ProRail - ProRail
 | |
| Rodzaj | Agencja rządowa |
|---|---|
| Przemysł | Transport kolejowy |
| Założony | 1 stycznia 2003 r. |
| Kwatera główna | , |
| Produkty | Zarządzanie infrastrukturą kolejową, alokacja przepustowości kolei, kontrola ruchu, |
| Dochód |
 € +1,286 mld (2017) |
 € 39 mln (2017) |
|
| 0 € (2017) | |
Liczba pracowników |
4399 (2017) |
| Rodzic |
Ministerstwo Finansów (własność) Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej (zarządzanie) |
| Stronie internetowej | www.prorail.pl |
ProRail (w języku niderlandzkim: [proːˈreːl] ) to rządowa organizacja zadaniowa, która zajmuje się utrzymaniem i rozbudową krajowej infrastruktury sieci kolejowej (nie metra czy tramwaju ), przydzielaniem przepustowości kolei oraz kontrolą ruchu. Prorail jest częścią NS Railinfratrust , holenderskiego właściciela infrastruktury kolejowej. W jej skład wchodzą następujące organizacje zarządzające infrastrukturą:
- Railinfrabeheer (Zarządzanie infrastrukturą kolejową, RIB)
- Railned (przydział przepustowości kolei - planowanie długoterminowe, ponad 52 godziny przed dniem odjazdu pociągu)
- Railverkeersleiding (kontrola ruchu - planowanie krótkoterminowe, mniej niż 52 godziny przed dniem odjazdu pociągu)
Przepustowość kolei zapewniana przez ProRail jest wykorzystywana przez kilku operatorów transportu publicznego:
- Nederlandse Spoorwegen (NS), przedsiębiorstwo obsługujące pociągi pasażerskie na głównych liniach,
- Mniejszych operatorów pasażerskich, w tym Qbuzz , Arriva , Keolis Nederland , Connexxion/Breng ,
- DB Regionalbahn Westfalen , która działa głównie w Niemczech
- Operatorzy ładunków, w tym DB Cargo , Rotterdam Rail Feeding i Lineas .
- Mniejsi przewoźnicy, w tym: Rail4Chem (obecnie należący do Veolia), Veolia Cargo , ERS Railways , Bentheimer Eisenbahn, HGK , Portfeeders (część ACTS ) i SNCF Fret
Jej siedziba w Utrechcie mieści się w dawnych biurach Nederlandse Spoorwegen (znanego jako De Inktpot , „Kałamarz”), największego ceglanego budynku w Holandii. Budynek posiada obecnie na fasadzie „UFO” powstałe w wyniku programu artystycznego w 2000 roku. Powstał 1 stycznia 2003 roku, kiedy połączyły się trzy odrębne organizacje odpowiedzialne za infrastrukturę kolejową w Holandii.
Finansowanie
Finansowanie ProRail zapewnia dotacja rządowa oraz opłata uiszczana przez przewoźników kolejowych (tzw. infraheffing ). Dotacja rządowa w latach 2014–2017 wyniosła ok. 2,5 mld euro, a infraheffing ok. 200 mln euro w 2006 r., pozostałe dochody wymieniono jako „inne”. Opłata, którą muszą za to zapłacić operatorzy transportu publicznego jest niższa niż koszt, ale rośnie. W 2003 roku było to 0,64 euro za pociąg km i od 0,54 do 2,16 euro za postój na stacji.
Konserwacja zorientowana na wydajność
Koleje w Holandii nie są obsługiwane przez samą ProRail. Zamiast tego jest podzlecany uznanym wykonawcom konserwacji . Holenderska sieć kolejowa podzielona jest na 21 obszarów. Dla każdego obszaru wszystkie regularne prace konserwacyjne są zakontraktowane jako jeden pakiet, który wygrywa wykonawca, który złoży najlepszą ofertę. Wykonawca otrzymuje stałą kwotę miesięcznie, a w przypadku niedotrzymania wymaganego świadczenia zostaje ukarany grzywną. Wykonawcy są zachęcani do minimalizowania kosztów, przy jednoczesnym zapewnieniu dobrej wydajności aktywów. Nazywa się to prestatiegericht onderhoud (konserwacja zorientowana na wydajność).
Od 2019 roku uznanymi wykonawcami konserwacji są:
- ASSET Rail (a joint venture przez Arcadis i Dura Vermeer)
- BAM Infra Rail
- Szyna Strukton
- VolkerRail
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Nederlandse Spoorwegen
- Oświadczenie sieciowe 2003 (plik PDF, 646 kB)
- ProRail