Zanieczyszczenia w Kalifornii - Pollution in California

Widok na Los Angeles pokryty smogiem

Zanieczyszczenie w Kalifornii odnosi się do stopnia zanieczyszczenia powietrza, wody i gruntów stanu Kalifornia . Zanieczyszczenie definiuje się jako dodawanie do środowiska dowolnej substancji (stałej, ciekłej lub gazowej) lub jakiejkolwiek formy energii (takiej jak ciepło, dźwięk lub radioaktywność) w szybszym tempie, niż można ją rozproszyć, rozcieńczyć, rozłożyć, poddać recyklingowi lub przechowywane w jakiejś nieszkodliwej formie. Połączenie trzech głównych czynników jest przyczyną znacznego niezdrowego poziomu zanieczyszczenia powietrza w Kalifornii: działalności ponad 39 milionów ludzi, górzystego terenu, który zatrzymuje zanieczyszczenia oraz ciepłego klimatu, który pomaga w tworzeniu się ozonu i innych zanieczyszczeń. Osiem z dziesięciu miast w USA o najwyższym całorocznym stężeniu pyłu zawieszonego w latach 2013-2015 znajdowało się w Kalifornii, a siedem z dziesięciu miast w USA o największym zanieczyszczeniu ozonem znajdowało się również w Kalifornii. Badania pokazują, że zanieczyszczenia występujące w Kalifornii są powiązane z kilkoma problemami zdrowotnymi, w tym astmą, rakiem płuc , powikłaniami porodowymi i przedwczesną śmiercią. W 2016 roku Bakersfield w Kalifornii odnotował najwyższy poziom zanieczyszczeń powietrza ze wszystkich miast w Stanach Zjednoczonych .

Zanieczyszczenie wody jest zdefiniowane przez federalną ustawę o czystej wodzie jako „urobek z pogłębiania, odpady stałe, pozostałości ze spalarni, ścieki, śmieci, osady ściekowe, amunicja, odpady chemiczne, materiały biologiczne, ciepło, rozbity lub wyrzucony sprzęt, skała, piasek, brud piwniczny, oraz odpady przemysłowe, komunalne i rolnicze odprowadzane do wody." W 2011 roku badanie Agencji Ochrony Środowiska (EPA) wykazało, że normy jakości wody nie zostały spełnione na 1,6 miliona akrów 3 milionów akrów jezior, zatok, terenów podmokłych i ujściach rzek Kalifornii. Control Act Porter-Kolonia Jakość wody reguluje rozporządzenie Jakość wody w Kalifornii.

Historia

W 1943 r. ludzie po raz pierwszy rozpoznali epizody smogu powodujące podrażnienie oczu, pieczenie płuc i nudności, i prowadzili ludzi do spacerów po ulicach miasta w maskach chroniących przed gęstym powietrzem. Począwszy od 1967 roku, grupa kalifornijskich polityków i przywódców połączyła siły, aby zjednoczyć wysiłki w całym stanie w celu rozwiązania problemu poważnego zanieczyszczenia powietrza, tworząc ustawę Mulford-Carrell Air Resources Act, która utworzyła California Air Resources Board (CARB). W tym samym roku uchwalono federalną ustawę o jakości powietrza z 1967 r., która pozwoliła Kalifornii na ustanowienie bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących jakości powietrza ze względu na wyjątkowe warunki geograficzne, pogodowe i rosnącą populację. Pomimo dramatycznego postępu zanieczyszczenie powietrza w Stanach Zjednoczonych , aw szczególności w Kalifornii, nadal szkodzi zdrowiu i środowisku. Zgodnie z ustawą o czystym powietrzu (Stany Zjednoczone) z 1970 r. EPA współpracuje z rządami stanowymi i lokalnymi oraz agencjami federalnymi w celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza i ograniczenia powodowanych przez nie szkód. Ustawa została znowelizowana w 1977 i 1990 r., ustanawiając normy emisyjne wymagające maksymalnego stopnia redukcji niebezpiecznych zanieczyszczeń powietrza.

CARB kontynuuje współpracę z samorządami lokalnymi, sektorem biznesowym i społeczeństwem w celu rozwiązania problemów z jakością powietrza w Kalifornii. W ciągu ostatniej dekady Kalifornia stała się światowym liderem w dziedzinie zmian klimatycznych, zawierając umowy z kilkoma narodami i łącząc programy typu cap-and-trade z Quebec. Ustanowiono wiele programów mających na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, w tym mandat dotyczący pojazdów o zerowej emisji, który ma doprowadzić do oczyszczenia sektora transportowego i dodania około 1,5 miliona pojazdów napędzanych ogniwami wodorowymi na drogi do 2025 roku. pozwoliło zainwestować miliardy dolarów w redukcję gazów cieplarnianych w miastach w całej Kalifornii. Podczas gdy Kalifornia podjęła znaczące działania w celu zmniejszenia zanieczyszczenia, stan pozostaje w tyle za resztą kraju. Stale rosnąca populacja, obfitość samochodów i słoneczna pogoda nadal sprzyjają środowisku przyjaznemu dla zanieczyszczeń.

Zanieczyszczenie powietrza

Patrząc w dół z Hollywood Hills , z Obserwatorium Griffitha na wzgórzu na pierwszym planie, późnym popołudniem w centrum Los Angeles widać zanieczyszczenie powietrza .

Według niedawnego raportu American Lung Association „State of the Air 2017”, Kalifornia jest liderem pod względem zanieczyszczenia powietrza wśród innych stanów, z najwyższym poziomem ozonu. Trzy największe miasta w kraju z najwyższymi odnotowanymi poziomami ozonu (smog) to Los Angeles-Long Beach, Bakersfield i Fresno-Madera. Salinas w Kalifornii jest jedynym miastem w Kalifornii, które nie zgłasza żadnych dni z niezdrową jakością powietrza. Podczas gdy jakość powietrza w Kalifornii jest znacznie lepsza w północnej Kalifornii, ponad dziewięćdziesiąt procent Kalifornijczyków mieszka w hrabstwach o niezdrowym powietrzu.

Zanieczyszczenie powietrza w Los Angeles

Wykres dziesięciu najbardziej zanieczyszczonych miast w USA

Stan zanieczyszczenia powietrza poprawia się w Los Angeles , chociaż pozostaje miastem o największym zanieczyszczeniu ozonem. Z populacją około 10 milionów, obszar Los Angeles jest dużym basenem z Oceanem Spokojnym na zachodzie i kilkoma pasmami górskimi ze szczytami o wysokości 11 000 stóp (3400 m) na wschodzie i południu, Los Angeles jest szczególnie podatne na wysoki poziom ozonu. Silniki Diesla, porty, pojazdy silnikowe i przemysł są głównymi źródłami zanieczyszczenia powietrza w Los Angeles. Częste słoneczne dni i niewielkie opady deszczu przyczyniają się do powstawania ozonu, a także wysokiego poziomu drobnych cząstek i pyłu. Silny związek między wskaźnikiem jakości powietrza (AQI) a poziomami ozonu można znaleźć na mapach zanieczyszczenia powietrza.

Smog powstaje, gdy dym i mgła łączą się, a pierwotne zanieczyszczenia, zwykle emitowane przez pojazdy, reagują z promieniami ultrafioletowymi, tworząc wtórne zanieczyszczenia. Kiedy te pierwotne i wtórne zanieczyszczenia łączą się, powstaje gęsta mgła, którą można zobaczyć unosząc się nad miastem. Podczas gdy ozon może chronić środowisko przed silnymi promieniami ultrafioletowymi, jego nadmiar może być niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzi i dzikiej przyrody. Gdy miasto leży w dorzeczu między górami i wiejącym do wewnątrz wiatrem znad Oceanu Spokojnego, ozon, smog i inne toksyczne cząstki zatrzymują się w środku atmosfery Los Angeles, nie mając dokąd uciec. Stagnacja warunków atmosferycznych jest dość typowa dla atmosfery Los Angeles ze względu na częstą inwersję atmosfery (która zawiera wiele zanieczyszczeń w obrębie miasta w postaci „kopuły zanieczyszczeń”). Efekt „kopuły zanieczyszczeń” prowadzi do zwiększonej koncentracji gazów cieplarnianych, a także metanu i dwutlenku węgla. Naukowcy wykazali, że wzmocnienie dwutlenku węgla w „kopule” nad Los Angeles jest jednym z najsilniejszych na świecie i jest łatwo wykrywalne z obserwacji satelitarnych.

