Stacja President Street - President Street Station
Stacja President Street | |
 Stacja President Street w 1856 r.
| |
    | |
| Lokalizacja | President Street przy Fleet Street (południowo-wschodni róg) Baltimore, Maryland |
|---|---|
| Współrzędne | 39 ° 17'4 "N 76 ° 36'9" W / 39,28444°N 76,60250°W Współrzędne: 39 ° 17'4 "N 76 ° 36'9" W / 39,28444°N 76,60250°W |
| Powierzchnia | mniej niż jeden akr |
| Wybudowany | 1849 |
| Architekt | Parker, George A.; Isaac Ridgeway Trimble ; Philadelphia, Wilmington i Baltimore Railroad |
| Styl architektoniczny | Odrodzenie z połowy XIX wieku, włoskie, greckie odrodzenie |
| Odrestaurowany | 1996-1997 |
| Nr referencyjny NRHP | 92001229 |
| Dodano do NRHP | 10 września 1992 |
Street Station Prezydent w Baltimore , Maryland , to dawna stacja kolejowa i Terminal kolejowy. Zbudowana w 1849 roku i otwarta w lutym 1850 stacja była jednym z najwcześniejszych rozlewów krwi podczas wojny secesyjnej (1861-1865) i była ważnym połączeniem kolejowym podczas konfliktu. Dziś jest to najstarszy zachowany wielkomiejski terminal kolejowy w Stanach Zjednoczonych . Kampania konserwatorska i projekt renowacji ukończony w 1997 roku umożliwił funkcjonowanie stacji przez kilka lat jako Muzeum Wojny Secesyjnej w Baltimore . Muzeum jest tymczasowo zamknięte od początku 2021 roku.
Historia
Baltimore i Port Deposit Rail Road (B & PD), założona w 1832 roku, ukończył linii kolejowej z Baltimore na zachodnim brzegu rzeki Susquehanna w 1837 roku linii kolejowej w Baltimore koniec znajdował się na wschodniej stronie „Zagłębie” (obecnie znany jako Inner Harbor ), na południowym krańcu prezydenta ul. B&PD wymieniło wagony towarowe z Baltimore and Ohio Railroad (B&O), (najstarsza linia kolejowa w kraju - założona w 1827 r.), która zbudowała tor (wzdłuż Pratt Street ) do wschodniego obszaru portowego Basin z oryginalnej zajezdni Mount Clare na zachodnia strona centralnej dzielnicy biznesowej. B&PD i jej następca, Philadelphia, Wilmington i Baltimore Railroad (PW&B), przewieźli pasażerów do pierwszej zajezdni B&O w centrum przy ulicach East Pratt i South Charles wagonem konnym na torze łączącym B&O. (Rada Miasta Baltimore zabroniła poruszania się lokomotyw na tym torze ze względu na płoszenie koni i obawy przed pożarami). W 1838 r. PW&B przewoził pasażerów z północnego wschodu przez Filadelfię do Baltimore, gdzie mogli przesiąść się do B&O i dalej na zachód do Ohio lub nową linią odgałęzienia dalej na południe do stolicy kraju w Waszyngtonie.
PW&B rozpoczęło budowę własnej stacji na południowo-zachodnim rogu ulicy President Street z Canton Avenue z placami kolejowymi, w tym parowozownią, sklepami i magazynami towarowymi o powierzchni około sześciu kwadratowych bloków miejskich, rozciągającymi się na wschód wzdłuż Canton Avenue (później przemianowanej na Fleet Street). Greek Revival stacja -Style otwarty w dniu 18 lutego 1850. Oprócz cegły głowy domu z charakterystycznym łukowym dachem, oryginalna stacja miała również 208 stóp (63 m) długa lufa sklepiony pociąg szopa nad torami. PW&B dobudowała w 1852 r. podobnie stylizowany dom towarowy, przylegający do południowej części dworca pasażerskiego.
23 lutego 1861 roku prezydent-elekt Abraham Lincoln , podczas swojej inauguracyjnej wycieczki pociągiem , przeniesiony z President Street Station do Camden Station , aby udaremnić próbę zamachu na Baltimore Plot.
Stacja brała udział w zamieszkach w Baltimore w 1861 roku , gdy oddziały milicji stanowej Massachusetts zmierzające do Waszyngtonu zostały wciągnięte w kilka połączonych wagonów konnych, a później maszerowały na stację B&O Camden, dziesięć przecznic na zachód i zostały zaatakowane przez wściekły tłum z Południa i Konfederacji sympatycy, z dużą liczbą cywilów i czterech żołnierzy zabitych i wielu rannych w późniejszej walce. W piątek, 19 kwietnia 1861, sympatycy Baltimore Southern zaatakowali przechodzący 6 pułk piechoty Massachusetts milicji stanowej i „Washington Brigade” Filadelfii z milicji stanu Pensylwania. Obie jednostki zmierzały do Waszyngtonu, aby wzmocnić obronę w odpowiedzi na prośby o wojska w jego proklamacji ogłaszającej istnienie powstania przez prezydenta Lincolna po kilkudniowym ostrzale fortu Sumter w porcie Charleston w Karolinie Południowej przez nowo zorganizowane siły zbrojne Skonfederowanych Stanów Zjednoczonych wcześniej.
