Pancernik sprzed drednota -Pre-dreadnought battleship

USS  Texas , zbudowany w 1892 roku, był pierwszym pancernikiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych sprzed powstania drednota. Odbitka fotochromowa c. 1898.

Pancerniki sprzed powstania drednotów były pancernikami morskimi zbudowanymi od połowy do końca lat osiemdziesiątych XIX wieku do 1905 r., przed wodowaniem HMS  Dreadnought w 1906 r. Okręty sprzed powstania drednotów zastąpiły pancerniki z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XIX wieku. Zbudowane ze stali, chronione pancerzem ze stali utwardzanej dyfuzyjnie i napędzane węglowymi silnikami parowymi o potrójnym rozprężaniu , pancerniki sprzed ery pancerników miały główną baterię bardzo ciężkich dział w całkowicie zamkniętych obrotowych wieżach wspieranych przez jedną lub więcej baterii pomocniczych lżejszych bronie.

W przeciwieństwie do różnorodnego rozwoju żelaznych okrętów wojennych w poprzednich dziesięcioleciach, w latach 90. XIX wieku marynarki wojenne na całym świecie zaczęły budować pancerniki według wspólnego projektu, ponieważ dziesiątki okrętów zasadniczo wzorowały się na projekcie klasy Majestic Królewskiej Marynarki Wojennej . Podobieństwo w wyglądzie pancerników w latach 90. XIX wieku podkreślała rosnąca liczba budowanych okrętów. Nowe potęgi morskie, takie jak Niemcy , Japonia , Stany Zjednoczone oraz w mniejszym stopniu Włochy i Austro-Węgry , zaczęły budować swoją pozycję dzięki flotom przeddrednotów. W międzyczasie floty pancerników Wielkiej Brytanii, Francji i Rosji rozszerzyły się, aby sprostać tym nowym zagrożeniom. Ostatnie decydujące starcie flot sprzed powstania drednotów miało miejsce między Cesarską Marynarką Wojenną Japonii a Cesarską Marynarką Wojenną Rosji w bitwie pod Cuszimą 27 maja 1905 r.

HMS  Ocean był typowym pancernikiem sprzed czasów drednotów

Te pancerniki nagle stały się przestarzałe po przybyciu HMS Dreadnought w 1906 roku . Dreadnought podążył za trendem w projektowaniu pancerników do cięższych dział o większym zasięgu, przyjmując schemat uzbrojenia „całkowicie dużego działa”, składający się z dziesięciu 12-calowych dział . Jej innowacyjne silniki z turbiną parową również sprawiły, że była szybsza. Istniejące pre-drednoty zostały zdecydowanie zdeklasowane, a nowe i potężniejsze pancerniki były odtąd znane jako drednoty . Jednocześnie statki, które zostały zwodowane wcześniej, zostały określone jako przeddrednoty.

Ewolucja

HMS  Dreadnought ma niską wolną burtę, typową dla wczesnych pancerników z wieżami. Tego statku, zwodowanego w 1875 roku, nie należy mylić z jego słynnym następcą, zwodowanym w 1906 roku, oznaczającym koniec ery przeddrednotami.

Pre-dreadnought rozwinął się z żelaznego pancernika . Pierwsze pancerniki — francuski Gloire i HMS  Warrior — wyglądały jak fregaty żaglowe , z trzema wysokimi masztami i bateriami burtowymi , kiedy weszły do ​​służby na początku lat 60. XIX wieku. HMVS Cerberus , pierwszy monitor przedpiersiowy , został zwodowany w 1868 r., A następnie w 1871 r. HMS  Devastation , pancernik z wieżą, który bardziej przypominał pre-drednota niż poprzedni, oraz jego współczesne pancerniki bez wieży. Oba statki zrezygnowały z masztów i miały cztery ciężkie działa na dwóch wieżach na dziobie i rufie. Devastation był pierwszym monitorem godnym oceanu, zbudowanym do atakowania wrogich wybrzeży i portów; ze względu na bardzo niską wolną burtę nie mógł walczyć na pełnym morzu, ponieważ jego pokłady byłyby zamiatane wodą i rozbryzgami, zakłócając działanie jej dział. Marynarki wojenne na całym świecie nadal budowały masztowe pancerniki bez wieżyczek, które miały wystarczającą wolną burtę i były wystarczająco zdatne do żeglugi, aby walczyć na pełnym morzu.

Rozróżnienie między pancernikami szturmowymi na wybrzeże a pancernikami krążącymi zatarło się wraz z zamówionymi w 1880 roku pancernikami klasy Admiral. Okręty te odzwierciedlały rozwój konstrukcji pancernych, ponieważ były chronione raczej żelazno-stalowym pancerzem złożonym niż kutym żelazem . Wyposażeni w działa ładowane przez zamek o kalibrze od 12 do 16 ¼ cala (305 mm do 413 mm), admirałowie kontynuowali trend żelaznych okrętów wojennych montujących gigantyczną broń. Pistolety zostały zamontowane w otwartych barbetach , aby zaoszczędzić na wadze. Niektórzy historycy postrzegają te statki jako ważny krok w kierunku pre-drednotów; inni postrzegają je jako zagmatwany i nieudany projekt.

