Plan Z - Plan Z

Plan Z to nazwa nadana planowanemu przezbrojeniu i rozbudowie Kriegsmarine (niemiecka marynarka wojenna) zamówiona przez Adolfa Hitlera na początku 1939 r. Flota miała rzucić wyzwanie potędze morskiej Wielkiej Brytanii i miała zostać ukończona do 1948 r. Opracowanie planu rozpoczęło się w 1938 r., ale odzwierciedlało on ewolucję myślenia strategicznego Oberkommando der Marine (Naczelnego Dowództwa Marynarki Wojennej) na przestrzeni dwóch dekad po I wojnie światowej . Plan zakładał utworzenie floty złożonej z dziesięciu pancerników i czterech lotniskowców, które miały walczyć z Royal Navy . Siły te zostałyby uzupełnione licznymi krążownikami dalekiego zasięgu , które zaatakowałyby brytyjską żeglugę. Przewidziano również stosunkowo niewielką liczbę łodzi podwodnych .

Kiedy we wrześniu 1939 roku wybuchła II wojna światowa, prawie nie wykonano żadnych prac nad nowymi okrętami zamówionymi w ramach Planu Z. Konieczność przeniesienia zdolności produkcyjnych do bardziej palących wymagań zmusiła Kriegsmarine do porzucenia programu budowy, a tylko garstka większych statki – z których wszystkie zostały zamówione przed Planem Z – zostały ukończone podczas wojny. Mimo to plan nadal miał znaczący wpływ na przebieg II wojny światowej, gdyż do wybuchu wojny ukończono zaledwie kilkadziesiąt U-Bootów. Flota U-Bootów admirała Karla Dönitza dotarła tylko do 300 U-Bootów, które uznał za konieczne do wygrania wojny handlowej z Wielką Brytanią w 1943 roku, kiedy to jego siły zostały ostatecznie pokonane .

Budowa marynarki wojennej na mocy traktatu wersalskiego

Emden , pierwszy duży okręt wojenny zbudowany po I wojnie światowej

Po zakończeniu I wojny światowej niemieckie siły zbrojne zostały poddane ograniczeniom traktatu wersalskiego . W przypadku nowej Reichsmarine oznaczało to ograniczenie do sześciu pancerników przeddrednotów , sześciu starych lekkich krążowników , 12 niszczycieli i 12 kutrów torpedowych . Kolejne dwa przeddrednoty, dwa krążowniki oraz cztery niszczyciele i kutry torpedowe można było trzymać w rezerwie. Pierwszym dużym statkiem zbudowanym po wojnie był lekki krążownik Emden na początku lat 20. XX wieku. Następnie pojawiły się kolejne trzy lekkie krążowniki klasy Königsberg : Königsberg , Karlsruhe i Köln oraz kolejne dwa okręty będące zmodyfikowanymi wersjami klasy Königsberg , Leipzig i Nürnberg . W tym samym czasie, gdy Niemcy utworzyli korporację obojętne , Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IVS), w Holandii, aby potajemnie kontynuować rozwój okrętów podwodnych. Było to naruszenie art. 191 traktatu wersalskiego, który zabraniał Niemcom posiadania lub budowy okrętów podwodnych w jakimkolwiek celu. IvS zbudował kilka okrętów podwodnych dla zagranicznych marynarek wojennych, w tym turecki Gür , który był podstawą dla U-Boota Typu I , oraz fiński Vesikko , który był prototypem dla U-Boota Typu II .

Traktat przewidywał również, że Niemcy mogą wymienić swoje pancerniki przeddrednoty po osiągnięciu przez nie dwudziestego roku życia, ale nowe statki mogą wypierać nie więcej niż 10 000 długich ton (10 000  t ). W odpowiedzi na te ograniczenia Niemcy podjęli próbę zbudowania potężnego krążownika ciężkiego – sklasyfikowanego jako panzerschiff (okręt pancerny), który zdeklasował nowe ciężkie krążowniki zbudowane przez Wielką Brytanię i Francję. Podczas gdy brytyjskie i francuskie ciężkie krążowniki były związane traktatem waszyngtońskim (a następnie londyńskim ) do kalibru 20,3 cm (8,0 cali) przy wyporności 10 000 ton, Niemcy postanowili uzbroić Deutschland sześć 28 cm (11 w) pistolety. Niemcy mieli nadzieję, że budując okręt znacznie potężniejszy od aliantów, zdołają zmusić aliantów do przyjęcia Niemiec do systemu traktatu waszyngtońskiego w zamian za anulowanie Deutschland , znosząc tym samym ograniczenia morskie narzucone przez Wersal. Francuzi stanowczo sprzeciwili się jakimkolwiek ustępstwom na rzecz Niemiec, dlatego zbudowano Deutschland i dwie kolejne jednostki – Admiral Scheer i Admiral Graf Spee .

W 1932 r. Reichsmarine zapewniła przejście Schiffbauersatzplan („Program budowy statków zastępczych”) przez Reichstag . Program przewidywał dwie odrębne fazy produkcji, pierwszą od 1930 do 1936, a drugą od 1936 do 1943. Druga faza miała potajemnie złamać ograniczenia wersalskie. W następnym roku Adolf Hitler został kanclerzem Niemiec . Jednostronnie wycofał się z ograniczeń traktatu wersalskiego i rozpoczął systematyczną odbudowę sił zbrojnych. Prestiż wniesione przez Panzerschiffe doprowadziły do dwóch lepszych statków, w klasie D , które mają być zamówione. Okręty te zostały anulowane i przeorganizowane jako pancerniki Scharnhorst i Gneisenau , które były okrętami o długości 32 000 ton (33 000 t), uzbrojonymi w dziewięć dział 28 cm i znacznie lepszy pancerz niż ich poprzednicy. W 1935 r. Hitler podpisał Anglo-Niemiecką Umowę Morską , która pozwoliła Niemcom zbudować do 35% siły Royal Navy we wszystkich kategoriach okrętów wojennych. Początkowe projekty dwóch kolejnych okrętów — klasy Bismarck — początkowo przewidywały wyporność 35 000 długich ton (36 000 t) z działami 13 cali (330 mm), ale w celu przeciwdziałania dwóm nowym francuskim pancernikom klasy Richelieu , nowe statki zostały znacznie powiększone, do wyporności ponad 41 000 długich ton (42 000 t) i 15-calowych (380 mm) dział.

Filozofie operacyjne i rozwój Planu Z

Erich Raeder , dowódca Kriegsmarine do 1943

Powojenna niemiecka marynarka wojenna była skonfliktowana o kierunek przyszłej budowy. We wrześniu 1920 roku Konteradmiral (kontradmirał) William Michaelis wydał memorandum określające cele nowej Reichsmarine ; cele te kładły nacisk na obronę wybrzeża, a nie na znaczną ekspansję. Armia niemiecka postrzegała Polskę jako głównego przyszłego wroga, a marynarka wojenna zakładała, że ​​w konflikcie z Polską Francja będzie wspierać Polskę. W ten sposób marynarka francuska byłaby najbardziej prawdopodobnym przeciwnikiem Reichsmarine ; Oczekiwano, że Wielka Brytania pozostanie neutralna w takim konflikcie. Budowa okrętów wojennych do połowy lat trzydziestych była skierowana przede wszystkim przeciwko postrzeganemu zagrożeniu francuskiemu. Wszelkie hipotetyczne łodzie podwodne zazwyczaj wspierałyby główną flotę, zamiast wyruszać na wyprawę handlową, a wszelkie najazdy odbywałyby się ściśle według zasad dotyczących krążowników . Pogląd ten pozostał ustaloną ortodoksją do połowy lat 30., kiedy to Kapitän zur See (Kapitan na Morzu) Karl Dönitz dowodził armią U-Bootów . Dönitz opowiadał się za powrotem do nieograniczonej wojny podwodnej i przyjęciem taktyki wilczej watahy w celu pokonania obrony konwoju.

W latach dwudziestych pojawiło się pytanie, co zrobić z krążownikami, które prawdopodobnie miałyby być za granicą podczas rejsów szkoleniowych, gdy wybuchnie wojna. Naczelne dowództwo zdecydowało, że powinni działać jako niezależni najeźdźcy handlowi. Kiedy Vizeadmiral (wiceadmirał) Erich Raeder został szefem Reichsmarine w 1928 roku, w pełni poparł koncepcję raiderów powierzchniowych dalekiego zasięgu. Wynikało to w dużej mierze z jego służby w czasie I wojny światowej jako szefa sztabu wezeadmirała Franza von Hippera , gdzie widział, jak miażdżąca przewaga marynarki brytyjskiej unieszkodliwiła flotę. Pod koniec lat 30. agresywna polityka zagraniczna Hitlera sprawiła, że ​​konflikt z Wielką Brytanią stał się coraz bardziej prawdopodobny, szczególnie po kryzysie monachijskim we wrześniu 1938 roku. Wkrótce potem, 14 października, utorowano drogę do poważnej rozbudowy floty, gdy Generalfeldmarschall (feldmarszałek) Hermann Göring ogłosił kolosalny program zbrojeniowy, który radykalnie zwiększył liczebność i siłę niemieckich sił zbrojnych. Plan miał zostać zrealizowany do 1942 roku, kiedy to Hitler planował rozpocząć wojnę z sojuszem angielsko-francuskim. Zapewnił jednak Raedera, że ​​wojna nie nadejdzie przed 1948 r.

Hitler nakazał przyspieszone ukończenie budowy Bismarcka i Tirpitza , wraz z sześcioma nowymi pancernikami typu H, które nie zostały jeszcze zbudowane. Te osiem pancerników stanowiłoby rdzeń nowej floty bojowej zdolnej do starcia z brytyjską marynarką wojenną. W międzyczasie Raeder wierzył, że Wielką Brytanię można łatwiej pokonać dzięki strategii najeźdźców na powierzchni, którą preferował. Pierwotna wersja jego planu opierała się na założeniu, że flota powinna być skoncentrowana na panzerschiffe , krążownikach dalekiego zasięgu i U- Bootach do atakowania brytyjskiego handlu. Siły te związałyby brytyjską potęgę morską i umożliwiłyby działanie mniejszej liczby pancerników na Morzu Północnym. Ten pierwszy projekt nazywał się Plan X; okrojona wersja została przemianowana na Plan Y, ale Hitler odrzucił proponowany przez Raedera plan budowy. Doprowadziło to do Planu oo, która opisywany bardziej zrównoważoną flotę scentralizowany pancerników Hitler poszukiwanych, który zatwierdzony w dniu 27 stycznia 1939. Oprócz sześciu nowych pancerników Hitler zażądał planu zwanego dla ośmiu nowych panzerschiffe w Deutschland typu i 249 U-booty, których budowa rozłożona została na kolejne dziewięć lat. Do 1948 roku flota niemiecka miała liczyć łącznie 797 okrętów; koszt programu wyniósł 33 miliardy marek wydanych na przestrzeni dziewięciu lat. Kolejne zmiany liczby krążowników i innych jednostek zatwierdzono 1 marca. Mimo to Raeder zachował swoją filozofię działania polegającą na wykorzystaniu pancerników i lotniskowców w grupach zadaniowych do wsparcia panzerschiffe i lekkich krążowników atakujących brytyjski ruch handlowy, zamiast bezpośredniego atakowania Royal Navy w zaciętej bitwie .

Plan

Graf Zeppelin podczas jej wodowania

Plan, zatwierdzony przez Hitlera 27 stycznia 1939 r., przewidywał flotę nawodną złożoną z następujących jednostek, w tym wszystkie nowe statki zbudowane w latach 20. i 30. XX wieku:

Liczby te obejmowały cztery już zbudowane lub zbudowane pancerniki klasy Scharnhorst i Bismarck , trzy panzerschiffe klasy Deutschland oraz sześć lekkich krążowników będących już w służbie. Aby uzupełnić rdzeń floty Planu Z, miało powstać sześć pancerników klasy H, trzy krążowniki liniowe klasy O , dwanaście panzerschiffe klasy P i dwa lotniskowce klasy Graf Zeppelin z dwoma kolejnymi nowymi projektami. Pięć okrętów klasy Admiral Hipper spełniło wymagania dla ciężkich krążowników, podczas gdy klasa M lekkich krążowników spełniłaby wymagania dla lekkich krążowników. Projekt Spähkreuzera z 1938 r. miał stanowić podstawę dla zwiadowców floty zamówionych w programie. Plan wezwał również do szeroko zakrojonych modernizacji niemieckiej infrastruktury morskiej, aby pomieścić nową flotę; większe suche doki miały zostać zbudowane w Wilhelmshaven i Hamburgu , a duża część wyspy Rugia miała zostać usunięta, aby stworzyć duży port na Bałtyku. Plan Z otrzymał najwyższy priorytet ze wszystkich projektów przemysłowych. W dniu 27 lipca 1939 roku, Raeder zmieniony plan, aby anulować wszystkie dwanaście P-klasy panzerschiffe .

W krótkim czasie od wprowadzenia Planu Z do rozpoczęcia wojny z Wielką Brytanią 3 września tylko dwa duże okręty planu, para pancerników klasy H, zostały położone ; materiały dla pozostałych czterech statków zaczęto montować w ramach przygotowań do rozpoczęcia budowy, ale nie wykonano żadnych prac. W tym czasie elementy trzech krążowników liniowych były w produkcji, ale ich stępki nie zostały jeszcze położone. Dwa krążowniki klasy M zostały położone, ale zostały one również odwołane pod koniec września. Prace nad Grafem Zeppelinem zostały ostatecznie odwołane w 1943 roku, kiedy Hitler ostatecznie porzucił flotę nawodną po klęsce w bitwie na Morzu Barentsa .

Wpływ na II wojnę światową

U-36 ,U-Boot typu VII

Ponieważ plan został anulowany niecały rok po jego zatwierdzeniu, pozytywne skutki dla niemieckiej konstrukcji marynarki były minimalne. Wszystkie statki zatwierdzone przez plan zostały anulowane po wybuchu wojny, a tylko kilka głównych jednostek nawodnych, które poprzedzały plan, zostało ukończonych podczas konfliktu. Wśród nich byli Bismarck i Tirpitz , a także ciężkie krążowniki Blücher i Prinz Eugen . Bez sześciu pancerników klasy H i czterech lotniskowców Kriegsmarine po raz kolejny nie był w stanie stawić czoła Royal Navy na równych warunkach.

Większość ciężkich statków Kriegsmarine była używana jako najeźdźcy handlowi we wczesnych latach wojny. Dwa z panzerschiffe , Deutschland i Graf Spee , w chwili wybuchu wojny były już na morzu; pierwsza odniosła niewielki sukces, a druga została ostatecznie uwięziona i zmuszona do zatonięcia po bitwie nad rzeką Plate w grudniu 1939 r. Od października 1940 r. do marca 1941 r. admirał Scheer wyruszył na własną akcję rajdową i zdobył lub zatopił siedemnaście statków, co spowodowało to najbardziej udany z niemieckich najeźdźców nawodnych okrętów kapitalnych w całej wojnie. Scharnhorst i Gneisenau przeprowadzili operację Berlin , duży wypad na Atlantyk na początku 1941 r. Bismarck i Prinz Eugen wzięli udział w ostatniej misji rajdowej na Atlantyku, operacji Rheinübung , w maju 1941 r. Bismarck zatopił brytyjski krążownik liniowy HMS  Hood, ale sam został zatopiony trzy dni później . Utrata Bismarcka doprowadziła Hitlera do zakazu dalszych wypraw na Atlantyk; pozostałe okręty skoncentrowane były w Norwegii w celu wykorzystania ich jako floty i zagrażania konwojom do Związku Radzieckiego na trasie Murmańska .

Pomimo faktu, że Plan Z nie wyprodukował żadnych nowych okrętów wojennych na czas II wojny światowej, plan odzwierciedlał myślenie strategiczne Oberkommando der Marine (OKM – „Naczelne Dowództwo Marynarki Wojennej”) w tamtym czasie. Co najważniejsze, OKM faworyzowało bojowników nawodnych nad U-botami potrzebnymi Dönitzowi do swojej kampanii okrętów podwodnych na Północnym Atlantyku , co pozostawiło mu tylko garstkę okrętów podwodnych na początku wojny. Dwa pancerniki klasy Scharnhorst kosztują blisko 150 milionów marek za sztukę, a dwa okręty klasy Bismarck kosztują prawie 250 milionów marek każdy; za te pieniądze Niemcy mogli zbudować ponad sto dodatkowych U-Bootów typu VII . Przejście na wojnę podwodną nastąpiło definitywnie dopiero w 1943 roku, kiedy to kampania była już przegrana.

Raeder the Kriegsmarine planiści nigdy nie brali pod uwagę wykonalności planu ; budowa samych statków nie stanowiła problemu, zakładając, że dysponowano wystarczającą ilością czasu. Ale zabezpieczenie oleju opałowego niezbędnego do obsługi floty prawdopodobnie było problemem nie do pokonania. Zużycie paliwa wzrosłoby ponad czterokrotnie od 1936 r. do zakończenia programu w 1948 r., z 1,4 miliona ton do około 6 milionów ton. A marynarka wojenna musiałaby zbudować obiekty magazynowe o wartości około 9,6 miliona ton, aby zapasy paliwa wystarczyły na zaledwie rok działań wojennych; dłuższe konflikty oczywiście wymagałyby jeszcze większego zapasu. W porównaniu z łącznym zapotrzebowaniem na paliwo Kriegsmarine , Heer (armii), Luftwaffe (siły powietrzne) i gospodarki cywilnej, przewidywana produkcja krajowa do 1948 r., która wyniesie mniej niż 2 miliony ton ropy i 1,34 miliona ton oleju napędowego, jest absurdalnie niska .

Przypisy

Bibliografia

• Bercusona, Davida J.; Herwig, Holger H. (2003). Zniszczenie Bismarcka . Nowy Jork: The Overlook Press. Numer ISBN 978-1-58567-397-1.
• Bidlingmaier, Gerhard (1971). „KM Admirał Graf Spee”. Profil okrętu 4 . Windsor: Publikacje profilowe. s. 73–96. 20229321 OCLC  .
• Blair, Clay, Jr. (1996). Wojna U-Bootów Hitlera: Łowcy 1939–1942 . Londyn: Cassell & Co. ISBN 0304352608.
• Gardinera, Roberta; Chesneau, Rogera (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-913-8.
• Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Pancerniki Osi i Neutralne w II wojnie światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 9780870211010.
• Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne okręty naziemne. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-790-9.
• Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . II: U-booty i okręty minowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-790-9.
• Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
• Hümmelchen, Gerhard (1976). Die Deutschen Seeflieger 1935-1945 (w języku niemieckim). Monachium: Lehmann. Numer ISBN 978-3-469-00306-5.
• Pałoczi-Horvath, George (1997). „Niemiecka marynarka wojenna od Wersalu do Hitlera”. W McLeanie, David; Preston, Antoniusz (red.). Okręt wojenny 1997-1998 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-722-8.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu, 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej . Annapolis: US Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
• Rössler, Eberhard (1981). U-Boot: ewolucja i historia techniczna niemieckich okrętów podwodnych . Przetłumaczone przez Harolda Erenberga. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 0304361208.
• Showell, Jak Mallmann (1999). Podręcznik niemieckiej marynarki wojennej 1939–1945 . Gloucestershire: Wydawnictwo Sutton . Numer ISBN 978-0-7509-1556-4.
• Syrett, David (1994). Klęska niemieckich U-Bootów: Bitwa o Atlantyk . Kolumbia: Wydawnictwo Uniwersytetu Południowej Karoliny. Numer ISBN 0585336296.
• Tooze, Adam (2008). Płace zniszczenia: tworzenie i rozbijanie nazistowskiej gospodarki . Londyn: Książki o pingwinach. Numer ISBN 978-0-14-311320-1.
• Williamsona, Gordona (2003). Niemieckie pancerniki kieszonkowe 1939–1945 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 1841765015.

Dalsza lektura

• Breyera, Zygfryda (1996). W planie Z . Wölfersheim-Berstadt, DE: Podzun Pallas Verlag. Numer ISBN 3-7909-0535-6.
• Hillgruber, Andreas (1974). „Miejsce Anglii w planach Hitlera dla World Dominion”. Czasopismo Historii Współczesnej . 9 : 5-22. doi : 10.1177/002200947400900101 .
• Nolte, Maik (2005). "... mit Anstand zu sterben verstehen.": Flottenrüstung zwischen Tirpitzscher Tradition, strategischer Notwendigkeit und ideologischem Kalkül 1933 - 1943. Tönning, DE: Der Andere Verlag.