Zanieczyszczenie powietrza w Los Angeles wywołało powszechne obawy. W 2011 r. badanie Instytutu Polityki Publicznej Kalifornii (PPIC) na temat Kalifornijczyków i środowiska wykazało, że 45% mieszkańców Los Angeles uważa zanieczyszczenie powietrza za „duży problem”, a 47% uważa, że ​​jakość powietrza w Los Angeles jest gorzej niż 10 lat temu. Najnowsze badanie PPIC z 2018 r. wykazało, że zdecydowana większość dorosłych w Kalifornii (72%) i prawdopodobnych wyborców opowiada się za nowym stanowym prawem nakazującym redukcję emisji gazów cieplarnianych, a 56% dorosłych popiera stanowy program „limit i handel”. Ponadto około połowa Kalifornijczyków uważa, że ​​stanowa polityka klimatyczna doprowadzi do zwiększenia liczby miejsc pracy, podczas gdy druga połowa spodziewa się wzrostu cen benzyny. W 2013 r. obszar Los Angeles-Long Beach-Riverside znalazł się na pierwszym miejscu najbardziej zanieczyszczonego ozonem miasta, czwartym najbardziej zanieczyszczonym miastem pod względem rocznego zanieczyszczenia cząsteczkami i czwartym najbardziej zanieczyszczonym miastem pod względem 24-godzinnego zanieczyszczenia cząsteczkami.

Zanieczyszczenie powietrza w rejonie zatoki

Podczas gdy Los Angeles jest zdecydowanie największym trucicielem w kraju, wiele miast w rejonie zatoki często znajduje się w pierwszej dziesiątce kilku wykresów zanieczyszczenia. Ograniczenia geograficzne Los Angeles i jego rozległy układ można przypisać częściowej winy za wyjątkowe okoliczności zanieczyszczenia, ale obszar zatoki jest ogromnym skupiskiem dużych miast, które wspólnie przyczyniają się do własnego problemu zanieczyszczenia. W raporcie State of the Air, opublikowanym przez American Lung Association, trzy z dziewięciu hrabstw Bay Area zostały wymienione jako otrzymujące oceny niedostateczne w swoich wynikach zanieczyszczenia, a mianowicie Alameda, Contra Costa i Santa Clara. Ponadto, chociaż krótkoterminowe i całoroczne zanieczyszczenie cząstkami wydawało się nieznacznie poprawić, poziomy ozonu pogorszyły się w latach 2014-2016. W przypadku krótkotrwałego zanieczyszczenia cząstkami San Francisco, San Jose i Oakland zajęły szóste miejsce w kraju, a cały obszar zatoki zajął 13. miejsce pod względem zanieczyszczenia ozonem, które według ekspertów wynika z kilku czynników, w szczególności zmian klimatycznych, pożarów i emisji. Zanieczyszczenia związane z pożarami są szczególnie niebezpieczne dla społeczeństwa, ponieważ cząstki te są zwykle niewidoczne i mogą mieć szkodliwy wpływ na zdrowie. Rozważając poziomy zanieczyszczeń w Bay Area i większości południowej części stanu, Kalifornia ma kilka zanieczyszczonych miejsc, które wymagają szczególnej uwagi naukowców.

Zanieczyszczenie jako efekt zewnętrzny

W ekonomii efekt zewnętrzny występuje wtedy, gdy producent nie musi ponosić pełnych kosztów i gdy oddziałuje pozytywnie lub negatywnie na drugą stronę. Jeśli koszt dla społeczeństwa jest wyższy niż koszt, jaki płaci za to konsument, to efekt zewnętrzny jest negatywny, ponieważ nakłada na społeczeństwo dodatkowy koszt, co może prowadzić do niewydolności rynku. Samo rozwiązanie problemu negatywnych efektów zewnętrznych może być kosztowne, ponieważ często trudno jest przypisać odpowiedzialność. Zazwyczaj za pokrycie kosztów odpowiada strona, która jest właścicielem praw własności do zanieczyszczonego terenu, ale alternatywne strategie obejmują opodatkowanie producenta lub pobieranie opłat od określonej grupy osób. Kalifornia szczególnie cierpi z powodu negatywnych efektów zewnętrznych produkcji, kiedy to produkcja firmy zmniejsza dobrostan innych, którzy nie są wynagradzani przez firmę.

Zanieczyszczenie jest jedną z najczęstszych form negatywnych efektów zewnętrznych występujących w gospodarce światowej, a dotyczy to zwłaszcza Kalifornii, która cierpi z powodu najgorszego poziomu zanieczyszczenia w kraju. Może również pojawić się w wielu formach, takich jak zanieczyszczenie powietrza, zanieczyszczenie wody, zanieczyszczenie rolnictwa i zanieczyszczenie hałasem. Wykres rynku zanieczyszczenia powietrza pomaga zobrazować, jak zanieczyszczenie działa jako negatywny efekt zewnętrzny w Kalifornii: ponieważ koszty zmniejszenia zanieczyszczenia są niższe w równowadze rynkowej, rynek przesunie się na równowagę społeczną, aby zmniejszyć ilość zanieczyszczeń.

Negatywne efekty zewnętrzne wynikające z zanieczyszczenia są liczne, ponieważ jego szeroki charakter ma zdolność jednoczesnego oddziaływania na masy ludzi. Chociaż koszty opieki zdrowotnej są najbardziej oczywiste, poniższe sekcje dostarczają więcej informacji na temat negatywnych skutków zewnętrznych ponoszonych przez społeczeństwo Kalifornii.

Zanieczyszczenie powietrza w Kalifornii to negatywny efekt zewnętrzny, który powstaje w wyniku spalania paliw kopalnych lub innych form emisji gazów cieplarnianych. Jak pokazują wykresy, skutkiem tego negatywnego efektu zewnętrznego jest martwa utrata dobrobytu (DWL), która pojawia się, gdy korzyść krańcowa nie jest równa kosztowi krańcowemu .

Prowadzone są badania wskazujące na możliwość, że nawożone grunty mogą być przyczyną ogromnych ilości smogu na terenach podmiejskich. Obecny w glebie azot przedostaje się do powietrza tworząc tlenek azotu, w którym jest głównym składnikiem smogu. Ta ilość NO x, która przedostaje się do powietrza, może powodować większość problemów zdrowotnych obserwowanych w Kalifornii. Te stany zdrowotne zostały opisane we wstępie i mogą być szkodliwe dla dzieci i osób starszych. Rysunek A poniżej pokazuje drastyczną różnicę w ilości azotu, który jest wyrzucany do powietrza z powodu nawozu. Mogenson twierdzi, że 4% stanów emisji tlenków azotu pochodzi z gleby na gruntach rolnych, mimo że w pobliżu gorących punktów kalifornijskich badań nad smogiem, takich jak Sacramento i Los Angeles, nie ma żadnych gruntów rolnych.

Zagrożenia dla zdrowia

Zanieczyszczenie ozonem i cząstkami stałymi jest niebezpieczne dla zdrowia ludzkiego. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) zaangażowany panel ekspertów naukowców, powietrze Doradczy Komitet Naukowy Clean, aby pomóc im ocenić dowody. EPA opublikowała swój najnowszy przegląd aktualnych badań nad zagrożeniem zdrowia spowodowanym zanieczyszczeniem ozonem i cząstkami stałymi.

