Port Tubarão - Port of Tubarão
| Port Tubarão | |
|---|---|
 | |
| Lokalizacja | |
| Kraj |
 Brazylia
|
| Lokalizacja | Vitória , Espírito Santo |
| Współrzędne | 20°17′10″S 40°14′39″W / 20.286111°S 40.24417°W |
| Detale | |
| Otwierany | 1 kwietnia 1966 |
| Posiadany przez | Vale SA |
| Rodzaj portu | Morski |
| Statystyka | |
| Roczny tonaż ładunku | 103,9 mln ton (2019) |
Port Tubarão jest port w Brazylii , w pobliżu miasta Vitória w Espírito Santo . Port został utworzony w 1966 roku przez brazylijską firmę górniczą Vale w celu eksportu rudy żelaza wydobywanej z Żelaznego Czworokąta w Minas Gerais . W 2007 roku Port Tubarão był największym portem zaokrętowania rudy żelaza na świecie, wysyłającym około 80 milionów ton rudy rocznie. Mniejszy handel portowy obejmuje zboże i śrutę sojową. Vale jest nadal właścicielem portu.
Port jest jednym z najszybszych terminali załadunku rudy żelaza na świecie, ze średnią szybkością załadunku 12 000 ton na godzinę i nominalną szybkością załadunku 16 000 ton na godzinę.
Historia
Budowę portu Tubarão rozpoczęła w 1962 roku (wówczas spółka mieszana) - Vale do Rio Doce., rok podpisania pierwszych długoterminowych kontraktów na dostawy rudy żelaza do Japonii i Niemiec oraz jego budowę opłacono w całości ze środków Skarbu Państwa.
Port Tubarão był pionierskim projektem - zaprojektowanym przez Eliezera Batistę ( pt ) - który pomógł stworzyć nowy globalny proces logistyczny w transporcie materiałów sypkich stałych i płynnych. Udział Japonii w tym przedsięwzięciu był decydujący, a budowa portu Tubarão pozostaje w pamięci z sympatią Japończyków do dziś:
- W tym miejscu na podkreślenie zasługuje pionierski projekt portu Tubarão, który spowodował największe objawienie w światowym transporcie stałych i płynnych materiałów sypkich, a w konsekwencji ewolucję, w ujęciu globalnym, nowego systemu globalnej logistyki, który przekształcił „fizyczną odległość” na „odległość ekonomiczna”. Z ekonomicznego punktu widzenia można było przewieźć produkt o bardzo niskiej wartości na największe odległości na świecie.
- Owocem tej koncepcji są duże masowce i masowce, a także kolosalne tankowce.
- Wkład brazylijskiego przemysłu stalowego umożliwił Companhia Vale do Rio Doce zrobienie pierwszego ważnego kroku dzięki długoterminowym kontraktom i pomocy technologicznej w projektowaniu i budowie dużych statków (nowe materiały dla nowych projektów i ich wszechstronność). W efekcie powstała Docenave, która stała się trzecią co do wielkości flotą masową na świecie.
Finansowanie
Posiadając kontrakty na dostawy rudy żelaza, Eliezer zwrócił się do Ex-Im Bank, amerykańskiego banku rozwoju, o finansowanie budowy portu Tubarão. Ale mu się nie udało: wrócił z pustymi rękami. Amerykański bank nie udzielił żadnych kredytów Brazylii, ani Vale, ani japońskim firmom stalowym.
Wyjaśnił swoje trudności ówczesnemu ministrowi finansów podczas przesłuchania, które stało się historyczne:
- Nie mając funduszy na budowę portu Tubarão, Eliezer zwrócił się do ministra finansów João Goularta (Jango) San Tiago Dantasa. „Wstał z krzesła, zdjął te duże okulary w czarnych oprawkach i powiedział: „Nie mam środków, żeby ci pożyczyć, ale znajdę sposób. Zakręćmy na gitarze ”. Zapisano tutaj objawienie, które będzie warte wiecznej nienawiści ostrych psich monetarystów, którzy nienawidzą fizycznej ekonomii. (…) San Tiago wydrukowało pieniądze.
Podstawy ekonomiczne
Tubarão stało się pomostem łączącym Vale SA z resztą świata i umożliwiło firmie znaczne zwiększenie ogólnego brazylijskiego eksportu.
Port Tubarão, zaprojektowany, aby pomieścić statki o rozmiarach, które nie zostały jeszcze wyprodukowane, był światowym pionierem w swojej kategorii.
- Jak na tamte czasy było to szaleństwo, ponieważ nie było „projektu statku” ani stali dla tego rozmiaru statku” – mówi Eliezer. Pomimo ogromnego ryzyka, Japonia zgodziła się na budowę statków. To był mariaż interesów.
Dodatkowe korzyści
Inauguracja portu Tubarão w 1966 roku i jego pionierska technologia wzbudziły wielki entuzjazm wśród japońskich inwestorów i przyczyniły się do podniesienia międzynarodowej koncepcji Brazylii.
Jego budowa natychmiast przyciągnęła do Brazylii istny „powódź” nowych inwestycji zagranicznych, takich jak Celulose Nipo Brasileira SA-Cenibra, Companhia Siderúrgica de Tubarão, Albrás - Alunorte (aluminium i aluminium), Mineração da Serra Geral (ruda żelaza) i Nova Era Krzem (stopy żelazokrzemu itp.) i pierwszy duży zagraniczny projekt CSI (California Steel Industries / Joint Venture z Vale z Kawasaki), który w jakiś sposób pomógł rozgrzeszyć ówczesnego ministra finansów San Tiago Dantas z „grzechu” zezwolił na drukowanie pieniędzy na jego stworzenie.
Teraźniejszość
W 2016 roku port odpowiadał za 13% PKB Espírito Santo. Wzrost aktywności gospodarczej w państwie można również wytłumaczyć, ponieważ po wybudowaniu portu i kompleksu wpłynął na pojawienie się takich firm jak Aracruz Celulose (obecnie Suzano Papel e Celulose ) i Companhia Siderúrgica de Tubarão (obecnie ArcelorMittal ) . Centrum Przemysłowe Vitória (CIVIT) w Serra również powstało po 1966 roku. Kompleks Tubarão obejmuje osiem fabryk grudkowania, operacje portowe służące do transportu rudy żelaza, peletów, produktów rolnych. oraz rozładunek węgla. Co najmniej 60 rodzajów produktów przechodzi przez teren, w tym rudę żelaza, stal, soję, węgiel i wapień wzdłuż 905 km torów kolejowych, co stanowi około 40% kolejowych przewozów towarowych w kraju.
Transport
Dostęp drogowy odbywa się przez BR-101 , kolej, przez linię kolejową Vitória-Minas - EFVMe lub drogą morską przez kanał dojazdowy do terminalu, na otwartym morzu, w mieście Vitória - ES.