HMS  Ramillies był czwartym okrętem wpływowej klasy Royal Sovereign . Wyrzutnie ukośne są drzewcami sieci torpedowych .

Późniejsza klasa Royal Sovereign z 1889 r. Zachowała barbety, ale była jednolicie uzbrojona w działa 13,5-calowe (343 mm) ; były również znacznie większe (przy wyporności 14 000 ton ) i szybsze (ze względu na silniki parowe z potrójnym rozprężaniem) niż admirałowie. Co równie ważne, Royal Sovereign miały wyższą wolną burtę, co czyniło je jednoznacznie zdolnymi do pełnienia roli pancernika pełnomorskiego.

Projekt sprzed drednota osiągnął dojrzałość w 1895 roku wraz z klasą Majestic . Okręty te były zbudowane i opancerzone w całości ze stali, a ich działa były teraz zamontowane w całkowicie zamkniętych obrotowych wieżyczkach. Przyjęli również 12-calowe (305 mm) działa główne , które dzięki postępowi w konstrukcji dział i zastosowaniu paliwa kordytowego były lżejsze i mocniejsze niż poprzednie działa większego kalibru. Majestic dostarczył modelu do budowy pancerników w Królewskiej Marynarce Wojennej i wielu innych marynarkach wojennych na nadchodzące lata .

Uzbrojenie

Główny akumulator

Ciężkie działa i przednia barbeta głównej baterii Mikasy

Pre-drednoty były wyposażone w broń kilku różnych kalibrów, do różnych ról w walce między statkami. Głównym uzbrojeniem była bateria główna złożona z czterech ciężkich dział, zamontowanych na dwóch centralnych wieżach z przodu iz tyłu. Bardzo niewiele pre-drednotów odbiegało od tego układu. Te pistolety były wolnostrzelne i początkowo miały ograniczoną celność; ale były to jedyne działa wystarczająco ciężkie, aby przebić gruby pancerz, który chronił silniki, magazynki i główne działa pancerników wroga.

Najpopularniejszym kalibrem głównego uzbrojenia był 12-calowy (305 mm), chociaż niektóre statki używały mniejszych dział, ponieważ mogły osiągać większą szybkostrzelność; Brytyjskie pancerniki począwszy od klasy Majestic były wyposażone w ten kaliber, podobnie jak francuskie okręty klasy Charlemagne , zwodowane w 1894 roku. Japonia, która importowała większość swoich dział z Wielkiej Brytanii, używała dział 12-calowych. Stany Zjednoczone używały zarówno dział 12-calowych (305 mm), jak i 13-calowych (330 mm) przez większość lat 90. XIX wieku, aż do klasy Maine , ustanowionej w 1899 r . rozgłos), po którym 12-calowe działo stało się uniwersalne. Rosjanie używali zarówno 12, jak i 10-calowych (254 mm) jako głównego uzbrojenia; klasa Petropavlovsk , Retvizan , Tsesarevich i Borodino miała 12 - calowe (305 mm) baterie główne, podczas gdy klasa Peresvet miała 10-calowe (254 mm) działa. Pierwsza niemiecka klasa sprzed drednota używała działa 11-calowego (279 mm), ale zmniejszyła się do działa 9,4-calowego (239 mm) dla dwóch kolejnych klas i powróciła do dział 11-calowych z klasą Braunschweig .

Mikasa , pod wieloma względami typowy przeddrednot; zwróć uwagę na rozmieszczenie baterii drugorzędnych i trzeciorzędnych oraz koncentrację pancerza na wieżach i przestrzeniach inżynieryjnych
HMS  Agamemnon , przykład przeniesienia zasady baterii pośredniej do ostatecznego wyrazu za pomocą dziesięciu 9,2-calowych dział

Podczas gdy kaliber głównej baterii pozostawał dość stały, osiągi dział poprawiły się wraz z wprowadzeniem dłuższych luf. Wprowadzenie wolno palącego się paliwa nitrocelulozowego i kordytowego umożliwiło zastosowanie dłuższej lufy, a tym samym większej prędkości wylotowej — co dało większy zasięg i siłę penetracji pocisku tego samego kalibru . Pomiędzy Majestic a Dreadnought długość brytyjskiego 12-calowego działa wzrosła z 35 kalibrów do 45, a prędkość wylotowa wzrosła z 706 metrów (2317 stóp) na sekundę do 770 metrów (2525 stóp) na sekundę.

Bateria dodatkowa

Pre-drednoty miały również dodatkową baterię . Składał się on z mniejszych dział, zazwyczaj 6-calowych (152 mm), chociaż można było użyć dowolnego kalibru od 4 do 9,4 cala (100 do 240 mm). Praktycznie wszystkie działa dodatkowe były „ szybkostrzelne ”, wykorzystując szereg innowacji zwiększających szybkostrzelność. Paliwo znajdowało się w mosiężnym naboju, a zarówno mechanizm zamka, jak i mocowanie nadawały się do szybkiego celowania i przeładowywania. Rolą baterii dodatkowej było uszkodzenie mniej opancerzonych części pancernika wroga; chociaż nie jest w stanie przebić głównego pasa pancerza, może trafiać w lekko opancerzone obszary, takie jak most, lub wzniecać pożary. Co równie ważne, dodatkowe uzbrojenie miało być użyte przeciwko wrogim krążownikom , niszczycielom , a nawet torpedowcom . Działo średniego kalibru mogło przebić lekki pancerz mniejszych okrętów, podczas gdy szybkostrzelność baterii dodatkowej była ważna przy trafieniu małego, zwrotnego celu. Pistolety dodatkowe były montowane na różne sposoby; czasami przewożone w wieżyczkach, równie często umieszczano je w stałych opancerzonych kazamatach z boku kadłuba lub w nieopancerzonych pozycjach na górnych pokładach.