W 1873 r. nowo zorganizowana kolej Union Railroad zbudowała nowy zestaw torów w północno-wschodnim Baltimore, łącząc oryginalną główną linię PW&B z Northern Central Railway (NCRY) jadąc na północ do Yorku i Harrisburga w Pensylwanii . Nowe połączenie biegło przez nowy tunel Union do nowej stacji NCRY Charles Street, na północ od Mount Royal Avenue. (Stacja ta, pierwotnie nazywana „Stacją Union”, została dwukrotnie przebudowana i przemianowana na „ Stację Pennsylvania ” w 1928 r.) Ta stacja na North Charles Street i jej następcy, w północnych częściach miasta, w dużej mierze zastąpiły wcześniejszą stację President Street na południowy wschód do obsługi pasażerów. Ten ostatni nadal służył jako stacja towarowa do czasów II wojny światowej , ale obsługiwał niektóre pociągi pasażerskie do 1911 roku. Kolej Pennsylvania Railroad , która przejęła PW&B w wyniku fuzji w 1881 roku, zburzyła wschodnią szopę przy President Street po ciężkich uszkodzeniach spowodowanych śniegiem w 1913 i wzniesiono nową, krótszą wiatę, zbudowaną z drewnianych wiązarów dachowych.
Wykorzystanie po kolei
Stacja President Street była później wykorzystywana jako magazyn. Hala kolejowa została zniszczona przez pożar, pozostawiając jedynie obecną siedzibę do 1970 r., kiedy została opuszczona. W 1979 r. opuszczony budynek został przejęty przez miasto Baltimore, które planowało jego wyburzenie, aby utorować drogę dla proponowanego południowego przedłużenia drogi ekspresowej Jones Falls ( Interstate 83 ), aby połączyć się w węźle w pobliżu portu ze wschodem na zachód. Interstate 95, która nigdy nie została zbudowana. W 1989 r. podczas burzy śnieżnej zawalił się drewniany łukowaty dach stacji.
Jako muzeum
W latach 90., partnerstwo publiczno-prywatne, popierane przez grupę kibiców, Stację Przyjaciół Prezydenta przy ulicy (FofPSS), sfinansowało odbudowę/restaurację/remont pustej stacji i zabytkowego obiektu, który został ponownie otwarty w kwietniu 1997 roku jako „Baltimore”. Muzeum Wojny Secesyjnej” przy pomocy Muzeum Kolei Baltimore i Ohio , znajdującego się w pobliskich sklepach Mount Clare .
President Street Station, Inc. prowadziła muzeum do 2000 roku, kiedy dzierżawa budynku była partnerem Towarzystwa Historycznego Maryland (MdHS), zlokalizowanego na ich kampusie budynków przy West Monument Street, do 2006 roku. Umowa dzierżawy/partnerstwa z Miastem i FoPSS wygasł pierwotnie w 2017 r.
Muzeum zostało tymczasowo zamknięte w 2007 r. z powodu ograniczeń budżetowych MdHS w związku z ich pobliską rozbudową w nowym Muzeum Morskim Fells Point na Thames Street, a następnie ponownie otwierane tylko w weekendy, obsługiwane przez MdHS, a następnie przez wolontariuszy FofPSS. Muzeum Wojny Secesyjnej było otwarte w weekendy lutego 2010 r., z okazji Miesiąca Czarnej Historii , chociaż obfite opady śniegu wymusiły zamknięcie muzeum na dwa weekendy.
Przyszłość zabytkowej nieruchomości jest niepewna. W 2009 roku miasto Baltimore ogłosiło plany wyznaczenia starej zajezdni jako punktu orientacyjnego, co ograniczyłoby modyfikacje zewnętrznej części budynku i zażądało propozycji komercyjnego zagospodarowania terenu. FofPSS sprzeciwia się temu i zamiast tego wezwał do zachowania i zarządzania stacją jako muzeum przez National Park Service . Dyrektor Komisji Ochrony Zabytków i Architektury miasta Baltimore, która będzie dokonywać przeglądu propozycji, powiedział, że każde komercyjne wykorzystanie „musi być podporządkowane historii” i że idealne byłoby partnerstwo obejmujące wiele zastosowań.
W 2015 roku senatorowie amerykańscy Barbara Mikulski i Benjamin Cardin przedstawili ustawę S. 521 The President Street Station Study Act, która upoważnia Służbę Parku Narodowego do zbadania przydatności i wykonalności wchłonięcia stacji. Został on włączony do ustawy o ochronie, zarządzaniu i rekreacji Johna D. Dingella Jr. i uchwalony w 2019 roku.
Od 2015 roku FofPSS zarządzał muzeum. Od początku 2021 roku muzeum jest czasowo zamknięte.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Historic American Engineering Record (HAER) No. MD-8, " Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad, President Street Station, President & Fleet Streets, Baltimore, Independent City, MD ", 7 zdjęć, 4 zmierzone rysunki, 5 stron danych, 1 strona z podpisami zdjęć
- President Street Station, Baltimore City , w tym zdjęcie z 1989 roku, w Maryland Historical Trust