Toyota Prius - Toyota Prius

Toyota Prius
2016 Toyota Prius (ZVW50R) Hybrydowy liftback (2016-04-02) 01.jpg
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja grudzień 1997 – obecnie
Lata modelowe 2001-obecnie (USA)
Nadwozie i podwozie
Klasa
Budowa ciała
Układ
Układ napędowy
Przenoszenie E-CVT

Prius ( / P r ı ə s / ; japoński:トヨタ·プリウス, Toyota Puriusu ) jest samochód budowany przez Toyota który ma hybrydowy układ napędowy , łączy się z silnika spalinowego z silnika elektrycznego . Początkowo był oferowany jako 4-drzwiowy sedan , od 2003 roku był produkowany tylko jako 5-drzwiowy liftback .

W 2007 roku Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) i Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrza (CARB) uznały Priusa za jeden z najczystszych pojazdów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych na podstawie emisji tworzących smog. Prius Eco z roku modelowego 2018 zajął drugie miejsce w Stanach Zjednoczonych pod względem zużycia paliwa bez możliwości podłączenia do sieci , po hybrydzie Hyundai Ioniq Blue .

Prius po raz pierwszy trafił do sprzedaży w Japonii w 1997 roku i był dostępny we wszystkich czterech sieciach dealerskich Toyoty Japan , co czyni go pierwszym masowo produkowanym pojazdem hybrydowym. Został on następnie wprowadzony na całym świecie w 2000 roku. Toyota sprzedaje Priusa na ponad 90 rynkach, przy czym największymi rynkami są Japonia i Stany Zjednoczone. Globalna skumulowana sprzedaż samochodów Prius liftback osiągnęła poziom 1 miliona pojazdów w maju 2008 roku, 2 miliony we wrześniu 2010 roku i przekroczyła 3 miliony w czerwcu 2013 roku. znak 1 miliona w sierpniu 2011 r. W styczniu 2017 r. Prius liftback był najlepiej sprzedającym się samochodem hybrydowym na świecie z prawie 4 milionami sprzedanych egzemplarzy.

W 2011 roku Toyota rozszerzyła rodzinę Prius o Prius v , rozszerzony hatchback i Prius c , subkompaktowy hatchback. Wersja produkcyjna hybrydy plug-in Prius została wydana w 2012 roku. Druga generacja wariantu plug-in, Prius Prime, została wypuszczona w USA w listopadzie 2016 roku. Prime osiągnął najwyższy ekwiwalent mil na galon (MPGe) w trybie całkowicie elektrycznym dowolnego pojazdu z oznaczeniem EPA z silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania . Światowa sprzedaż wariantu Prius c przekroczyła milion w pierwszej połowie 2015 roku. W styczniu 2017 roku rodzina Prius osiągnęła łączną sprzedaż 6,1 miliona egzemplarzy, co stanowi 61% z 10 milionów hybryd sprzedanych przez Toyotę na całym świecie od 1997 roku.

Etymologia i terminologia

Prius to łacińskie słowo oznaczające „pierwszy”, „oryginalny”, „przełożony” lub „przejść przed”.

W lutym 2011 r. Toyota USA poprosiła publiczność w USA o podjęcie decyzji, jaka powinna być najwłaściwsza forma liczby mnogiej Prius, z możliwością wyboru Prien, Prii, Prium, Prius lub Prius. Firma ogłosiła 20 lutego, że "Prii" jest najpopularniejszym wyborem i nowym oficjalnym oznaczeniem liczby mnogiej w USA.

Po łacinie prius jest nijakim liczbą pojedynczą od formy porównawczej ( przed, przed, prius ) przymiotnika, który ma tylko stopień wyższy i najwyższy (najwyższy to primus, prima, primum ). Jak w przypadku wszystkich nijakich słów, łacińska liczba mnoga to priora , ale ta nazwa marki została użyta przez Ladę Priora w 2007 roku. Pomimo „oficjalnej” liczby mnogiej używanej przez Toyota USA, „Priuses” jest powszechnie używane w języku angielskim.

Od września 2011 r. Toyota USA zaczęła używać następujących nazw, aby odróżnić oryginalnego Priusa od niektórych nowszych członków rodziny Prius: standardowy Prius stał się Prius Liftback, Prius v (znany jako Prius α w Japonii, a Prius + w Europie), Prius Plug-in Hybrid i Prius c (zwany w Japonii Toyota Aqua).

Pierwsza generacja (XW10; 1997)

Model NHW10
Model NHW11R

NHW10 (1997-2000)

W 1995 roku Toyota zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Tokio jako hybrydowy samochód koncepcyjny , a rok później przeprowadzono testy. Pierwszy Prius, model NHW10, trafił do sprzedaży 10 grudnia 1997 roku. Prius pierwszej generacji (NHW10) był dostępny tylko w Japonii, choć był sprowadzany prywatnie przynajmniej do Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii .

Prius pierwszej generacji, w momencie premiery, stał się pierwszym na świecie masowo produkowanym hybrydowym samochodem benzynowo-elektrycznym. W momencie wprowadzenia na rynek w 1997 r. zdobył nagrodę Samochodu Roku w Japonii , a w 1998 r. zdobył nagrodę Samochodu Roku dla Badaczy Motoryzacyjnych i Dziennikarzy w Japonii.

Produkcja rozpoczęła się w grudniu 1997 roku w fabryce Takaoka w Toyota, Aichi , a zakończyła się w lutym 2000 roku po łącznej produkcji 37 425 pojazdów.

Stylizacja NHW10 Prius pochodzi od projektantów z Kalifornii, którzy zostali wybrani spośród konkurencyjnych projektów innych studiów projektowych Toyoty.

NHW11 (2000-2003)

Prius NHW11 (czasami określany jako „II generacja”) był pierwszym Priusem sprzedawanym przez Toyotę poza Japonią. Sprzedaż w ograniczonej liczbie rozpoczęła się w 2000 roku w Azji, Ameryce, Europie i Australii. W Stanach Zjednoczonych Prius był sprzedawany między mniejszą Corollą a większą Camry . Opublikowana cena detaliczna samochodu wynosiła 19 995 USD . Sprzedaż w Europie rozpoczęła się we wrześniu 2000 roku. Oficjalna premiera Priusa w Australii miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Sydney w październiku 2001 roku , chociaż sprzedaż była powolna, dopóki nie pojawił się model NHW20 (XW20). Toyota sprzedała około 123 000 Priusów pierwszej generacji.

Produkcja modelu NHW11 rozpoczęła się w maju 2000 roku w fabryce Motomachi na tym samym obszarze i trwała do zakończenia produkcji XW10 w czerwcu 2003 roku, po wyprodukowaniu 33 411 pojazdów NHW11. Pojazd był drugą, po dwumiejscowej Hondzie Insight, masowo produkowaną hybrydą na rynku amerykańskim .

NHW11 Prius stał się potężniejszy, częściowo, aby zaspokoić wyższe prędkości i dłuższe dystanse, którymi pokonują Amerykanie. Klimatyzacja i elektryczne wspomaganie kierownicy były standardowym wyposażeniem. Podczas gdy większy Prius mógł pomieścić pięć osób, jego akumulator ograniczał przestrzeń ładunkową. Prius był oferowany w USA w trzech pakietach wyposażenia: Standard, Base i Touring. US EPA (CARB) zaklasyfikowane samochodu z punktacją zanieczyszczenia powietrza 3 z 10 jako Ultra Low Emission Vehicle (ULEV). Właściciele Priusa byli uprawnieni do odliczenia podatku federalnego w wysokości do 2000 USD od dochodu brutto. Kierownictwo Toyoty stwierdzili, że z modelem Prius NHW10 firma traciła pieniądze na każdym sprzedanym Priusie, a z modelem NHW11 teraz osiągała próg rentowności.