USS  Indiana , przykład zasady baterii pośredniej z przednimi 13-calowymi i przednimi 8-calowymi wieżami dział

Bateria pośrednia

Niektóre z przeddrednotów były wyposażone w „pośrednią” baterię, zwykle o kalibrze od 8 cali (203 mm) do 10 cali. Bateria pośrednia była metodą pakowania większej siły ognia w ten sam pancernik, głównie do użytku przeciwko pancernikom lub na duże odległości. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych była pionierem koncepcji baterii pośredniej w klasach Indiana , Iowa i Kearsarge , ale nie w pancernikach zwodowanych w latach 1897-1901. Wkrótce po ponownym przyjęciu przez USN baterii pośredniej brytyjska, włoska, rosyjska, francuska , a japońska marynarka wojenna rozłożyła statki o średniej baterii. Ta późniejsza generacja statków z pośrednią baterią prawie bez wyjątku zakończyła budowę po Dreadnought , a zatem była przestarzała przed ukończeniem.

Bateria trzeciorzędna

Uzbrojenie przeddrednota uzupełniała trzeciorzędowa bateria lekkich, szybkostrzelnych dział. Mogły one mieć dowolny kaliber, od 3-calowych (76 mm) do karabinów maszynowych . Ich rolą było zapewnienie ochrony krótkiego zasięgu przed łodziami torpedowymi lub grabienie pokładu i nadbudówki pancernika.

Torpedy

Oprócz uzbrojenia armatniego, wiele pancerników sprzed powstania drednotów było uzbrojonych w torpedy wystrzeliwane ze stałych wyrzutni umieszczonych nad lub pod linią wody. W epoce przed drednotem torpeda miała zazwyczaj średnicę 18 cali (457 mm) i skuteczny zasięg kilku tysięcy metrów. Jednak praktycznie nieznane było trafienie torpedą przez pancernik.

Zasięg walki

W epoce pancernej zakres starć wzrósł; w wojnie chińsko-japońskiej w latach 1894–95 bitwy toczono na odległości około 1 mili (1,5 km), podczas gdy w bitwie na Morzu Żółtym w 1904 r. floty rosyjska i japońska walczyły na dystansie 3,5 mili (5,5 km). Zwiększenie zasięgu walki wynikało częściowo z większego zasięgu torped, a częściowo z ulepszonego uzbrojenia i kierowania ogniem. W rezultacie stoczniowcy skłaniali się ku cięższemu uzbrojeniu dodatkowemu, tego samego kalibru, co bateria „pośrednia”; ostatnia klasa Królewskiej Marynarki Wojennej przed powstaniem drednotów, klasa Lord Nelson , miała dziesięć dział kal. 9,2 cala jako uzbrojenie dodatkowe. Okręty z jednolitą, ciężką baterią dodatkową są często określane jako „pół-drednoty”.

Ochrona

Schematyczny przekrój typowego pancernika sprzed drednota z opancerzonym górnym i środkowym pokładem oraz pasem bocznym (czerwony), bocznymi ochronnymi bunkrami węglowymi (szary) i podwójnym dnem przedziałów wodoszczelnych. Maszynę umieszczono w chronionej przestrzeni wewnętrznej.

Pancerniki sprzed powstania drednotów miały znaczną masę stalowego pancerza. Doświadczenie pokazało, że zamiast zapewniać statkowi jednolity pancerz, najlepiej było skoncentrować pancerz na krytycznych obszarach. Centralna część kadłuba, w której znajdowały się kotły i silniki, była chroniona pasem głównym, który biegł od tuż pod linią wody do pewnej odległości nad nią. Ta „centralna cytadela” miała chronić silniki przed nawet najpotężniejszymi pociskami. Uzbrojenie główne i magazynki były chronione przez występy grubego pancerza z pasa głównego. Początek ery przeddrednotami upłynął pod znakiem przejścia od montowania głównego uzbrojenia w otwartych barbetach do całkowicie zamkniętego mocowania wieży.

Pancerz pasa głównego normalnie zwężałby się do mniejszej grubości wzdłuż boku kadłuba w kierunku dziobu i rufy; może również zwężać się od centralnej cytadeli w kierunku nadbudówki. Pokład był zwykle lekko opancerzony stalą o grubości od 2 do 4 cali. Ten lżejszy pancerz miał zapobiegać niszczeniu nadbudówki statku przez pociski odłamkowo-burzące.

