Port w Churchill - Port of Churchill
| Port w Churchillu | |
|---|---|
 Widok portu z lotu ptaka w 1996 roku
| |
 | |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Kanada |
| Lokalizacja | Churchill , Manitoba |
| Współrzędne | 58 ° 46'28 "N 94 ° 11'37" W / 58,7745 ° N 94,1935 ° W Współrzędne: 58 ° 46'28 "N 94 ° 11'37" W / 58,7745 ° N 94,1935 ° W |
| UN/LOCODE | CACHV |
| Detale | |
| Otwierany | 1931 |
| Posiadany przez | Arctic Gateway Group LP |
| Dostępne koje | 4 |
| Głębokość zanurzenia | 17,0 m. |
| Statystyka | |
|
Strona internetowa arcticgateway | |
Port Churchill jest prywatny port na Zatoki Hudsona w Churchill , Manitoba , Kanada. Trasy z portu łączą się z Północnym Atlantykiem przez Cieśninę Hudsona . Od 2008 roku port posiadał cztery dalekomorskie przystanie zdolne do obsługi statków wielkości Panamax do załadunku i rozładunku zboża, towarów masowych, drobnicy i tankowców. Port jest połączony z koleją Hudson Bay Railway , która dzieli tę samą spółkę macierzystą, a połączenia towarowe są realizowane z systemem Canadian National Railway na południowym terminalu HBR w The Pas . Jest to jedyny port tej wielkości i zasięgu w Kanadzie, który nie ma bezpośredniego połączenia z systemem drogowym kraju; wszystkie towary przewożone drogą lądową do iz portu muszą podróżować koleją.
Port został zbudowany przez rząd Kanady i pozostawał w posiadaniu rządu federalnego aż do jego sprzedaży w 1997 roku amerykańskiej firmie OmniTRAX . W grudniu 2015 r. OmniTRAX ogłosił, że negocjuje sprzedaż portu i powiązanej z nim linii kolejowej Hudson Bay Railway grupie Pierwszych Narodów z siedzibą w północnej Manitobie. Ponieważ sprzedaż nie została sfinalizowana do lipca 2016 r., OmniTRAX zamknął port i główne przewozy kolejowe wzdłuż HBR w sierpniu 2016 r. Kolej nadal przewoziła ładunki w celu zaopatrzenia samego miasta Churchill, dopóki linia nie została uszkodzona przez powódź 23 maja 2017 r. Port i kolej Hudson Bay zostały sprzedane Arctic Gateway Group — konsorcjum First Nations, samorządów i inwestorów korporacyjnych — w 2018 roku. dodatkowy ładunek, a port zaczął ponownie wysyłać zboże 7 września 2019 r. Port i kolej przeszły pod całkowitą własność społeczności i tubylców w 2021 r., po tym, jak AGT Food and Ingredients i Fairfax Financial przeniosły swoje udziały w Arctic Gateway do OneNorth – konsorcjum społeczności i rdzenni partnerzy, którzy posiadali pozostałe pięćdziesiąt procent udziałów w Arctic Gateway.
Historia
Port został zbudowany pod koniec lat 20. XX wieku i zaczął eksportować dostawy zboża w 1931 roku, po sześcioletnim projekcie budowy linii kolejowej łączącej Zatokę Hudsona z innymi punktami w Kanadzie do użytku w transporcie. Pierwszym statkiem, który importował ładunki przez port, był brytyjski frachtowiec Pennyworth w 1932 roku.
.jpg)
Port i wszystkie usługi kolejowe ładunków do portu został zamknięty w sierpniu 2016 po Rządem Kanady „s końcówce Wheat Board monopolu , który następnie pozwoliło kanadyjskich rolników sprzedać zboża dla wszystkich uczestników rynku, a przewoźnicy mogli swobodnie wysyłać przez tańsze porty i szlaki transportowe spoza Arktyki.
Po zakupie portu i związanej z nim infrastruktury w 2018 r. Arctic Gateway Group naprawiła linię kolejową przed nadejściem zimy, obniżając koszt towarów w Churchill.
7 września 2019 r. Arctic Gateway Group ogłosiła, że pomyślnie zakończyła załadunek swojego pierwszego statku zbożowego od czasu zaprzestania działalności w 2016 r.
Operacje portowe
Port jest zamrożony przez większą część roku i jest dostępny tylko od końca lipca do początku listopada. Na przykład w 2010 roku sezon żeglugowy trwał od 28 lipca do 2 listopada. Płytkie wody również ograniczają jego rozwój jako portu oceanicznego. Pomimo tych ograniczeń port pozostaje użyteczny do przewozu zboża i innych ładunków masowych, ponieważ transport koleją kosztuje kilka razy więcej za tonę niż transport drogą morską.
Port jest obowiązkowym obszarem pilotażu. Pilotaż jest przez Great Lakes Pilotaż Authority , a korporacji Korony z rządem Kanady , który obejmuje odpowiedzialność za pilotażu na Hudson Bay wybrzeża prowincji Ontario i Manitoba. Opłaty pilotażowe od 20 lipca do 31 października są zgodne z opublikowanym harmonogramem; poza tymi terminami opłaty podlegają zwrotowi kosztów.