EPA stwierdza, że ​​zanieczyszczenie ozonem stanowi poważne zagrożenie dla zdrowia:

  • Powoduje uszkodzenie dróg oddechowych (np. zaostrzenie astmy, zaostrzenie POChP, stan zapalny)
  • Może spowodować wczesną śmierć (zarówno krótkoterminowe, jak i długoterminowe narażenie)
  • Może powodować uszkodzenie układu krążenia (np. zawały serca, udary, choroby serca, zastoinową niewydolność serca)
  • Może powodować uszkodzenie ośrodkowego układu nerwowego
  • Może powodować szkody reprodukcyjne i rozwojowe

EPA stwierdza, że ​​zanieczyszczenie drobnymi cząstkami stanowi poważne zagrożenie dla zdrowia:

  • Powoduje wczesną śmierć (zarówno krótkotrwałe, jak i długotrwałe narażenie)
  • Powoduje uszkodzenie układu krążenia (np. zawały serca, udary, choroby serca, zastoinowa niewydolność serca)
  • Może powodować uszkodzenie dróg oddechowych (np. zaostrzenie astmy, zaostrzenie POChP, stan zapalny)
  • Może powodować raka
  • Może powodować szkody reprodukcyjne i rozwojowe

Interwencja rządu

Pomoc Kalifornii w spełnieniu krajowych standardów jakości powietrza i poprawie zdrowia lokalnych mieszkańców nadal jest priorytetem EPA. Jednym z najwyższych priorytetów EPA jest wspieranie redukcji emisji oleju napędowego ze statków, ciężarówek, lokomotyw i innych silników wysokoprężnych. W 2005 roku Kongres zatwierdził finansowanie ustawy Diesel Emissions Reduction Act (DERA), programu dotacyjnego zarządzanego przez EPA, który ma na celu selektywną modernizację lub wymianę starszych silników Diesla, które mogą mieć wpływ na zdrowie ludzi. Od 2008 roku program DERA osiągnął imponujące wyniki w zakresie poprawy jakości powietrza. EPA współpracuje również z partnerami państwowymi i lokalnymi w celu zmniejszenia emisji z działalności portowej i poprawy wydajnego transportu towarów przez region. Wraz z portem Long Beach EPA i portem w Los Angeles są partnerami planu działania na rzecz czystego powietrza w portach San Pedro Bay , szeroko zakrojonego planu mającego na celu znaczne zmniejszenie zagrożeń dla zdrowia stwarzanych przez zanieczyszczenie powietrza ze statków, pociągów, statków portowych, ciężarówki, urządzenia terminalowe i statki portowe. Te dwa porty są najbardziej ruchliwymi portami kontenerowymi w Stanach Zjednoczonych. Jeśli chodzi o sprawiedliwość środowiskową , większą uwagę poświęcono zanieczyszczeniu powietrza w społecznościach LA o niskich dochodach. W 2011 r. rozpoczęto kampanię „Sprzątanie ekologiczne”, aby wyznaczyć trzy społeczności Los Angeles o niskich dochodach: Pacoima , Boyle Heights i Wilmington . Ta kampania ma na celu przeforsowanie zielonych branż poprzez zachęty, w tym pomoc w uzyskaniu zezwoleń oraz ulgi podatkowe i komunalne. Chociaż poziom zanieczyszczenia powietrza w Los Angeles spadł w ciągu ostatnich kilku dekad, mieszkańcy Los Angeles nadal cierpią z powodu wysokiego zanieczyszczenia powietrza.

Zanieczyszczenie rury wydechowej

W nowoczesnym świecie i przemysłowej ekspansji pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym emisje z rur wydechowych nadal są istotnymi czynnikami przyczyniającymi się do zanieczyszczenia powietrza. Każdy pojazd, który jest w stanie spalać paliwa kopalne , co minutę emituje do powietrza jakieś szkodliwe substancje, czyli spaliny . Trzy z najczęstszych gazów wytwarzanych przez pojazdy to węglowodory , tlenek węgla i tlenki azotu . Jakkolwiek różni się pod pewnymi względami, powstawanie tych gazów w silniku wiąże się z jednym podstawowym czynnikiem, którym jest spalanie paliwa i powietrza. Spalanie w żadnym wypadku nie jest idealną reakcją chemiczną. W każdym procesie spalania występuje albo dodatkowe paliwo, albo niewystarczająca ilość paliwa; w związku z tym tworząc i emitując niepożądane gazy.

Po pierwsze, mamy do czynienia z węglowodorami, które są najpowszechniejszym i bardzo obfitym zanieczyszczeniem pojazdów. Węglowodory to produkty paliwa, które nie uległy spaleniu w procesie spalania. W niektórych przypadkach spalania paliwo pozostaje surową parą, gdy opuszcza rurę wydechową pojazdu. Te cząsteczki oparów surowej benzyny, czyli węglowodorów, przechodzą przez cały proces spalania bez udziału w procesie i udaje im się wydostać do powietrza, którym oddychamy. Oprócz surowego paliwa istnieją również inne czynniki powodujące emisję węglowodorów przez pojazdy. Na przykład w pojeździe układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Dzieje się tak, ponieważ benzyna jest bardzo lotna, a każdy mały wyciek może oznaczać, że opary gazu lub węglowodory ulatniają się do powietrza. Te małe wycieki mogą występować w dowolnym miejscu w całym „systemie kontroli emisji par” lub układzie, w którym mieści się i dostarcza paliwo do silnika. Wszelkie pęknięcia w przewodach paliwowych lub wężach wentylacyjnych wraz z nawet zużytymi lub luźnymi korkami gazowymi spowodują ucieczkę surowych cząstek benzyny do powietrza, zanieczyszczając je węglowodorami.

Istnieje również kwestia spalania zachodzącego w zbyt bogatym w paliwo stężeniu. W tym przypadku stwierdzamy, że powstaje tlenek węgla. Tlenek węgla powstaje w procesie spalania, gdy spalane jest paliwo z niewystarczającą ilością tlenu, co zapobiega tworzeniu się normalnego dwutlenku węgla, a zatem kończy się tworzeniem cząsteczek tlenku węgla, które mogą być śmiertelne dla ludzi.

Kolejną szkodliwą substancją powstającą w procesie spalania jest tlenek azotu. Tlenek azotu nie powstaje jako deformacja, ale jest wynikiem odmiennego składu powietrza. Powietrze składa się z dwóch głównych elementów: azotu i tlenu. Dlatego też, gdy silnik pobiera otaczające powietrze atmosferyczne do procesu spalania, azot jest jednym z zassanych pierwiastków. W przypadku normalnej temperatury otoczenia oba gazy azot i tlen nie reagują ze sobą chemicznie, jednak gdy znajdują się razem wewnątrz cylindra silnika podczas zachodzących procesów spalania, stają się reaktywne. Te wysokie temperatury wewnątrz cylindrów powodują, że atomy azotu i tlenu łączą się, tworząc tlenek azotu, który jest następnie emitowany do powietrza przez rurę wydechową pojazdu.

Skutki emisji z rury wydechowej

Średnio każdy pojazd emituje rocznie około 250 funtów tlenku węgla, 18,32 funtów tlenków azotu, 29 funtów węglowodorów i 9737 funtów dwutlenku węgla. Gazy te emitowane przez pojazdy są szkodliwe dla człowieka zarówno bezpośrednio, jak i pośrednio. Największym i najbardziej znanym problemem powodowanym przez pojazdy jest wytwarzany przez nie dwutlenek węgla. Dwutlenek węgla jest znany jako gaz cieplarniany, ponieważ unosi się do atmosfery i działa jak koc w naszej atmosferze, powodując „ efekt cieplarniany ”. „Efekt cieplarniany” to zjawisko globalne, które powoduje wzrosty i temperatury oraz poziom morza. Podczas gdy dwutlenek węgla nadal zatrzymuje ciepło w atmosferze. Wraz ze wzrostem emisji dwutlenku węgla w naszej atmosferze na całym świecie transport stanowi jeden z największych czynników przyczyniających się do zanieczyszczenia powietrza. Według EPA transport wytwarza około 29% emisji gazów cieplarnianych na całym świecie.