Widok przekroju na śródokręciu USS  Kearsarge , pokazujący, w jaki sposób schemat opancerzenia odnosi się do wnętrzności statku

Pancerniki z późnych lat osiemdziesiątych XIX wieku, na przykład klasa Royal Sovereign , były opancerzone żelaznym i stalowym pancerzem złożonym. Wkrótce został on zastąpiony bardziej efektywnym pancerzem ze stali utwardzanej dyfuzyjnie, wykonanym w procesie Harveya opracowanym w Stanach Zjednoczonych. Po raz pierwszy przetestowany w 1891 roku, pancerz Harveya był powszechny na statkach zwodowanych w latach 1893-1895. Jednak jego panowanie było krótkie; w 1895 roku niemiecki kajzer Fryderyk III był pionierem w tworzeniu doskonałej zbroi Kruppa . Europa przyjęła blachę Krupp w ciągu pięciu lat i tylko Stany Zjednoczone upierały się przy używaniu stali Harvey do XX wieku. Poprawiająca się jakość pancerza oznaczała, że ​​nowe statki mogły mieć lepszą ochronę dzięki cieńszemu i lżejszemu pasowi pancerza; 12-calowy (305 mm) pancerz złożony zapewniał taką samą ochronę, jak zaledwie 7,5 cala (190 mm) Harveya lub 5,75 cala (133 mm) Kruppa.

Napęd

Kocioł wodnorurowy był najbardziej wydajną metodą wytwarzania pary pod wysokim ciśnieniem do silników sprzed drednotów.

Prawie wszystkie przeddrednoty były napędzane tłokowymi silnikami parowymi . Większość była w stanie osiągnąć maksymalną prędkość od 16 do 18 węzłów (21 mil na godzinę; 33 km / h). Pancerniki z lat osiemdziesiątych XIX wieku wykorzystywały silniki złożone , a pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku używano jeszcze bardziej wydajnego silnika złożonego z potrójnym rozprężaniem . Niektóre floty, choć nie brytyjska, przyjęły silnik parowy o poczwórnym rozprężaniu.

Główna poprawa osiągów silnika w okresie przed drednotem wynikała z przyjmowania pary o coraz wyższym ciśnieniu z kotła. Kotły okrętowe szkockie zostały zastąpione bardziej kompaktowymi kotłami wodnorurowymi , co umożliwiło wytwarzanie pary pod wyższym ciśnieniem przy mniejszym zużyciu paliwa. Kotły wodnorurowe były również bezpieczniejsze, wiązały się z mniejszym ryzykiem wybuchu i były bardziej elastyczne niż kotły płomienicowe. Kocioł wodnorurowy typu Belleville został wprowadzony we flocie francuskiej już w 1879 r., Ale dopiero w 1894 r. Królewska Marynarka Wojenna zaadoptowała go do krążowników pancernych i pre-drednotów ; inne kotły wodnorurowe były stosowane w marynarkach wojennych na całym świecie.

Działanie maszyny parowej potrójnego rozprężania. Para pod wysokim ciśnieniem jest używana trzykrotnie do wytworzenia siły napędowej, stopniowo ochładzając się w miarę upływu czasu.

Silniki napędzały dwa lub trzy śmigła śrubowe . Francja i Niemcy preferowały podejście z trzema śrubami, które pozwoliło na krótsze silniki, a tym samym na łatwiejszą ochronę; były też bardziej zwrotne i miały lepszą odporność na przypadkowe uszkodzenia. Potrójne śruby były jednak generalnie większe i cięższe niż układy dwuśrubowe preferowane przez większość innych flot. Francuzi zbudowali także jedyną klasę pancerników z napędem turbinowym sprzed powstania drednotów, klasę Danton z 1907 roku.

Węgiel był prawie wyłącznym paliwem w okresie przed drednotem, chociaż marynarki wojenne przeprowadziły pierwsze eksperymenty z napędem olejowym pod koniec lat 90. XIX wieku. Dodatkowy lub dwa węzły prędkości można było uzyskać, stosując „wymuszony ciąg” do pieców, w których powietrze było pompowane do pieców, ale groziło to uszkodzeniem kotłów.

Floty i bitwy sprzed drednotów

Retvizan tonie w Port Arthur , 1904

Pancernik sprzed powstania drednotów w czasach swojej świetności był trzonem bardzo zróżnicowanej floty. Wiele starszych pancerników nadal służyło. Pancerniki służyły obok krążowników wielu opisów: nowoczesnych krążowników pancernych , które były zasadniczo pociętymi pancernikami, lżejszych krążowników chronionych , a nawet starszych nieopancerzonych krążowników, slupów i fregat, zbudowanych ze stali, żelaza lub drewna. Pancernikom zagrażały łodzie torpedowe; to właśnie w epoce przed drednotem zbudowano pierwsze niszczyciele, które miały stawić czoła zagrożeniu ze strony torpedowców, chociaż w tym samym czasie budowano pierwsze skuteczne okręty podwodne .

Epoka przed drednotem była początkiem końca XIX wieku morskiej równowagi sił, w której Francja i Rosja rywalizowały o rywalizację z potężną Królewską Marynarką Wojenną, i był świadkiem początku powstania „nowych potęg morskich” Niemiec, Japonia i Stany Zjednoczone. Nowe okręty Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii iw mniejszym stopniu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wspierały ekspansję kolonialną tych mocarstw.

Podczas gdy przeddrednoty zostały przyjęte na całym świecie, nie było starć między pancernikami przed-drednotami aż do samego końca ich okresu dominacji. Pierwsza wojna chińsko-japońska w latach 1894–95 wpłynęła na rozwój przed drednotem, ale było to starcie między chińskimi pancernikami a japońską flotą składającą się głównie z krążowników. Wojna hiszpańsko-amerykańska w 1898 r. Również była nieporozumieniem, kiedy amerykańska flota przed drednotami walczyła z hiszpańskimi bateriami brzegowymi w San Juan , a następnie z hiszpańską eskadrą krążowników pancernych i niszczycieli w bitwie pod Santiago de Cuba . Dopiero podczas wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904–05 przeddrednoty walczyły na równych prawach. Stało się to w trzech bitwach: taktyczne zwycięstwo Rosji w bitwie pod Port Arthur w dniach 8–9 lutego 1904 r., niezdecydowana bitwa na Morzu Żółtym 10 sierpnia 1904 r. I decydujące zwycięstwo Japonii w bitwie pod Cuszimą 27 maja 1905 r. Bitwy te obaliły dominujące teorie dotyczące toczenia bitew morskich, ponieważ floty zaczęły strzelać do siebie ze znacznie większych odległości niż wcześniej; architekci marynarki wojennej zdali sobie sprawę, że pogrążający się ogień (pociski wybuchowe spadające na ich cele głównie z góry, zamiast z trajektorii zbliżonej do poziomej) był znacznie większym zagrożeniem, niż sądzono.

Dyplomacja kanonierek była zwykle prowadzona przez krążowniki lub mniejsze okręty wojenne. Brytyjska eskadra trzech chronionych krążowników i dwóch kanonierek doprowadziła do kapitulacji Zanzibaru w 1896 roku; i podczas gdy pancerniki uczestniczyły w połączonej flocie mocarstw zachodnich rozmieszczonych podczas powstania bokserów , morska część akcji była wykonywana przez kanonierki, niszczyciele i slupy.

Europa

Francuski pancernik  Justice przyśpiesza

Europejskie marynarki wojenne pozostały dominujące w epoce przed drednotami. Królewska Marynarka Wojenna pozostała największą flotą na świecie, chociaż zarówno tradycyjni rywale morscy Wielkiej Brytanii, jak i nowe mocarstwa europejskie coraz częściej przeciwstawiali się jej dominacji.

HMS  Dominion typu King Edward VII został zwodowany pod koniec ery przeddrednotami, w 1903 roku

W 1889 roku Wielka Brytania formalnie przyjęła „standard dwóch mocy”, zobowiązując się do budowy wystarczającej liczby pancerników, aby przewyższyć dwie największe inne floty razem wzięte; w tamtym czasie oznaczało to Francję i Rosję, które formalnie sprzymierzyły się na początku lat 90. XIX wieku. Po klasach Royal Sovereign i Majestic nastąpił regularny program budowy w znacznie szybszym tempie niż w poprzednich latach. Klasy Canopus , Formidable , Duncan i King Edward VII pojawiały się w krótkich odstępach czasu od 1897 do 1905 roku. Licząc dwa okręty zamówione przez Chile, ale przejęte przez Brytyjczyków, Królewska Marynarka Wojenna miała 39 pancerników, które były gotowe lub były budowane do 1904 roku, począwszy od hrabia z Majestic s. W służbie pozostało ponad dwa tuziny starszych pancerników. Ostatnie brytyjskie pre-dreadnoughty, Lord Nelson , pojawiły się po samym Dreadnought .

Francja, tradycyjny rywal Wielkiej Brytanii w marynarce wojennej, wstrzymała budowę pancerników w latach osiemdziesiątych XIX wieku z powodu wpływu doktryny Jeune École , która faworyzowała łodzie torpedowe nad pancerniki. Po tym, jak wpływy Jeune École osłabły, pierwszym francuskim pancernikiem został Brennus w 1889 roku. Brennus i statki, które za nim podążały, były indywidualne, w przeciwieństwie do dużych klas okrętów brytyjskich; posiadali również specyficzny układ ciężkich dział, przy czym Brennus miał trzy działa 13,4-calowe (340 mm), a następne statki miały dwa działa 12-calowe i dwa 10,8-calowe w pojedynczych wieżach. Klasa Charlemagne , zwodowana w latach 1894–1896, jako pierwsza przyjęła standardowe cztery ciężkie uzbrojenie 12-calowe (305 mm). Jeune École zachowała silny wpływ na francuską strategię morską, a pod koniec XIX wieku Francja zrezygnowała z rywalizacji z Wielką Brytanią pod względem liczby pancerników. Francuzi najbardziej ucierpieli z powodu rewolucji pancerników, kiedy cztery statki klasy Liberté wciąż budowano, gdy Dreadnought został wystrzelony, a kolejne sześć statków klasy Danton rozpoczęło się później.