Druga generacja (XW20; 2003)

Toyota Prius (druga generacja)

Zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w kwietniu 2003 roku, w roku modelowym 2004 w USA, NHW20 Prius został całkowicie przeprojektowany. Stał się kompaktowym liftbackiem, mieszczącym się pomiędzy Corollą i Camrym , z redystrybuowaną przestrzenią mechaniczną i wewnętrzną, znacznie zwiększającą przestrzeń na nogi na tylnych siedzeniach i przestrzeń bagażową. Prius drugiej generacji jest bardziej przyjazny dla środowiska niż poprzedni model (według EPA) i jest o 6 cali (150 mm) dłuższy niż poprzednia wersja. Jej bardziej aerodynamiczny Kammback ciało równoważy długość i wiatru oporu, co skutkuje współczynnik oporu  C , d = 0,26. Prace rozwojowe, prowadzone przez głównego inżyniera Shigeyuki Hori , doprowadziły do ​​uzyskania 530 patentów na pojazd.

Produkcja rozpoczęła się w sierpniu 2003 roku w zakładzie Tsutsumi w Toyota, Aichi , uzupełniona w październiku 2004 roku o zakład Fujimatsu w Kariya, Aichi .

Prius wykorzystuje całkowicie elektryczną sprężarkę klimatyzacji do chłodzenia, co jest pierwszym w branży. W połączeniu z mniejszym i lżejszym akumulatorem NiMH , XW20 jest mocniejszy i bardziej wydajny niż XW10. W Stanach Zjednoczonych zestaw akumulatorów z modeli 2004 i nowszych jest objęty gwarancją na 150 000 mil (240 000 km) lub 10 lat w stanach, które przyjęły bardziej rygorystyczne kalifornijskie normy kontroli emisji , oraz 100 000 mil (160 000 km) lub 8 lat w innych krajach. Gwarancja na komponenty hybrydowe wynosi 100 000 mil (160 000 km) lub 8 lat.

Jest klasyfikowany jako pojazd SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle) i posiada certyfikat California Air Resources Board jako „pojazd z zaawansowaną technologią i częściową zerową emisją” ( AT-PZEV ).

W latach 2005-2009 Prius drugiej generacji był produkowany przez FAW-Toyota w mieście Changchun na rynek chiński. Poinformowano, że w 2006 roku sprzedano łącznie 2152 Priusów, a w 2007 roku 414. Stosunkowo niską sprzedaż obwiniono wysoką cenę, o około 15 000 USD wyższą niż równowartość w Japonii lub USA, spowodowaną wysokimi cłami na importowane części. Na początku marca 2008 r. Toyota obniżyła cenę Priusa nawet o osiem procent lub 3000 USD do 259 800 CN ( 36 500 USD ). Uważano, że sprzedaż spadła zarówno w wyniku braku akceptacji, jak i zwiększonej konkurencji. Toyota Prius Hybrid była eksportowana do Chin od 2007 roku. Toyota sprzedała na całym świecie około 1 192 000 Priusów drugiej generacji.

Trzecia generacja (XW30; 2009)

Toyota Prius (trzecia generacja)

Toyota zadebiutowała z nowym Priusem (rok modelowy 2010 w USA) na Północnoamerykańskich Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w styczniu 2009 r. , a sprzedaż rozpoczęła się w Japonii 18 maja 2009 r. Toyota obniżyła cenę Priusa z 2,331 do 2,05 mln jenów, aby lepiej konkurować z Hondą Insight , co skłoniło niektórych do zastanowienia się, czy wzrost sprzedaży Priusa może nastąpić kosztem sprzedaży innych pojazdów z wyższymi marżami. Konkurencja tańszych hybryd, takich jak Honda Insight, również utrudniała Toyocie wykorzystanie sukcesu Priusa. Do czerwca 2013 roku Toyota sprzedała na całym świecie około 1 688 000 Priusów trzeciej generacji.

Wśród nowych standardowych funkcji modelu Prius, Toyota wprowadziła trzy tryby jazdy wybierane przez użytkownika: tryb EV do jazdy z niską prędkością wyłącznie na napędzie elektrycznym, tryb Eco zapewniający najlepszą oszczędność paliwa oraz tryb Power zapewniający lepsze osiągi. Opcjonalne funkcje obejmowały panele dachowe fotowoltaiczne, które pomagają schłodzić wnętrze kabiny w letnie upały, inteligentny asystent parkowania, asystent pasa ruchu i dynamiczny tempomat radarowy.

Jego nowa konstrukcja korpusu posiada zmniejszony współczynnik oporu  C , d = 0,25. Liczba ta została zakwestionowana przez General Motors, który stwierdził, że wartość modelu z 17-calowymi kołami wynosi około 0,30 na podstawie testów w tunelach aerodynamicznych GM, Forda i Chryslera. Car & Driver zmierzył Priusa trzeciej generacji na poziomie 0,26 w prywatnym pięciokierunkowym teście w tunelu aerodynamicznym porównywalnych samochodów. Tylna płetwa podwozia pomaga ustabilizować pojazd przy wyższych prędkościach.

Nowa platforma z napędem przednim stanowiła podstawę samochodu, chociaż rozstaw osi pozostał niezmieniony, a długość całkowita wzrosła o jeden centymetr. W masce, tylnej klapie, przedniej osi i zaciskach hamulcowych zastosowano aluminium (hamulce tarczowe zostały ostatecznie przypisane do wszystkich czterech kół).

Prius wykorzystuje szereg ekologicznych bioplastików pochodzenia roślinnego , wykorzystując drewno lub celulozę pozyskiwaną z trawy zamiast ropy naftowej. Dwie główne rośliny uprawne to kenaf i ramia . Kenaf jest członkiem rodziny hibiskusów , krewnym bawełny i okry; ramia, powszechnie znana jako trawa chińska, należy do rodziny pokrzyw i jest jednym z najsilniejszych włókien naturalnych, o gęstości i chłonności porównywalnej do lnu . Toyota powiedziała, że ​​był to przełom w dziedzinie ekotworzyw pochodzenia roślinnego, ponieważ rok 2009 był ogłoszony przez ONZ Międzynarodowym Rokiem Włókien Naturalnych, w którym zwrócono uwagę między innymi na kenaf i ramię.

Nagrody

W momencie wprowadzenia na rynek w 2009 roku, po raz drugi zdobył nagrodę Samochodu Roku w Japonii . W grudniu 2013 r. Consumer Reports drugi rok z rzędu uznał Priusa za „Najlepszą wartość”.

Badanie iSeeCars z 2019 r. uznało Priusa za drugi najdłużej utrzymany pojazd wśród amerykańskich kierowców.

Czwarta generacja (XW50; 2015)

Toyota Prius (czwarta generacja)

Prius czwartej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany we wrześniu 2015 roku w Las Vegas, a dla klientów detalicznych w Japonii został wydany 9 grudnia 2015 roku. Premiera na rynku północnoamerykańskim miała miejsce w styczniu 2016 roku, a w Europie w lutym.

W sierpniu 2013 r. dyrektor zarządzający Toyoty Satoshi Ogiso, który był głównym inżynierem linii Prius, ogłosił niektóre ulepszenia i kluczowe funkcje nowej generacji Priusa. Była to pierwsza generacja Priusa, w której zastosowano modułową platformę Toyota New Global Architecture (TNGA), która zapewnia niższy środek ciężkości i zwiększoną sztywność konstrukcji. Ogiso wyjaśnił również, że hybryda plug-in nowej generacji Prius, Prius Prime, została opracowana równolegle ze standardowym modelem Prius.