Emisje z rury wydechowej stanowią również bardziej bezpośrednią szkodę dla ludzi. Większość gazów emitowanych przez rurę wydechową pojazdu może prowadzić do licznych komplikacji i problemów zdrowotnych. Nadmierne spożycie któregokolwiek z gazów przerwie dostarczanie tlenu do narządów i może prowadzić do poważnych problemów, takich jak problemy z oddychaniem i sercem. Masowe spożycie tych gazów natychmiast zacznie uszkadzać narządy w ludzkim ciele, uniemożliwiając ludziom zdolność oddychania. Wysokie dawki tych gazów mogą również przyczyniać się do nasilenia reakcji alergicznych, podrażnień, zapalenia oskrzeli, a nawet zapalenia płuc. Jednak nawet jeśli duże ilości tych gazów nie zostaną spożyte od razu, małe dawki tych gazów mogą również prowadzić do wielu długotrwałych szkód. Ciągłe małe dawki tych gazów mogą prowadzić do pogorszenia stanu płuc, a nawet przyczynić się do przyszłych chorób serca.

Działania regulacyjne dotyczące emisji pojazdów

W odpowiedzi na skutki emisji, Kalifornia podjęła inicjatywę wprowadzenia wielu programów i organizacji, które pomogą regulować emisje z rur wydechowych z pojazdów. Dwie z największych organizacji rządowych utworzonych w Kalifornii w celu zmniejszenia skutków emisji to: Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrza ( CARB ) i Biuro Napraw Samochodowych (BAR). Każda z tych organizacji podejmuje ciągłe wysiłki w celu zmiany przepisów, aby zapewnić, że pojazdy poruszające się po ulicach nie zanieczyszczają nadmiernie środowiska, w którym żyjemy. CARB i BAR wspólnie wprowadzają wiele przepisów dotyczących składników emisji w samochodach z Kalifornii konkretny. Dzięki tym wysiłkom Kalifornia jest powszechnie znana jako jeden z najbardziej uregulowanych stanów, jeśli chodzi o przestrzeganie emisji z rury wydechowej. Aby legalnie eksploatować pojazd w Kalifornii, większość pojazdów musi być zgodna z CARB, a także przejść co dwa lata test smogu.

Program Smog Check został wprowadzony w większości stanów w całych Stanach Zjednoczonych, jednak w Kalifornii program okazuje się jednym z najbardziej rygorystycznych testów. Test nie jest rygorystyczny ze względu na charakter procedury testowej, ale raczej na wartości graniczne emisji i zdefiniowanie części prawnych, które egzekwuje Kalifornia. Kalifornia wdraża różne wytyczne dotyczące smogu dla różnych lat modelowych pojazdów. Na przykład, według strony internetowej DMV, wszystkie pojazdy z roku modelowego 1975 i starsze są zwolnione z smogu i nie muszą przechodzić procesu kontroli smogowej w Kalifornii. Może być prawdą, że te starsze samochody w rzeczywistości emitują więcej zanieczyszczeń niż ich nowsze odpowiedniki, ale z punktu widzenia opłacalności po prostu nie ma wystarczającej liczby samochodów, które mają 1975 rok i starsze, aby przeprowadzić testy smogu na tych pojazdach. Z drugiej jednak strony pojazdy z lat 1976-1996 przechodzą wieloczęściową kontrolę smogu, która musi być wykonywana raz na dwa lata. Badanie to składa się z następujących elementów: badanie emisji spalin z rury wydechowej, oględziny, badanie ciśnienia układu emisji oparów oraz sprawdzenie czasu zapłonu (w odpowiednich pojazdach). Każdy z tych elementów testu ma zasadnicze znaczenie dla ochrony pojazdu przed nadmiernym zanieczyszczeniem środowiska. Na przykład test systemu emisji par określi, że system jest testowany ciśnieniowo i zabezpieczony bez wycieków, tak aby nadmiar węglowodorów nie był emitowany do atmosfery. Z drugiej strony test emisji z rury wydechowej bezpośrednio mierzy ilość zanieczyszczeń emitowanych przez pojazd. Stan Kalifornia ustanowił rygorystyczne punkty redukcji emisji z rury wydechowej dla każdego pojazdu, które następnie określają, czy przejdzie on test emisji, czy nie. Te punkty odcięcia są ustalone dla ilości węglowodorów, tlenków węgla, tlenków azotu i procentu dwutlenku węgla, które pojazd może emitować, zanim zostanie uznany za nadmiernie zanieczyszczający. Biuro Napraw Samochodowych i Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrznych przeprowadzają wiele testów w ciągu roku, aby zebrać wystarczającą ilość przykładowych danych, aby ustalić rozsądne wartości dla punktów odcięcia dla każdego pojazdu w Kalifornii. W ten sposób dwa główne problemy państwa to ograniczenie zanieczyszczenia powietrza i zapobieganie nadmiernemu wskaźnikowi awaryjności konsumentów. W związku z tym, dzięki swoim drogowym testom smogu i badaniom emisji, Kalifornii udaje się utrzymać wartości graniczne, które odzwierciedlają rozsądne wartości.

Innym ważnym czynnikiem w programie kontroli smogu jest test wizualny. Test wizualny jest ważny, szczególnie w Kalifornii, ponieważ zapewnia, że ​​komponenty emisji pojazdu nie zostaną uszkodzone ani naruszone. BAR i CARB nieprzerwanie wdrażają surowe wytyczne dotyczące części zamiennych lub części zmodyfikowanych, specyficzne dla każdej marki i modelu pojazdu. Każdy pojazd zarejestrowany w Kalifornii musi być wyposażony w oryginalne wyposażenie producenta lub jeśli zawiera jakiekolwiek części związane z emisją spalin na rynku wtórnym, musi posiadać zarządzenie wykonawcze zatwierdzone przez CARB. Te nakazy wykonawcze zapewniają, że część posprzedażowa, która jest instalowana w pojeździe, nie zwiększy emisji pojazdu. CARB posiada obszerną bazę danych części, które są legalne do użytku w Kalifornii, a każdy pojazd wyposażony w te części musi być również wyposażony w naklejkę lub plakietkę, która wskazuje numer wykonawczy części.

Większość stanów pozwoli, aby pojazd przeszedł kontrolę smogu, nawet jeśli jest wyposażony w części bez homologacji CARB zainstalowane w pojeździe, o ile pojazd nadal działa prawidłowo. Pod względem poprawności działania stany te badają lampkę kontroli silnika pojazdu , aw niektórych przypadkach przeprowadzają dwubiegowy test na biegu jałowym, w którym badane są emisje pojazdu na postoju pojazdu. Jednak w Kalifornii nawet jeśli pojazd jest tak zwany „prawidłowo działa”, nie przejdzie smogu, jeśli jakiekolwiek elementy emisji nie będą wyposażone w numer zamówienia wykonawczego. Stan Kalifornia wymusza to, ponieważ ustalone przez stan ograniczenia emisji są utrzymywane na znacznie wyższych standardach niż w większości innych stanów. Dlatego też, jeśli część nie jest zatwierdzona przez CARB, istnieje duże prawdopodobieństwo, że prowadzi to do emisji cząstek stałych przekraczających idealne warunki. Przestrzegając części prawnych CARB, konsumenci pomagają zmniejszyć wpływ zanieczyszczenia ich pojazdów na Ziemię.

Wysiłki reformacyjne

Pomimo wysiłków stanu na rzecz zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza, zanieczyszczenie rury wydechowej nadal rosło od stycznia 2019 r., wzrastając o 5% od 2013 r. Rząd Kalifornii wyznaczył sobie cel 5 milionów pojazdów elektrycznych do 2030 r., ale nawet jeśli Kalifornia odniesie sukces w realizacji W tym celu nie osiągną celu w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla bez co najmniej 25% redukcji w przejechanych kilometrach na mieszkańca. Ze względu na układ rozległych miast Kalifornii, stan ten nie jest dobrze przystosowany do transportu publicznego, a to nadal wpływa na zdolność Kalifornii do osiągnięcia celów redukcji emisji dwutlenku węgla.

Emisje gazów cieplarnianych stanowią poważne zagrożenie dla Kalifornijczyków, ponieważ obecność tych zanieczyszczeń jest już odczuwalna w całym stanie i jest trudna do zwalczenia ze względu na ogromną liczbę samochodów jeżdżących codziennie. Jak wspomniano, Los Angeles jest szczególnie podatne na ten problem, ponieważ dojazdy do pracy pojazdami to główna forma transportu w mieście, więc emisje z samochodów będą nadal wypełniać gęste, stojące powietrze, dopóki nie zostaną wdrożone lepsze rozwiązania. Obecnie dwa z tych celów to zmniejszenie emisji o 40% do roku 2030 oraz dalsze poszukiwanie źródeł odnawialnych, takich jak energia elektryczna. Choć ambitne, cele te prowadzą do kluczowego celu: zmniejszenia emisji poprzez usunięcie części źródła problemu.

Zanieczyszczenie powietrza i społeczności o niskim statusie społeczno-ekonomicznym

US Environmental Protection Agency „s interaktywna mapa on-line - EJSCREEN - wyposażony niskie społeczności społeczno-gospodarcze w całym kraju, które są bardziej wrażliwe na zanieczyszczenia powietrza i związanych z nim zagrożeń dla zdrowia. Jak pokazano na tej mapie, południowo-wschodnie dzielnice hrabstwa Los Angeles , głównie zubożałe obszary w dolinie San Joaquin i imperium śródlądowym , są bardziej narażone na zanieczyszczenie powietrza i niesprawiedliwość środowiskową. Na takich obszarach osoby znajdujące się na obszarach dotkniętych ubóstwem mają nierówny dostęp do zasobów ochrony zdrowia i bezpieczeństwa w środowisku. Te dotknięte biedą dzielnice często znajdują się w pobliżu autostrad, niebezpiecznych obiektów i/lub torów kolejowych.

Przypadki niesprawiedliwości środowiskowej

Cukrzyca u dzieci latynoskich w hrabstwie Los Angeles

W 2017 roku naukowcy odkryli, że cukrzyca u dzieci latynoskich i latynoskich mieszkających w Los Angeles jest związana z jakością powietrza. Badanie prowadzone przez University of Southern California było pierwszym tego rodzaju, w którym śledzono poziomy zanieczyszczenia powietrza w zdrowiu i mieszkaniu tych samych dzieci na przestrzeni kilku lat. W badaniu wzięły udział dzieci latynoskie z nadwagą w wieku od ośmiu do piętnastu lat, zamieszkujące obszary z nadmiarem cząstek stałych . W szczególności dzielnice dzieci znajdowały się na obszarach o podwyższonym poziomie dwutlenku azotu, zanieczyszczenie powietrza powodowało pobliskie elektrownie i ruch pojazdów o dużym natężeniu. Wyniki wykazały, że dzieci miały znacznie zwiększone czynniki ryzyka cukrzycy typu 2 przed ukończeniem osiemnastego roku życia, takie jak zmniejszona wydajność komórek wydzielających insulinę trzustki . Wynikająca z tego stanu insulinooporność jest bezpośrednią przyczyną zachorowania na cukrzycę.

Cukrzyca to choroba, która charakteryzuje się niezdolnością organizmu do prawidłowej regulacji poziomu glukozy we krwi (lub cukru we krwi ). Długotrwały poziom wysokiego poziomu cukru we krwi może prowadzić do poważnych powikłań zdrowotnych, takich jak choroby serca , uszkodzenie nerwów, niewydolność nerek , ślepota , a nawet przedwczesna śmierć. W miarę jak cukrzyca staje się narastającą epidemią, Centrum Kontroli i Prewencji Chorób szacuje, że prawie 8 milionów obywateli USA może mieć niezdiagnozowaną cukrzycę lub jej prekursora. Konwencjonalne odkrycia medyczne sugerują, że niezdrowa lub kaloryczna dieta, brak aktywności fizycznej i wywiad rodzinny są czynnikami ryzyka rozwoju choroby; jednak ostatnie badania zaczynają wskazywać na związek między cukrzycą typu 2 a zewnętrznym czynnikiem zanieczyszczenia powietrza. Ponieważ status społeczno-ekonomiczny , rasa i narażenie na zanieczyszczenie powietrza są często ze sobą skorelowane, CDC uznaje pewne warunki społeczno-ekonomiczne lub rasy jako istniejące wcześniej czynniki ryzyka cukrzycy typu 2, oprócz wymienionych wcześniej. Statystyki sugerują, że Latynosi są o 50% bardziej narażeni na śmierć na cukrzycę niż biali, a badania skupiające się na kwestiach niesprawiedliwości środowiskowej są w stanie wykazać możliwe przyczyny tej dysproporcji.

Bliskość szkół do ruchu pojazdów w Culver City

Rozmieszczenie przestrzenne społeczności kalifornijskich odgrywa dużą rolę w określaniu ekspozycji na skoncentrowane zanieczyszczenie powietrza w południowych regionach stanu. Na przedmieściach Los Angeles szkoła językowa El Marino sąsiaduje z dziesięciopasmową autostradą międzystanową 405 . Uczniowie takich szkół, często w wieku podstawowym, są narażeni na dramatycznie podwyższony poziom zanieczyszczeń pochodzących z emisji samochodowych , w tym związków rakotwórczych. Skutki zdrowotne zanieczyszczenia ruchu drogowego obejmują wystąpienie chorób układu krążenia , astmę , upośledzenie czynności płuc, przedwczesną śmierć i mnóstwo innych powikłań. Co więcej, niepełny rozwój wrażliwych układów oddechowych dzieci prowadzi do złożonych skutków zanieczyszczenia powietrza w porównaniu ze skutkami zdrowotnymi tego samego zanieczyszczenia u dorosłych.

Chociaż konsekwencje zdrowotne zanieczyszczenia pojazdów są powszechnie uznawane i niektóre przepisy zostały uchwalone w celu zmniejszenia ich skutków, w rzeczywistości podjęto bardzo niewiele konkretnych działań. W 2003 roku Kalifornia uchwaliła Senacką Ustawę nr 352, zakazującą, z pewnymi wyjątkami, budowy nowych szkół w odległości 500 stóp od autostrad. Jednak ustawa pozostała w dużej mierze zignorowana, ponieważ 1 na 5 szkół otwartych w latach 2014-2015 nadal bezpośrednio naruszała zakaz. W 2015 r. Agencja Ochrony Środowiska opublikowała raport zatytułowany „Najlepsze praktyki w zakresie ograniczania narażenia na zanieczyszczenia w pobliżu dróg w szkołach”, dostępny zarówno online, jak i drukowany. Jednak bez żadnych wymagań dotyczących lokalizacji szkół ze strony Departamentu Edukacji Stanów Zjednoczonych szkoły finansowane przez państwo nie są zobowiązane do przestrzegania jego wytycznych. Niechęć szkół publicznych do przestrzegania przepisów bezpieczeństwa często wynika z ograniczeń finansowych, które zachęcają do korzystania z taniej ziemi, co jest dylematem, który nieproporcjonalnie dotyka dzieci z biedniejszych obszarów; raport zauważył, że uczniowie z mniejszości i uczniów o niskich dochodach częściej uczęszczają do szkół publicznych na obszarach miejskich, takich jak duże miasta, w których ruchliwe drogi i szkoły dzielą terytorium.

Naruszenia szczelinowania w strefach szkolnych hrabstwa Kern

Szczelinowanie oleju to proces polegający na wtryskiwaniu płynu pod wysokim ciśnieniem do gruntu w celu wydobycia oleju. Negatywne skutki środowiskowe tego wydobycia ropy naftowej i gazu ziemnego są przedmiotem wielu kontrowersji, których główne obawy dotyczą zanieczyszczenia okolicznych źródeł wody i powietrza. Zagrożenia te powstają, gdy podziemne wody pitne i powierzchniowe są narażone na zrzuty chemicznie podawanego płynu szczelinującego z powodu wadliwej konstrukcji lub działania, wycieków z utylizacji lub innych niezamierzonych produktów ubocznych, takich jak uwolnienie niebezpiecznych lotnych związków do powietrza. Jeśli chodzi o zanieczyszczenie powietrza, „hydroszczelinowanie” powoduje szkody zarówno dla środowiska, jak i zdrowia ludzi. Ogromne ilości metanu , gazu cieplarnianego , podczas procesu wydobycia przedostają się do warstwy ozonowej ziemskiej atmosfery , gdzie przyspieszają skutki zmian klimatycznych . Ponadto wykazano, że zanieczyszczenia powietrza, takie jak tlenki azotu, tlenek węgla, formaldehydy i siarkowodór uwalniane podczas wiercenia, powodują szkodliwe skutki, od raka, niewydolności narządów, problemów neurologicznych po wady wrodzone.