Pierwsze niemieckie pre-drednoty typu Brandenburg zostały zwodowane w 1890 r. Do 1905 r. zbudowano lub budowano kolejnych 19 pancerników, dzięki gwałtownemu wzrostowi wydatków na marynarkę wojenną, uzasadnionym przez ustawy o marynarce wojennej z 1898 i 1900 r . Wzrost ten był spowodowany determinacją szefa marynarki wojennej Alfreda von Tirpitza oraz rosnącym poczuciem narodowej rywalizacji z Wielką Brytanią. Oprócz klasy Brandenburg , niemieckie przeddrednoty obejmują okręty klas Kaiser Friedrich III , Wittelsbach i Braunschweig — których kulminacją jest klasa Deutschland , która służyła w obu wojnach światowych. Ogólnie rzecz biorąc, niemieckie okręty były słabsze niż ich brytyjskie odpowiedniki, ale równie wytrzymałe.

Rosja również przystąpiła do programu ekspansji morskiej w latach 90. XIX wieku; jednym z głównych celów Rosji było utrzymanie jej interesów przeciwko japońskiej ekspansji na Dalekim Wschodzie. Klasa Pietropawłowsk , zapoczątkowana w 1892 r., przejęła po brytyjskich monarchach królewskich ; późniejsze statki wykazywały większy wpływ francuski na ich projekty, takie jak klasa Borodino . Słabość rosyjskiego przemysłu stoczniowego oznaczała, że ​​​​wiele statków budowano dla Rosji za granicą; najlepszy statek, Retvizan , jest w dużej mierze budowany w Stanach Zjednoczonych. Wojna rosyjsko-japońska w latach 1904–05 była katastrofą dla rosyjskich przeddrednotów; z 15 pancerników ukończonych od czasu Pietropawłowska jedenaście zostało zatopionych lub zdobytych podczas wojny. Jeden z nich, słynny Potiomkin , zbuntował się i pod koniec buntu został na krótko przejęty przez Rumunię . Jednak wkrótce została odzyskana i ponownie wcielona do służby jako Panteleimon . Po wojnie Rosja ukończyła cztery kolejne przeddrednoty po 1905 roku.

W latach 1893-1904 Włochy zbudowały osiem pancerników; późniejsze dwie klasy statków były niezwykle szybkie, chociaż klasa Regina Margherita była słabo chroniona, a klasa Regina Elena lekko uzbrojona. W pewnym sensie okręty te zapowiadały koncepcję krążownika liniowego . Cesarstwo Austro-Węgierskie również przeżyło renesans marynarki wojennej w latach 90. XIX wieku, chociaż z dziewięciu zamówionych pancerników sprzed powstania drednotów przybyły tylko trzy z klasy Habsburgów, zanim sama Dreadnought uczyniła je przestarzałymi.

Ameryki i Pacyfiku

USS  Massachusetts , pancernik sprzed powstania drednota, zwodowany w 1893 roku

Stany Zjednoczone zaczęły budować swoje pierwsze pancerniki w 1891 roku. Okręty te były pancernikami krótkiego zasięgu do obrony wybrzeża, podobnymi do brytyjskiego HMS  Hood , z wyjątkiem innowacyjnej pośredniej baterii 8-calowych dział. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych kontynuowała budowę statków, które miały stosunkowo krótki zasięg i były słabe na wzburzonym morzu, aż do zwodowania klasy Virginia w latach 1901–02. Niemniej jednak to właśnie te wcześniejsze okręty zapewniły dominację amerykańskiej marynarki wojennej nad przestarzałą flotą hiszpańską - która nie obejmowała predrednotów - w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej , zwłaszcza w bitwie pod Santiago de Cuba . Ostatnie dwie klasy amerykańskich pre-drednotów ( Connecticut i Mississippi ) zostały ukończone po ukończeniu Dreadnought i po rozpoczęciu prac projektowych nad własną początkową klasą pancerników USN . Amerykańska Wielka Biała Flota składająca się z 16 pancerników sprzed powstania drednotów opłynęła świat od 16 grudnia 1907 do 22 lutego 1909.

Japoński admirał Togo na moście Mikasa tuż przed bitwą pod Cuszimą

Japonia brała udział w dwóch z trzech głównych wojen morskich ery przed pojawieniem się drednotów. Pierwsze japońskie pancerniki z okresu przed powstaniem drednotów, klasy Fuji , nadal były budowane w momencie wybuchu pierwszej wojny chińsko-japońskiej w latach 1894-95, w której japońskie krążowniki pancerne i krążowniki chronione pokonały chińską flotę Beiyang , składającą się z mieszanki stare pancerniki i krążowniki w bitwie nad rzeką Yalu . Po zwycięstwie iw obliczu rosyjskiej presji w regionie Japończycy złożyli zamówienia na cztery kolejne pre-drednoty; wraz z dwoma pancernikami Fuji , te pancerniki stanowiły rdzeń floty, która dwukrotnie walczyła z liczebnie przewyższającymi flotami rosyjskimi w bitwie na Morzu Żółtym i bitwie pod Cuszimą. Po zdobyciu ośmiu rosyjskich pancerników w różnym wieku, po wojnie rosyjsko-japońskiej Japonia zbudowała jeszcze kilka klas przeddrednotów.