Modernizacja 2018

Modernizacja Toyota Prius (Tajwan)

Pod koniec listopada 2018 r., na rok modelowy 2019, na rynek amerykański linia Prius wprowadziła model z napędem na wszystkie koła z systemem Toyoty E-Four . Jest to dostępne na rynku japońskim Prius od 2015 roku oraz hybrydowe wersje RAV4 i Lexusa NX . Ponadto Prius otrzymał lifting z przeprojektowanymi reflektorami i tylnymi światłami, który został wydany w Japonii 17 grudnia 2018 roku.

W 2021 roku, w roku modelowym 2022, Toyota wypuściła w USA wersję Nightshade Edition. Podobnie jak inne modele Nightshade, dodał czarną farbę do zewnętrznych elementów wykończenia. Był dostępny z napędem FWD lub AWD-e oraz w trzech kolorach nadwozia.

Rodzina Priusa

Hybrydowa wtyczka Prius

Toyota Prius Plug-in Hybrid (pierwsza generacja)

Prius wtykowe Hybrid (ZVW35) jest oparty na konwencjonalnym trzeciej generacji (ZVW30) z 4,4 kWh akumulatora litowo-jonowego , który pozwala na wszystkie elektryczne zakres od 18 km (11 mil). Globalny program demonstracyjny obejmujący 600 przedprodukcyjnych samochodów testowych rozpoczął się pod koniec 2009 roku i odbył się w Japonii, Europie, Kanadzie, Chinach, Australii, Nowej Zelandii i Stanach Zjednoczonych.  

Wersja produkcyjna została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku . Dostawy rozpoczęły się w Japonii pod koniec stycznia 2012 r., a następnie w ograniczonym zakresie w USA pod koniec lutego. Dostawy do Europy rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku, a do Wielkiej Brytanii w sierpniu 2012 roku. W pierwszym roku obecności na rynku globalna sprzedaż wyniosła 27 181 Priusów PHV, co czyni Priusa PHV drugim najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w 2012 roku po Chevrolecie Volcie. Produkcja pierwszej generacji Prius Plug-in Hybrid zakończyła się w czerwcu 2015 roku. W kwietniu 2016 roku łączna sprzedaż pierwszej generacji Priusa PHV wyniosła 75 400 sztuk dostarczonych na całym świecie. Stany Zjednoczone prowadziły sprzedaż z 42 345 egzemplarzami dostarczonymi do września 2016 r., za nimi Japonia z 22 100 egzemplarzami, a Europa z 10 600 egzemplarzami do stycznia 2017 r. W grudniu 2019 r. globalna sprzedaż obu generacji Priusa typu plug-in wyniosła 209 000 egzemplarzy od momentu powstania , czyniąc Priusa PHV drugą najlepiej sprzedającą się hybrydą plug-in na świecie po Mitsubishi Outlander P-HEV .

Prius Prime

Druga generacja hybrydowej wersji Priusa typu plug-in, zwana Toyota Prius Prime w USA i Prius PHV w Japonii, została opracowana równolegle ze standardowym modelem Prius czwartej generacji (XW50) wydanym w grudniu 2015 roku. klientom detalicznym w USA w listopadzie 2016 r., a następnie w Japonii w lutym 2017 r. Na rynku amerykańskim, w przeciwieństwie do modelu pierwszej generacji, Prius Prime będzie dostępny we wszystkich 50 stanach. Łączna globalna sprzedaż obu generacji Priusa plug-in wyniosła na koniec stycznia 2017 r. 79 300 sztuk. Stany Zjednoczone są najlepiej sprzedającym się rynkiem, z 46 133 egzemplarzami sprzedanymi od momentu powstania do stycznia 2017 r., z czego 3788 sztuk to samochody Prius Prime drugiej generacji.

Prime ma zasięg w pełni elektryczny (25 mil) (40 km), ponad dwukrotnie większy od modelu pierwszej generacji, a także zużycie paliwa w skali EPA 133 mpg‑e (25,9 kW⋅h/100 mil) w tryb całkowicie elektryczny ( tryb EV), najwyższa ocena MPGe w trybie EV dowolnego pojazdu ocenionego przez EPA z silnikiem spalinowym . Spośród samochodów całkowicie elektrycznych tylko Hyundai Ioniq Electric ma wyższą wydajność energetyczną, ocenianą na 136 mpg‑e (25,3 kWh/100 mil; 15,7 kWh/100 km).

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Prime działa całkowicie na energię elektryczną w trybie rozładowywania ładunku (tryb EV). Toyota dążyła do tego, aby zużycie paliwa w trybie hybrydowym było równe lub lepsze niż w przypadku standardowych liftbacków Priusa czwartej generacji. Prius Prime ma łączną oszczędność paliwa według EPA w trybie hybrydowym 54 mpg -US (4,4 l/100 km; 65 mpg -imp ), 55 mpg -US (4,3 l/100 km; 66 mpg -imp ) w mieście jazdy i 53 mpg ‑US (4,4 l/100 km; 64 mpg ‑imp ) na autostradzie. Tylko Prius Eco ma wyższą ocenę zużycia paliwa według EPA w trybie hybrydowym. Prime z roku modelowego 2017 ma inny wygląd zewnętrzny niż Prius czwartej generacji. Inny jest też wystrój wnętrz. Aż do roku modelowego 2020, Prime miał tylko cztery miejsca, ponieważ Toyota nie była w stanie osiągnąć celów wydajności, siedząc na piątej osobie.

Prius v

Prius v

Na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2011 w styczniu 2011 roku Toyota zaprezentowała model Prius v z roku 2012 , rozszerzony kombi hatchback, wywodzący się z Priusa trzeciej generacji i oferujący ponad 50 procent więcej przestrzeni ładunkowej niż oryginalny projekt Priusa. Produkcja w USA zakończyła się w 2017 roku.

W maju 2011 r. Toyota wprowadziła w Japonii Priusa α (alfa), który jest dostępny w wersji pięciomiejscowej, dwurzędowej i siedmiomiejscowej, trzyrzędowej, przy czym trzeci rząd tego ostatniego jest dostępny dzięki oszczędzającej miejsce litowej obudowie. jonowy akumulator napędowy w konsoli środkowej. Model pięcioosobowy wykorzystuje pakiet akumulatorów NiMH. Alpha jest podstawą pięciomiejscowego Priusa v, wprowadzonego na rynek w Ameryce Północnej w październiku 2011 roku, wyposażonego w akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy podobny do modelu Prius z 2010 roku oraz z dwoma rzędami siedzeń, które mogą pomieścić pięciu pasażerów. Wersje europejska i japońska są oferowane z akumulatorem litowo-jonowym , z trzema rzędami siedzeń z miejscami dla siedmiu pasażerów. Siedem miejsc pasażerskich w Priusie v nie jest jednak dostępne w północnoamerykańskich modelach Prius v. Wersja europejska, nazwana Prius+ (plus), rozpoczęła dostawy w czerwcu 2012 roku. Globalna sprzedaż wyniosła 671 200 sztuk w styczniu 2017 roku. Japonia jest wiodącym rynkiem ze sprzedanymi 446 400 sztuk, a następnie Ameryka Północna ze 173 100 sztukami i Europa z 43 800 sztukami. do stycznia 2017 r.

Prius C

Prius C

Toyota zaprezentowała koncepcję Priusa c na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w styczniu 2011 roku . Prius c ma niższą cenę katalogową i jest mniejszy niż poprzedni Prius hatchback. Wersja produkcyjna została zaprezentowana na Tokyo Motor Show 2011 jako Toyota Aqua i została wprowadzona do Japonii w grudniu 2011 roku. Prius c został wypuszczony w USA i Kanadzie w marcu 2012 roku, a w kwietniu 2012 roku w Australii i Nowej Zelandii. Prius c nie jest dostępny w Europie, gdzie Toyota sprzedaje Toyotę Yaris Hybrid od czerwca 2012 roku. Prius c i Yaris Hybrid mają ten sam układ napędowy. Aqua zajęła drugie miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się samochodów w Japonii w 2012 roku po marce Prius, ponieważ Toyota raportuje łącznie sprzedaż konwencjonalnego Priusa i Priusa α. Po rozbiciu sprzedaży tych dwóch modeli Prius, Toyota Aqua została uznana za najlepiej sprzedający się model w Japonii, w tym samochody kei , przy czym Aqua prowadziła miesięczną sprzedaż od lutego do grudnia 2012 roku. Następnie Aqua była najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w Japonii przez trzy lata z rzędu, od 2013 do 2015 roku, i jest uważany za najbardziej udaną premierę na tabliczce znamionowej w Japonii w ciągu ostatnich 20 lat.