W 2015 r. badanie wykazało, że w mieście Shafter , jednej z dziesięciu najbardziej zanieczyszczonych społeczności w Kalifornii , znajduje się czterdzieści pięć stanowisk szczelinowania w promieniu 1,5 mili od jednego z gimnazjów . Uczniowie z tej społeczności cierpią z powodu decyzji państwa zezwalającej firmom naftowym na kontynuowanie szczelinowania hydraulicznego w pobliżu ich szkół. Rodzice obserwują u swoich dzieci poważne i niewyjaśnione komplikacje zdrowotne, w tym astmę i epilepsję , które mogą być skorelowane z toksynami powietrza z pobliskich studni. W całym hrabstwie Kern , w którym znajduje się Shafter, oszałamiające dziesięć okręgów szkolnych znajduje się w promieniu jednej mili od studni szczelinujących. Sytuacja staje się jeszcze bardziej problematyczna, gdy weźmie się pod uwagę fakt, że hrabstwo Kern składa się głównie z Latynosów w składzie rasowym/etnicznym; w rzeczywistości 20% lub więcej jej mieszkańców to urodzeni za granicą emigranci z Azji i Ameryki Łacińskiej. Niektórzy twierdzą, że koncentracja miejsc frackingowych wokół kolorowej populacji społeczności jest dyskryminującą praktyką, bezpośrednio naruszającą kalifornijski kodeks 11135, który stanowi, że żadna osoba nie może być bezprawnie narażona na dyskryminację przez jakikolwiek stan lub agencję finansowaną przez państwo ze względu na rasę lub identyfikacja grupy etnicznej.

Nierówności w skumulowanych obciążeniach środowiska pomiędzy trzema zurbanizowanymi powiatami

W 2012 roku w badaniach wykorzystano metodę skumulowanego wskaźnika nierówności zagrożenia środowiskowego (CEHII), który jest modelem opracowanym dla nierówności środowiskowych w zagrożeniach zanieczyszczenia powietrza , do analizy nierówności środowiskowych w trzech hrabstwach Kalifornii: Alameda, San Diego i Los Angeles (Jason i in. 2012). Oprócz często stosowanych parametrów zanieczyszczenia powietrza, takich jak NO2, PM 2,5 i PM diesla, do analizy uwzględniono metrykę stresu cieplnego, ponieważ nadmierne upały stają się problemem środowiskowym, który może zagrażać zdrowiu ludzkiemu.

Wyniki wskazują, że kolorowe społeczności mają większe zanieczyszczenie powietrza, w tym NO2, PM 2,5, PM 10 i stres cieplny w porównaniu z głównie białymi i bardziej zamożnymi społecznościami. W hrabstwie San Diego względna nierówność stresu cieplnego została uznana za najwyższą. Również w Los Angeles zaobserwowano znaczną nierówność stresu cieplnego. Wynik pokazuje, że w tych dwóch powiatach istniała silna pozytywna korelacja między odsetkiem osób rasy innej niż biała w społeczności a nierównością stresu cieplnego. Jednak w hrabstwie Alameda stwierdzono odwrotny wzór: społeczność z wyższą populacją Białych doświadczyła bardziej ekstremalnych przekroczeń temperatur. Można to wytłumaczyć faktem, że ludność Biała i bardziej zamożna klasa w hrabstwie Alameda zamieszkiwała głównie obszar wschodni, dalej od wybrzeża, co powodowało większe narażenie na stres cieplny.

Badania potwierdziły również, że status ubóstwa jest zgodny z trendem dysproporcjonalnego obciążenia statusem rasowo-etnicznym. Ponieważ dla zanieczyszczeń powietrza NO2, PM2,5 i PM na olej napędowy przeprowadzono analizę według stanu ubóstwa, a nie rasowo-etnicznego, wyniki wykazały podobny wynik jak analiza stresu cieplnego. Ponadto na podstawie danych stwierdzono silną korelację między ubóstwem a odsetkiem ludności innej niż biała (Alameda: r=0,69, Los Angeles: r=0,77). Przede wszystkim badania te pokazują, że zanieczyszczenie powietrza rozkłada się nieproporcjonalnie w zależności od statusu społeczno-ekonomicznego i rasowo-etnicznego w Stanach Zjednoczonych.

Jako przyszły kierunek badań planuje sklasyfikować nierówności istniejące w Afroamerykanach, Latynosach, Azjatach i innych grupach etnicznych. Co więcej, technika zastosowana w tych badaniach umożliwiła ocenę nierówności środowiskowych, a wyniki można wykorzystać do wspomagania decydentów w wysiłkach na rzecz rozwiązania problemów nierówności środowiskowych.

Proponowany terminal węglowy w West Oakland

W lutym 2016 r. miasto Oakland publicznie ogłosiło plany budowy Oakland Bulk and Oversized Terminal, obiektu eksportującego towary masowe w West Oakland. Jako społeczność głównie latynoska i afroamerykańska, mieszkańcy West Oakland żyją w społeczności, która cierpi z powodu niebezpiecznego poziomu zanieczyszczenia powietrza. Budowa tego portu i jego proponowane partnerstwo z górniczymi okręgami górniczymi Utah stawia miasto jako czołowego eksportera węgla na Zachodnim Wybrzeżu. Aby sfinansować taki projekt goliata w obliczu silnego oporu ze strony rad miejskich walczących o ochronę swoich lokalnych społeczności przed drastycznie zwiększającymi się emisjami zanieczyszczeń, urzędnicy stanu Utah i hrabstwa zaaranżowali kontrowersyjną pożyczkę w wysokości 53 milionów dolarów. Fundusz, złożony z dolarów podatników przeznaczonych na lokalne projekty, umożliwiłby roczny transport 9 mln ton węgla przez Oakland i wzrost krajowego eksportu węgla o 19%. Ruch zwolenników ochrony środowiska szybko się rozrósł, powołując się na to, że narażenie na toksyczny pył węglowy naraża również mieszkańców miasta na zwiększone ryzyko zapalenia oskrzeli , zapalenia płuc , chorób serca , rozedmy płuc i innych.

W odpowiedzi tysiące mieszkańców Oakland i działaczy na rzecz ochrony środowiska współpracowało, aby zapobiec budowie terminalu węglowego w dawnej bazie wojskowej Oakland . W lipcu 2016 r. Rada Miejska Oakland przegłosowała zakaz przeładunku i składowania węgla w mieście Oakland. Decyzja ta oznaczała wielkie zwycięstwo nowo utworzonego Departamentu Rasy i Równości, organizacji mającej na celu ochronę głównie afroamerykańskiej społeczności Oakland przed nierównościami społecznymi i rasowymi. Według raportu „Toxic Wastes and Race in the United States” wydanego przez East Bay Community Foundation, mieszkańcy West Oakland już teraz spotykają się z pięciokrotnie większym zanieczyszczeniem toksycznym na osobę niż mieszkańcy miasta Oakland i dzieci mieszkające w West Oakland są siedem razy bardziej narażeni na hospitalizację z powodu astmy niż przeciętne dziecko w Kalifornii. Mieszkańcy West Oakland są bardziej narażeni zarówno na skrócenie średniej długości życia, jak i na wizyty w izbie przyjęć związanych z astmą. Jak na miasto, które już teraz ponosi nieproporcjonalną ilość obciążeń środowiskowych, walka o wolne od węgla Oakland była sukcesem zwolenników sprawiedliwości środowiskowej.