Od 1931 do 2016 roku port był zazwyczaj używany do wychodzących dostaw zboża, zwykle z Canadian Wheat Board .
Od 2007 r. działalność portowa uległa pewnej dywersyfikacji i wzrosła wraz ze wzrostem działalności wydobywczej w Arktyce w Nunavut oraz ekspansją przeładunku statków zaopatrzeniowych. We wrześniu 2007 roku port obsłużył swój pierwszy krajowy eksport, wysyłając 12 500 ton pszenicy do Halifax na pokładzie arktycznego statku zaopatrzeniowego Kathryn Spirit . 18 października 2007 r. port otrzymał pierwszy od siedmiu lat handel importowy i pierwszą w historii dostawę z Rosji nawozu zakupionego przez Rolników Ameryki Północnej . Przesyłka ma być początkiem mostu arktycznego , który połączy Churchilla z rosyjskim portem Murmańsk .
Port był prawie całkowicie zależny od zboża z Canadian Wheat Board (CWB) ze względu na swoją rentowność. Pszenica stanowiła 90 procent całego ruchu przez port. Zgodnie z komunikatem prasowym z 6 listopada 2008 r. CWB przetransportowało 424 000 ton pszenicy z zachodniej Kanady przez port Churchill w sezonie żeglugowym 2008 roku. Pierwsza pszenica wypłynęła z portu 8 sierpnia, a ostatni z 15 frachtowców wypłynął 20 października. Eksport pszenicy preriowej przez Churchill pozwala kanadyjskim rolnikom zaoszczędzić pieniądze na transport w postaci kosztów transportu kolejowego i unikania opłat za przejazd morski Saint Lawrence , ale zyski operacyjne prywatna firma obsługująca port była w dużym stopniu uzależniona od stawek monopolistycznych i zasad wdrożonych przez CWB. CWB zachęcało do transportu przez port, korzystając z programu Churchill Storage Program, który płacił rolnikom za zatrzymanie ziarna w gospodarstwie do późniejszego przemieszczenia przez port. Ponieważ sezon żeglugowy Churchilla rozpoczyna się każdego lata przed zbiorami nowej pszenicy, Program Przechowywania pomógł zapewnić odpowiednią ilość zboża na eksport, dzięki sprowadzaniu zboża zaoszczędzonego z poprzedniego roku.
Port Churchill wyeksportował 710 000 ton (700 000 długich ton; 780 000 krótkich ton) zboża w 1977 r., 621 000 ton w 2007 r. i 529 000 ton w 2009 r. Przesyłki nadal spadały, spadając do 432 434 ton (425 604 długich ton; 476 677 krótkich ton) w 2012 r. i gwałtownie spadła do 186 000 ton (183 000 długich ton; 205 000 krótkich ton) w 2015 r. Operacje portowe zakończyły się w sierpniu 2016 r.
CWB został sprzedany Saudi Company, G3 Global Grain Group w 2015 roku, a Churchill Port ucierpiał, ponieważ dostawy zboża były powoli wstrzymywane. Omnitrax następnie zamknął linię kolejową i port, powołując się na opłacalność operacji. Następnie rozpoczął wstępne rozmowy w sprawie sprzedaży portu i linii kolejowej lokalnemu konsorcjum rdzennych mieszkańców Manitoby, Missnippi Rail Consortium.
Pod nowym właścicielem Arctic Gateway Group port zakończył załadunek swojego pierwszego statku zbożowego 7 września 2019 r. 16 września ogłoszono, że port rozpoczął załadunek drugiego statku.
Alternatywy dla ziarna
Rząd Manitoby zaproponował w 2010 r., że Port Churchill mógłby służyć jako północnoamerykański terminal linii żeglugowej Mostu Arktycznego do Murmańska w północnej Rosji . Kontenery z Chin śródlądowych i Azji Środkowej mogłyby być potencjalnie transportowane do Murmańska kolejami rosyjskimi, wysyłane do Churchill, a następnie transportowane na południe koleją do głównych miejsc docelowych w Ameryce Północnej, unikając istniejących wąskich gardeł transportowych.
W 2010 r. poczyniono inwestycje w modernizację portu w celu „ułatwienia opcji eksportowych i przepływu dwustronnego handlu z innymi portami północnymi”, jak opisano w Oświadczeniu w sprawie arktycznej polityki zagranicznej Kanady: Ćwiczenie: suwerenność i promowanie północnej strategii Kanady za granicą, które została uruchomiona 20 sierpnia 2010 r.
Kanada jest czwartym co do wielkości eksporterem ropy na świecie , a port Churchill posiada system przeładunku ropy. Właściciel portu zaproponował modernizację tego systemu o wartości 2 milionów dolarów, co dałoby dodatkową przewagę konkurencyjną kanadyjskiemu przemysłowi eksportowemu ropy naftowej.
9 lipca 2019 r. port zaczął dostarczać ładunki statkom w drodze do zaopatrywania północnych społeczności.
Działania marketingowe
Churchill Gateway Development Corporation została utworzona w 2003 roku w celu sprzedaży portu i dywersyfikacji bazy ruchu. Oficjalna strona internetowa portu www.PortOfChurchill.ca zawiera informacje promocyjne dla odwiedzających ten obszar.