Światowa sprzedaż Aqua/Prius c przekroczyła 500 000 w sierpniu 2013 r., a w pierwszej połowie 2015 r. przekroczyła milion. hybryda po zwykłym Priusie. Największym rynkiem jest Japonia, gdzie sprzedano 1 154 500 egzemplarzy Aqua, uzyskując 83,6% światowej sprzedaży, a następnie Ameryka Północna ze 192 700 egzemplarzami.

Sprzedaż

Przegląd

Od stycznia 2017 r. Prius jest sprzedawany w ponad 90 krajach i regionach. Światowa skumulowana sprzedaż Priusa przekroczyła 1 milion sztuk w maju 2008 roku, przekroczyła 2 miliony sztuk we wrześniu 2010 roku i osiągnęła kamień milowy 3 miliony w czerwcu 2013 roku. W styczniu 2017 roku globalna sprzedaż rodziny Prius wyniosła prawie 6,115 milionów sztuk, co stanowi 61% z 10 milionów hybryd dostarczonych przez Toyota Motor Company (TMC) na całym świecie, w tym marka Lexus. Sprzedaż rodziny Prius jest prowadzona przez liftback Priusa z 3,985 milionami sztuk, następnie Aqua/Prius c z 1,38 milionami, Prius +/v/α z 614,7 tys. i Prius Plug-in Hybrid z 79,3 tys.

W kwietniu 2011 r. na Stany Zjednoczone przypadało prawie połowa globalnej sprzedaży Priusa z windą, a od 2000 r. sprzedano milion Priusów. Jednak Prius doświadczył dwóch kolejnych lat spadków sprzedaży od szczytowego poziomu w 2007 r., spadając do 139 682 sztuk w 2009 r. przed odbiciem do 140 928 sztuk w 2010 r. Sprzedaż w Japonii osiągnęła 1 mln Priusów w sierpniu 2011 r. W styczniu 2017 r. sprzedaż Priusa liftback wyniosła łącznie ponad 1,8 mln sztuk w Japonii i 1,75 mln w Stanach Zjednoczonych i została uznana za najlepszą w historii -sprzedaż samochodu hybrydowego w obu krajach.

2010

Skumulowana sprzedaż Priusa w Europie osiągnęła 100 000 w 2008 roku i 200 000 sztuk do połowy 2010 roku, po 10 latach obecności na tym rynku. Wielka Brytania jest jednym z wiodących europejskich rynków Priusa, na którym przypada ponad 20 procent wszystkich Priusów sprzedawanych w Europie. Toyota Prius stała się najlepiej sprzedającym się samochodem w Japonii w 2009 roku po raz pierwszy od debiutu w 1997 roku, a jej sprzedaż prawie potroiła się do 208 876 w 2009 roku. W tym samym roku wyprzedziła Hondę Fit , która była najlepiej sprzedającym się samochodem w Japonii w 2008 roku z wyłączeniem samochodów Kei .

2011

Rosnące ceny ropy spowodowane Arabską Wiosną doprowadziły do ​​wzrostu sprzedaży Priusa w pierwszym kwartale 2011 roku, ale trzęsienie ziemi w Tōhoku i tsunami w 2011 roku doprowadziły do ​​wstrzymania produkcji. Produkcja została wznowiona kilka dni później, ale produkcja była utrudniona z powodu braków u dostawców części. Niemniej jednak w japońskim roku podatkowym 2011 (od 1 kwietnia 2011 do 31 marca 2012) rodzina Prius sprzedała 310 484 egzemplarzy, w tym Prius α , wprowadzony na rynek w maju 2011 roku, oraz Toyota Aqua , wprowadzony na rynek w grudniu, co pozwoliło marce Prius stać się najlepiej sprzedającym się pojazdem w Japonii trzeci rok z rzędu.

2012

Do września 2012 r. Prius liftback był najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w Japonii przez 16 miesięcy z rzędu, aż w październiku prześcignęła go Toyota Aqua, która utrzymywała pozycję lidera do grudnia 2012 r. Rok 2012 (łącznie ze sprzedażą Priusa α) był już czwartym rokiem z rzędu najlepiej sprzedającym się samochodem w Japonii w roku kalendarzowym 2012. Aqua znalazła się na drugim miejscu wśród najlepiej sprzedających się samochodów z 266.567 sztukami sprzedanymi w 2012 roku. Niemniej jednak, gdy sprzedaż dwóch modeli Prius została rozbita, Toyota Aqua uplasowała się jako najlepiej sprzedający się model w Japonii w 2012 roku, w tym samochody kei , wiodące w sprzedaży od Od lutego do grudnia 2012 r. Aqua był najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w Japonii w 2013 r. i ponownie w 2014 r. Sprzedaż Global Prius osiągnęła szczyt w 2010 r., sprzedając ponad 500 tys. grudnia 2015 r., a w USA i Kanadzie od 2013 r.

Wysokie ceny benzyny w USA, zbliżające się do 4 USD za galon do marca 2012 r., przyczyniły się do rekordowej miesięcznej sprzedaży samochodów z rodziny Prius. W marcu 2012 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano łącznie 28 711 egzemplarzy, co stanowi miesięczny rekord sprzedaży Priusa w historii. Liftback trzeciej generacji Priusa stanowił 18 008 sztuk (62,7%); Prius V stanowiła 4,937 jednostek (17,2%); C Prius , do 4,875 jednostek (17,0%); oraz Prius Plug-in Hybrid dla 891 jednostek (3,1%). Kolejny rekord został ustanowiony w pierwszym kwartale 2012 r., a sprzedaż rodziny Prius wyniosła 60 859 sztuk i stał się najlepiej sprzedającym się kwartałem w historii. Sprzedaż samochodów rodzinnych Toyota Prius w Kalifornii stanowiła 26% wszystkich zakupów Priusa w USA w 2012 roku. Z 60 688 egzemplarzami sprzedanymi w tym roku, Prius stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem w Kalifornii, wyprzedzając poprzedniego lidera, Hondę Civic (57 124). sztuk) i trzecią w rankingu Toyota Camry (50 250 sztuk). Tabliczka znamionowa Prius ponownie była najlepiej sprzedającym się pojazdem w Kalifornii w 2013 roku z 69 728 egzemplarzami sprzedanymi w tym stanie, wyprzedzając Hondę Civic (66 982) i Hondę Accord (63 194).

Toyota sprzedała 223.905 Priusów wśród różnych członków rodziny HEV w USA w 2012 roku, co stanowi łącznie 51,5% udziału w rynku wszystkich hybryd sprzedanych w tym roku w kraju. Ponadto w 2012 r. sprzedano łącznie 12 750 Priusów PHV, dzięki czemu hybryda typu plug-in jest drugim najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w USA po Chevrolecie Volcie i wyprzedzając Nissana Leaf . Toyota Prius liftback ze sprzedanymi 147.503 egzemplarzami była najlepiej sprzedającą się hybrydą w 2012 roku, Prius v zajął trzecie miejsce z 40 669 egzemplarzami, a Prius c był czwarty z 35 733 egzemplarzami. Toyota USA oszacowała, że ​​sprzedaż modeli hybrydowych w 2012 roku będzie stanowić 14% całkowitej sprzedaży Toyoty w kraju. Od momentu powstania w 1999 r., do połowy października 2013 r. sprzedano w Stanach Zjednoczonych 1,5 miliona członków rodziny Prius, co stanowi 50,1% udziału w rynku całkowitej sprzedaży hybryd w tym kraju. Spośród nich 1 356 318 to konwencjonalne liftbacki Priusa sprzedane do września 2013 roku.