Powoduje

Zanieczyszczenie powietrza pochodzi z wielu źródeł, a ilość zanieczyszczeń z każdego źródła różni się w zależności od miejsca. Źródła zanieczyszczeń w postaci cząstek przedstawiono na wykresie po prawej stronie. Spalanie drewna mieszkalnego, takie jak spalanie drewna w kominkach, jest największym źródłem zanieczyszczenia PM 2,5.

Źródła zanieczyszczeń pyłowych w Kalifornii.

Ustawa o czystym powietrzu wymaga od amerykańskiej EPA regulacji sześciu powszechnych zanieczyszczeń. Te zanieczyszczenia powietrza (znane również jako „zanieczyszczenia kryterialne”) występują w całych Stanach Zjednoczonych. Są to zanieczyszczenia cząsteczkowe, ozon przygruntowy, tlenek węgla, tlenki siarki, tlenki azotu i ołów. Wykazano, że wszystkie te zanieczyszczenia mają niekorzystny wpływ na zdrowie i środowisko, a niektóre mogą powodować szkody majątkowe. Spośród sześciu zanieczyszczeń najbardziej rozpowszechnionymi zagrożeniami dla zdrowia są zanieczyszczenia cząstkami stałymi i ozon w warstwie przyziemnej. EPA nazywa te zanieczyszczenia „kryteriami” zanieczyszczeniami powietrza, ponieważ reguluje je, opracowując kryteria oparte na zdrowiu ludzkim i/lub środowisku (wytyczne oparte na nauce) w celu ustalenia dopuszczalnych poziomów.

Paliwa kopalne są głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza i wody w Stanach Zjednoczonych . Ustawa o czystym powietrzu oszacowała ekonomiczny koszt zanieczyszczenia powietrza na 9 bilionów dolarów w latach 1970-2000. Koszty te obejmują skutki zdrowotne spowodowane zanieczyszczeniem i utratę produktywności. Ponadto przewiduje się, że globalne ocieplenie spowoduje szereg innych kosztów, a wraz ze spadkiem opadów i wzrostem temperatury globalne ocieplenie może zwiększyć powstawanie smogu ozonowego i pogorszyć zanieczyszczenie.

Zanieczyszczenie gleby jest głównie spowodowane bezmyślnym lub nielegalnym usuwaniem ścieków lub ciał stałych zawierających zanieczyszczenia. Wyrzucanie śmieci i zaśmiecanie ziemi, chociaż nieestetyczne, rzadko powoduje trwałe szkody, chyba że materiał zawiera nierozkładalne materiały, takie jak wiele tworzyw sztucznych, lub istnieje ryzyko przedostania się do cieku wodnego, a tym samym dotarcia do morza. Co więcej, badanie wykazało, że emisje z gleby, zwłaszcza z gleb rolniczych, przyczyniają się do znacznej ilości tlenku azotu ( w skrócie NOx ) do atmosfery. Badanie wykazało, że biogenne emisje NO x będą nadal rosły w nadchodzących latach, ponieważ sektor rolniczy zmaga się z rosnącym zapotrzebowaniem na żywność oraz z częstymi zmianami klimatycznymi, które co roku zachodzą w Kalifornii, takimi jak silne fale upałów i susze, czynniki te pomogą zwiększyć biogenne emisje NO x .

Skutki zdrowotne dla kobiet w ciąży i dzieci

Badania wykazały, że oddychanie zanieczyszczonym powietrzem ma kilka negatywnych skutków zdrowotnych. Badania wykazały, że niektóre zanieczyszczenia mają szkodliwy wpływ na ludzi, zwłaszcza w czasie ciąży. Dokładniej, wyniki kilku badań epidemiologicznych sugerują, że narażenie ciężarnych kobiet na zanieczyszczenie powietrza skutkuje wyższym ryzykiem niskiej masy urodzeniowej u noworodków urodzonych o czasie. Program California Birth Defects Monitoring zmierzył ilość tlenku węgla, dwutlenku azotu, ozonu i cząstek stałych <10 μm w średnicy aerodynamicznej i stwierdził, że ciągłe narażenie na tlenek węgla prowadziło do zwiększenia wad przegrody międzykomorowej serca, wad aortalnych i zastawkowych, płuc anomalie tętnic i zastawek oraz wzrost wad więzowych. Badania przeprowadzone na ludziach narażonych na zanieczyszczenia, z których jednym są polichlorowane bifenyle , które powodują zmniejszenie rozmiaru urodzeniowego, zwiększony rozwój płciowy i zmienione poziomy hormonów związanych z regulacją gruczołów. Badanie przeprowadzone przez University of California Los Angeles powiązało zanieczyszczenie powietrza z przedwczesnym porodem. Badanie wykazało, że prawdopodobieństwo przedwczesnego porodu wzrastało konsekwentnie wraz z ciągłym lub wzrastającym narażeniem na tlenek węgla i narażenie na cząstki stałe o średnicy mniejszej lub równej 2,5 μm. Badanie wykazało również, że kobiety, które były narażone na działanie tlenku węgla powyżej 0,91 ppm w ciągu ostatnich 6 tygodni ciąży, doświadczyły i zwiększyły prawdopodobieństwo porodu przedwczesnego.

Wiele badań bada wpływ na zdrowie dzieci. Niektóre z ustaleń pokazują, że zanieczyszczenie powietrza negatywnie wpływa na rozwój funkcji płuc u dzieci, wysoki poziom zanieczyszczenia powietrza wiąże się ze zwiększoną liczbą przypadków astmy lub zaostrzeń astmy u dzieci, a absencje szkolne z powodu ostrych chorób układu oddechowego wynikały ze wzrostu poziomu ozonu w społeczności studenckie. Dodatkowo, Departament Opieki Zdrowotnej CA wykrył liczne problemy w klasach kilkuset szkół w całej Kalifornii, takie jak nieodpowiednia wentylacja, zły komfort termiczny, wysoki poziom formaldehydu i toksyczne pozostałości w kurzu podłogowym.

Wpływ na śmiertelność

Długotrwałe narażenie na zanieczyszczenia powietrza pyłami wiąże się ze śmiertelnością z powodu chorób serca i udaru mózgu. Pył zawieszony o średnicy < 2,5 μm (PM2,5) jest powiązany z wieloma kategoriami śmiertelności, zwłaszcza w kategorii zgonów z przyczyn sercowo-naczyniowych. Zanieczyszczenia związane ze spalaniem (takie jak emisje z pojazdów) również zostały powiązane ze wzrostem wskaźników śmiertelności. Na przykład, dla 3-dniowego opóźnienia, ten ostatni wzrósł o 1,6, 2,1, 1,6 i 1,5% dla PM2,5, EC, OC i azotanów w oparciu o zakresy międzykwartylowe 14,6, 0,8, 4,6 i 5,5 μg/m3 , odpowiednio. Związek między śmiertelnością a PM2,5 był wyższy w chłodniejszych miesiącach. Populacje dotknięte chorobą mogą zwiększać ryzyko raka płuc i innych chorób sercowo-naczyniowych poprzez oddychanie zanieczyszczonym powietrzem.

Skutki ekonomiczne

Zanieczyszczenie w Kalifornii ma również konsekwencje gospodarcze. Jedno z badań sugeruje, że skutki zdrowotne zanieczyszczenia powietrza w dolinie San Joaquin pochłaniają co roku gospodarkę regionu o 3 miliardy dolarów. W badaniu obliczono, że koszt zanieczyszczenia w Central Valley wynosi średnio 1000 USD na osobę rocznie, co stanowi koszty przedwczesnych zgonów, ataków astmy, ostrego zapalenia oskrzeli u dzieci, nieobecności w szkole, straconych dni pracy itp.