Starzenie się

Pojawienie się HMS Dreadnought w 1906 roku sprawiło, że każdy inny pancernik stał się przestarzały

W 1906 roku wejście do służby HMS  Dreadnought spowodowało, że wszystkie istniejące pancerniki stały się przestarzałe. Dreadnought , pozbywając się baterii dodatkowej, był w stanie przenosić zamiast czterech dział 12-calowych (305 mm). Mogła wystrzelić osiem ciężkich dział burtowych, w przeciwieństwie do czterech z przeddrednota; i sześć dział do przodu, w przeciwieństwie do dwóch. Przejście na projekt „całkowicie dużego działa” było logiczną konsekwencją coraz większych zasięgów walki i cięższych baterii dodatkowych ostatnich przeddrednotów; Japonia i Stany Zjednoczone zaprojektowały statki z podobnym uzbrojeniem przed Dreadnought , ale nie były w stanie ich ukończyć przed okrętem brytyjskim. Uważano, że ze względu na większe odległości, na których można toczyć bitwy, tylko największe działa były skuteczne w bitwie, a dzięki zamontowaniu większej liczby 12-calowych dział Dreadnought był dwa do trzech razy skuteczniejszy w walce niż istniejący pancernik.

Uzbrojenie nowej generacji statków nie było ich jedyną istotną zaletą. Dreadnought wykorzystywał turbiny parowe do napędu, dając mu prędkość maksymalną 21 węzłów, w porównaniu z 18 węzłami typowymi dla pancerników sprzed powstania drednotów. Pancerniki typu drednoty, które były w stanie zarówno przechytrzyć, jak i wymanewrować przeciwników, zdecydowanie zdeklasowały wcześniejsze projekty pancerników.

Niemniej jednak pre-drednoty nadal służyły w czynnej służbie i były używane w walce, nawet gdy były przestarzałe. Uważano, że pancerniki i krążowniki liniowe są niezbędne do decydujących bitew morskich, których spodziewały się w tamtym czasie wszystkie narody, dlatego były zazdrośnie strzeżone przed ryzykiem uszkodzenia przez miny lub atak łodzi podwodnej i trzymane jak najbliżej domu. Starzenie się i wynikająca z tego konieczność zbędności pre-drednotów oznaczały, że można je było rozmieszczać w bardziej niebezpiecznych sytuacjach i na bardziej odległych obszarach.

Pierwsza Wojna Swiatowa

HMS  Canopus strzela ze swoich 12-calowych dział głównych do tureckiej baterii brzegowej (1915). Zdjęcie autorstwa Ernesta Brooksa .
Pocztówka USS  Connecticut używana do transportu żołnierzy w 1919 roku

Podczas I wojny światowej w służbie pozostawała duża liczba pre-drednotów. Postęp w maszynach i uzbrojeniu oznaczał, że pre-dreadnought niekoniecznie dorównywał nawet współczesnemu krążownikowi pancernemu i był całkowicie zdeklasowany przez nowoczesny pancernik lub krążownik liniowy typu drednot. Niemniej jednak pre-dreadnought odegrał ważną rolę w wojnie.

Zostało to po raz pierwszy zilustrowane w potyczkach pomiędzy brytyjską i niemiecką marynarką wojenną wokół Ameryki Południowej w 1914 roku. Podczas gdy dwa niemieckie krążowniki zagrażały brytyjskiej żegludze, Admiralicja nalegała, aby żaden krążownik liniowy nie został oszczędzony z głównej floty i wysłany na drugi koniec świata w celu rozprawienia się z z nimi. Zamiast tego Brytyjczycy wysłali pre-drednot z 1896 roku, HMS  Canopus . Miał usztywnić brytyjskie krążowniki w okolicy, ale w rzeczywistości jego niska prędkość oznaczała, że ​​został w tyle podczas katastrofalnej bitwy pod Coronel . Canopus odkupił się w bitwie o Falklandy , ale tylko wtedy, gdy został uziemiony, by działać jako statek obrony portu; strzelała z dużej odległości (13 500 jardów, 12 300 m) do niemieckiego krążownika SMS  Gneisenau i chociaż jedyne trafienie pochodziło z bezwładnego pocisku ćwiczebnego, który został załadowany z poprzedniej nocy („żywe” pociski salwy rozpadły się w kontakcie z wodą; jedna bezwładna skorupa odbiła się rykoszetem od jednego z lejków Gneisenaua ), to z pewnością odstraszyło Gneisenau . Późniejsza bitwa została rozstrzygnięta przez dwa krążowniki liniowe klasy Invincible , które zostały wysłane za Coronelem. Wydaje się, że było to jedyne znaczące starcie wrogiego statku przez brytyjski pre-dreadnought.

Na Morzu Czarnym pięć rosyjskich pre-drednotów brało udział w krótkiej akcji przeciwko osmańskiemu krążownikowi liniowemu Yavuz podczas bitwy pod przylądkiem Sarych w listopadzie 1914 roku.

Zasada, że ​​​​jednorazowe pre-drednoty mogą być używane tam, gdzie nie można narażać żadnego nowoczesnego statku, została potwierdzona przez marynarki brytyjskie, francuskie i niemieckie na pomocniczych teatrach działań wojennych. Niemiecka marynarka wojenna często używała swoich pre-drednotów w kampanii bałtyckiej. Jednak największa liczba pre-drednotów była zaangażowana w kampanię Gallipoli . Dwanaście brytyjskich i francuskich pre-drednotów stanowiło większość sił, które próbowały „ zmusić Dardanele ” w marcu 1915 roku. Rolą pre-drednotów było wspieranie zupełnie nowego pancernika HMS  Queen Elizabeth w starciu z turecką obroną wybrzeża. Trzy z pre-drednotów zostały zatopione przez miny, a kilka innych zostało poważnie uszkodzonych. Jednak to nie uszkodzenie pre-drednotów doprowadziło do odwołania operacji. Dwa krążowniki liniowe również zostały uszkodzone; ponieważ nie można było ryzykować królowej Elżbiety na polu minowym, a pre-drednoty nie byłyby w stanie poradzić sobie z tureckim krążownikiem liniowym czyhającym po drugiej stronie cieśniny, operacja się nie powiodła. Pre-drednoty były również używane do wsparcia lądowania na Gallipoli, z utratą trzech kolejnych: HMS  Goliath , HMS  Triumph i HMS  Majestic .

Eskadra niemieckich pre-drednotów była obecna w bitwie o Jutlandię w 1916 roku; Niemieccy marynarze nazywali je „pięciominutowymi statkami”, czyli tyle czasu, ile mieli przeżyć w zaciętej bitwie. Pomimo swoich ograniczeń eskadra przeddrednotów odegrała pożyteczną rolę. Gdy niemiecka flota wycofała się z bitwy, przeddrednoty zaryzykowały siebie, zwracając się do brytyjskiej floty bojowej, gdy zapadł zmrok. Niemniej jednak tylko jeden z przeddrednotów został zatopiony: SMS  Pommern zatonął podczas zdezorientowanej nocnej akcji, gdy floty bojowe wycofały się.

Po zawieszeniu broni w listopadzie 1918 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przekształciła piętnaście starszych pancerników, osiem krążowników pancernych i dwa większe krążowniki chronione do tymczasowej służby jako transportowce. Statki te odbyły od jednego do sześciu rejsów transatlantyckich w obie strony, przywożąc do domu łącznie ponad 145 000 pasażerów.

II wojna światowa

Schlesien i Schleswig-Holstein w porcie około 1930 roku. Oba statki służyły do ​​II wojny światowej.

Po I wojnie światowej większość pancerników, zarówno pancerników, jak i pre-drednotów, została rozbrojona zgodnie z postanowieniami Traktatu Waszyngtońskiego . W dużej mierze oznaczało to rozbijanie statków na złom; inne zostały zniszczone podczas ćwiczeń strzeleckich lub zdegradowane do zadań szkoleniowych i zaopatrzeniowych. Jeden, Mikasa , otrzymał specjalne zwolnienie od Traktatu Waszyngtońskiego i był utrzymywany jako statek -muzeum i pomnik.

Niemcom, które straciły większość swojej floty na mocy traktatu wersalskiego , pozwolono zachować osiem pre-drednotów (z których tylko sześć mogło być w czynnej służbie w danym momencie), które były liczone jako opancerzone statki obrony wybrzeża; dwa z nich były nadal w użyciu na początku II wojny światowej. Jeden z nich, Schleswig-Holstein , ostrzelał polski półwysep Westerplatte , otwierając niemiecką inwazję na Polskę i oddając pierwsze strzały drugiej wojny światowej. Szlezwik-Holsztyn służył przez większą część wojny jako okręt szkolny; został zatopiony podczas remontu w grudniu 1944 r. i rozbity na miejscu w styczniu 1945 r. Drugi, Schlesien , został zaminowany, a następnie zatopiony w marcu 1945 r.

Mimo to wiele nieaktywnych lub rozbrojonych pre-drednotów zostało zatopionych w akcji podczas II wojny światowej, na przykład greckie pre-drednoty Kilkis i Lemnos , zakupione od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1914 r. Chociaż żaden z okrętów nie był w czynnej służbie, oba zostały zatopione przez niemieckie bombowce nurkujące po niemieckiej inwazji w 1941 r. Na Pacyfiku okręt podwodny USS  Salmon zatopił rozbrojony japoński pre-dreadnought Asahi w maju 1942 r. Weteran bitwy pod Cuszimą służył jako naprawa statek.

Po II wojnie światowej

Żadne przeddrednoty nie służyły po II wojnie światowej jako statki uzbrojone; ostatnim służącym przeddrednotem był dawny SMS  Hessen , który był używany przez Związek Radziecki jako statek-cel do wczesnych lat 60. XX wieku jako Tsel . Kadłub byłego USS  Kearsarge służył jako statek dźwigowy od 1920 r. aż do jego złomowania w 1955 r. Kadłub byłego USS  Oregon był używany jako barka z amunicją na Guam do 1948 r., po czym został zezłomowany w 1956 r.

Jedyna osoba pozostała przy życiu

Mikasa jako statek-muzeum

Jedynym zachowanym do dziś przeddrednotem jest okręt flagowy Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii w bitwie pod Cuszimą, Mikasa , który obecnie znajduje się w Yokosuka , gdzie od 1925 roku jest okrętem-muzeum.

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

Linki zewnętrzne