genova Nervi Genova Sant'Ilario 12,922 Bogliasco 13,818 Pontetto Pieve di Sori 15.086 Pieve Ligure (otwarty 1922) Sori (1868) 16.463 Sori 18.601 mulinetti 20.022 Recco Priaro (zamknięty 1981) 21.744 Camogli-San Fruttuoso San Lorenzo 26,818 Santa Margherita Ligure – Portofino San Michele di Pagana 29,193 Rapallo 32,804 Zoagli 37,654 Chiavari 39,856 Lavagna 42.340 Cavi odchylenie otwarte w 1925 r. 45.118 Sestri Levante 48.043 Riva Trigoso odchylenie otwarte w 1932 r. Link do Fincantieri 53.280 Moneglia 57.091 Deiva Marina poprzedni link z Framura do kamieniołomu Fornaci 60,558 Framura odchylenie otwarte w 1970 r. 63.476 Bonassola 66,402 Levanto 70.711 70,381 Monterosso 73.607 Vernazza 76,837 Corniglia 78,804 78,712 Manarola 79,474 Riomaggiore dawna kolej Arsenał 86,162 172.462 La Spezia Centrale 171,549 La Spezia Scalo 169.669 La Spezia Migliarina La Spezia Marittima 167.500 Ca di Boschetti 164,896 Vezzano Ligure 162.877 Węzeł Arcola 161.646 Arcola (1864-2004) do Parmy 160,641 Romito odchylenie otwarte w 1944 r. Rzeka Magra A12 - E80 nieużywane połączenie z linii Parma 157,495 Sarzana San Lazzaro 151.594 Luni (zamknięty w latach 80.) Liguria Toskania z kolei Carrara i Marmifera od Marina di Carrara Tramwaj Carrara-Marina di Carrara (1915-1955) 146,997 Carrara-Avenza (1862-2012) 146,773 link do tartaku Frugoli Linia Marmifera do Fiorino 146.770 Carrione torrent Fabryka Montecatini link do linii przemysłowych Carrara linia centralna (1938-1992) Linie przemysłowe Carrara linia północna (1938-?) link do linii przemysłowych Carrara linia centralna (otwarta w 1938 r.) 143.439 Massa Zona Industriale (otwarty w 1938) Tramwaj Massa (zamknięty w 1933) 140,271 Massa Centro 137.200 Montignoso 133.099 Forte dei Marmi-Seravezza-Querceta Tramwaj Versilia (zamknięty w 1936) 129,646 Pietrasanta Tramwaj przybrzeżny Viareggio (zamknięty w 1944) 124,364 Camaiore Lido-Capezzano (otwarty w 1949) A12 — E80 Tramwaj Viareggio-Camaiore Kanał Burlamacca 120.090 Viareggio (otwarty w 1936) Tramwaj przybrzeżny Viareggio 118,760 Viareggio Scalo (zamknięty w 1994) Fervet Sabbia stoczni do Florencji link z poligonu artyleryjskiego MM do torfowisk Torre del Lago 114.014 Torre del Lago Puccini Migliarino Pisano (zamknięty w 2003 r.) Rzeka Serchio Autostrada A12 — E80 100,930 Piza FM Campaldo (krzyżujące się pętle) do Lukki 100,133 Piza San Rossore 99,672 Frekwencja La Spezia/Lucca Rzeka Arno Linia kolejowa Piza–Tirrenia–Livorno (zamknięty w 1960) Tramwaj Piza–Marina di Pisa (zamknięty w 1932) 98.607 frekwencja Navicelli do Livorno (przez Tagliaferro) do Livorno i na lotnisko w Pizie 97,869 Piza Centralna do Florencji do Livorno (przez „kolodoka”) do Vada km Źródło: włoski atlas kolejowy Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Kolej Genua–Piza jest jedną z głównych linii włoskiej sieci kolejowej . Biegnie wzdłuż wybrzeża Ligurii od Genui do Pizy przez Riviera di Levante i Versilia . Przebiega przez miasta Massa , Carrara i La Spezia . Na południe od Pizy linia Piza–Rzym biegnie wzdłuż wybrzeża Tyrreńskiego do Rzymu. Linia jest dwutorowa i jest w pełni zelektryfikowana pod napięciem 3000 V DC . Ruchem pasażerskim zarządza Trenitalia .