Zanieczyszczenie wody

Gorączka złota

Gold Rush of California pozostawia długotrwały znamię zanieczyszczeń w systemach rzecznych Kalifornii . Odpływ z kopalni złota w Północnej Kalifornii w dużej mierze przyczynia się do podwyższonego poziomu rtęci w systemach rzecznych, takich jak rzeka Sacramento . Wydobycie rtęci wzdłuż pasm przybrzeżnych i jej wykorzystanie do przetwarzania złota w rejonie Sierra Nevada jest przyczyną zwiększonego poziomu tego metalu ciężkiego. Gdy rtęć przemieszcza się w dół rzeki Kalifornii, osadza się wzdłuż rzeki i zakopuje pod lub z innymi osadami. Ze względu na zakopywanie tego metalu ciężkiego , wzrost rtęci w rzeczywistej wodzie rzeki można zaobserwować podczas szczytowego przepływu sztormowego, kiedy woda jest w stanie zatrzymać więcej osadów ze względu na swoją zwiększoną pojemność i prędkość. Rtęć zostaje odkopana i ponownie wprowadzona do strumienia wody rzecznej. Jednym z problemów wynikających z obecności rtęci w systemie rzecznym Kalifornii jest bioakumulacja . Ponieważ ryby są narażone na działanie rtęci w systemie rzecznym, zaczyna ona gromadzić się w ich tkankach. Kiedy inny organizm zjada skażoną rybę, połyka rtęć, która była w rybach, a następnie gromadzi się w ich tkankach. Powoduje to zagrożenie dla zdrowia ludzi, ponieważ rybacy lub myśliwi łowią te ryby lub drapieżniki tych ryb, th

Początek XX wieku

Zanim w latach 60. i 70. zaczęły obowiązywać prawdziwe przepisy dotyczące jakości wody, Kalifornia w dużej mierze legalnie zrzucała swoje odpady, takie jak ścieki surowe , do zbiorników wodnych. W latach czterdziestych do kalifornijskich strumieni wrzucono miliardy galonów ścieków, ścieków nadających się do uzdatniania i wody burzowej. Dopiero około 1945 roku problem zanieczyszczenia wody w Kalifornii zaczął być naprawdę dostrzegany. W okręgu Montebello w 13 studniach stwierdzono obecność odpadów fenolowych . Początkowe próby regulacji wody rozpoczęły się w tym momencie, zwłaszcza gdy zdano sobie sprawę, że ta jakość wody nie jest odosobnionym incydentem, a raczej powszechnym w całym stanie.

Benzyna ołowiowa

Stosowanie benzyny ołowiowej do 1992 roku, kiedy to zostało wycofane, spowodowało wprowadzenie dużej ilości ołowiu do systemów wodnych Kalifornii. 90% ołowiu emitowanego w Kalifornii pochodzi z benzyny ołowiowej, która jest wyższa niż całkowita globalna emisja z benzyny ołowiowej. Powodem, dla którego jest on większy w Kalifornii, jest duże wykorzystanie samochodów w Kalifornii. Ilość ołowiu w systemie wodnym jest podobna do rtęci, ponieważ jego stężenie w wodzie wzrasta podczas szczytowych przepływów. Ogólna ilość ołowiu zarejestrowanego w systemie wodociągowym Kalifornii spada w ciągu ostatnich kilku dekad.

Zwiększony NH4

Kalifornijskie oczyszczalnie ścieków uwalniają duże ilości N (azot) w postaci NH4 ( amon ). Wykazano, że zmniejsza to naturalnie występujące wiosenne i letnie zakwity fitoplanktonu. Te stworzenia stanowią podstawowe źródło pożywienia. Przy braku pewnych zakwitów fitoplanktonu pojawia się efekt oddolny. Zmniejszoną bioróżnorodność i ogólną liczbę gatunków znajdujących się w wodach Kalifornii w czasie można zaobserwować z powodu dużych ilości NH4. Głównym źródłem tego NH4 jest Regionalna Stacja Uzdatniania Wody Sacramento (SRWTP). SRWTP uwalnia 90% NH4 widocznego w ujściu San Francisco (SFE)

Rozporządzenie

Regulacje dotyczące jakości wody rozpoczęły się w latach 60. i 70. wraz z uchwaleniem kalifornijskiej ustawy Porter-Cologne Water Quality Control Act oraz federalnych ustaw o czystej wodzie i bezpiecznej wodzie pitnej, które zapobiegają zrzutom zanieczyszczeń do zbiorników wodnych i kontrolują jakość wody, która wypływa kranu. Zanieczyszczenie w systemach wodnych występuje, gdy toksyczne substancje dostają się do systemów wodnych, takich jak jeziora, rzeki i oceany, i powodują degradację.

Kalifornia boryka się z kilkoma problemami związanymi z zanieczyszczeniem wody, które są charakterystyczne dla tego stanu. Na przykład przez wiele lat cierpiała na poważną suszę, a naukowcy twierdzą, że może to być główną przyczyną złej jakości wody obserwowanej w wielu częściach Kalifornii. Ciepło i niskie przepływy wody prowadzą do stagnacji, toksycznych zbiorników wodnych o wysokiej temperaturze i ubogich w tlen. Wraz ze wzrostem zasolenia wody powikłania te stanowią poważne zagrożenie dla życia morskiego. Jednak problem zanieczyszczenia wody w Kalifornii nie ogranicza się do rzek i oceanów. Niektóre hrabstwa są znane z tego, że w ich zaopatrzeniu w wodę znajdują się toksyczne chemikalia. Wiele powiatów wykorzystuje rezerwy wód gruntowych jako wodę pitną, która często jest wypełniona toksynami, takimi jak azotany. Ten problem jest szczególnym zagrożeniem w dolinie San Joaquin Valley, gdzie znajduje się 63% zasobów wody w Kalifornii zaatakowanej azotanami. Arsen, uran i fluor są również powszechnie znajdowane w studniach kalifornijskich, stanowiąc bezpośrednie zagrożenie dla zdrowia publicznego. Jeden z reporterów przypomniał sobie nawet historię, w której zatrzymał się na poboczu drogi, aby zbadać cuchnące kałuże wody, które parowały z toksyczności ropy. W 2015 roku u wybrzeży Santa Barbara doszło do wycieku ropy , który wysłał 105 000 galonów ropy naftowej do Pacyfiku i zabił tysiące zwierząt i otaczającej dzikiej przyrody. Wyciek ropy Santa Barbara od 1969 roku spowodowały 3 miliony litrów oleju do wycieku do oceanu. Był to największy wyciek ropy w historii Stanów Zjednoczonych od wielu lat i przyciągnął uwagę całego kraju, gdy obrazy martwych zwierząt wyrzucanych na brzeg zalały media.

Ściółka oceaniczna

Problem zanieczyszczenia oceanów dotyczy nie tylko kalifornijskiego wybrzeża Pacyfiku, jest to problem międzynarodowy. Według National Oceanic and Atmospheric Administration, nie ma na Ziemi miejsca, które nie zostałoby nietknięte przez morskie szczątki . Morskie szczątki to wszystko, co zostało stworzone przez człowieka, co trafia do środowiska morskiego. Niektóre z najczęstszych przedmiotów, które kończą jako gruz, to tworzywa sztuczne, porzucone statki i sprzęt rybacki. Około 80% szczątków morskich pochodzi z lądu, a drugi procent pochodzi z unieszkodliwiania morskiego. North Pacific Subtropical Gyre (NPSG) powszechnie określany jako „ wielka pacyficzna plama śmieci ” jest wynikiem gromadzenia się szczątków morskich.
Chociaż dostęp do plastiku zwiększył ilość plastiku w środowisku morskim, to się odwzajemnia. Te plastikowe produkty w środowisku morskim ulegają powolnej degradacji, pozostając w wodzie przez dłuższy czas lub opadają na dno, gdzie mogą pozostawać nawet przez kilkadziesiąt lat. Zagrożenia stwarzane przez plastik w oceanach i innych ciałach, jeśli woda obejmuje zaplątywanie się zwierząt, co prowadzi do utonięcia, a połknięcie może prowadzić do problemów z trawieniem i karmieniem. Problem zanieczyszczenia oceanów wpływa na przyrodę morską, zdrowie ludzi i gospodarkę turystyczną Kalifornii. Zaśmiecanie inne niż obrzydzenie kalifornijskich plaż może również negatywnie wpłynąć na gospodarkę społeczności przybrzeżnych.

Zobacz też

Odpowiedź rządu:

Bibliografia

Zewnętrzne linki