W marcu 2012 r. sprzedaż rodziny Priusów ustanowiła również rekord w Japonii. Biorąc pod uwagę sprzedaż konwencjonalnych modeli Prius i Prius α, w marcu 2012 r. sprzedano w sumie 45 496 egzemplarzy, co stanowi najwyższą miesięczną sprzedaż w historii jakiegokolwiek modelu w Japonii od 1997 r. udział w rynku wynoszący 9% wszystkich rejestracji nowych samochodów z wyłączeniem samochodów kei. Toyota Aqua sprzedała 29 156 sztuk, plasując się na trzecim miejscu wśród najlepiej sprzedających się samochodów w tym miesiącu. Wszystkie pojazdy z rodziny Prius sprzedały się łącznie 74 652 sztuki, co stanowiło 15% miesięcznej sprzedaży nowych samochodów w marcu 2012 roku. Przy łącznej liczbie 247.230 pojazdów sprzedanych w pierwszym kwartale 2012 roku, rodzina Toyota Prius została trzecią najlepiej sprzedającą się tabliczką znamionową na świecie w pod względem całkowitej sprzedaży na świecie, po Toyocie Corolla (300 800 sztuk) i Fordzie Focus (277 000 sztuk).

Od 2012

Sprzedaż amerykańskich Priusów spadała co roku od szczytu w 2012 roku, ze względu na większą konkurencję ze strony innych producentów.

Sprzedaż liftback

Roczna sprzedaż liftbacków Prius na całym świecie i według regionu (w tysiącach)
Rok kalendarzowy Świat Japonia nas Europa Kanada Inne
1997 0,3 0,3        
1998 17,7 17,7        
1999 15,2 15,2        
2000 19,0 12,5 5,6 0,7 0,2 0,01
2001 29,5 11,0 15,6 2,3 0,4 0,2
2002 28,1 6,7 20,1 0,8 0,2 0,2
2003 43,2 17,0 24,6 0,9 0,3 0,4
2004 125,7 59,8 54,0 8.1 1,9 1,9
2005 175,2 43,7 107,9 18,8 2,0 2,9
2006 185,6 48,6 107,0 22,8 2,0 5,3
2007 281,3 58,3 181.2 32,2 2,6 7,0
2008 285,7 73,1 158,6 41,5 4,5 7,7
2009 404,2 208,9 139,7 42,6 4,6 8.4
2010 509,4 315,4 140,9 42,0 3,0 8.1
2011 368,4 197,4 128,1 24,9 1,6 16,6
2012 362,8 176,9 147,5 19,4 3.4 15,7
2013 315,5 145,2 145,2 11,6 2,1 11,3
2014 242,0 101,9 122,8 6,7 1,8 8,8
2015 203,3 73,9 113,8 6,8 1,6 7,1
2016 354,5 248,0 98,8 17,1 2,9 3,0
2017 65,6 12.2 1,1
2018 49,5 10.1
2019 5,3 2,0
2020 3.2

Sprzedaż bez windy

Poniższa tabela przedstawia sprzedaż detaliczną pozostałych pojazdów z rodziny Prius według roku od rozpoczęcia dostaw w 2011 r. do grudnia 2016 r.

Roczna sprzedaż innych pojazdów z rodziny Prius w okresie
od 2011 do grudnia 2016 r.
Rok Całkowity Toyota
Prius v/α/+
Toyota
Aqua/Prius c (2)
Toyota
Prius PHV
2011 64 660 64 299 361  
2012 529,674 186 989 315 406 27 279
2013 493,104 153,832 317,891 21,381
2014 419 393 117 647 281,867 19,879
2015 358 992 91 913 260 572 6,507
2016 249 388 53 000 194 000 2388
Razem według modelu (1) 2 116 865 668,494 1 370 937 77 434
Uwagi: (1) Globalna skumulowana sprzedaż tabliczki znamionowej Prius, z uwzględnieniem liftbacka Prius, wynosi 6,115 mln sztuk do grudnia 2016 r.
(2) Niedostępne w Europie, zamiast tego Toyota sprzedaje Toyotę Yaris Hybrid, która dzieli tę samą ten sam układ napędowy co Prius c.
Do grudnia 2016 r. sprzedano łącznie 302 700 hybryd Yarisa.

Projektowanie i technologia

Toyota Prius Hybrid Synergy Drive to pełna hybryda szeregowo-równoległa , czasami określana jako hybryda kombinowana

Prius to hybryda z podziałem mocy lub szeregowo-równoległa (pełna) , czasami określana jako hybryda kombinowana, pojazd, który może być napędzany benzyną lub energią elektryczną lub jednym i drugim. Odporność na wiatr jest zmniejszona przez współczynnik oporu  C d = 0,25 (0,29 dla modelu 2000) z konstrukcją Kammback w celu zmniejszenia oporu powietrza. Opony o niższym oporze toczenia są stosowane w celu zmniejszenia tarcia na drodze. Elektryczna pompa wodna eliminuje pasy serpentynowe . W USA i Kanadzie termos służy do przechowywania gorącego płynu chłodzącego, gdy pojazd jest wyłączony do ponownego użycia, aby skrócić czas nagrzewania. Silnik Priusa wykorzystuje cykl Atkinsona .

Tryb EV

Po włączeniu pojazdu przyciskiem „Zasilanie” jest on od razu gotowy do jazdy z silnikiem elektrycznym. W północnoamerykańskich Priusach drugiej generacji pompy elektryczne ogrzewają silnik, pompując wcześniej zachowany gorący płyn chłodzący z termosu płynu chłodzącego przed uruchomieniem silnika spalinowego. Opóźnienie między włączeniem auta a uruchomieniem silnika spalinowego wynosi kilka sekund. Prius trzeciej generacji nie ma termosu z chłodziwem. Zamiast tego silnik jest ogrzewany przez odzyskiwanie ciepła spalin. Przycisk oznaczony „EV” utrzymuje tryb pojazdu elektrycznego po włączeniu i w większości warunków niskiego obciążenia przy prędkości poniżej 25 mph (40 km/h). Pozwala to na jazdę z niskim poziomem hałasu i bez zużycia paliwa w przypadku podróży poniżej 0,5 mili (0,80 km). Dłuższe podróże są możliwe, o ile prędkość jest utrzymywana poniżej 25 mil na godzinę (40 km/h), przyspieszenie jest utrzymywane na niskim poziomie, a akumulator jest wystarczający opłata. Silnik uruchamia się automatycznie, gdy akumulator zaczyna się wyczerpywać. Przed modelem z 2010 roku model północnoamerykański nie miał przycisku „EV”, chociaż można go dodać, aby włączyć tryb „EV” obsługiwany wewnętrznie przez komputer zarządzania pojazdem hybrydowym Prius. Na rynku północnoamerykańskim trzecia generacja może pozostać w trybie EV do 70 km/h (43 mil/h) w zależności od otwarcia przepustnicy i nachylenia drogi.