Historia

Linia powstała z połączenia dwóch odrębnych projektów. Pierwsza, między Pisą a Massą , była przedłużeniem istniejącej linii z Pizy; druga to tak zwana kolej liguryjska .

kolej toskańska

15 kwietnia 1861 roku Livornese Railway Company (po włosku: Società delle Ferrovie Livornesi ) otworzyło pierwszy 19-kilometrowy odcinek między stacją Pisa Porta Nuova (obecnie Pisa San Rossore) a Viareggio (później Viareggio Scalo). W grudniu nastąpiło połączenie na południu ze stacją Pisa Centrale , a na północy dziesięciokilometrowy odcinek z Viareggio do Pietrasanta . W 1862 roku otwarto dwa kolejne odcinki: 1 lutego 3,5 kilometra między Pietrasanta i Seravezza oraz 1 listopada 7 kilometrów między Seravezza i Massa .

W 1865 Livornese Railway Company zostało wchłonięte przez inne firmy, a linie Florencja-Pistoia-Piza i Piza-Massa-La Spezia zostały przeniesione do Società per le Strade Ferrate Romane (koleje rzymskie). W 1869 roku Koleje Rzymskie przeniosły je do Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Koleje Górnowłoskich ).

Kolej liguryjska

Projekt kolei liguryjskiej , która połączyłaby Ventimiglię z Massą (a tym samym istniejące linie kolejowe środkowych Włoch) został uzgodniony dekretem królewskim z dnia 27 października 1860 r., ale jego realizacja, ze względu na surowe wybrzeże liguryjskie, okazała się najtrudniejszym i najbardziej kosztownym projektem okresu. Linia ta została zbudowana początkowo przez kolej państwową Królestwa Sardynii ( Piemont ), ale linia została przypisana do Kolei Górnowłoskich w momencie jej powstania w 1865 roku.

Pierwszy odcinek projektu, 17-kilometrowy między Massą a Sarzaną, został otwarty 15 maja 1863 r., a następnie trudniejszy odcinek Sarzana – Vezzano Ligure – La Spezia 4 sierpnia 1864 r. 23 listopada 1868 r. pierwsza część północna koniec linii został otwarty jako 36-kilometrowy odcinek między Genova Brignole a Chiavari . Po tym nastąpiło rozszerzenie do Sestri Levante w dniu 25 kwietnia 1870 roku.

25 lipca 1872 r. wraz z otwarciem tunelu łączącego Genova Brignole i Genova Piazza Principe odcinek linii do Sestri Levante nie był już izolowany i został połączony przez Apeniny , ale przede wszystkim z linią do Ventimiglia , która została ukończona 25 lipca 1872 roku . Styczeń 1872.

Sestri Levante–La Spezia

To był najtrudniejszy odcinek całego projektu. Kolej musiała biec na długich dystansach nad morzem i podążać za zakrętami wybrzeża, aby zminimalizować liczbę i długość tuneli. Dodatkowo zła pogoda zimy 1872 roku spowodowała osuwiska, które wymusiły zmiany trasy podczas budowy. Ponadto, ponieważ materiały musiały być transportowane drogą morską, ponieważ długie odcinki wybrzeża były niedostępne drogą lądową, gwałtowne sztormy opóźniały prace.