Baterie

Akumulator z Priusa drugiej generacji

Istnieją dwa akumulatory: zestaw akumulatorów wysokiego napięcia (HV), znany również jako akumulator trakcyjny, oraz akumulator 12 V, znany jako akumulator niskiego napięcia (LV). Akumulator trakcyjny pierwszej generacji wersji Prius (od 2000 r.) był szczelnym 38-modułowym zestawem akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych (NiMH) o pojemności 1,78 kWh przy napięciu 273,6 V i wadze 53,3 kg (118 funtów) i jest dostarczane przez japońską firmę Panasonic EV Energy Co . Są one zwykle ładowane w zakresie 40–60% maksymalnej pojemności, aby przedłużyć żywotność baterii, a także zapewnić zapas energii na hamowanie regeneracyjne . Każdy akumulator zużywa 10-15 kg (22-33 funtów) lantanu , a każdy silnik elektryczny Priusa zawiera 1 kg (2 funty) neodymu ; produkcja samochodu jest określana jako „największy użytkownik metali ziem rzadkich na świecie”. Akumulator niskiego napięcia jest niezbędny do uruchomienia samochodu i zapewnienia początkowego zasilania komputera.   

Prius drugiej generacji zawiera  akumulator o pojemności 1,310 kWh, składający się z 28 modułów. Każdy moduł akumulatora składa się z sześciu pojedynczych ogniw pryzmatycznych NiMH 1,2  V 6,5  Ah połączonych szeregowo, tworząc moduł 7,2  V 6,5  Ah o  gęstości energii 46 Wh/kg i gęstości  mocy wyjściowej 1,3 kW/kg. Każdy moduł zawiera zintegrowany kontroler ładowania i przekaźnik. Moduły te są połączone szeregowo 28, tworząc akumulator 201,6  V 6,5  Ah (akumulator trakcyjny), znany również jako system magazynowania energii. Sterowany komputerowo kontroler ładowania i komputerowe systemy zarządzania baterią utrzymują tę baterię między 38% a 82% stanu naładowania, z tendencją do utrzymywania średniego stanu naładowania około 60%. Dzięki płytkiej cykliczności akumulatora tylko niewielka część dostępnej pojemności netto magazynowania energii jest dostępna do wykorzystania  przez hybrydowy układ napędowy (około 400 Wh), ale płytkie, sterowane komputerowo cykle znacznie poprawiają żywotność, kontrolę zarządzania temperaturą i długoterminowa żywotność baterii netto. Aktywne chłodzenie tego akumulatora zapewnia silnik dmuchawy i kanały powietrzne, podczas gdy pasywne zarządzanie temperaturą zostało osiągnięte dzięki metalowej obudowie.

Cykl życia baterii

Ponieważ Prius osiągnął dziesięć lat obecności na rynku amerykańskim, w lutym 2011 r. Consumer Reports zbadał żywotność i koszt wymiany baterii Prius. Magazyn testował 2002 Toyota Prius z ponad 320.000 km (200.000 mil) na nim i porównali wyniki z prawie identycznym 2001 Prius z 3200 km (2000 mil) badanych przez Consumer Reports 10 lat wcześniej. Porównanie wykazało niewielką różnicę w osiągach podczas testów oszczędności paliwa i przyspieszenia. Ogólna oszczędność paliwa modelu z 2001 r. wyniosła 40,6 mil na galon USA (5,79 l/100 km; 48,8 mpg -imp ), podczas gdy Prius z 2002 r. z dużym przebiegiem osiągał 40,4 mil na galon USA (5,82 l/100 km; 48,5 mpg -imp ) . Magazyn stwierdził, że skuteczność baterii nie uległa pogorszeniu na dłuższą metę. Koszt wymiany baterii pierwszej generacji waha się pomiędzy US $ 2200 oraz US $ 2600 od dealera Toyoty, ale jednostki niskiego wykorzystania od stoczni ratowniczych są dostępne za około 500 $ . Jedno z badań wskazuje, że warto odbudować baterie przy użyciu dobrych ostrzy z wadliwych zużytych baterii.

Klimatyzacja (HVAC)

System HVAC wykorzystuje silnik indukcyjny prądu przemiennego do napędzania sprężarki spiralnej o zamkniętym układzie , co zwykle nie jest stosowane w zastosowaniach motoryzacyjnych. Zastosowanie sprężarki spiralnej zwiększa wydajność systemu, a napędzanie go silnikiem indukcyjnym AC sprawia, że ​​system jest bardziej elastyczny, dzięki czemu AC może działać, gdy silnik jest wyłączony. Ponieważ olej używany z gazowym czynnikiem chłodniczym przepływa również w obszarze uzwojeń silnika wysokiego napięcia, płyn musi być izolatorem elektrycznym, aby uniknąć przesyłania prądu elektrycznego do odsłoniętych metalowych części układu. Dlatego Toyota określa, że do napraw wymagany jest olej poliestrowy (POE) (oznaczony jako ND11). System nie może być serwisowany ze sprzętem normalnie używanym w zwykłych samochodach, które zazwyczaj wykorzystują olej z glikolu polialkilenowego (PAG), ponieważ sprzęt mógłby zanieczyścić olej ND11 olejem PAG. Zgodnie z SAE J2843 olej dostarczany ze sprzętu konserwacyjnego musi podczas napełniania zawierać mniej niż 0,1% PAG. Jeden procent oleju PAG może spowodować około 10-krotny spadek oporu elektrycznego.

Wpływ środowiska

Zużycie paliwa i emisje

Stany Zjednoczone

Od momentu wprowadzenia, Toyota Prius jest jednym z najlepiej oszczędnych pojazdów dostępnych w Stanach Zjednoczonych, a na rok modelowy 2012 rodzina Prius ma trzy modele wśród 10 najbardziej oszczędnych samochodów sprzedawanych w kraju według oceny USA Agencja Ochrony Środowiska (EPA). Po zaprzestaniu produkcji pierwszej generacji Hondy Insight we wrześniu 2006 roku, Prius liftback stał się najbardziej oszczędnym samochodem sprzedawanym na rynku amerykańskim, aż w grudniu 2010 roku został uhonorowany przez Chevroleta Volta , ponieważ hybryda typu plug-in została oceniona przez EPA z całkowitym zużyciem paliwa na benzynę w mieście/autostradzie łącznie 60 mpg ‑USA (3,9 l/100 km; 72 mpg ‑imp ). Według EPA, na rok modelowy 2012 i gdy brane są pod uwagę tylko pojazdy napędzane benzyną (z wyłączeniem samochodów całkowicie elektrycznych ), Prius c plasuje się jako najbardziej oszczędny samochód kompaktowy , a Prius liftback jako najbardziej oszczędny. samochód średniej wielkości , a Prius v jako najbardziej oszczędny kombi średniej wielkości .

Do budowy pojazdów hybrydowych potrzeba więcej paliw kopalnych niż w przypadku konwencjonalnych samochodów, ale mniejsze emisje podczas jazdy pojazdem przewyższają ten problem.

Porównanie wydajności ekonomicznej i środowiskowej
wśród modeli rodziny Prius sprzedawanych w USA (rok modelowy 2001-2012)
Pojazd
Rok modelowy
Przebieg
miasta EPA ( mpg )
Przebieg
autostrady EPA ( mpg )
Rura wydechowa
CO
2
emisje
EPA
Air Pollution
Score

Calif/Inne (1)
Roczne
Petroleum
Zastosowanie
( beczka )
Prius 1. generacji (NHW11) 2001-2003 42 mpg — USA (5,6 l/100 km) 41 mpg — USA (5,7 l/100 km) 217 g/milę (135 g/km) Nie dotyczy 8,0
Prius 2. generacji (XW20) 2004-2009 48 mpg — USA (4,9 l/100 km) 45 mpg — USA (5,2 l/100 km) 193 g/milę (120 g/km) 9/7
LEW-II SULEV
7,2
Prius 3. generacji (XW30) 2010-2015 51 mpg — USA (4,6 l/100 km) 48 mpg — USA (4,9 l/100 km) 178 g/milę (111 g/km) 9/7
SULEV II
6,6
Prius 4. generacji (XW50) 2016-2021 54 mpg — USA (4,4 l/100 km) 50 mpg — USA (4,7 l/100 km) 170 g/milę (110 g/km) 9/7
Kalifornia LEV-III SULEV30/PZEV
6,3
Prius v (ZVW41) 2012 44 mpg — USA (5,3 l/100 km) 40 mpg — USA (5,9 l/100 km) 212 g/milę (132 g/km) 8/7
LEW-II SULEV
7,8
Prius c (NHP10) 2012 53 mpg — USA (4,4 l/100 km) 46 mpg — USA (5,1 l/100 km) 178 g/milę (111 g/km) Nie dotyczy 6,6
Prius Plug-in Hybrid
(ZVW35)
2012 Ekwiwalent benzyny
w trybie EV
( praca mieszana )
Tryb hybrydowy
(połączony)
133 g/milę (83 g/km) Zasięg całkowicie elektryczny
( tryb mieszany )
95  mpg-e (36 kW⋅h/100 mil) 50 mpg — USA (4,7 l/100 km) 18 km
Źródło: Departament Energii Stanów Zjednoczonych i Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych Wszystkie oceny odpowiadają procedurze testowania 5 cykli EPA (2008 i późniejsze) .
Uwaga: (1) Pierwsza ocena dotyczy stanów Kalifornia i północno-wschodnich, druga ocena dotyczy pozostałych stanów, a DC Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) jest amerykańską klasyfikacją pojazdów o napędzie konwencjonalnym, zaprojektowanych tak, aby wytwarzać minimalne emisje niektórych kategorii powietrza skażenie.
Japonia

Poniższa tabela przedstawia wydajność zużycia paliwa i emisje dwutlenku węgla dla wszystkich modeli rodziny Prius sprzedawanych w Japonii od 1997 roku. Oceny są przedstawione zarówno dla starszego oficjalnego testu cyklu 10-15 w trybie 10-15, jak i dla nowego testu JC08 zaprojektowanego dla nowych japońskich norm, które weszły w efekt w 2015 r., ale był już wykorzystywany przez kilku producentów samochodów w nowych samochodach. Prius 2. generacji stał się pierwszym samochodem do nowych Standardów 2015 Fuel Economy spotkać Japonii mierzone w teście JC08.

Oszczędność paliwa i CO
2
porównanie emisji
wśród modeli rodziny Prius sprzedawanych w Japonii (lata 1997-2012)
Pojazd
Rok produkcji
Oficjalny
test trybu 10-15
(km na litr)
Nowy
test JC08
(km na litr)

Emisje z rury wydechowej
(gramy na km CO
2
)
Test trybu 10-15

Emisje z rury wydechowej
(gramy na km CO
2
)
Test JC08
Prius 1. generacji (NHW10) 1997-2001 28 km/L (66 mpg — USA ) Nie dotyczy Nie dotyczy Nie dotyczy
Prius 1. generacji (NHW11) 2001-2003 29 km/L (68 mpg — Stany Zjednoczone ) Nie dotyczy Nie dotyczy Nie dotyczy
Prius 2. generacji (XW20) 2004-2009 35,5 km/l (84 mpg — USA ) 29,6 km/l (70 mpg — USA ) 65 78
Prius 3. generacji (XW30) 2010-2012 38 km/L (89 mpg — USA ) 32,6 km/l (77 mpg — USA ) 61 71
Prius α (ZVW40) 2011 31 km/L (73 mpg -USA ) 26,2 km/l (62 mpg — USA ) 75 89
Toyota Aqua (NHP10) 2012 40 km/l (94 mpg — USA ) 35,4 km/l (83 mpg — USA ) Nie dotyczy Nie dotyczy
Prius Plug-in Hybrid
(ZVW35)
2012 Ekwiwalent benzyny
w trybie EV
( praca mieszana )
Tryb hybrydowy
(podtrzymanie ładowania)
Zasięg całkowicie elektryczny
( tryb mieszany )

Test JC08 w trybie EV
(gramy na km CO
2
)
61 km/l (140 mpg — USA ) 31,6 km/l (74 mpg — USA ) 26,4 km (16,4 mil) 38

Zużycie energii przez całe życie

W 2008 r. brytyjski rząd i brytyjskie media zażądały od Toyoty ujawnienia szczegółowych danych dotyczących zużycia energii i CO
2
emisje wynikające z budowy i utylizacji Priusa. Toyota nie dostarczyła wymaganych danych, aby odpowiedzieć na twierdzenia, że ​​zużycie energii przez cały okres eksploatacji Priusa (w tym zwiększone koszty środowiskowe produkcji i utylizacji akumulatora niklowo-wodorkowego) jest równoważone niższym zużyciem paliwa w okresie użytkowania. Toyota twierdzi, że dożywotnia emisja CO
2
oszczędność wynosi 43 proc. Od 2010 r. brytyjski rząd samochodowy obsługiwał ponad 100 Priusów (największą część swojej floty) i wymienia Prius jako mający najniższy CO
2
emisje wśród swojej floty.

CNW Marketing Research początkowo opublikowało badanie, w którym oszacowano, że całkowity koszt energii w okresie życia Priusa 2005 był wyższy niż Hummera H2 . Badanie zostało szeroko zdemaskowane: zob. na przykład „Raport Hummer kontra Prius: „Od prochu do kurzu” wprowadza w błąd media i opinię publiczną złą nauką”.

Poziomy pola elektromagnetycznego

Przekrój modelu Priusa przedstawiający silnik do przodu podłączony do tylnego akumulatora wysokiego napięcia

Prius wykorzystuje silniki elektryczne w hybrydowych układach napędowych, zasilanych akumulatorem wysokiego napięcia z tyłu samochodu. Pojawiły się pewne obawy społeczne dotyczące tego, czy poziomy ekspozycji na pole elektromagnetyczne w kabinie są wyższe niż w porównywalnych samochodach, oraz jakie skutki zdrowotne mogą powodować te pola, spopularyzowane w artykule The New York Times z 2008 roku . Jednak Toyota i kilka niezależnych badań wykazało, że poza krótkim wzrostem podczas przyspieszania, pola elektromagnetyczne w Priusie nie różnią się od pól w konwencjonalnym samochodzie i nie przekraczają wytycznych ICNIRP dotyczących ekspozycji.

Badanie przeprowadzone w 2013 roku przez Mayo Clinic wykazało, że pacjenci z wszczepionymi urządzeniami kardiologicznymi, takimi jak rozruszniki serca i defibrylatory, mogą bezpiecznie prowadzić lub jeździć hybrydami lub samochodami elektrycznymi typu plug-in bez ryzyka zakłóceń elektromagnetycznych (EMI). Badania przeprowadzono przy użyciu wszczepialnych urządzeń trzech głównych producentów oraz hybrydy Toyota Prius z 2012 roku. W badaniu wzięło udział 30 uczestników z wszczepionymi urządzeniami i zmierzono pola elektryczne i magnetyczne w sześciu pozycjach wewnątrz i na zewnątrz Priusa, a każda pozycja była oceniana przy różnych prędkościach.

Cichość

The Wall Street Journal doniósł w lutym 2007 r. na temat obaw, że ciche samochody, takie jak Prius, mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa tych, którzy polegają na hałasie silnika, aby wyczuć obecność lub lokalizację poruszających się pojazdów. Niewidomi piesi są głównym problemem, a Narodowa Federacja Niewidomych opowiada się za emiterami dźwięku w pojazdach hybrydowych, ale argumentowano, że zwiększone ryzyko może również dotyczyć widzących pieszych lub rowerzystów, którzy są przyzwyczajeni do sygnałów dźwiękowych pojazdów. Jednak ciche pojazdy są już stosunkowo powszechne i brakuje również sygnałów dźwiękowych z pojazdów, które mają konwencjonalny silnik spalinowy, w którym hałas silnika został zredukowany przez materiały pochłaniające hałas w komorze silnika i tłumiki redukujące hałas. W lipcu 2007 r. rzecznik Toyoty powiedział, że firma jest świadoma problemu i bada opcje.