Ostatecznie 24 lipca 1874 roku linia została otwarta dla ruchu. Ten odcinek linii był naprawdę rewolucyjny, ponieważ zakończył izolację małych miasteczek wschodniej Riwiery Włoskiej (Riviera di Levante), w tym słynnych wiosek Cinque Terre , które ostatecznie miały trwałe połączenie z resztą świata. Odcinek ten obejmował 51 tuneli o łącznej długości ponad 28 kilometrów o łącznej długości 44 kilometrów oraz 23 mosty o łącznej długości prawie kilometra. Ze względu na trudną topografię terenu i trudne warunki podczas budowy linia została zbudowana jako jednotorowa. Powielanie zakończono w 1971 r. wraz z otwarciem ostatniego odcinka między Framurą a Monterosso , który obejmował nową stację Levanto .

Śródziemnomorskiej sieci przejęła linię w 1885. W 1905 Ferrovie dello Stato (FS) został ustanowiony i przejęła linię wraz z większością innych standardowych kolei cechowania we Włoszech.

Elektryfikacja

Linia Genoa-La Spezia została zelektryfikowana w dwóch fazach:

• Genoa-Sestri Levante została zelektryfikowana w systemie trójfazowym (3700 V przy 16,7 Hz) w maju 1925 roku i przekształcona w system 3000 V DC w lutym 1948 roku.
• Sestri Levante-La Spezia został zelektryfikowany systemem trójfazowym w kwietniu 1926 roku, a następnie przekształcony na 3000 V DC w kwietniu 1947 roku.

FS rozpoczęło przebudowę swoich linii na prąd stały w 1928 roku. Elektryfikacja linii została poważnie uszkodzona podczas II wojny światowej, w wyniku czego została przebudowana na linię prądu stałego.

Cechy

Operacje są zarządzane i kontrolowane przez Sistema di Comando e Controllo („system poleceń i kontroli” — SCC, włoska wersja scentralizowanego sterowania ruchem ) Rete Ferroviaria Italiana , filii grupy Ferrovie dello Stato , która jest odpowiedzialna za zarządzanie infrastruktury, która nadzoruje ruch kolejowy z centrum operacyjnego w Pizie na odcinku od Civitavecchia do Sestri Levante (około 420 km) oraz z centrum operacyjnego Genova Teglia na odcinku od Sestri Levante do węzła Genua.

Trasa

Opuszczając stację Genova Brignole , kolej biegnie przez wschodnią część miasta Genua, którą odjeżdża na dawnej stacji Sant'Ilario. Krajobraz, charakteryzujący się przejściem między willami, wybrzeżem i klifami, pozostaje prawie niezmieniony wzdłuż całego Golfo Paradiso aż do Camogli-San Fruttuoso .

Pociąg regionalny kursujący do Deiva Marina

Po przekroczeniu cypla Portofino linia biegnie wzdłuż Zatoki Tigullio , obsługując ośrodki turystyczne od Santa Margherita Ligure do Riva Trigoso . To początek odcinka liguryjskiego, który od czasu podwojenia linii w ostatnim czasie jest dopuszczony do ruchu z większymi prędkościami.

Następnie linia przecina miejscowości od Moneglia do Monterosso , które znajduje się na początku odcinka Cinque Terre , znanego z długich tuneli i nagłych przebłysków Morza Liguryjskiego, malowniczych wiosek i stromych klifów.

Krajobraz zmienia się radykalnie po stacji kolejowej La Spezia Centrale, a linia biegnie w głąb lądu, docierając po przejściu przez skrzyżowania z linią do portu i linią do Parmy , równinę Luni , ostatnią przedłużenie Ligurii.

W Toskanii linia przebiega przez prowincje Massa, Carrara i Lucca , pozostając prawie w centrum równiny ukształtowanej na przestrzeni wieków między łańcuchem Alp Apuańskich a wybrzeżem. W tej sekcji było kiedyś wielu przejściach i skrzyżowaniach z rozległej sieci międzymiastowych tramwajów, które włączyło Carrary Marina di Carrara tramwajowej , na tramwaj Massa , tzw Tranvía Litoranea di Viareggio ( Viareggio przybrzeżnych tramwajowej ) oraz tramwaj Viareggio-Camaiore .

Po dotarciu do Viareggio linia przechodzi przez skrzyżowanie z linią do Lukki i Florencji i dociera do rzeki Serchio . Teraz wkracza na równinę Pizy i dociera do Pisa San Rossore . Ma nietypowy dla stacji pasażerskiej układ, gdyż jest ułożony w trójkącie utworzonym przez odgałęzienie linii kolejowej do Lukki . Podczas budowy budynku, który miał pomieścić nowe elektroniczne centrum kontroli, które następnie przeniesiono w inne miejsce, znaleziono pozostałości starożytnego rzymskiego portu. Niedaleko znajduje się słynny Piazza dei Miracoli z krzywą wieżą . Na północ od stacji nadal istnieje szopa, w której mieścił się królewski pociąg, gdy włoski król rezydował w posiadłości San Rossore. Obecnie służy do przechowywania materiału dla fabryki sprzętu kolejowego firmy CEMES.

Wiadukt kolejowy nad Arno znajduje się na krótko przed końcem linii na stacji Pisa Centrale .

Opuszczone linie jednotorowe

Genova Quinto: pozostałości tunelu kolejowego przy Via Gianelli

Pozostało kilka śladów nieużywanych odcinków linii w wyniku podwojenia przeprowadzonego w Genui w latach 1910 oraz na odcinku Sestri Levante–La Spezia od lat 30. XX wieku.

W Genui nadal widoczne są pozostałości części mostu nad rzeką Vernazza w Sturla i wylotu tunelu obok Via Gianelli w Quinto al Mare.

Odcinek między Deiva Marina i Riva Trigoso został przekształcony w drogę jednopasmową, która jest teraz obsługiwana w przeciwnych kierunkach, kontrolowana przez sygnalizację świetlną ; Dwie sekcje ścieżki rowerowej Maremonti zostały zbudowane na starych torach kolejowych między Levanto i Bonassolą oraz między Bonassolą i stacją Framura .

Ruch drogowy

Od momentu otwarcia linia kolejowa Genua–Piza obsługiwała znaczny ruch, ponieważ jest główną linią łączącą Ligurię i Piemont z Toskanią, Lombardią i południowymi Włochami.

Usługi dalekobieżne

Pociąg Cisalpino EC przejeżdżający przez Genova Quinto w 2007 r.

Tradycyjnie obsługiwana przez główne linie ekspresowe Turyn–Rzym, kolej Genua–Piza była używana zarówno przez regularne połączenia, jak i pociągi sezonowe i turystyczne przejeżdżające przez przełęcze łączące Francję i Szwajcarię. Do najbardziej prestiżowych pociągów należały ekspres Palatino z łóżkami i kuszetkami, ekspres Tirreno i Genova Sprint , najpierw eksploatowane z elektrycznymi zespołami trakcyjnymi ALe 601, a później z zestawami ETR 300 Settebello .

W 1989 r. wprowadzenie przez FS nowego rozkładu jazdy pociągów za sobą doprowadziło do powstania na linii serii pociągów Intercity, co doprowadziło do ograniczenia bezpośrednich usług kursujących poza Rzym.

W 2010 roku z linii skorzystały pierwsze prywatne pociągi dalekobieżne, obsługiwane przez firmę Arenaways , która następnie zbankrutowała.

Usługi regionalne

Pierwsze wagony piętrowe w Ligurii zostały oddane do użytku, aby sprostać wysokiemu zapotrzebowaniu

Szczególne położenie ośrodków przybrzeżnych, zwłaszcza na obszarze Ligurii, sprzyjało tworzeniu lokalnych usług łączących obszary wiejskie i wioski.

Usługi te okazały się szczególnie cenne zarówno w Genui, dzięki obecności licznych punktów poboru opłat i przystanków, jak iw Cinque Terre ze względu na brak dróg.

Po włoskiej reformie, która zaowocowała przeniesieniem odpowiedzialności za transport lokalny na regiony, regionalne usługi kolejowe zostały ustanowione jako dwie główne grupy usługowe, obie realizowane przez Trenitalia :

• regionalne pociągi podmiejskie, które koncentrują się na Genui i mają jako główne stacje Genova Nervi i Recco, pociągi regionalne, które kończą się w Sestri Levante, szybkie pociągi regionalne na trasie Genua–La Spezia oraz pociągi regionalne kursujące między Sestri Levante i La Spezia (obsługujące Cinque Terre) w ramach umowy o świadczenie usług z regionem Ligurii ;
• pociągi regionalne na trasach La Spezia–Piza, La Spezia–Florencja i Pontremoli –Florencja (z linii Parma–La Spezia ) w ramach umowy serwisowej z regionem Toskanii (usługi „ Memorario ”). Dodano do nich niektóre połączenia z Mediolanu lub Bergamo (dawniej Freccia della Versilia — „strzałka Versilia ” — usługa) w kierunku Pizy, zawsze przebiegające przez linię Parma–La Spezia.

Bibliografia

Przypisy

Źródła

• Blasi, Bruno; Colasanti, Roberto (kwiecień 1992). " " Genova Sprint "sulla Tirrenica". I Treni Oggi (po włosku) (125): 14.
• Borghini, Egisto Umberto (1992). La Strada ferrata da Porta ai Quercioli. Un tratto della linea Pisa-La Spezia (w języku włoskim). Piza: Edistudio.
• Bozzano, Corrado; Pastore, Roberto; Serra, Claudio (2010). Tra mare e monti da Genova alla Spezia (w języku włoskim). Genua: Nuova Editrice Genovese. Numer ISBN 978-88-88963-38-9.
• Carboncini, Adriano Betti (maj-czerwiec 1992). „La ferrovia ligure”. I Treni Oggi (po włosku) (126 i 127).
• Castiglioni, Franco (luty 1985). „Cinque Terre, una ferrovia”. I Treni Oggi (po włosku) (47): 25.
• Castiglioni, Franco (październik 1997). „Galeria Cinque Terre”. I Treni (w języku włoskim) (186): 34.
• Cruciani, Marcello (listopad 1989). „Meno fermate per la Tirrenica”. I Treni Oggi (po włosku) (98): 17.
• Kalla-Biskup, PM (1971). Koleje Włoskie . Newton Abbott, Devon, Anglia: David i Charles. Numer ISBN 978-0-7153-5168-0.
• Landi, Pier Luigi (1972). „Intorno un progetto di strada ferrata da Livorno a Genova (1856-1857)”. Nuova Rivista Storica (w języku włoskim) (III-IV): 376-388.
• Mandelli, Alessandro (kwiecień 2010). „Ferrovia delle Cinque Terre”. Tutto Treno & Storia (po włosku) (23): 28.
• Mandelli, Alessandro (listopad 2010). „Trifase alle Cinque Terre”. Tutto Treno & Storia (po włosku) (24): 22.
• Mandelli, Alessandro (październik 2011). „Da Sestri a La Spezia”. Tutto Treno & Storia (po włosku) (25): 46.
• Mandelli, Alessandro (kwiecień 2014). „La Litoranea Ligure di Levante”. I Treni (w języku włoskim) (369): 14-21.
• Tuzza, Alessandro, wyd. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 grudnia 1926” (w języku włoskim). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Źródło 9 sierpnia 2018 .
• 1905-2005 Cento anni di FS w Toskanii (w języku włoskim) (Associazione Toscana Treni Storici ed.). Florencja: Pegaso. 2005.
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlas kolejowy Włoch i Słowenii ]. Schweers + ściana. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.
• Broszura linii 77 (Genova-La Spezia) (w języku włoskim). Rete Ferroviaria Italiana . 2003.
• Broszura linii 99 (La Spezia-Pisa) (w języku włoskim). Rete Ferroviaria Italiana . 2003.
• Tipografi della camera dei Deputati, wyd. (1861). Atti del Parlamento italiano, sessione del 1861 (w języku włoskim). Turyn: tipografia Eredi Botta.

Zobacz też

• Lista linii kolejowych we Włoszech