W 2010 roku Toyota wypuściła urządzenie do Priusa trzeciej generacji, które miało ostrzegać pieszych o jego bliskości. Japonia wydała wytyczne dla takich urządzeń ostrzegawczych w styczniu 2010 roku i USA przyjął ustawę grudnia 2010. Wszystkie modele wyposażone w systemy automatycznie aktywowane obejmują wszystkie 2012 i później Rok modelowy pojazdów rodzinnych Prius, które zostały wprowadzone w Stanach Zjednoczonych, w tym standardowy Prius , The Prius v , Prius c i Toyota Prius Plug-in Hybrid . Dźwięk ostrzegawczy włącza się, gdy samochód porusza się z prędkością mniejszą niż 24 km/h i nie można go ręcznie wyłączyć.

Marketing i kultura

WSPÓŁ
2
Reklama

W Wielkiej Brytanii, Advertising Standards Authority , niezależny organ odpowiedzialny za nadzorowanie przepisów branży reklamowej, orzekł, że reklama telewizyjna Toyoty Prius nie powinna być ponownie emitowana w tej samej formie, naruszając przepisy dotyczące reklamy wprowadzającej w błąd. W reklamie stwierdzono, że Prius „emituje nawet o jedną tonę mniej CO
2
rocznie”, podczas gdy tekst na ekranie zawierał „1 tonę CO
2
mniej niż równoważny pojazd rodzinny z silnikiem Diesla. Średnia obliczona na 20.000 km rocznie „punktów spornych były pojazdy wybrane do porównania, czy« « aż do» jednej tony mniej»odpowiednio przekazane, że redukcje mogłyby być niższe, czy odległość stosowano odpowiednio: 20.000 km rocznie jest około średniego rocznego dystansu przejechanego samochodu w USA, podczas gdy samochód w Wielkiej Brytanii wynosi 13 440 km.

Symbolika polityczna

Flota Priusa obsługiwana przez Departament Transportu miasta Nowy Jork

Duża liczba postępowych celebrytów posiadających Priusa w 2002 roku skłoniła The Washington Post do nazwania hybryd „najnowszym politycznie poprawnym symbolem statusu Hollywood”. Konserwatyści zwani „Prius Patriots” również jeżdżą samochodami, ponieważ chcą przyczynić się do zmniejszenia uzależnienia USA od zagranicznej ropy naftowej. Artykuł z 2007 roku w San Francisco Chronicle powiedział, że „Prius Progressives” stają się archetypem, a amerykański konserwatywny komentator Rush Limbaugh stwierdził, że „ci liberałowie myślą, że wyprzedzają grę w tych sprawach i są po prostu frajerami”.

W lipcu 2007 r. The New York Times opublikował artykuł wykorzystujący dane z CNW Marketing Research stwierdzające, że 57% kupujących Priusa stwierdziło, że ich głównym powodem zakupu jest to, że „to coś o mnie mówi”, podczas gdy tylko 37% podało oszczędność paliwa jako najlepszy motywator. Niedługo potem felietonista Washington Post, Robert Samuelson, ukuł termin „polityka Priusa”, aby opisać sytuację, w której chęć kierowcy do „popisywania się” jest silniejszym motywatorem niż chęć ograniczenia emisji gazów cieplarnianych . Niektórzy konserwatyści promują używanie Toyoty Prius i innych samochodów hybrydowych. Na przykład Jim Road z filmu Co prowadziłby Jezus? zachęcał ludzi do jeżdżenia samochodami hybrydowymi ze względu na szkody, jakie duże SUV-y i szybsze samochody mogą wyrządzić innym.

Były szef Centralnej Agencji Wywiadowczej (CIA) R. James Woolsey Jr. jeździ Priusem z powodu niskiego zużycia paliwa. Woolsey zauważyła niestabilność na Bliskim Wschodzie, połączoną z antyamerykańskimi nastrojami w większości regionu. Zauważając, że wysoki procent wydobycia ropy na Bliskim Wschodzie daje ogromne zyski reżimom bliskowschodnim, Woolsey uważa, że ​​kierowanie wydajniejszymi pojazdami jest patriotycznym obowiązkiem. W artykule magazynu Motor Trend Woolsey stwierdziła, że ​​te zyski z ropy trafiają do grup terrorystycznych, takich jak Al-Kaida , co oznacza, że ​​Amerykanie, którzy kupują nieefektywne pojazdy, w rzeczywistości pośrednio finansowaliby terroryzm. „Płacimy za obie strony w tej wojnie, a to nie jest dobra długoterminowa strategia”, powiedział Woolsey. „Mam naklejkę na zderzak z tyłu mojego Priusa z napisem »Bin Laden nienawidzi tego samochodu«”.

Wersja bez sterownika DARPA

Wersja bez kierowcy Priusa była jednym z sześciu samochodów, które ukończyły wyścig DARPA Urban Challenge 2007 .

Sporty motorowe

Toyota Prius apr GT w Sportsland SUGO

Wyścigowa wersja Priusa została zaprezentowana przez Toyotę w 2013 roku. Ten wyścigowy Prius zastępuje 1,8-litrowy silnik Atkinsona 3,4-litrowym silnikiem V8 RV8KLM, który jest montowany pośrodku samochodu (silnik został później przesunięty do przodu). w 2019 roku ze względu na zmiany w regulaminie GT300 ). Hybrydowy układ napędowy z produkcji samochodu Hybrid Synergy Drive został zachowany, ale z większym akumulatorem litowo-jonowym. RV8KLM to w rzeczywistości ten sam silnik, który zastosowano w wielu prototypach Le Mans, takich jak Lola B12/60 i Rebellion R-One . Samochód zdobył pole position w swojej klasie i ukończył wyścig Fuji GT na 500 km w 2012 roku na szóstym miejscu .

Zachęty rządowe i korporacyjne

Ukraińska Toyota Prius w służbie policji państwowej

Wiele rządów wprowadziło zachęty do sprzedaży samochodów hybrydowych. W niektórych krajach, w tym w USA i Kanadzie, niektóre zachęty rabatowe zostały wyczerpane, podczas gdy inne kraje, takie jak Wielka Brytania, Szwecja, Belgia i Holandia, mają różne lub alternatywne zachęty do zakupu pojazdu hybrydowego.

Kilka amerykańskich firm oferuje zachęty dla pracowników. Bank of America zwróci 3000 USD z tytułu zakupu nowych pojazdów hybrydowych pracownikom zatrudnionym w pełnym i niepełnym wymiarze godzin, pracującym ponad 20 godzin tygodniowo. Google , firma programistyczna Hyperion Solutions oraz producent ekologicznej żywności i napojów Clif Bar & Co oferują pracownikom kredyt w wysokości 5000 USD na zakup niektórych pojazdów hybrydowych, w tym Priusa. Integrated Archive Systems, firma informatyczna Palo Alto, oferuje dotację w wysokości 10 000 USD na zakup pojazdów hybrydowych pracownikom zatrudnionym na pełny etat, zatrudnionym dłużej niż rok.

Travelers Companies , duża firma ubezpieczeniowa, oferuje właścicielom pojazdów hybrydowych 10% zniżki na ubezpieczenie samochodu w większości stanów USA. Farmers Insurance Group oferuje podobną zniżkę w wysokości do 10% w większości stanów USA.

W czerwcu 2015 Prius zaczął być używany jako samochód patrolowy ogólnego przeznaczenia Policji Narodowej Ukrainy . W zamian za ukraińskie zezwolenia na emisje w ramach Protokołu z Kioto , Japonia dostarczyła 1568 samochodów.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki